DE3234677C2

DE3234677C2 - Beschlag für einen zumindest parallelabstellbaren Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl.

Info

Publication number: DE3234677C2
Application number: DE3234677A
Authority: DE
Inventors: Julius 7000 Stuttgart Maus von Resch
Original assignee: Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Current assignee: Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Priority date: 1982-09-18
Filing date: 1982-09-18
Publication date: 1986-10-23
Also published as: ATE39156T1; JPH0524311B2; EP0103725A2; US4551945A; EP0103725B1; JPS5972379A; DE3234677A1; EP0103725A3

Abstract

Um einen zumindest schiebbaren Flügel (2) in seiner parallelabgestellten, das Verschieben ermöglichenden Stellung zu sichern, d. h. ein Zurückklappen des unteren Flügelendes oder das parallele Zurückdrücken des gesamten Flügels zu vermeiden, ist einer der Ausstellarme, insbesondere der schließseitige untere Ausstellarm (7), drehbar mit einem Steuerarm (19) verbunden. Er trägt an seinem freien Ende ein Riegelglied (21), welches in der parallelabgestellten Flügellage in eine Rastaufnahme (27) eingreift, die durch den zweiten Schlitzarm (26) eines Steuerschlitzes (22) gebildet wird. Ein Ausrasten des Riegelglieds (21) durch Drücken auf den Flügel ist nicht möglich. Das Ausrasten erfolgt automatisch während der Schiebe-Schließendbewegung, indem das überstehende freie Ende des Riegelglieds (21) gegen einen ortsfesten Anschlag (31) des festen Rahmens (1) läuft. Dieser Anschlag wird durch die leicht schrägstehende Kante eines randoffenen Auslöseschlitzes (32) gebildet, in welchen beim Zurückklappen des unteren Flügelendes bzw. beim parallelen Zurückstellen des ausgestellten Flügels das Riegelglied (21) eintritt. In der Schließstellung des Flügels bilden das Riegelglied (21) und der Auslöseschlitz (32) eine Sicherungsvorrichtung gegen Verschieben des entriegelten geschlossenen oder gekippten Flügels (3). Eine Sicherungsvorrichtung (43) verhindert ein unerwünschtes Herausziehen des unteren Flügelendes. Diese Sicherungsvorrichtung soll jedoch nur das ...

Description

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zeichnet, daß sich der Auslöseschlitz (32) an einem der schließseitigen unteren Ecke des festen Rahmens (1) zugeordneten Bock (33) befindet und er nach oben sowie in Parallelabstellrichtung randoffen ist.

7. Beschlag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Bock (33) eine in Schiebe-Öff-

Die Erfindung bezieht sich auf einen Beschlag für einen mittels Ausstellarmen zumindest parallelabstellbaren und in dieser Lage horizontal verschiebbaren Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl, wobei der oder die unteren Ausstellarme am unteren Flügelquerholm einerseits und an einem bzw. je einem Laufwagen andererseits jeweils drehbar gelagert ist bzw. sind, mit einer auslösbaren Sperrvorrichtung für den oder die in Parallelabstellage befindlichen unteren Ausstellarm bzw. Ausstellarme, die aus einem mit einer Rastaufnahme zusammenwirkenden Riegelglied besteht, wobei die Sperrvorrichtung durch die Schiebe-Schließendbewegung des Flügels gegenüber dem festen Rahmen mittels eines ortsfesten Anschlags auslösbar ist. Ein derartiger in der DE-PS 32 12 246 beschriebener Beschlag ist bekanntgeworden. Die Rastaufnahme ist am Ausstellarm angebracht und demzufolge befindet sich das Riegelglied am Laufwagen. Weil letzterer in der Schiebe-Schließendbewegung mit einem ortsfesten Anschlag zusammenwirkt, muß die Ausrastbewegung in Gegenrichtung verlaufen. Dies und die Art der Sperrvorrichtung erfordert insgesamt einen verhältnismäßig großen baulichen Aufwand. Es kommt noch hinzu, daß dort sehr ungünstige Hebelverhältnisse im Bereich von Ausstellarm und Sperrvorrichtung vorliegen. Schon ein geringer

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der Rastaufnahme.

Durch die DE-AS 12 48 488 ist ein Beschlag für eine Schiebetür eines Kraftfahrzeugs bekanntgeworden, mit dessen Hilfe das hintere Türende ausgestellt werden kann. Anschließend läßt sich die Tür vor die Seitenwand der Karosserie schieben. Die Tür ist mit lediglich einem einzigen Ausstellarm versehen, der in einer 90°-Ver-

schwenklage arretierbar ist Diese Arretierung läßt sich in Verbindung mit einem ortsfesten bzw. karosseriefesten Anschlag in der Schiebe-Schließendbewegung lösen. Das Zurückschwenken der schräg ausgestellten Tür in die Ebene der Fahrzeugseitenwand erfordert jedoch eine kinetische Energie bestimmter Größe, weil gleichzeitig mit dem Hereinschwenken des ausgestellten Türendes auch noch eine kräftige Feder gespannt wird, welche das nachfolgende öffnen der Tür unterstützen muß. Das kräftige Schließen einer Tür ist bei einem Fahrzeug zweifellos störend, jedoch bei einer Wohnungstür unannehmbar. Die Ein- und Ausrastbewegung erfordert eine spezielle Form des Ausstellarms, nämlich eine U-Form und dies führt zu einer großen Bauhöhe. Im Wohnungsbau steht aber für ein Fenster oder eine Tür eine derart große Bauhöhe in der Regel nicht zur Verfügung, weswegen dieser Beschlag schon allein aus diesem aber auch aus den anderen genannten Gründen hier nicht zu gebrauchen ist Seine ganze Konstruktion macht ihn lediglich für kleine leichte Türen, wie mai. sie im Fahrzeugbau findet, brauchbar. Dort spielt es auch keine Rolle, daß das obere und untere Türende über Kurvenbahnen aus der Schließebene herausgeführt werden muß. Auch dies schließt eine Kombination mit dem gattungsgemäßen Beschlag aus.

Die Aufgabe der Erfindung wird nun darin gesehen, einen Beschlag der eingangs beschriebenen Art so weiterzubilden, daß der bauliche Aufwand geringer und bei Parallel-Abstellage die Belastungsverhältnisse an der Sperrvorrichtung günstiger sind.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Beschlag gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechend dem kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs ausgebildet ist Dieser Beschlag zeichnet sich durch eine einfache Konstruktion und eine sichere Funktionsweise aus. Durch die zusätzliche Verwendung eines Steuerarms, welcher mit dem Ausstellarm zusammen eine Y-förmige Schere bildet, erreicht man eine breitere Abstützung an der betreffenden Stelle des Flügels. Dies erhöht die Stabilität und verringert die Belastung der Sperrvorrichtung. Letztere ist nicht nur einfacher gebaut als diejenige des vorbekannten Beschlags, vielmehr wirkt sie mit dem ortsfesten Anschlag in vorteilhafter Weise so zusammen, daß insgesamt ein minimaler baulicher Aufwand bei sicherer Funktionsweise entsteht. Durch die breite Abstützbasis des Flügels am festen Rahmen über den Ausstellarm und einen zusätzlichen Steuerarm wirken sich in der angestrebten Weise am Flügel angreifende Kräfte an der Sperrvorrichtung nicht mehr so stark aus.

Das Auslösen der Sperrvorrichtung kann beispielsweise dadurch erfolgen, daß das freie Ende des Steuerarms bei der Schiebe-Schließendbewegung am ortsfesten Anschlag bzw. der zugeordneten Auslöse-Auflaufschräge auftrifft. Damit endigt auch schlagartig die Bewegung des Riegelglieds in Schiebe-Schließrichtung und dies führt dann unter der Wirkung des Prinzips der schiefen Ebene zum Austritt des Riegelglieds aus der Rastaufnahme und damit zur Freigabe des betreffenden Ausstellarms. Alternativ oder gleichzeitig mit dem Auflaufen des Steuerarmendes trifft auch das Riegelglied an seiner zugeordneten Ausiöse-AuMaufschräge auf, was in gleicher Weise zum Ausrasten der Sperrvorrichtung bzw. zur Unterstützung der Ausrastbewegung führt. Das gleichzeitige Auftreffen des Steuerarmendes und des Riegelglieds schützt letzteres vor dem Verbiegen. Bei geschlossenem Flügel liegen der Ausstell- und der Steuerarm zumindest teilweise übereinander.

Wenn man beispielsweise einen der vier Ausstellarme mittels einer solchen lösbaren Sperrvorrichtung feststellt, und zwar insbesondere den unteren schließseitigen Ausstellarm, so reicht dies aufgrund der Steifigkeit des Flügels zu dessen Absicherung vollständig aus. Eine Zwangssteuerung für die Ausstellarme ist nicht erforderlich, vielmehr genügt ein einfaches Herausziehen in die Parallelabstellage, gegebenenfalls über eine vorgeschaltete Kippstellung. Zweckmäßigeriveise findet dieser Beschlag nämlich bei einem Flügel Anwendung, der über eine Kippstellung in die Parallelabstellage gebracht wird und den man ausschließlich in letzterer verschieben, beispielsweise — vom Rauminnern her gesehen — vor ein festes Feld bringen kann. Bei letzterem kann es sich um einen weiteren Flügel handeln. Im übrigen ist die erwähnte Y-förmige Ausstellschere bzw. sind diese Ausstellscheren vor allen Dingen den Flügelecken zugeordnet
Das Riegelglied und die Rastaufnahme kann man so ausbilden, daß ersteres beim Entfernen der zugeordneten Flügelecke vom festen Rahmen aufgrund der Zugkraft im Steuerarm von selbst in der Rastaufnahme eintritt
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist im Anspruch 2 beschrieben. Aufgrund der leichten Schrägstellung des zweiten Schlitzarms, beispielsweise unter einem Winkel in der Größenordnung von ca. 60° zum ersten Schlitzarm, wird bei einer am Flügel in Schließrichtung angreifenden Druckkraft der Bolzen gegen die schräg stehende Schlitzwandung des zweiten Schlitzarms gedruckt, die in der Art eines Anschlags wirkt und dadurch ein Verschwenken des Steuerarms gegen die Flügelebene nicht zuläßt. Selbstverständlich ist zur Bildung der erwähnten Y-förmigen Ausstellschere der Steuerarm kurzer als der Ausstellarm und das ausstellarmseitige Ende des Steuerarms im mittleren Bereich des Ausstellarms angelenkt. Weil das Parallelabstellen des Flügels normalerweise ins Rauminnere erfolgt ist die Bewegung »in Abstellrichtung des Flügels« ins Rauminnere gerichtet.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildung des Beschlags kennzeichnet sich dadurch, daß der im Bewegungsbereich des Riegelglieds befindliche ortsfeste Anschlag durch die eine längere Kante eines sich quer zur Schieberichtung erstreckenden, etwa in Parallel-Abstellrichtung randoffenen Auslöseschlitzes gebildet ist. Letzterer verläuft nicht genau, sondern nur annähernd in Parallel-Abstellrichtung, also zur Ebene des Flügels leicht geneigt, und zwar gegenläufig zum zweiten Schlitzarm des Steuerschlitzes. Diese leicht schräg Anschlagkante bewirkt ein Verschieben des Riegelglieds. Es kommt aus dem zweiten Schlitzarm des Steuerschlitzes frei und gelangt in den ersten Schlitzarm. Weil sich letzterer in Verschieberichtung, d. h. in Längsrichtung des oberen und unteren Flügelholms erstreckt, kann der Steuerschlitz relativ zu dem nunmehr stillstehenden Riegelglied verschoben werden. Dies geschieht dadurch, daß der oder die Laufwagen entgegen der Schließrichtung unter dem Flügel relativ zu letzterem verschoben werden. Beim Austritt des Riegelglieds aus dem zweiten Schlitzarm des Steuerschlitzes und dem etwa gleichzeitigen Eintritt in den randoffenen Auslöseschlitz beginnt das erwähnte Zusammenklappen von Steuerarm und Ausstellarm in die Rahmenebene. Ein Zurückfedern des Flügels entgegen der Schiebe-Schließrichtung wird in vorteilhafter Weise dadurch verhindert, daß die kürzere Kante des Auslöseschlitzes nur um etwa den Durchmesser des Riegelglieds kurzer ist als die längere Kante und

deshalb die kürzere Kante schon zu Beginn der Entriegelung das Riegelglied in Schieberichtung sperrt Das betreffende Flügelende tritt nunmehr in die öffnung des feststehenden Rahmen sein, d. h. der Flügel wird von seiner Parallelabsteilage gegebenenfalls über eine Kipp-Zwischenstellung in seine Schließlage gebracht. Er muß dann lediglich noch gegenüber dem festen Rahmen verriegelt werden.

Demnach bildet diese Zwangssteuerung für das Auslösen der Sperrvorrichtung zugleich auch eine Hilfsvorrichtung für das sichere und problemlose Zurückführen des ausgestellten Flügels bzw. Flügelendes. Der Flügel kann beim Überführen in die Schließstellung nicht mehr zurückfedern und es bedarf keiner besonderen Bedienung oder Aufmerksamkeit, um ein störungsfreies Oberführen des parallel abgestellten Flügels in die Kipp- und/oder Schließlage herbeizuführen. Das absolut zuverlässige Funktionieren dieses Beschlags hängt insbesondere auch mit der geringen Teilezahl und dem einfachen Aufbau zusammen.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß das Riegelglied den Steuerschlitz von oben her durchsetzt und sein unten überstehendes Ende mit der längeren Kante des Auslöseschlitzes zusammenwirkt Das nach unten überstehende Ende des Riegelglieds bildet demnach ein Auslöseorgan oder ein zusätzliches Auslöseorgan für die Sperrvorrichtung. Das Riegelglied läßt sich im letzteren Fall doppelt ausnutzen.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß sich der Steuerschlitz an einem dornartigen Ansatz am schließseitigen Ende des bzw. des schließseitigen Laufwagens od. dgl. befindet, der sich in Verlängerung des Laufwagens erstreckt Man erreicht auf diese Weise eine besonders kompakte Bauform und vermeidet insbesondere das Überstehen der gesamten Vorrichtung ins Rauminnere über den Bereich der Laufschiene bzw. des unteren Blendrahmenholms od. dgl. hinaus.

Eine andere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß sich der Riegelschlitz an einem der schließseitigen unteren Ecke des festen Rahmens zugeordneten Bock befindet und er nach oben sowie in Parallelabstellrichtung randoffen ist Dadurch ist es möglich, mit dem von oben nach unten ragenden freien Ende des Riegelglieds in den Riegelschlitz einzufahren.

Der Bock weist in sehr zweckmäßiger Art eine in Schiebe-Öffnungsrichtung offene Aufnahme für der. dornartigen Ansatz des Laufwagens od. dgl. auf. Beim Schließen des parallelabgestellten Flügels tritt der dornartige Ansatz des Laufwagens zunächst in die Aufnahme des Bocks ein, und beim Zurückschwenken des betreffenden, also beispielsweise unteren Flügelendes in die Kippstellung und der Relativverschiebung des oder der Laufwagen gegenüber dem Flügel in Öffnungsrichtung, tritt dann der dornartige Ansatz langsam aus der Aufnahme wieder aus. In der Schließstellung, gegebenenfalls auch in der Kippstellung des Flügels, befindet sich der dornartige Ansatz dann außerhalb dieser Aufnahme.

Eine andere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß zwischen dem Steuerarm und seinem Ausstellarm eine den Steuerarm in Richtung seiner Einrastbewegung in den zweiten Schlitzarm des Steuerschlitzes belastende Spreizfeder od. dgl. Vorrichtung geschaltet ist Sie bewirkt, daß beim Parallelabstellen bzw. beim Ausstellen des betreffenden Flügelendes der Steuerarm in dem Sinne verschwenkt wird, daß das Riegelglied in den zweiten Schlitzarm eintritt, sobald es nach einer Verschiebung entlang dem ersten Schlitzarm dort angekommen ist.

Eine weitere zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung ist durch einen Verriegelungsansatz am flügelseitigen Ende des mit dem Steuerarm verbundenen Ausstellarm gekennzeichnet, der bei geschlossenem Flügel einen federbelasteten ortsfesten Riegel hintergreift, wobei der Riegel und der Verriegelungsansatz eine Sicherungsvorrichtung für das untere, in Schließstellung befindliche Flügelende bilden. Hierbei ist unterstellt, daß

ίο der Flügel von der Schließstellung zunächst in eine Kippstellung überführt ist. Die Sicherungsvorrichtung hat nunmehr die Aufgabe, das untere, noch nicht ausgestellte Flügelende gegen unbeabsichtigtes und unerwünschtes Ausstellen, d. h. gegen die Überführung des

is Flügels in die Parallelabsteilage, zu sichern. Mit einem durch die Kraft der Belastungsfeder bestimmten Ruck kann man aber das untere Flügelende vom festen Rahmen entfernen und den Flügel dadurch in die Parallelabsteilage bringen. Beim Zurückschwenken in die Kipp- stellung rastet diese Sicherungsvorrichtung automatisch wieder ein. Der Riegel und seine Belastungsfeder befinden sich in sehr zweckmäßiger Weise in einem ins Rauminnere ragenden seitlichen Ansatz des Bocks, wobei der Ansatz zumindest teilweise oberhalb der Ebene des Auslöseschlitzes gelegen ist Die Höhenlage richtet sich nach der Form und Anordnung des Ausstellarms gegenüber dem Laufwagen od. dgl. Der Riegel kann, falls es seine Form erfordert, gegebenenfalls in Längsrichtung geführt sein. Als Feder kommt in bevorzugter

Weise eine Schraubendruckfeder in Frage.

Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Beschlagteile an der Unterseite des Flügels mittels einer sich über die ganze Flügelbreite erstreckenden Abdeckung, insbesondere einem AIu- miniumprofil, abgedeckt sind. Dieses kann zumindest teilweise den oder die dort befindlichen Ausstellarme abdecken, so daß alles von außen her gut geschützt und nicht oder zumindest kaum sichtbar ist, was insbesondere bei Fenstern und Türen aus ästhetischen Gründen ein wichtiges Erfordernis ist.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert Dabei stellen dar

F i g. 1 ein mit zwei Flügeln ausgestattetes Fenster oder eine Tür, wobei der linke Flügel mit dem erfin dungsgemäßen Beschlag ausgestattet ist,

Fig. 2 einen senkrechten Schnitt der Linie 11—11 der Fig.1,

Fig.3 einen waagrechten Schnitt durch die linke Bildhälfte der Fig. 1, bei parallelabgestelltem Flügel, in

so vergrößertem Maßstab,

F i g. 4 im größeren Maßstab eine Seitenansicht eines Laufwagens und des erfindungsgemäßen Beschlags, teilweise geschnitten,

Fig.5 eine Draufsicht auf Fig.4, wobei zusätzlich

mit strichpunktierten Linien die Lage von Ausstellarm und Steuerarm bei parallelabgestelltem Flügel gezeigt sind, und zwar am Ende der Schiebe-Schließbewegung sowie am Beginn der Rückdrehbewegung von Ausstellarm und Steuerarm.

In einem festen Rahmen 1 befindet sich ein Flügel 2, der fest eingebaut oder in bekannter Weise öffnenbar sein kann, beispielsweise dreh- und kippbar und/oder verschiebbar. Ein weiterer Flügel 3 ist kippbar sowie parallelabstellbar und er kann in der parallelabgestell ten Lage im Sinne des Doppelpfeils 4 verschoben wer den, wobei er, vom Rauminnern her gesehen, beim Verschieben vor den Flügel 2 gebracht wird. Der Flügel 3 ist mit dem festen Rahmen 1 über Ausstellarme verbunden.

wobei vorzugsweise vier Ausstellarme vorgesehen sind, nämlich zwei obere Ausstellarme 5 und 6 sowie zwei untere Ausstellarme 7 und 8. Letztere sind an je einem Laufwagen 9 bzw. 10 gelagert, wie insbesondere die F i g. 4 und 5 deutlich zeigen. Die Laufwagen sind über eine Zugstange 45 od. dgl. fest miteinander gekuppelt. Sie besitzen je zwei Rollen 11 und 12 und sind auf einer Laufschiene 13 geführt. Diese ist an der raumeinwärts weisenden Seite des unteren horizontalen Holms 14 des festen Rahmens angeschlagen. Die laufwagenseitigen Drehlager der Ausstellarme 7 bzw. 8 sind mit 15 und 16 und die flügelseitigen mit 17 und 18 bezeichnet

An wenigstens einem der Ausstellarme, beim Ausführungsbeispiel am unteren schließseitigen Ausstellarm 7, ist drehbar ein Steuerarm 19 angelenkt. Das Drehlager ist mit 20 bezeichnet. Das freie Ende dieses Steuerarms trägt ein Riegelglied 21, das als Boizen ausgebildet ist und von oben nach unten einen Steuerschlitz 22 durchsetzt, wobei sein freies Ende nach unten übersteht. Der Steuerschlitz 22 hat eine winkelförmige Gestalt und er befindet sich an einem dornartigen Ansatz 23 am schließseitigen Ende des schließseitigen Laufwagens 9, wobei sein freies Ende gegen den schließseitigen Vertikalholm 24 des festen Rahmens 1 weist. Ein erster SchlitzariTi 25 des winkelförmigen Steuerschlitzes 22 erstreckt sich in Schieberichtung 4 des Flügels 3, während ein zweiter Schlitzarm 26 damit einen Winkel von weniger als 90°, beispielsweise von etwa 60°, bildet. Das eine oder freie Ende des zweiten Schlitzarms 26 bildet eine Rastaufnahme 27 für das Riegelglied 21. Es greift darin in der Parallelabstellage des Flügels ein (F i g. 3). Dabei handelt es sich um eine auslösbare Sperrvorrichtung 28 für den parallelabgestellten Flügel. Aufgrund der Schrägstellung des zweiten Schlitzarms 26 gegenüber dem ersten Schlitzarm 25 bzw. der Flügelebene entsteht eine Art Sperrnase 29, welche das Riegelglied 21 vom Eintritt in den ersten Schlitzarm 25 abhält, wenn eine Kraft, beispielsweise im Sinne des Pfeils 30, am Flügel 3 angreift. Damit kann die Y-förmige, aus dem unteren Ausstellarm 7 und dem Steuerarm 19 gebildete Ausstellschere, nicht einknicken. Infolgedessen ist es auch den übrigen Ausstellarmen nicht möglich, in ihre Ausgangslage zurückzuschwenken, so daß der parallelabgestellte Flügel mit Hilfe dieser Sperrvorrichtung 28 sicher in seiner paraiieiabgesteiiten Lage gehalten wird.

Im Bewegungsbereich des in seiner Schiebe-Schließendbewegung befindlichen Riegelglieds 21 ist ein ortsfester Anschlag 31 angeordnet, der durch die eine bzw. längere Kante eines sich quer zur Schieberichtung 4 erstreckenden, etwa in Parallelabstellrichtung randoffenen Auslöseschlitzes 32 gebildet ist Er befindet sich an einem Bock 33, der am festen Rahmen 1, insbesondere an der schließseitigen unteren Ecke, befestigt ist Die Oberkante 46 des Bockes 33 im Bereich des Auslöseschlitzes 32 ist so ausgebildet, daß das freie Ende des Steuerarmes 19 dort gleichzeitig zur Anlage kommt, wenn das untere Ende des Riegelbolzens 21 gegen die längere Kante 31 des Auslöseschlitzes 32 anschlägt Dadurch wird bei einem harten Zuschieben des Flügels ein Verbiegen des Steuerbolzens 21 vermieden. Die andere, gewissermaßen vorgelagerte Kante des randoffenen Auslöseschlitzes ist um etwa den Durchmesser des Riegelglieds 21 kürzer, um das Einlaufen des letzteren zu ermöglichen. Auch der randoffene Auslöseschlitz verläuft nicht genau senkrecht zur Ebene des Flügels bzw. festen Rahmens, sondern leicht geneigt dazu, und zwar in gegenläufigem Sinne zum zweiten Schlitzarm 26 des Steuerschlitzes 22, wie F i g. 5 der Zeichnung deutlich zeigt. Aus letzterer ergibt sich, daß das Riegelglied 21 an diesem ortsfesten Anschlag 31 aufläuft, wenn es sich im freien Ende des zweiten Schlitzarms 26, d. h. der Rastaufnahme 27 des Steuerschlitzes 22, befindet.

Aufgrund der Schrägstellungen des ortsfesten Anschlags 31 und des zweiten Schlitzarms 26 bewirkt die Schiebe-Schließendbewegung des parallelabgestellten Flügels den Austritt des Riegelglieds 21 aus dem zweiten Schlitzarm 26 und zugleich den Eintritt in den randoffenen Auslöseschlitz 32 des Bocks 33. Diese Querbewegung des Riegelglieds 21 etwa senkrecht zur Flügelbzw. Rahmenebene bewirkt ein Auslösen der Sperrvorrichtung 28 und ermöglicht die Relativverschwenkung des unteren Ausstellarms 7 und des Steuerarms 19, ausgehend von der mit strichpunktierten Linien in F i g. 5 gezeigten Lage in die Endstellung, welche in derselben Figur mit festen Linien eingezeichnet ist. Wenn letztere erreicht ist ist das Zurückschwenken des unteren Flügelendes gegen den festen Rahmen 1 beendet. Der Flügel befindet sich nunmehr in einer Kippstellung, aus der er von Hand oder über einen geeigneten Beschlag in die Schließlage zurückgekippt werden kann, wie sich aus F i g. 2 ergibt.

Beim Eintreten des Riegelglieds 21 in das dem zweiten Schlitzarm 26 zugekehrte Ende des ersten Schlitzarms 25, der, wie gesagt, mit dem Eintritt des Riegelglieds 21 in den randoffenen Auslöseschlitz 32 einhergeht, wird die Relativverschiebung des ersten Schlitzarms 25 gegenüber dem Riegelglied 21 in Pfeilrichtung 34 möglich, welche zum Zusammenklappen derY-förmigen Ausstelischere führt. Diese Verschiebung des ersten Schlitzarms 25 bedeutet zugleich eine Verschiebung des dornartigen Ansatzes 23 bzw. der Laufwagen 11 und 12 im Sinne des Pfeils 34 gegenüber dem Flügel 2. Man erkennt aus F i g. 5, daß in der Endstellung, d. h. bei geschlossenem, zumindest aber bei gekipptem Flügel, ein Verschieben des letzteren im Sinne des Pfeils 34 nicht möglich ist weil dies durch das Zusammenwirken der kürzeren Schlitzkante des randoffenen Auslöseschlitzes 32 und das Riegelglied 21 verhindert wird. Der auslösbaren Sperrvorrichtung kommt deshalb noch eine zweite Sperrfunktion zu.

Der Bock 33 besitzt eine in Schiebe-Öffnungsrichtung 34 offene Aufnahme 35 für den dornartigen Ansatz 23 des Laufwagens 9. Wie in F i g. 5 mit strichpunktierten Linien gezeichnet, tritt der dornartige Ansatz 23 des Laufwagens 9 zu Beginn der Schiebe-Schließendbewegung in diese Aufnahme ein und er verläßt sie erst beim Zurückklappen des unteren Flügelendes gegen den festen Rahmen 1 hin. In der Kippstellung bzw. in der Schließstellung des Flügels ist der dornartige Ansatz 23 aus dieser Aufnahme 35 vollständg ausgetreten, wie F i g. 4 der Zeichnung deutlich zeigt Im übrigen ergibt sich aus Fig.5, daß zwischen den Steuerarm 19 und seinen Ausstellarm 7 eine den Steuerarm in Richtung seiner Einrastbewegung in den zweiten Schlitzarm 26 des Steuerschlitzes 22 belastende Spreizfeder 36 geschaltet ist Zweckmäßigerweise findet eine Schenkelfeder od. dgl. Verwendung.

Am flügelseitigen Ende 38 des mit dem Steuerarm 19 drehbar verbundenen Ausstellarms 7 befindet sich ein Verriegelungsansatz 37, der mit einem ortsfesten Riegel 39 zusammenwirkt. Der Riegel 39 wird durch das keil- oder kegelförmige freie Ende eines in Längsrichtung geführten, durch eine Belastungsfeder 40, vorzugsweise Schraubendruckfeder, in Ausschieberichtung federbelasteten Bolzens 41 gebildet Die entsprechende Bohrung befindet sich in einem Ansatz 42 des Bocks 33, der ins

Rauminnere weist. Der Riegel 39 und der Verriegelungsansatz 37 bilden eine Sicherungsvorrichtung 43 für das untere, in Schließstellung befindliche Flügelende. Der Ansatz 42 liegt zumindest teilweise oberhalb der Ebene des Auslöseschlitzes 32, während letzterer vom 5 dornartigen Ansatz 23 übergriffen ist.

Die Beschlagteile an der Unterseite des Flügels 2 sind mittels einer sich über die gesamte Flügelbreite erstrekkenden Abdeckung 44, insbesondere ein Aluminiumprofil, abgedeckt, wie die F i g. 1 und 2 zeigen. Vom Raumin- io nern her sieht man demnach zumindest den größten Teil der unteren Ausstellarme 7 und 8 nicht, und ebenso sind die Sperrvorrichtung 28 und die Sicherungsvorrichtung 43 abgedeckt. Außer einer ästhetischen Funktion kommt dieser Abdeckung auch eine Sicherungsfunktion 15 zu, indem sie eine Manipulation von Unbefugten verhindert, und sie schützt auch vor Verschmutzung.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

20

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Claims

Patentansprüche:

1. Beschlag für einen mittels AussteUarmen (5 bis 8) zumindest parallelabstellbaren und in dieser Lage horizontal verschiebbaren Flügel (3) eines Fensters, einer Tür od. dgl, wobei der oder die unteren Ausstellarme (7, 8) am unteren Flügelquerholm einerseits und an einem bzw. je einem Laufwagen (9,10) andererseits jeweils drehbar gelagert ist bzw. sind, mit einer auslösbaren Sperrvorrichtung (28) für den oder die in Parallelabstellage befindlichen unteren Ausstellarm bzw. Ausstellarme (7,8), die aus einem mit einer Rastaufnahme (27) zusammenwirkenden Riegelglied (21) besteht, wobei die Sperrvorrichtung durch die Schiebe-Schließendbewegung des Flügels (3) gegenüber dem festen Rahmen (1) mictels iines ortsfesten Anschlags (31) auslösbar ist gekennzeichnet durch einen Steuerarm (19), der an dem bzw. einem der unteren Ausstellarme (7, S), insbesondere dem schließseitigen (7), angelenkt ist, wobei die Rastaufnahme (27) am Laufwagen und das Riegelglied (21) am Steuerarm angebracht ist und der ortsfeste Anschlag (31) in der Schiebe-Schließendbewegung mit dem Steuerarm (19) zusammenwirkt wobei der ortsfeste Anschlag als Auslöse-Auflaufschräge (31,46) ausgebildet ist und daß die Rastaufnahme (27) in einen Verschiebeschlitz (25) übergeht.

2. Beschlag nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen winkelförmigen Steuerschlitz (22), dessen erster Schlitzarm (25) in Schieberichtung (4) des Flügels (3) verläuft und den Verschiebeschlitz bildet, wobei sein zweiter Schlitzarm (26) unter einem Winkel von weniger als 90° dazu verläuft und die Rastaufnahme (27) aufweist oder bildet und daß der zweite Schlitzarm etwa in Abstellrichtung des Flügels weist und sich an dem in Schiebe-Schließrichtung hinteren Ende des ersten Schlitzarms (25) befindet, daß außerdem das Riegelglied (21) als Bolzen ausgebildet ist.

3. Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslöse-Auflaufschräge (31) durch die im Bewegungsbereich des Riegelglieds

(21) befindliche längere Kante eines sich quer zur Schieberichtung (4) erstreckenden, etwa in Parallel-Abstellrichtung randoffenen, unterschiedlich lange Kanten aufweisenden Auslöseschlitzes (32) gebildet ist.

4. Beschlag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Riegelglied (21) den Steuerschlitz

(22) von oben her durchsetzt und sein unten überstehendes Ende mit der längeren Kante (31) des Auslöseschlitzes (32) zusammenwirkt.

5. Beschlag nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Steuerschlitz (22) an einem dornartigen Ansatz (23) am schließseitigen Ende des bzw. des schließseitigen Laufwagens (9) od. dgl. befindet, der sich in Verlängerung des Laufwagens erstreckt.

nungsrichtung (34) offene Aufnahme (35) für den dornartigen Ansatz (23) des Laufwagens (9) od. dgl. aufweist

8. Beschlag nach wenigstens einem der vorstehens den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß zwischen den Steuerann (19) und seinen Ausstellarm (7; eine den Steuerarm in Richtung seiner Einrastbewegung in den zweiten Schlitzarm (26) des Steuerschlitzes (22) belastende Spreizfeder (36) od. dgl. Vorrich-ο tung geschaltet ist

9. Beschlag nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Verriegelungsansatz (37) am flügelseitigen Ende (38) des mit dem Steuerarm (19) verbundenen Ausstellarms (7), der bei geschlossenem Flügel (2) einen federbelasteten (40) ortsfesten Riegel (39) hintergreift, wobei der Riegel (39) und der Verriegelungsansatz (37) eine Sicherungsvorrichtung (43) für das untere, in Schließstellung befindliche Flügelende bilden.

!0. Beschlag nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Riegel (39) und seine Belastungsfeder (40) in einem ins Rauminnere ragenden, seitlichen Ansatz (42) des Bocks (33) befinden und der Ansatz zumindest teilweise oberhalb der Ebene des Auslöseschlitzes (32) gelegen ist

11. Beschlag nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß die Beschlagteile an der Unterseite des Fiügels (2) mittels einer sich über die ganze Flügelbreite erstrekkenden Abdeckung (44), insbesondere einem Aluminiumprofil, abgedeckt sind.