DE2451693C3 - Schwenkvorrichtung für federkraftunterstützte Motorhauben oder Klappen von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Schwenkvorrichtung für federkraftunterstützte Motorhauben oder Klappen von KraftfahrzeugenInfo
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
- E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
- E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
- E05D11/1078—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot
- E05D11/1085—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot specially adapted for vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schwenkvorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Aus der GB-PS 3 93 349 ist eine Gelenkstütze bekannt, die in verschiedenen Stellungen gehalten wird,
wobei kuppenförmige Verzahnungen im Verbindungsbereich der Hebelarme rastenartig unter Vorspannung
ineinandergreifen. Nachteilig ist hierbei, daß sich beim wiederholten öffnen und Schließen die kuppenförmigen
Verzahnungen abnutzen und die Vorspannung nachläßt, so daß eine sichere Abstützung nicht mehr gewährleistet
ist.
Bei einer weiteren bekannten Gelenkstütze nach der FR-PS 14 44 214 ist vorgeschlagen worden, eine Haube
mit einem ausziehbaren Teleskoparm zu versehen und das Gewicht der geöffneten Haube in ihren verschiedenen
Stellungen durch eine entsprechend dimensionierte Feder zu kompensieren. Hierbei ist von Nachteil, daß
die verschiedenen Öffnungsstellungen nicht eindeutig definiert und gesichert sind, weil die Feder die um einen
Gelenkpunkt schwenkbare Haube in einem indifferenten Gleichgewichtszustand hält. Darüber hinaus ist diese
Ausführung aus Raum- und Gewichtsgründen nur für kleine und leichte Hauben oder Klappen verwendbar.
Schließlich ist aus der DE-OS 23 45 453 eine Schwenkvorrichtung dieser Art bekannt geworden.
Dabei ist von Nachteil, daß nach dem Lackieren und Einbrennen des Lacks der eindrückbare Arretierbolzen,
der nicht nur zum Abstützen, sondern auch zum Lösen der gesicherten Öffnungsstellungen dient, häufig nicht
mehr zu betätigen ist.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine vorteilhafte Schwenkvorrichtung zu schaffen, die eine sichere
Abstützung der Motorhaube oder Klappe und eine ebenso funktionsgerechte Betätigung unter Vermeidung
der vorstehenden Nachteile gewährleistet, und die ι S baulich und herstellungsmäßig einfach ausgeführt ist
Die Aufgabe der Erfindung ist mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst
Eine Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Hebel zwei diametral angeordnete Gleitflansche mit
jo entgegengesetzt verlaufenden Anlaufschrägen und der
obere Arm im Bereich der Gelenkstelle zwei diametrale Gleitflächen aufweist, die mit den Anlaufschrägen der
Gleitflansche am Hebel zusammenwirken.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Schwenkvorrichtung in normaler, gesicherter Öffnungsstellung der Motorhaube,
Fig.2 eine Ansicht der Vorrichtung entsprechend
F i g. 1 von vorne,
Fig.3 eine Seitenansicht der Vorrichtung entsprechend
F i g. 1 in etwa senkrechter Stellung der Motorhaube,
F i g. 4 eine Teil-Seitenansicht des unteren Lenkers,
F i g. 5 eine Teil-Draufsicht entsprechend F i g. 4,
F i g. 5 eine Teil-Draufsicht entsprechend F i g. 4,
Fig.9 eine weitere Ansicht eines Hebels entsprechend
F i g. 8.
F i g. 1 bis 3 zeigen einen unteren Lenker 1, der bei 2 an einem nicht dargestellten Teil fahrzeugfest angelenkt
ist. Der obere Lenker 3 ist bei 4 an einer nicht dargestellten Motorhaube angelenkt. Beide Lenker sind
an ihren freien Enden mit einem Bolzen 5 verbunden, auf dem eine Feder 6 angeordnet ist. Der Bolzen 5 ist in
eine entsprechende Bohrung im unteren Lenker 1 eingepreßt und gegen Herausfallen gesichert. Die Feder
6 preßt die beiden Lenker 1 und 3 an der Verbindungsstelle aufeinander. Eine nicht dargestellte
Zugfeder ist in eine der Führungen 7, 8 oder 9 eingehängt und hält die Motorhaube in einer normalen
Öffnungsstellung, wobei gleichzeitig ein vorspringender Anschlag 10 des Lenkers 1 an einer Nase 11 des Lenkers
3 anliegt. Durch Drücken eines Hebels 12 zwischen den beiden Lenkern 1 und 3 erfolgt eine axiale Verschiebung
der beiden Lenker 1 und 3, d. h., sie werden auf dem
Bolzen 5 gegen die Kraft der Feder 6 auseinandergedrückt. Dabei werden durch entsprechende Gleitflansehe
16 und 17 mit Anlaufschrägen 18 und 19 am Hebel 12 — siehe Fig.8 — die Anschläge (Nase 11 und
Ausnehmung 13) des Lenkers 3 über den Anschlag 10 des Lenkers 1 hinweggeschoben und freigegeben.
Damit ist erreichbar, die Motorhaube in eine nahezu senkrechte Stellung zu bringen, wobei der Anschlag 10
des Lenkers 1 in eine entsprechende Ausnehmung 13 des Lenkers 3 eingreift und die Motorhaube gesichert
hält.
Die F i g. 4 und 5 zeigen das freie Ende des Lenkers 1 mit den Führungen 7, 8 und 9 zum Einhängen der
Zugfeder, den Anschlag 10 und den Bolzen 5.
Die F i g. 6 und 7 zeigen das freie Ende des Lenkers 3 mit den beiden Anschlägen, eine Nase 11 und eine
Ausnehmung 13, sowie die beiden eingeprägten Gleitflächen 14 und 15 zur Herabsetzung der Abnutzung
an Lenker 3 und Hebel 12.
Fig.8 und 9 zeigen den Hebel 12 mit den beiden Gleitflanschen 16 und 17, die je mit einer Anlaufschräge
18 und 19 versehen sind.
Durch diese erfindungsgemäße Ausführung einer Schwenkvorrichtung wird erreicht, daß die Motorhaube
schnell und in einfacher Weise nach Entriegelung in eine gesicherte normale Öffnungsstellung, sowie in eine
gesicherte senkrechte Stellung und zurück geschwenkt werden kann.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Schwenkvorrichtung für federkraftunterstützte Motorhauben oder Klappen, insbesondere für im
Bereich unterhalb der Frontscheibe angelenkte Motorhauben von Kraftfahrzeugen, die aus mindestens
einer zweiarmigen Gelenkstütze besteht, wobei die Motorhaube nach Entriegelung aus einer
Schließstellung in eine erste, gesicherte, für normale Wartungsarbeiten ausreichende Öffnungsstellung
geschwenkt werden kann, und eine zweite, den Motorraum von oben zugänglich machende, gesicherte
Öffnungsstellung vorgesehen ist, die nach Aufheben der Sicherung der ersten Öffnungsstellung
und weiterem Hochschwenken der Motorhaube erreichbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß zur Sicherung der ersten Öffnungsstellung der Motorhaube ein am unteren Arm (Lenker 1) der
Gelenkstütze vorspringender fester Anschlag (10) vorgesehen ist, der mit einer zugeordneten Anschlagfläche
(Nase 11) des oberen Armes (Lenker 3) zusammenwirkt, und daß beim Betätigen eines
zwischen den Armen (Lenker 1 und 3) auf einem Bolzen (5) drehbar gelagerten Hebels (12) sich die
Arme (Lenker 1 und 3) im Bereich ihrer Gelenkstelle gegen die Kraft einer Feder (6) axial auseinanderspreizen
und so weit verschieben, bis die Anschlagfläche (Nase 11) des Armes (Lenker 3) sich vom
Anschlag (10) am Arm (Lenker 1) anhebt und danach die Motorhaube unter Freigabe des Hebels (12)
weiter hochschwenkbar ist, bis nach Erreichen der zweiten Öffnungsstellung der Motorhaube der
Anschlag (10) des Armes (Lenker 1) in eine Ausnehmung (13) des Armes (Lenker 3) einrastet.
2. Schwenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (12) zwei diametral
angeordnete Gleitflansche (16 und 17) mit entgegengesetzt verlaufenden Anlaufschrägen (18 und 19)
und der obere Arm (3) im Bereich der Gelenkstelle zwei diametrale Gleitflächen (14 und IS) aufweist,
die mit den Anlaufschrägen (18 und 19) der Gleitflansche (16 und 17) am Hebel (12) zusammenwirken.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742451693 DE2451693C3 (de) | 1974-10-31 | 1974-10-31 | Schwenkvorrichtung für federkraftunterstützte Motorhauben oder Klappen von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19742451693 DE2451693C3 (de) | 1974-10-31 | 1974-10-31 | Schwenkvorrichtung für federkraftunterstützte Motorhauben oder Klappen von Kraftfahrzeugen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2451693A1 DE2451693A1 (de) | 1976-05-06 |
DE2451693B2 DE2451693B2 (de) | 1977-10-13 |
DE2451693C3 true DE2451693C3 (de) | 1978-06-15 |
Family
ID=5929662
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19742451693 Expired DE2451693C3 (de) | 1974-10-31 | 1974-10-31 | Schwenkvorrichtung für federkraftunterstützte Motorhauben oder Klappen von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2451693C3 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4206944A (en) * | 1977-09-08 | 1980-06-10 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Lid device for use in a motorcar |
JP3873441B2 (ja) * | 1998-03-27 | 2007-01-24 | スズキ株式会社 | 車両用シートヒンジ |
DE10212514B4 (de) * | 2002-03-21 | 2016-08-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schwenklagerung einer klappbaren Haube eines Kraftfahrzeugs |
-
1974
- 1974-10-31 DE DE19742451693 patent/DE2451693C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE2451693A1 (de) | 1976-05-06 |
DE2451693B2 (de) | 1977-10-13 |
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