DE3331668C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine derartige Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse, bei der zwei Führungsbolzen vorgesehen sind, von denen einer als ein aus dem Bremsträger herausschraubbares Bauteil ausge­ bildet ist und der andere nach Entfernen des einen Führungs­ bolzens als Schwenkachse für den Bremssattel dient, ist aus der DE 30 09 524 A1 bekannt. Bei einer derartigen Scheiben­ bremse kann zum Austauschen der Bremsbeläge der Bremssattel nach Lösen des einen Führungsbolzens aus seiner Einbaulage herausgeschwenkt werden und nach dem Herausschwenken des Bremssattels kann während des Belagwechsels in ein Loch des Bremsträgers ein Stift gesteckt werden, der mit der Innenseite des normalerweise die Bremsscheibe bespannenden Teils des Bremssattels in Eingriff kommt. Hierdurch wird der Bremssattel in seiner herausgeschwenkten Lage gesichert und ein Herab­ kippen während der Durchführung der Arbeiten verhindert. Diese bekannte Sicherung des Bremssattels hat den Nachteil, daß jeweils ein zusätzliches Mittel, nämlich ein Stift oder ein gleichartiges Werkzeug benötigt wird, welches nicht an der Scheibenbremse angeordnet ist, sondern von einem Mechaniker jeweils bereitgehalten werden muß. Es besteht daher die Ge­ fahr, daß der Mechaniker das Sichern des Bremssattels unter­ läßt, wenn er einen passenden Stift oder ein anderes geeig­ netes Mittel nicht zur Hand hat.

Aus dem JP-Abstract 56-18 128 (1981) ist weiterhin eine Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse bekannt, bei der der Brems­ sattel an einem Führungsbolzen befestigt ist, der axial ver­ schiebbar und drehbar in einem Führungsauge des Bremsträgers gelagert ist. Hierbei weist der Bremssattel einen nocken­ artigen Vorsprung auf, der in einer zum Auswechseln der Brems­ backen ausgeschwenkten Lage des Bremssattels durch axiale Verschiebung des Bremssattels in einer Ausnehmung zwischen zwei Anschlagsrippen am Führungsauge des Bremsträgers ein­ schiebbar ist, um dadurch den Bremssattel in der ausgeschwenk­ ten Stellung sicher zu halten. Auch dieses an der Scheiben­ bremse angebaute Sicherungsmittel kann nicht voll befriedigen, da der Mechaniker beim Aufklappen des Bremssattels nicht zwangsläufig auf das Vorhandensein des Sicherungsmittels aufmerksam gemacht und zum Einführen des Nockens in die Aus­ sparung angehalten wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Schwimm­ faustsattel-Scheibenbremse der eingangs genannten Art an der Bremse angebaute Sicherungsmittel vorzusehen, die ein unbe­ absichtigtes Herunterfallen des herausgeschwenkten Brems­ sattels verhindern und so gestaltet sind, daß ein Monteur dazu angehalten wird, sich ihrer beim Auswechseln der Bremsbacken zu bedienen.

Diese Aufgabe wird durch die in Patentanspruch 1 genannten Merkmale gelöst. Bei der erfindungsgemäß ausgestalteten Schei­ benbremse ist auf dem Führungsauge des Bremssattels ein erster Anschlag vorgesehen, der bei einem Verschwenken des Brems­ sattels an einem am Bremsträger angeordneten Stift zur Anlage kommt, bevor die Bremsbelege entnommen werden können. Hier­ durch ist der Monteur gezwungen den Bremssattel entlang des Führungsbolzens herauszuziehen, um den ersten Anschlag von dem Stift freizubekommen. Erst dann läßt sich der Bremssattel weit genug herausschwenken bis ein zweiter Anschlag mit dem Stift in Eingriff kommt, der das Herausschwenken des Bremssattels begrenzt. Durch anschließendes Zurückschieben des Bremssattels wird dieser dann in seiner geöffneten Stellung gesichert, wobei der Stift mit der anderen Seite des ersten Anschlags zusammenwirkt. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Siche­ rungsmittel zwingt somit den Monteur, eine Axialbewegung des Bremssattels vorzunehmen, um diesen in eine Stellung schwenken zu können, in der die Bremsbacken frei zugänglich sind. Hier­ durch wird der Monteur zwangsläufig auf das Vorhandensein und den Nutzen der Anschläge zur Sicherung des Bremssattels in seiner Offenstellung hingewiesen, wobei er zur notwendigen Sicherung des Bremssattels diesen lediglich um einen geringen Betrag axial zurückschieben muß, da der zweite Anschlag den Bremssattel in der Winkelposition führt, in der der Stift zwischen die beiden Anschläge gelangen kann. Die erfindungs­ gemäße Ausbildung der Anschläge am Führungsauge des Brems­ sattels und die Anordnung eines Stiftes am Bremsträger lassen sich einfach durchführen, ohne den Aufbau der Scheibenbremse grundsätzlich zu ändern und insbesondere ohne in das Füh­ rungssystem zwischen Bremsträger und Bremssattel einzugreifen. Dies ist insbesondere deshalb von Vorteil, weil die Lager der Führungsbolzen bei einem Belagwechsel vor Verschmutzung ge­ schützt sein müssen, um die Funktionstüchtigkeit der Schei­ benbremse nicht zu beeinträchtigen.

Der erste und zweite Anschlag können zwei auf dem Führungsauge des Bremssattels angeordnete Gußleisten sein. Damit hat der an dem feststehenden Teil angeordnete Stift eine ausreichende Anlagefläche.

Um ein seitliches Herunterfallen des auf dem ersten Anschlag aufliegenden Bremssattels zu gewährleisten, ist der als Guß­ leiste ausgebildete erste Anschlag gegenüber dem zweiten Anschlag schräg auf dem Führungsauge des Bremssattels angeord­ net. Damit wird ein zusätzlicher Sperreffekt erzielt. Dieser wird noch unterstützt dadurch, daß an dem Stift gemäß einer Weiterbildung des Erfindungsgedankens eine angebogene Nase ausgebildet ist. Diese hakt sich bei ihrem Eingriff mit der als erster Anschlag dienenden Gußleiste hinter diese ein.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des Erfindungsgedankens können die als Gußleisten ausgebildeten ersten und zweiten Anschläge parallel zueinander angeordnet sein. In diesem Fall kann die Ausbildung der angebogenen Nase an dem Stift ent­ fallen.

Eine weitere einfache Ausgestaltung sieht vor, daß die beiden Anschläge Gußnocken sind, die mit dem Führungsauge des Brems­ sattels einstückig ausgebildet sind.

Sofern die Anschläge nicht aus einem Gußteil des Bremssattels gebildet sein sollen, kann die Halterung erfindungsgemäß auch aus einer Zahnscheibe bestehen, in die ein Sicherungsblech eingreift.

Gemäß einer ebenfalls bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß zur Bildung der Halterung am Bremsträger eine erste Leiste ausgebildet ist, an die beim Verschwenken des Bremssattels eine am Führungsauge des Bremssattels ange­ ordnete zweite Leiste zur Anlage kommt, daß die Leiste am Bremsträger so lang ist, daß bei einem Verschieben des Brems­ sattels auf dem Führungsbolzen über die Länge der Leiste hinaus der Bremssattel an der Leiste vorbei weiter verschwenk­ bar ist, daß der Bremssattel nach dieser Schwenkbewegung auf dem Führungsbolzen zurückschiebbar ist und bei einer Abwärts­ bewegung an der anderen Seite der ersten Leiste zur Anlage kommt. Bei dieser Ausgestaltung ist kein zusätzlicher Stift mehr nötig, sondern es reichen die beiden an dem Bremssattel und dem Bremsträger angegossenen Leisten zur Absicherung der Verschwenkbewegung des Bremssattels aus.

Vorteilhafterweise ist an mindestens einem der Enden der am Bremssattel angebrachten Leiste eine Nase ausgebildet. Diese dient als Anschlag mit der Leiste an dem Bremsträger, so daß zwangsläufig der Bremssattel gegen eine axiale Verschiebung auf dem Führungsbolzen gesichert ist.

Als besonders zweckmäßig hat es sich erwiesen, daß die An­ schläge so angeordnet sind; daß die hieran anschlagenden Bau­ teile zum Anschlag kommen, bevor der Bremssattel über seinen Totpunkt gedreht ist. Damit muß der Einrastvorgang zwangs­ läufig ausgeführt werden, um den Bremssattel am Herunterfallen zu hindern.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des Erfindungsgedankens ist vorgesehen, daß der erste Anschlag ein Nocken einer um das Führungsauge des Bremssattels gelegten Nockenfeder ist. Diese Ausführungsform läßt sich auch nachträglich an einer Scheiben­ bremse anbringen.

Vorteilhafterweise ist bei dieser Ausgestaltung der Stift er­ findungsgemäß so im Bremsträger angeordnet, daß der Brems­ sattel über seinen Totpunkt geschwenkt werden muß, damit der Stift mit dem Nocken der Nockenfeder in Eingriff tritt. Erst wenn eine zusätzliche Kraft aufgewendet wird, die größer ist als die Nockenfederkraft, gibt die Feder nach und ihr Nocken schlüpft unter dem Stift hindurch. Bei dieser Ausgestaltung liefert die Nockenfeder also nur eine zusätzliche Haltekraft, die das eigene, den Bremssattel in seiner geöffneten Stellung haltende Kraftmoment des Bremssattels lediglich verstärkt.

Die Nockenfeder kann erfindungsgemäß sowohl als Drahtfeder, als auch als Blattfeder ausgebildet sein.

In Weiterbildung des Erfindungsgedankens kann der erste An­ schlag auch ein am Führungsauge des Bremssattels angeordneter Nocken sein, der mit einem am Bremsträger angeordneten Feder­ element in Eingriff gelangt. In diesem Fall, in dem das an dem feststehenden Teil der Scheibenbremse angeordnete Federelement nur eine zusätzliche Kraft auf den sich über dem Totpunkt befindlichen, an sich selbst haltenden Bremssattel aufbringen soll, ist der feste Nocken am drehenden Teil der Scheiben­ bremse angebracht.

Zweckmäßigerweise ist das Federelement dabei ein im Brems­ träger in einem Gummiteil gelagerter Stift. Es kann als Feder­ element aber auch ein im Bremsträger angeordneter selbstfe­ dernder Stift vorgesehen sein.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der erste Anschlag ein innerhalb des Führungsauges des Bremssattels am feststehenden Teil der Scheibenbremse angeordneter Nocken, an dem ein durch eine Bohrung im Bremssattel geführter federbe­ lasteter Stift angreift. Da die gesamte Verdrehsicherung damit im Gehäuse der Scheibenbremse unsichtbar angeordnet ist, kann diese Ausführungsform auch kleiner gebaut werden.

Schließlich ist gemäß einer noch weiteren Ausgestaltung des Erfindungsgedankens vorgesehen, daß die Halterung eine Tor­ sionsfeder ist, die mit ihrem einen Ende am feststehenden Teil der Scheibenbremse befestigt ist, danach um das Führungsauge des Bremssattels gewickelt und schließlich mit ihrem anderen Ende am drehenden Teil der Scheibenbremse befestigt ist. Da die Torsionsfeder ein gegen die Fallrichtung des Bremssattels gerichtetes Drehmoment aufweist, bewirkt sie bei aufgeklapptem Bremssattel ein zusätzliches Andrückmoment gegen den Endan­ schlag des Bremssattels. Bei einem Anstoßen des Bremssattels drückt die Torsionsfeder den Bremssattel stets in seine Auf­ klapp-Endlage zurück. Somit wird ein Herunterfallen verhin­ dert.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie­ len näher erläutert, die in der Zeichnung dargestellt sind.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Ansicht einer Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse mit hochgeklapptem Bremssattel und einer ersten er­ findungsgemäßen Verdrehsicherung des Bremssattels,

Fig. 2 eine Teilansicht einer Schwimmfaustsattel-Scheiben­ bremse gemäß einer zweiten Ausführungsform einer Verdrehsicherung für den Bremssattel,

Fig. 3 einen Teilschnitt durch den erfindungswesentlichen Teil der Ausführungsform gemäß Fig. 2,

Fig. 4 eine Fig. 2 entsprechende Teilansicht einer Schwimm­ faustsattel-Scheibenbremse mit einer dritten Aus­ führungsform einer erfindungsgemäßen Verdrehsiche­ rung,

Fig. 5 in teilweise geschnittener Darstellung eine Ansicht in Richtung des Pfeiles X in Fig. 4,

Fig. 6 eine Ansicht des in der Ausführungsform gemäß Fig. 5 verwendeten Stiftes,

Fig. 7 eine Fig. 1 entsprechende Ansicht einer Schwimm­ faustsattel-Scheibenbremse zur Veranschaulichung des Standes der Technik.

Fig. 8 in teilweiser geschnittener Darstellung eine Ansicht eines Teiles eines Bremsträgers und eines dazuge­ hörigen Bremssattels mit einer vierten erfindungs­ gemäßen Ausführungsform einer Verdrehsicherung,

Fig. 9 eine Fig. 8 entsprechende Darstellung, wobei der hochgeklappte Bremssattel an dem Bremsträger an­ greift,

Fig. 10 eine Fig. 7 entsprechende Darstellung einer Schwimm­ faustsattel-Scheibenbremse zur Veranschaulichung einer fünften Ausführungsform einer erfindungsge­ mäßen Verdrehsicherung,

Fig. 11 eine Fig. 10 entsprechende Darstellung einer sech­ sten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ver­ drehsicherung,

Fig. 12 und 13 zwei Federelemente zur Verwendung bei einer Aus­ führungsform gemäß Fig. 11,

Fig. 14 einen Teilschnitt durch eine Schwimmfaustsattel- Scheibenbremse mit einer in dem Gehäuse angeordneten Verdrehsicherung (siebte Ausführungsform),

Fig. 15 einen Schnitt entlang der Linie XV-XV in Fig. 14,

Fig. 16 eine Fig. 11 entsprechende Ansicht einer Schwimm­ faustsattel-Scheibenbremse mit einer achten Aus­ führungsform einer erfindungsgemäßen Verdrehsiche­ rung für den Bremssattel und

Fig. 17 in teilweise geschnittener Darstellung eine Fig. 14 entsprechende Ansicht einer Schwimmfaustsattel- Scheibenbremse mit einer neunten erfindungsgemäßen Ausführungsform einer Verdrehsicherung für den Bremssattel.

Die in der Zeichnung dargestellte Schwimmfaustsattel-Scheiben­ bremse besteht in allen Ausführungsform aus einem Bremsträger 1, an dem ein Bremssattel 2 entlang zweier Führungsbolzen 3 axial verschiebbar gelagert ist.

Das Lagerelement 4 des Führungsbolzens 3 ist in einem Füh­ rungsauge 5 in dem Bremssattel 2 angeordnet. Im übrigen ist die Scheibenbremse wie üblich aufgebaut, d. h. der Bremssattel 2 umschließt Bremsbeläge 6 und 7 und eine dazwischen angeord­ nete Bremsscheibe 8. Der innere Bremsbelag 6 wird durch in einem Betätigungszylinder 9 angeordnete Kolben gegen die Bremsscheibe 8 gedrückt. Gleichzeitig wirkt die Reaktionskraft gegen den Zylinderboden des Bremssattels 2 und verschiebt diesen auf den beiden Führungsbolzen 3 zur Fahrzeugmitte hin, wodurch der gegenüberliegende Bremsbelag 7 ebenfalls an die Bremsscheibe 8 gepreßt wird.

Um eine Inspektion der Scheibenbremse vornehmen zu können, insbesondere die Bremsbeläge auswechseln zu können, muß der Bremssattel 2 um den als Schwenkachse dienenden Führungsbolzen 3 hochgeklappt werden. Nach Überschreiten eines Totpunktes bleibt der Bremssattel 2 von selbst auf dem unter einem Winkel von 30° aufgehängten Bremsträger 1 stehen. Diese Stellung zeigen die Fig. 10, 11 und 16.

Auch wenn der Bremssattel 2 recht schwer ist und damit durch sein Eigengewicht in der geöffneten Stellung eine relativ stabile Lage aufweist, so kann doch nicht ausgeschlossen werden, daß bei einem unbeabsichtigten Anstoßen des Brems­ sattels dieser runterfällt und einen an der Scheibenbremse arbeitenden Mechaniker erheblich verletzt. Es werden daher nachfolgend verschiedene Ausgestaltungen von Verdrehsiche­ rungen für einen Bremssattel beschrieben. Diesen allen ist gemeinsam, daß der Bremssattel 2 nach seinem Herausschwenken durch eine zusätzliche Halterung im Bereich des Führungsauges 5 des Bremssattels 2 gegen ein unbeabsichtigtes Herunterfallen gesichert ist.

In der bekannten Ausführungsform gemäß Fig. 7 ist hierfür in dem Bremsträger 1 eine Bohrung 10 vorgesehen, in die ein Absicherungswerkzeug 11, das hier ein Schraubendreher ist, eingesteckt wird, wenn der Bremssattel 2 über die Bohrung 10 hinweggeklappt ist.

In der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Ausführungsform ist an dem Bremsträger 1 ein Stift 12 in Form eines Halbrandkerb­ nagels angeordnet, an dem der aufgeklappte Bremssattel 2 über einen an diesem ausgebildeten ersten Anschlag in Form einer Gußnase 13 drehfest gehalten wird.

Eine dritte Ausführungsform zeigen die Fig. 4 bis 6. Auch hier ist auf dem Führungsauge 5 des Bremssattels 2 ein erster Anschlag 14 vorgesehen, der bei einem Verschwenken des Brems­ sattels 2 an einem am Bremsträger 1 angeordneten Stift 15 zur Anlage kommt.

Wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, ist der als Gußleiste ausge­ bildete erste Anschlag 14 gegenüber einem ebenfalls als Guß­ leiste ausgebildeten zweiten Anschlag 16 schräg auf dem Füh­ rungsauge 5 des Bremssattels 2 angeordnet.

Die erste Anschlagleiste 14 ist so auf dem Führungsauge 5 des Bremssattels 2 angeordnet, daß bei einem Verschwenken des Bremssattels 2 um einen Drehwinkel, der so groß ist, daß die Bremsbeläge gerade noch nicht entnommen werden können, der erste Anschlag 14 an dem an dem Bremsträger 1 angeordneten Stift 15 zum Anschlag kommt. Da sich der Bremssattel noch vor der Totpunktlage befindet, ist man gezwungen, den Bremssattel 2 in Richtung des Pfeiles 17 in Fig. 5 herauszuziehen. Wenn eine an dem Stift 15 angebogene Nase 18 den mit 19 bezeich­ neten freien Raum auf dem Bremssattel 2 erreicht, läßt sich dieser weiter verschwenken, bis er an der zweiten Anschlag­ leiste 16 zur Anlage kommt. Diese Anlage ist noch vor dem Totpunkt des Bremssattels.

Damit der Bremssattel 2 nun in seiner geöffneten Stellung gehalten werden kann, muß er auf den Führungsbolzen so weit zurückgeschoben werden, bis er mit der ersten Anschlagleiste 14 in Eingriff treten kann. Wegen der geneigten Anordnung dieser ersten Anschlagleiste 14 ist sichergestellt, daß auch bei einem Bedienungsfehler der Bremssattel 2 nicht herunter­ fallen kann.

Die beiden aus Guß bestehenden Anschlagleisten 14 und 16 können gemäß einer nicht dargestellten Ausführungsform auch parallel zueinander angeordnet sein. In diesem Fall kann an dem Stift 15 die angebogene Nase 18 entfallen.

In Fig. 1 ist eine Ausführungsform gezeigt, bei der der erste und zweite Anschlag durch Gußnocken 20 und 21 gebildet sind, die mit einem am Bremsträger 1 angeordneten Stift 22 zur Anlage kommen. Bei dieser Gesamtansicht einer Schwimmfaust­ sattel-Scheibenbremse ist der Bremssattel 2 nicht über seine tote Lage geschwenkt.

Bei der in den Fig. 8 und 9 dargestellten Ausführungsform ist der erste Anschlag eine am Bremsträger 1 angegossene Leiste 23, an die beim Verschwenken des Bremssattels 2 eine am Füh­ rungsauge 5 des Bremssattels 2 angeordnete Leiste 24 zur An­ lage kommt. Danach wird der Bremssattel 2 auf das maximal mög­ liche Maß in Verschleißrichtung auf dem Führungsbolzen 3 aus­ gezogen, so daß die Leiste 24 an der Leiste 23 vorbeigeführt werden kann. Danach wird der Bremssattel 2 wieder so weit wie möglich auf dem Führungsbolzen 3 zurückgeschoben. Bei einem Zurückschwenken des Bremssattels 2 liegt damit die an dem Bremssattel angeordnete Leiste 24 an der an dem Bremsträger 1 angeordneten Leiste 23 an und verhindert, daß der Bremssattel 2 sich weiter nach unten bewegen kann, womit er gegen ein Herabfallen gesichert ist.

An der Leiste 23 ist zusätzlich eine Nase 25 angegossen, die als Anschlag mit der Leiste 23 dient. Damit ist der Brems­ sattel 2 auch gegen eine axiale Verschiebung auf dem Führungs­ bolzen 3 gesichert.

Die Leisten 23 und 24 sind so angeordnet, daß sie zum Anschlag kommen, bevor der Bremssattel 2 über seinen Totpunkt gedreht ist. Damit muß der Einrastvorgang notwendigerweise ausgeführt werden, um den Bremssattel 2 an einem Herunterfallen zu hin­ dern.

Eine weitere Ausführungsform zeigt Fig. 10, in der ein am Bremssträger 1 angeordneter Stift 26 mit einem Nocken 27 einer Nockenfeder 28 in Eingriff tritt. Die als Drahtfeder ausge­ bildete Nockenfeder 28 ist so um das Führungsauge 5 des Brems­ sattels 2 gelegt, daß ihr Nocken 27 dann mit dem Stift 26 zur Anlage kommt, wenn sich der Bremssattel 2 in seiner Endlage befindet.

Ein Herunterklappen des Bremssattels 2 ist nur möglich, wenn die am Bremssattel angreifende Kraft so groß ist, daß die Nockenfeder 28 nachgibt und ihr Nocken 27 unter dem Stift 26 hindurchschlüpft. Die Nockenfeder 28 braucht also nicht die gesamte Last des Bremssattels 2 aufnehmen, sondern diesen nur durch eine zusätzliche Kraft an einem unbeabsichtigten Herunterklappen zu hindern.

In den in den Fig. 11 bis 13 dargestellten Ausführungsformen ist als erster Anschlag ein am Führungsauge 5 des Bremssattels 2 angeordneter Nocken 29 vorgesehen, der mit einem am Brems­ träger 1 angeordneten Federelement 30 in Eingriff gelangt. Auch bei dieser Ausführungsform ist der Bremssattel 2 über seinen Totpunkt hinaus zu verschwenken und erhält durch das an dem Nocken 29 anliegende Federelement nur ein zusätzliches Haltemoment. Wenn die an dem Bremssattel 2 angreifende Kraft einen gewissen Betrag überschreitet, so wird der Nocken 29 das nachgiebige Federelement 30 zur Seite drücken und an diesem vorbeigeführt werden.

Als Federelement 30 kann ein Stift 31 vorgesehen sein, der in dem Bremsträger 1 in einem Gummiteil 32 gelagert ist (siehe Fig. 12). Es kann aber auch ein selbstfedernder Stift 33 verwendet werden, der in der in Fig. 13 gezeigten Ausführungs­ form gekrümmt ist.

In den Fig. 14 und 15 ist eine besonders kleinbauende Aus­ führungsform dargestellt, bei der der erste Anschlag ein innerhalb des Führungsauges 5 des Bremssattels 2 an einem an dem Bremsträger 1 befestigten feststehenden Teil 34 angeord­ neter Nocken 35 ist, an dem ein durch eine Bohrung 36 im Bremssattel 2 geführter federbelasteter Stift angreift. Der Stift 37 wird durch eine am Bremssattel 2 befestigte Feder in der Bohrung 36 im Bremssattel 2 gehalten und schlägt an dem Nocken 35 der an dem feststehenden Teil 34 ausgebildet ist an. Um den Bremssattel 2 herunterklappen zu können, muß auf diesen eine Kraft ausgeübt werden, die ausreicht, um den Stift 37 an der Auflaufschräge 39 des Nockens 35 entlangzubewegen, was nur möglich ist, wenn der Stift 37 gleichzeitig gegen die Kraft der Feder 38 aus der Bohrung 36 herausgedrückt wird.

Schließlich ist eine Verdrehsicherung für einen Bremssattel möglich, bei dem die Halterung für den Bremssattel 2 eine Torsionsfeder 40 ist, die mit ihrem einen Ende am feststehen­ den Teil 41 der Scheibenbremse befestigt ist, danach um das Führungsauge 5 des Bremssattels 2 gewickelt und schließlich mit ihrem anderen Ende 43 am beweglichen Teil 44 befestigt ist. Das feststehende Teil 42 ist fest mit dem Bremsträger 1 verbunden und das bewegliche Teil 44 ist Teil des Bremssattels 2.

Das Moment der vorgespannten Torsionsfeder 40 ist so groß ge­ wählt, daß es den Bremssattel 2 in seiner geöffneten Stellung hält. Bei entsprechender Dimensionierung der Torsionsfeder 40 kann der Bremssattel 2 allein durch die Federkraft in jeder Stellung gehalten werden.

Da die Torsionsfeder 40 ein Drehmoment gegen die Fallrichtung des Bremssattels 2 aufweist, wird dieser immer wieder in seine aufgeklappte Endlage zurückgedrückt, wenn er unbeabsichtigt angestoßen wird, so daß ein Herunterfallen unmöglich ist.

Claims (20)

1. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahr­ zeuge, mit einem fest angeordneten Bremsträger, mit dem ein Bremssattel über wenigstens einen Führungsbolzen axial verschieb­ bar verbunden ist, wobei der Führungsbolzen als Schwenkachse für den Bremssattel dient und der Bremssattel nach einem Heraus­ schwenken durch eine Halterung im Bereich eines Führungsauges des Bremssattels gegen ein unbeabsichtigtes Herunterfallen gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung der Halterung am Bremssattel (2) ein erster Anschlag (14, 20) und in Schwenkrich­ tung des Bremssattels (2) nach dem ersten Anschlag (14, 20) ein zweiter Anschlag (16, 21) vorgesehen ist, die beide mit einem am Bremsträger (1) angeordneten Stift (15, 22) zusammenwirken, daß die beiden Anschläge (14, 20; 16, 21) so auf dem Führungsauge (5) des Bremssattels (2) angeordnet sind, daß bei einem Verschwenken des Bremssattels (2) um einen Drehwinkel, der so groß ist, daß die Bremsbeläge (6, 7) noch nicht entnommen werden können, der erste Anschlag (14, 20) an dem an dem Bremsträger (1) angeord­ neten Stift (12, 15, 22) zur Anlage kommt, daß nach einem Heraus­ ziehen des Bremssattels (2) entlang des Führungsbolzens (3) der Bremssattel (2) an dem gegenüber dem zweiten Anschlag (16, 20) an dieser Seite kürzeren ersten Anschlag (14, 20) vorbei bis zu dem zweiten Anschlag (16, 21) weiter verschwenkbar ist und daß der auf dem Führungsbolzen (3) zurückgeschobene Bremssattel (2) bei einer Abwärtsbewegung an der anderen Seite des ersten Anschlages (14, 20) zur Anlage kommt.

2. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der erste und zweite Anschlag (14, 20; 16, 21) zwei auf dem Führungsauge (5) des Bremssattels (2) ange­ ordnete Gußleisten sind.

3. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der als Gußleiste ausgebildete erste Anschlag (14) gegenüber dem zweiten Anschlag (16) schräg auf dem Führungsauge des Bremssattels (2) angeordnet ist.

4. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 2, da­ durch gekennzeichnet, daß die als Gußleisten ausgebildeten ersten (14) und zweiten (16) Anschläge parallel zueinander angeordnet sind.

5. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach einem der vorher­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Stift (15) eine angebogene Nase (18) ausgebildet ist.

6. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach einem der vorher­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Anschläge Gußnocken (20, 21) sind, die mit dem Führungsauge (5) des Bremssattels (2) einstückig ausgebildet sind.

7. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach einem der vorher­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (12) ein Kerbnagel ist.

8. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß die Halterung aus einer Zahnscheibe besteht, in die ein Sicherungsblech eingreift.

9. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung der Halterung am Bremsträger (2) eine erste Leiste (23) vorgesehen ist, an die beim Verschwenken des Bremssattels (2) eine am Führungsauge (5) des Bremssattels (2) angeordnete zweite Leiste (24) zur Anlage kommt, daß die Leiste (23) so lang ist, daß bei einem Verschieben des Bremssattels (2) auf dem Füh­ rungsbolzen (3) über die Länge der Leiste (23) hinaus der Bremssattel (2) an der Leiste (23) vorbei weiter verschwenkbar ist, daß der Bremssattel (2) nach dieser Schwenkbewegung auf dem Führungsbolzen (3) zurückschiebbar ist und bei einer Abwärtsbewegung an der anderen Seite der ersten Leiste (23) zur Anlage kommt.

10. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 9, da­ durch gekennzeichnet, daß an mindestens einem der Enden der am Bremssattel (2) angebrachten Leiste (24) eine Nase (25) ausge­ bildet ist.

11. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach einem der vor­ hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die An­ schläge (16, 21) bzw. die Leiste (23) so angeordnet sind, daß die hieran anschlagenden Bauteile zum Anschlag kommen, bevor der Bremssattel (2) über seinen Totpunkt gedreht ist.

12. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 1 , da­ durch gekennzeichnet, daß der erste Anschlag ein Nocken (27) einer um das Führungsauge (5) des Bremssattels (2) gelegten Nockenfeder (28) ist.

13. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 12, da­ durch gekennzeichnet, daß der Stift (26) so im Bremsträger (1) angeordnet ist, daß der Bremssattel (2) über seinen Totpunkt geschwenkt werden muß, damit der Stift (26) mit dem Nocken (27) der Nockenfeder (28) in Eingriff tritt.

14. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 12, da­ durch gekennzeichnet, daß die Nockenfeder (28) eine Drahtfeder ist.

15. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 21, da­ durch gekennzeichnet, daß die Nockenfeder (28) eine Blattfeder ist.

16. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß der erste Anschlag ein am Führungs­ auge (5) des Bremssattels (2) angeordneter Nocken (29) ist, der mit einem am Bremsträger (1) angeordneten Federelement (30) in Eingriff gelangt.

17. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (30) ein im Bremsträger (1) gummigelagerter Stift (31) ist.

18. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 16, da­ durch gekennzeichnet, daß das Federelement (30) ein im Brems­ träger (1) angeordneter selbstfedernder Stift (33) ist.

19. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 1 , da­ durch gekennzeichnet, daß der erste Anschlag ein innerhalb des Führungsauges (5) des Bremssattels (2) am feststehenden Teil (34) der Scheibenbremse angeordneter Nocken (35) ist, an dem ein durch eine Bohrung (36) im Bremssattel (2) geführter federbelasteter Stift (37) angreift.

20. Schwimmfaustsattel-Scheibenbremse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung eine Torsionsfeder (40) ist, die mit ihrem einen Ende (41) am feststehenden Teil (42) der Scheibenbremse befestigt ist, danach um das Führungsauge (5) des Bremssattels (2) gewickelt und schließlich mit ihrem anderen Ende (43) am drehenden Teil der Scheibenbremse befestigt ist.