DE2814240A1 - Torsionsschwingungsdaempfer, insbesondere fuer kraftfahrzeugkupplungen - Google Patents

Torsionsschwingungsdaempfer, insbesondere fuer kraftfahrzeugkupplungen

Info

Publication number
DE2814240A1
DE2814240A1 DE19782814240 DE2814240A DE2814240A1 DE 2814240 A1 DE2814240 A1 DE 2814240A1 DE 19782814240 DE19782814240 DE 19782814240 DE 2814240 A DE2814240 A DE 2814240A DE 2814240 A1 DE2814240 A1 DE 2814240A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
hub
friction
drive plate
toothed element
torsional vibration
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19782814240
Other languages
English (en)
Other versions
DE2814240C2 (de
Inventor
Rene Billet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo SE
Original Assignee
Francaise du Ferodo SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Francaise du Ferodo SA filed Critical Francaise du Ferodo SA
Publication of DE2814240A1 publication Critical patent/DE2814240A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2814240C2 publication Critical patent/DE2814240C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/644—Hub construction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

SOCIETE ANONYME FRANCAISE DU FERODO, Paris/Frankreich
Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere fur Kraftfahrzeugkupplungen
Die Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeugkupplunqen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Wenn ein solcher Torsionsschwingungsdämpfer zur Konstruktion einer Reibungskupplung für Kraftfahrzeuge heranaezogen wird, bilden die beiden koaxialen Elemente gemeinsam eine erste Baugruppe, der eine zweite Baugruppe koaxial zucreordnet ist, die ihrerseits in den Grenzen einer vorbestimmten Winkelabweichung drehbar gegenüber der ersteren Baugruppe angeordnet und mit dieser über elastische Pückzugsorgane verbunden ist, sowie eine Kupplungsscheibe trMgt.
Wenn ein solcher Torsionsschwingungsdämpfer in eine kinematische Kette von einer Eingangswelle zu einer Ausgangswelle eingeschaltet wird, ermöglicht sie eine geregelte übertragung des auf eine der beiden koaxialen Baugruppen ausgeübten Drehmoments zu der anderen Baugruppe, d. h. die Drehgeschwindigkeit der Eingangswelle wird ausgegli-
Dr.Hk/Du.
809840/1 1 1 2
ORIGINAL INSPECTED
28U24Q -4-
chen und dadurch die Beschleunigung der Ausgangswelle so weit verringert, daß Schwingungen, insbesondere Schallschwinguneren, längs der betreffenden kinematischen Kette nicht auftreten können.
Für gerinne Werte der Winkelabweichuna zwischen den beiden grundlegenden Baucrruppen einer solchen Anordnung soll das übertragene Drehmoment gering bleiben, so daß die zwischen den beiden Elementen, aus denen die erste Baugruppe besteht, vorgesehenen Eingriffsmittel keine formschlüssige Mitnahme des einen Elementes durch das andere vermitteln. Diese Anordnung ermöglicht es für gewisse Anwendungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, die Entstehung verschiedener Geräusche zu bekämpfen, insbesondere Schaltaeräusche und Leerlaufgeräuschc, die zwischen den Zahnrädern des Wechselgetriebes im Leerlauf des Fahrzeugs auftreten; sie rühren von periodischen Schwankungen der Drehgeschwindigkeit des Motors als Folge der Arbeitsweise desselben her.
So verschieben sich für geringe Vierte der Winkelabweichung zwischen den beiden arundlegenden Bauoruppen einer solchen Anordnung nur die beiden Elemente, aus denen die erste Baugruppe besteht, «rerreneinander, während die zweite Baurrruppe in diesem Falle noch durch die elastischen Organe an die Mitnehmerscheibe gefesselt sind, die das eine Element der ersten Baugruppe darstellt, denn die elastischen Organe zwischen den beiden Baugruppen besitzen eine erheblich größere Steifigkeit als diejenigen, welche die relative Zentrierung der Elemente einer Baugruppe besorgen.
809840/1112
28U240
■ S-
Es ist andererseits bekannt, zwischen die beiden koaxialen Baugruppen eines solchen PchwinqunqsdSmpfers Reibungsmittel einzuschalten, die eine Hysteresewirkunq hervorrufen; diese Hysteresewirkung macht sich bei gleicher Auslenkung zwischen den beiden Baugruppen durch eine Differenz der zwischen den Bauoruppen übertragenen Drehmomentwerte in den beiden Richtungen der Winkelabweichunq bemerkbar. Es zeigt sich nämlich, daß für gewisse Anwendungen eine solche Hysteresewirkung zur Begrenzung der relativen Schwingungsamplituden der betreffenden umlaufenden Baugruppen beiträgt.
Es ist ferner bekannt, die Reibungsmittel zur Hervorrufung einer solchen Hysteresewirkung mit Hilfe von Reibscheiben zu verwirklichen, von denen mindestens eine axial in Berührung mit der Mitnehmerscheibe gehalten wird, die eines der umlaufenden Elemente des Schwingungsdämpfers bildet. Bis heute bleiben aber derartige Reibscheiben ohne Einfluß auf die Schwingungen geringer Amplitude einer solchen Vorrichtung, bei denen nur die beiden koaxialen Elemente, aus denen die erste Baugruppe der ganze Vorrichtung besteht, sich gegeneinander verschieben. Da nämlich, wie erwähnt, in diesem Falle die zweite Baugruppe an die Mitnehmerscheibe, die zur ersten Baugruppe gehört, gefesselt ist, erfahren die Reibscheiben, die in Berührung mit dieser Mitnehmerscheibe stehen, keinerlei Relativbewegung, gegenüber der sie eine Reibungskraft entwickeln könnten.
Wenn nun für Schwingungen größerer Amplitude die zwischen den beiden Elementen der ersten Baugruppe vorgesehenen Eingriffsmittel eine formschlüssige Mitnahme des einen
809840/1112
. G-
Elements durch das andere bewirken und damit die in Umfangsrichtung zwischen den beiden Baugruppen eingefügten elastischen Elemente in Tätigkeit treten, kann infolge der erheblichen Steifigkeit dieser elastischen Organe im Vergleich zu derjeniqen der zwischen den Elementen eingefügten elastischen Zentriermittel eine mehr oder weniger starke Prellung des einen Elements gegenüber dem anderen eintreten, so dass der Geschwindigkeitsausgleich für die betreffende Ausgangswelle, die gewöhnlich die Eingangswelle des Wechselgetriebes darstellt, gestört wird und damit das Ziel der Lärmbekämpfung vereitelt wird.
Die im Hauptanspruch gekennzeichnete Frfindung hat die Aufgabe, den schädlichen Einfluß derart!aer Prellungen zum Verschwinden zu bringen oder mindestens zu vermindern.
Dank der erfindunqsgemäßen Vorkehrungen ist für schwache Schwingungen eines solchen Schwingungsdämpfers wie bisher die Reibscheibe ohne Einfluß, da nur die zwischen den beiden koaxialen Elementen der ersten Baugruppe eingeschalteten elastischen Zentrierorgane in Eingriff stehen. Im Unterschied zu den bekannten Schwingungsdämpfern der betreffenden Art kommt aber mindestens eine in Berührung mit der Mitnehmerscheibe stehende Reibscheibe erfindungsgemäß in Reibungseingriff mit derselben, bevor die elastischen Organe zwischen den beiden Baugruppen aktiv werden, d. h. vor dem Schwellenwert der Schwingungen, bei dem eine relative Winkelabweichung zwischen den beiden koaxialen Elementen der ersten Baugruppe eintritt.
809840/1 1 12
28U240 --ar-
Da nämlich die betreffende Reibscheibe ein geringeres Spiel in ümfangsrichtung hat, gelanat sie im Betrieb beim anfanglichen Auftreten einer Schwingung in Eingriff mit dem einen Element, bevor dieses seinerseits formschlüssio in Eingriff mit dem anderen Element kommt, und erfährt dadurch eine Winkelverschiebung durch Reibung hinsichtlich der Mitnehmerscheibe, mit der sie in Berührung steht. Das Reibunqsmoment, das sich hieraus zwischen den beiden betreffenden Elementen des Torsionsschwingungsdämpfer ergibt, ermöglicht die Vernichtung der Folgen evtl. Prellbewegungen durch beschleunigte Dämpfung derselben.
Der Eingriff dieser Reibscheibe hat überdies den Vorteil, daß pr ohne cileichzeltiae Zusammendrilckunq eines besonderen elastischen Organs erfolgt, das letztlich die in ihm bei einer solchen Zusammendrückung gespeicherte Energie zurückliefern würde; hierbei bedingt ihre Verschiebung für eine bestimmte Richtung der Winkelabweichung zwischen den beiden Baugruppen nicht notwendig ihre elastische Rückkehr in die Ausgangsstellung, wenn die Enderunasrichtung der Winkelabweichung sich umkehrt.
Im Gegenteil besitzt die Reibscheibe gemSß der Erfindung vorteilhafterweise eine Aktionszone, deren Ausmaß von der Vorgeschichte abhänot, d. h. die von ihr ausgeübte Reibung in einer bestimmten Richtung der Winkelabweichung zwischen den beiden Elementen der einen Baugruppe ist eine Funktion der vorher in entgegengesetzter Richtung durchgemachten Winkelabweichung; das gilt auch für andere gegenseitige Schwingungen der Elemente und ist so besonders geeignet zur Dämpfung von Prellschwingungen der erwähnten Art.
809840/11 12
·?■
Die Erfinduno wird nachstehend an Hand eines Ausführungsbeispiels erläutert. In der Zeichnung zeigen
Fig. 1 eine Teilansicht eines Torsionsschwingungsdämpfers gemäß der Erfindung von der Seite,
Fig. 2 einen Achsenschnitt gemäß der gebrochenen
Linie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 einen Ausschnitt III aus Fig. 2 in größerem Maßstab
und
Fig. 4 einen Schnitt gemäß der Linie IV-IV in Fig. 3.
Die Figuren beziehen sich auf die Anwendung der Erfindung in einer Reibungskupplung mit Dämpfungsnabe, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
Bekanntlich enthält eine solche Reibungskupplung einen Torsionsschwingungsdämpfer, der aus zwei koaxialen, in bestimmten Grenzen relativ zueinander gegen Federzug drehbaren Baugruppen besteht. Zu einer dieser Baugruppen gehört eine Nabe 10, während die andere Baugruppe eine Kupplungsscheibe 11 trägt. Die Nabe 10 ist auf ihrer Innenseite mit Keilzähnen 13 versehen, die auf Drehung mit einer Abtriebswelle verbunden werden können, während die Kupplungsscheibe 11 in ihrem Umfangsbereich auf beiden Seiten Kupplungsbeläge 14 trägt, die durch Einklemmen zwischen zwei Platten die Ankupplung an eine Antriebswelle ermöglichen.
Die erste Baugruppe des TorsionsSchwingungsdämpfers enthält außer der Nabe 10 eine radiale Mitnehmerscheibe 15, die in der mittleren Zone der Nabe 10 dieselbe ringförmig
809840/1 1 12
umgibt.. Die Nabe IO und die Mitnehmerscheibe 15 stellen zwei koaxiale Elemente dar, die in einem gewissen Winkelsektor gegeneinander drehbar angeordnet sind. Das Ausmaß der gegenseitigen Winkelabweichttng ist durch zu diesem Zweck vorgesehene Fingriffsmittel begrenzt. Zur Ausbildung dieser Eingriffsmittel ist die Nabe 10 in ihrer mittleren Zone auf der Außenseite mit einem Um— fäncrsflansch 16 versehen f der sich nur über einen Teil der axialen Länge der Nabe erstreckt und mindestens eine radiale Ausnehmung 17 aufweist, die als Verzahnungsmittel dient. In der dargestellten Ausführungsform sind mehrere gleichmäßig um den Umfang verteilte derartige Ausnehmungen 17 vorgesehen, zwischen denen je ein Zahn 18 stehenbleibt.
Dementsprechend besitzt die Mitnehmerscheibe 15 an ihrem Innenrand gegenüber dem Flansch 16 der Nabe IO mindestens einen Zahn 19, der als Verzahnungsmittel dient. Auch hier sind in der dargestellten Ausführungsform die Zähne 19 gleichmäßig Ober den Umfang verteilt und lassen zwischen sich Zahnlücken 20. Die Zähne 19 der Mitnehmerscheibe 15 greifen radial in die Ausnehmung 17 des Flansches 16 ein und umgekehrt greifen die Zähne 18 in die Zahnlücken 2O ein.
Im einen wie im anderen Falle geschieht dieser radiale Eingriff für die Ruhestellung der Anordnung mit einem in Umfangsrichtung gemessenen Spiel Jl beiderseits des entsprechenden Zahns. In Fig. 4 ist zwecks besseren Verständnisses das Spiel Jl willkürlich auf einem beliebigen, beiden koaxialen Elementen gemeinsamen Umfang D gemessen.
809840/1 1 12
-/1O
Zwischen den beiden Elementen sind elastische Zentriermittel vorgesehen, um sie gegenseitig in die In Fig. 4 dargestellte relative mittlere Ruhelage zurückzuführen. Diese Zentriermittel befinden sich im dargestellten Ausführungsbeispiel In der Eingriffszone zwischen der Nabe 10 und der Mitnehmerscheibe 15. Hierzu sind einander Gegenüberstehende Ausnehmunaen 21 und 22 im Flansch 16 und am Innenrand der Mitnehmerscheibe 15 vorgesehen. In den Ausnehmungen befindet sich mindestens eine Feder 23, die sich in ümfangsrichtung zwischen zwei AnschlagplMttchen 24 erstreckt; jedes derselben stützt sich in der mittleren Ruhelage der Anordnung teilweise auf dem Flansch 16 der Nabe IO und teilweise auf der Mitnehmerscheibe 15 ab. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwei solche Federn 23 diametral gegenüber vorgesehen.
Die zweite Baugruppe des Torsionsschwincrungsdämpfers umfaßt zwei Führungsscheiben 25, 25', die parallel zu der Mitnehmerscheibe 15 beiderseits derselben verlaufen und miteinander über Distanzstücke verbunden sind. Im daraestellten Ausführungsbeispiel bestehen diese Distanzstücke aus mehreren zylindrischen Distanzstücken 26 mit kreisförmigem Querschnitt, und zwar sind hier vier solche Distanzstücke vorgesehen, die sich axial von der einen Führungsscheibe zur anderen erstrecken und an ihren Enden mit diesen Führungsscheiben 25 und 25' vernietet sind, nachdem sie dieselben durchquert haben. In der Mitnehmerscheibe 15 sind zu diesem Zweck entsprechende; noch zu beschreibende Aussparungen vorgesehen. Ferner ist die Kupplungsscheibe 11, die zur zweiten Baugruppe gehört, an der Führungsscheibe 25 mit Nieten 27 befestigt (Fig. 1)
809840/1112
28U240
■ 41·
In an sich bekannter Weise sind elastische Organe in Umfangsrichtung zwischen die beiden koaxialen Baugruppen eingefügt; sie bestehen aus mehreren Federn, die sich im dargestellten Beispiel jeweils tangential auf demselben Umfangskreis der Anordnung erstrecken. Hier sind drei verschiedene solche Federgruppen vorgesehen, nHmlich zwei diametral gegenüberliegende Federn 3OA, zwei ebenfalls diametral aecrenüber liegende Federn 3OB im rechten Winkel zu den vorhergehenden Federn und vier rechtwinklig zueinander angeordnete Federn 3OC, die abwechselnd zwischen die Federn 30Λ und 3OB eingefügt sind. Diese verschiedenen Federn sind in Fenstern unteroebracht, die sowohl in der Mitnehmerscheibe 15, als auch in den Füh-· rungsscheiben 25, 25* und der Kupplungsscheibe 11 ausgespart sind; hinsichtlich der Mitnehmerscheibe 15 sind die Fenster so groß, daß auch die Distanzstücke 26 mit Fpiel hindurchgehen können. In an sich bekannter Weise sind diese Fenster mit verschiedenen Öffnungen ausgebildet, damit zuerst die Federn 3OA, dann die Federn 3OB und zuletzt die Federn 3OC zur Wirkung kommen können, wenn eine relative Winkelabweichung zwischen den betreffenden koaxialen Baugruppen eintritt.
Zwischen der Führungsscheibe 25 und der Mitnehmerscheibe 15 befindet sich eine an sich bekannte Reibscheibe 32. Sie erstreckt sich in Radialrichtung nur außerhalb der vorgesehenen Eingriffszone zwischen der Mitnehmerscheibe 15 und der Nabe 10. Auf der Höhe dieser Eingriffszone ist ein Distanzring 33 zwischen die Führungsscheibe 15 und den Flansch 16 der Nabe 10 eingefügt. Um einen Materialabtrag dieses Abstandsrings 33 durch die Zähne des Flansches 16 zu verhindern, ist eine Unterlegscheibe 34
809840/1112
28H240
aus Metall eingefügt; im dargestellten Beispiel besteht der Distanzring 33 aus einem Stück mit einer Lagerbüchse 36, die radial zwischen die Nabe 10 und die Innenkante der Führungsscheibe 25 eingesetzt ist.
Auf der Seite der Führungsscheibe 25' ist ebenfalls in an sich bekannter Weise jenseits der Einflußzone zwischen der Mitnehmerscheibe 15 und der Nabe 10 eine Reibscheibe 38 vorgesehen und wird durch axial wir}'ende elastische Organe, die sich an der Führungsscheibe 25' abstützen, in Anlage an der Mitnehmerscheibe 15 gehalten. Diese elastischen Organe bestehen vorzugsweise aus einer Federscheibe 39, die zur besseren Kraftverteilung über eine Unterlegscheibe 4o auf die Reibscheibe 38 einwirkt.
An ihrem äußeren Umfang besitzt die Unterlegscheibe 40 an zwei diametral eregenüberliegenden Stellen radiale, gabelförmige Verlängerunoen 41, mit denen öle zwei Distanzstücke 26 umgreift und so auf Drehung mit der zweiten Baugruppe des Schwingungsdämpfers verbunden ist. Es ist leicht ersichtlich, daß die Federscheibe 39 nicht nur die Reibscheibe 38 einklemmt, sondern auch auf die Reibscheibe 32 einwirkt.
In der Eingriffszone zwischen der Mitnehmerscheibe 15 und der Nabe 10 ist außerdem auf der Seite der Führungsscheibe 25' eine weitere Reibscheibe 42 vorgesehen, die von einer Unterlegscheibe 43 getragen wird und von einer Federscheibe 44 gegen den Flansch 16 der Nabe 10 gedrückt wird. Eine metallische Unterlegscheibe 45 dient wieder wie die Unterlegscheibe 34 zur Abdeckung der Zähne des Flansches 16. Fs sei betont, daß die axiale Klemmwirkung der Reibscheiben 32 und 38 einerseits und
809840/1 1 1 2
. 13.
der Reibscheibe 42 andererseits voneinander unabhängig ist und mit Hilfe verschiedener Federscheiben 39 und 44 erzielt wird.
Die Reibscheibe 38 weist in Radialrichtung an ihrem Innenrand mindestens einen Zahn 47 auf, der zum gleichen Verzahnungstyp gehört wie die Zähne 19 der Mitnehmerscheibe 15, mit der er sich in Berührung befindet, und der wie ein solcher Zahn 19, jedoch mit oerinaerem Spiel J2 als das Spiel Jl in Umfangsrichtuncr desselben, in die entsprechende Zahnlücke 17 des Flansches 16 der Nabe 10 eingreift. Wie die Mitnehmerscheibe 15 besitzt die Reibscheibe 38 vorzugsweise an ihrer Innenkante eine Mehrzahl derartiger radialer Zähne 47, die regelmäßig auf dem Umfang verteilt sind und abwechselnd zwischen sich Zahnlücken 48 freilassen, in welche die Zähne 18 des Umfanasflansches 16 der Nabe 10 radial .. mit dem erwähnten Spiel J2 eingreifen. Für die Bemessung des Spiels J2 gilt dasselbe wie für das Spiel Jl.
Außerdem besitzt die Reibscheibe 38 vorzugsweise an ihrem äußeren Umfang eine axiale Klaue 50, die mit einem beiderseitigen Spiel J3 in eine Aussparung 51 der Mitnehmerscheibe 15 eingreift, welche eines der Fenster, in dem die Federn 30C untergebracht sind, in Achsenrichtung desselben radial verlängert. Der Wert dieses Spiels J3 ist so gewählt, daß er der folgenden Bedingung genügt:
Jl - J2 < J3 < Jl + J2
809840/1 1 1 2
-ji- Ak-
Wenn ein Drehmoment, beispielsweise im Sinne des Pfeiles F in Fig. 1( auf die Baugruppe der Führunqsscheiben 25 und 25" und der Kupplungsscheibe 11 ausgeübt wird, nimmt diese Baugruppe die Federn 3OA, 3OB und 3OC und zunächst über die Federn 3ΟΛ auch die Mitnehmerscheibe 15 mit. Die Steifigkeit der Zentrierfedern 23 zwischen der Mitnehmerscheibe 15 und der Nabe 10 ist im Vergleich zu derjenigen der Federn 3OA, 30B und 3OC so gering, daß die Zentrierfedern 23 nicht im Stande sind, ein merkbares Drehmoment zu übertragen und daß andererseits ihre Kompression durch die relative Winkelahweichung zwischen der Mitnehmerscheibe 15 und der Nabe 10 praktisch keine Kompression der Federn 3OA, 3OB und 3OC nach sich zieht. Die Zentrierfedern 23 setzen also der Drehung der Mitnehmerscheibe 15 hinsichtlich der Nabe 10 keinen merkbaren Widerstand entgegen und die Drehung setzt sich fort, ohne daß ein .· merkliches Drehmoment übertragen wird, bis das entsprechende Spiel Jl verbraucht ist.
Sobald das Spiel Jl aufgebraucht ist, wird die Nabe 10 von der Mitnehmerscheibe 15 formschlüssig mitaenoiranen, da die Zähne 18 und 19 der beiderseitigen Elemente aneinander zur Anlage kommen. In bekannter Weise nimmt dann das zwischen den koaxialen Baugruppen übertragene Drehmoment progressiv zu, da die verschiedenen Federn nacheinander in Tätigkeit treten: Zuerst kommen allein die Federn 30Λ ins Spiel, dann die Federn 3OB und schließlich die Federn 3OC zusätzlich.
8098A0/ 1112
28U240
. 45-
Bevor mit dem Verbrauch des Spiels Jl die Federn 3OA, 3OB und 3OC eingreifen, wird jedoch das mit der Treibscheibe 38 verknüpfte Spiel J2 erschöpft. Die Reibscheibe 38, die bis dahin zwischen zwei mitlaufenden Organen, nämlich der zum Kräfteausgleich dienenden UnterlecTscheibe 40 und der Mitnehmerscheibe 15 eingeklemmt war und demgemäß kein Reibungsmoment entfalten konnte, kommt nämlich vor dem Eingreifen der Federn 3OA, 3OB und 3OC über ihre Zähne 47 in Kontakt mit den Zähnen der Nabe 10 und wird infolgedessen von dieser Nabe zurückgehalten; sie erfährt also eine Pückdrehung hinsichtlich der Mitnehmerscheibe 15 und der Unterlegscheibe 40, zwischen denen sie eingeklemmt ist.
Die Reibscheibe 38 entwickelt also bereits vor dem Eingreifen der Federn 30Λ," 3OB und 3OC ein Reibungsmoment, das im Stande ist, die Folgen etwaiger Prallerscheinungen hinsichtlich der Nabe 10 und der Mitnehmerscheibe 15 beim Eingreifen der erwähnten Federn auszugleichen.
Es sei bemerkt, daß die Reibscheibe 38 zwischen der Unterlegscheibe 40 und der Mitnehmerscheibe 15 frei schwimmend geführt ist, abgesehen von den Peibunaskräften, die sie selbst ausübt. Demaemäß ist bei einer Richtungsumkehr der Zunahme der Winkelabweichung zwischen den beiden Baugruppen die Reibscheibe 38 kein Objekt einer elastischen Rückführung, so daß nach Rückkehr der Anordnuna in ihre anfängliche Ruhelage die radialen Zähne 47 der Reibscheibe 38 im Gegensatz zu den Zähnen der Mitnehmerscheibe 15 nicht mehr in die Mittelstellung in den entsprechenden Zahnlücken 17 der Nabe 10 zurückkehren, sondern im Verhältnis zu dieser Mittelstellung seitlich um einen Betrag versetzt sind, der die Verdrehung widerspiegelt, welche die Reibscheibe vorher erfahren hat.
809840/1112
28U240
. Ab-
Die axiale Klaue 5O der Reibscheibe 38 aewährleistet absolut sicher, daß die Reibscheibe von der Mitnehmerscheibe 15 in eine passende Winkelstellung, d.h. in eine Zone der nutzbaren Abweichung zurückgeführt wird, unabhängig von den relativen Werten der Reibungskoeffizienten zwischen der Reibscheibe 3P und der Mitnehmerscheibe 15 einerseits und zwischen der Reibscheibe und der Auflagescheibe 40 andererseits, insbesondere um ein eventuelles Kleben zwischen der Reibscheibe und der Verteilerscheibe zu verhindern.
Wenn die Winkelabweichung zwischen den beiden koaxialen Baugruppen sich in entgegengesetzter Richtung zu entwickeln beginnt, erleidet die Reibscheibe 38 in gleicher Weise wie oben beschrieben auf dem Endabschnitt der relativen Winkelabweichung zwischen der Mitnehmerscheibe und der Nabe 10 eine Drehung im entgegengesetzten Sinne wie vorher und zwar mit umso größerer Amplitude, je weiter sie selbst vorher verdreht worden war. So beginnt die reibscheibe 3ß erst am Schluß verhSltnismSPiq krästirrer Schwingungen zwischen der Mitnehmerscheibe und dor Nabe 10 einzugreifen, wobei sie infolge dieser Schwingungen in Umfangsrichtung abwechselnd im einen Sinne und dann im anderen Sinne hin- und herwandert.
In der Praxis liegt das Betäticrunasfeld einer solchen Reibscheibe im Verlauf der relativen Winkelabweichung zwischen der Mitnehmerscheibe 15 und der Nabe 10 zwischen einem Minimalwert bei 0 und einem Wert der Vinkelabweichung gleich dem Maximum Jl + J2.
809840/1112
In allen Fällen entfaltet die Reibscheibe 38 nach Anlage an der Mitnehmerscheibe 15 oder der Nabe 10 weiterhin ihre Wirkung auf die beiden koaxialen Baugruppen des Schwingungsdämpfers.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt, sondern kann alfe im Bereich des fachmännischen Könnens liegenden Abänderungen erfahren.
Insbesondere kann ein einziger Zahn zwischen der Mitnehmerscheibe 15 und der Nabe 10 zur Eingriffnähme dieser FIemente vorgesehen sein und es kann sich auch um einen Zahn für eines der Elemente und eine entsprechende Aussnarung für das andere derselben handeln, wobei die Reibscheibe mit einem Verzahnungsmittel gleich welcher Art wie die Mitnehmerscheibe 15 an der VerbindungsstelleVsein Könnte. Ebenso ist die Anzahl der vorgesehenen Verzahnungsmittel gleichgültig.
Schließlich kann gemäR einer nicht dargestellten Abänderung die Reibscheibe 38 ohne Spiel über ihre Zähne 47 mit den Zahnlücken 17 der Nabe 10 in Einariff stehen, so daP sie vom Beainn der Winkelabweichung zwischen der Mitnehmerscheibe 15 und der Nabe 10 an in Tätigkeit ist, also ständig ihre Wirkung entfaltet. In diesem Falle ist k eine axiale Klaue 50 für diese Reibscheibe erforderlich.
8Ü9840/1112

Claims (5)

  1. PATENTANWÄLTE
    DR.-ING. H. FfNCKE
    DfPL-ING. H. BOHR 28Ί&240
    DIPL-(NG. S. STAEQER »-»*■*ν»
    MÖNCHEN 5 0 . „
    3t München, den *-3. A. /8
    Mappe A 925 Case 932
    SOCIETE ANONYME FRANCAISE Dö FERODO, Paris/Frankreich
    Dr.Hk/Me
    Ansprüche
    Torsionsschwingunasdämpfer, Insbesondere für Kraftfahr zeuqkupplunqen, mit zwei koaxialen Flementen, niimlich einer Habe und einer die Nabe ringförmig umgebenden Mitnehmerscheibe, die in einen bestimmten, durch Eingriffsmittel begrenzten Winkelsektor gegen elastische Zentriermittel relativ zueinander drehbar sind, wobei die beiden Elemente zu diesem Zweck lose miteinander verzahnt sind, und mit einer axial in Anlage an der Mitnehmerscheibe gehaltenen Reibscheibe, dadurch gekennzeichnet, daR die Reibscheibe (38) an ihrem Innenrand mindestens ein Verzahnungselement (47, 48), d.h. Zahn oder Zahnlücke, vom gleichen Typ wie das Verzahnungselement (19, 20) der Mitnehmerscheibe (15) an der betreffenden Stelle aufweist und wie dieses in Eingriff mit dem gegenüberstehenden Verzahnungselement (17, 18) der Nabe (10) steht.
    809840/1112
  2. 2. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch kennzeichnet, daß das Verzahnungselemenfc (47, 48) der Reibscheibe (38) ein geringeres Spiel (J2> besitzt als das Spiel (Jl) des Verzahnungselements (19, 2O) der Mitnehmerscheibe (15).
  3. 3. TorsionsschwingunfTsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verzahnungselement der Reibscheibe ohne Spiel in das gegenüberstehende Verzahnungselement der Nabe eingreift.
  4. 4. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß das Verzahnungselement, das die Mitnehmerscheibe (15) und die Reibscheibe (38) gemeinsam aufweisen, ein Zahn (47, 19) ist.
  5. 5. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden koaxialen Elemente (1O, 15) mehrere ineinander in Eingriff stehende ZShne und Zahnlücken aufweise»und daß dasselbe für die ihnen zugeordnete Reibscheibe (38) gilt.
    809840/1 1 12
DE19782814240 1977-04-04 1978-04-03 Torsionsschwingungsdaempfer, insbesondere fuer kraftfahrzeugkupplungen Granted DE2814240A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7710034A FR2386729A1 (fr) 1977-04-04 1977-04-04 Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2814240A1 true DE2814240A1 (de) 1978-10-05
DE2814240C2 DE2814240C2 (de) 1987-02-12

Family

ID=9188957

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19782814240 Granted DE2814240A1 (de) 1977-04-04 1978-04-03 Torsionsschwingungsdaempfer, insbesondere fuer kraftfahrzeugkupplungen

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4212380A (de)
DE (1) DE2814240A1 (de)
ES (1) ES468310A1 (de)
FR (1) FR2386729A1 (de)
IT (1) IT1161448B (de)

Cited By (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3133728A1 (de) * 1980-08-26 1982-05-19 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho, Neyagawa, Osaka Kupplungsscheibe
DE3149656A1 (de) * 1980-12-16 1982-07-15 Valeo, 75017 Paris "torsionsdaempfungsvorrichtung, insbesondere fuer eine reibscheibenkupplung bei kraftfahrzeugen"
DE3218632A1 (de) * 1981-05-20 1982-12-16 Ford-Werke AG, 5000 Köln Automatisches getriebe fuer kraftfahrzeuge mit einer schwingungsdaempfungseinrichtung
DE3310448A1 (de) * 1983-03-23 1984-09-27 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Kupplungsscheibe
US4494642A (en) * 1981-02-13 1985-01-22 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Clutch disc
DE3345409A1 (de) * 1983-12-15 1985-06-27 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Torsions-schwingungsdaempfer mit integriertem vordaempfer
DE3436804A1 (de) * 1984-10-06 1986-04-10 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Kupplungsscheibe fuer eine kraftfahrzeug-reibungskupplung
DE3442717A1 (de) * 1984-11-23 1986-05-28 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Kupplungsscheibe
DE3442705A1 (de) * 1984-11-23 1986-05-28 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Torsionsschwingungsdaempfer
US4669594A (en) * 1984-01-28 1987-06-02 Fichtel & Sachs Ag Clutch disc for a motor vehicle friction disc clutch
DE3832925A1 (de) * 1987-09-30 1989-05-03 Aisin Seiki Kupplungsscheibeneinheit
DE4031762A1 (de) * 1990-10-06 1992-04-09 Fichtel & Sachs Ag Kupplungsscheibe mit platzsparendem leerlaufdaempfer
FR2723993A1 (fr) * 1994-08-23 1996-03-01 Fichtel & Sachs Ag Disque d'embrayage a disque de moyeu divise
DE3448538C2 (de) * 1984-11-23 1996-08-29 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torsionsschwingungsdämpfer
DE3546918C2 (de) * 1985-10-19 1996-11-07 Fichtel & Sachs Ag Torsionsschwingungsdämpfer
DE19648608A1 (de) * 1995-12-04 1997-06-05 Valeo Torsionsdämpfervorrichtung, insbesondere Reibungskupplungsscheibe, vor allem für Kraftfahrzeuge
US5785599A (en) * 1993-11-05 1998-07-28 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Composite dampers for torsional vibration damping apparatus
DE3448587C2 (de) * 1984-11-23 1998-08-27 Luk Lamellen & Kupplungsbau Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer
US5836820A (en) * 1993-11-05 1998-11-17 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Apparatus for damping torsional vibrations
DE4438469B4 (de) * 1993-11-05 2006-01-12 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehschwingungsdämpfer
EP1653103A2 (de) 2004-10-26 2006-05-03 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Kupplungsscheibenanordnung für eine Mehrscheibenkupplung
DE10325880C5 (de) * 2002-06-07 2020-10-08 Exedy Corp. Dämfperscheibenanordnung

Families Citing this family (58)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2036925B (en) * 1978-11-10 1983-01-19 Voith Getriebe Kg Resilient couplings
FR2449828A1 (fr) * 1979-02-23 1980-09-19 Ferodo Sa Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
FR2459914A1 (fr) * 1979-06-25 1981-01-16 Ferodo Sa Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour embrayage de vehicule automobile
US4318283A (en) * 1979-12-13 1982-03-09 Caterpillar Tractor Co. Torsional vibration damper assembly
FR2489910A1 (fr) * 1980-09-10 1982-03-12 Automotive Prod France Disque mene d'embrayage a friction
FR2496786A1 (fr) * 1980-12-22 1982-06-25 Valeo Palier a capacite de deformation radiale, et dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage pour vehicule automobile, comportant un tel palier
FR2503295B1 (fr) * 1981-04-01 1988-04-15 Automotive Prod France Disque de sortie d'embrayage a friction
DE3136600A1 (de) * 1981-09-15 1983-03-31 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Kupplungsscheibe
JPS5852335U (ja) * 1981-10-06 1983-04-09 トヨタ自動車株式会社 クラツチデイスク
WO1983001663A1 (en) * 1981-10-29 1983-05-11 Kayanoki, Katsuhiko; Clutch disc structure
DE3145312A1 (de) * 1981-11-14 1983-05-26 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Kupplungsscheibe mit torsionsschwingungsdaempfer mit in einer ebene angeordneten daempfsystemen
DE3227809A1 (de) * 1982-07-24 1984-01-26 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Drehschwingungsdaempfer, insbesondere fuer mit drehmomentenwandlern ausgeruestete kraftfahrzeugantriebe
US4548311A (en) * 1982-09-27 1985-10-22 Borg-Warner Corporation Vehicle torsional damper having low rate and high rate damping stages
IT1153392B (it) * 1982-12-10 1987-01-14 Rovilmec Spa Disco frizione particolarmente per veicoli a motore
US5374218A (en) * 1983-11-15 1994-12-20 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Assembly for compensation of fluctuations of torque
DE3448510C2 (de) * 1983-11-15 1996-12-05 Luk Lamellen & Kupplungsbau Vorrichtung zum Kompensieren von Drehstößen
US4790792A (en) * 1983-12-22 1988-12-13 Eaton Corporation Torsion damping assembly
JPS60192124A (ja) * 1984-03-09 1985-09-30 Daikin Mfg Co Ltd ダンパ−デイスクの摩擦装置
US4703840A (en) * 1984-05-29 1987-11-03 Eaton Corporation Torsion damping mechanism
US4576259A (en) * 1984-05-29 1986-03-18 Eaton Corporation Torsion damping mechanism with variable damping
US4557357A (en) * 1984-05-29 1985-12-10 Eaton Corporation Torsion damping mechanism with a viscous coupling
US4608883A (en) * 1984-07-16 1986-09-02 Eaton Corporation Torsion damping mechanism
FR2568641B1 (fr) * 1984-08-03 1989-10-06 Valeo Dispositif amortisseur de torsion a palier de centrage en deux parties, notamment pour vehicule automobile
FR2568642B1 (fr) * 1984-08-03 1990-06-15 Valeo Dispositif amortisseur de torsion a grand debattement angulaire, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
FR2568640B1 (fr) * 1984-08-03 1987-01-30 Valeo Dispositif amortisseur de torsion a grand debattement angulaire, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
USRE34648E (en) * 1984-09-11 1994-06-28 Valeo Clutch plate having two stage torsion damping means
JPH0652088B2 (ja) * 1985-09-30 1994-07-06 アイシン精機株式会社 クラツチデイスク
US4989713A (en) * 1985-11-01 1991-02-05 Eaton Corporation Torisonal damping mechanism
DE3545745C2 (de) * 1985-12-21 1995-01-19 Fichtel & Sachs Ag Torsionsschwingungsdämpfer mit verschleppter Reibung
DE3637383A1 (de) * 1986-11-03 1988-05-19 Uni Cardan Ag Schwingungsdaempfendes antriebselement
FR2613800B1 (fr) * 1987-04-07 1991-07-05 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, notamment disque de friction d'embrayage pour vehicule automobile
DE3810922C2 (de) * 1987-04-07 1998-07-23 Valeo Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere Reibscheibe für ein Kraftfahrzeug
DE3844987C2 (de) * 1987-04-07 1998-06-25 Valeo Torsionsdämpfer, insbesondere Reibscheibe für ein Kraftfahrzeug
FR2614080B1 (fr) * 1987-04-14 1992-04-10 Valeo Dispositif amortisseur de torsion a palier de centrage
US4892178A (en) * 1987-08-20 1990-01-09 Eaton Corporation Viscous damper module for torsional vibration damping mechanism
US4874074A (en) * 1987-08-20 1989-10-17 Eaton Corporation Torsional vibration damping mechanism
FR2624237B1 (fr) * 1987-12-08 1992-04-17 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
FR2633360B1 (fr) * 1988-06-22 1993-01-08 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile
FR2642805B1 (fr) * 1989-02-07 1993-01-22 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'embrayage de vehicules automobiles
US5033323A (en) * 1989-02-24 1991-07-23 Eaton Corporation Gear rattle damper for countershaft transmissions
US4953517A (en) * 1989-04-14 1990-09-04 Eaton Corporation Torsion damping mechanism for a supercharger
US4944278A (en) * 1989-04-14 1990-07-31 Eaton Corporation Torsion damping mechanism for a supercharger
US4944279A (en) * 1989-04-14 1990-07-31 Eaton Corporation Supercharger torsion damping mechanism with friction damping
FR2646692B1 (fr) * 1989-05-02 1991-07-05 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour vehicules automobiles
FR2663707B1 (fr) * 1990-06-22 1993-04-30 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'embrayage de vehicule automobile.
FR2669699B1 (fr) * 1990-11-28 1992-12-31 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque d'embrayage de vehicule automobile.
DE4125966C2 (de) * 1991-08-06 1999-07-22 Mannesmann Sachs Ag Kupplungsscheibe mit verschleppter Vordämpferreibeinrichtung
FR2695180B1 (fr) * 1992-09-02 1994-11-25 Valeo Amortisseur de torsion, notamment disque de friction d'embrayage pour véhicule automobile.
DE19514734C2 (de) * 1994-04-25 1999-11-18 Exedy Corp Kupplungsscheibenausbildung
DE19626687B4 (de) * 1995-07-14 2007-04-26 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torsionsschwingungsdämpfer
ES2142200B1 (es) * 1995-08-01 2000-11-01 Fichtel & Sachs Ag Disco de embrague con un disco de friccion compuesto.
JPH0989026A (ja) * 1995-09-20 1997-03-31 Exedy Corp ダンパーディスク組立体
DE19745053A1 (de) * 1997-10-11 1999-05-06 Mannesmann Sachs Ag Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Kupplungen
DE19901043B4 (de) * 1998-07-17 2013-01-17 Zf Friedrichshafen Ag Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung
ES2174668B1 (es) * 1999-04-13 2003-11-01 Gomez Rafael Torrico Disco de embrague para automoviles.
JP2005207551A (ja) * 2003-06-06 2005-08-04 Exedy Corp 摩擦抵抗発生機構
DE102013101069A1 (de) * 2013-02-01 2014-08-07 Tschan Gmbh Elastische Kupplung
US11009119B2 (en) * 2019-02-13 2021-05-18 Ford Global Technologies, Llc Electric machine and method for manufacture of an electric machine

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1680049A1 (de) * 1968-01-27 1972-04-06 Fichtel & Sachs Ag Kupplungsscheibe mit Schwingungsdaempfer
DE2508878A1 (de) * 1974-04-12 1975-10-23 Ferodo Sa Torsionsdaempfende einrichtung
FR2305637A1 (fr) * 1975-03-24 1976-10-22 Lancia Et Co Fabrica Automobil Ensemble a disques pour embrayages a friction , notamment pour vehicules a moteur

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1680669A1 (de) * 1965-11-20 1970-07-09 Fichtel & Sachs Ag Kupplungsscheibe mit Schwingungsdaempfer
DE1801969A1 (de) * 1968-10-09 1970-11-26 Fichtel & Sachs Ag Kupplungsscheibe mit Schwingungsdaempfer
DE2148286A1 (de) * 1971-09-28 1973-04-05 Daimler Benz Ag Kupplungsscheibe fuer kraftfahrzeughauptkupplungen
IT994549B (it) * 1972-08-03 1975-10-20 Fichtel & Sachs Ag Disco di frizione

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1680049A1 (de) * 1968-01-27 1972-04-06 Fichtel & Sachs Ag Kupplungsscheibe mit Schwingungsdaempfer
DE2508878A1 (de) * 1974-04-12 1975-10-23 Ferodo Sa Torsionsdaempfende einrichtung
FR2305637A1 (fr) * 1975-03-24 1976-10-22 Lancia Et Co Fabrica Automobil Ensemble a disques pour embrayages a friction , notamment pour vehicules a moteur

Cited By (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3133728A1 (de) * 1980-08-26 1982-05-19 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho, Neyagawa, Osaka Kupplungsscheibe
DE3149656A1 (de) * 1980-12-16 1982-07-15 Valeo, 75017 Paris "torsionsdaempfungsvorrichtung, insbesondere fuer eine reibscheibenkupplung bei kraftfahrzeugen"
US4494642A (en) * 1981-02-13 1985-01-22 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Clutch disc
DE3218632A1 (de) * 1981-05-20 1982-12-16 Ford-Werke AG, 5000 Köln Automatisches getriebe fuer kraftfahrzeuge mit einer schwingungsdaempfungseinrichtung
DE3310448A1 (de) * 1983-03-23 1984-09-27 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Kupplungsscheibe
US4586595A (en) * 1983-12-15 1986-05-06 Fichtel & Sachs Ag Clutch disc under-toad and idling damping means
DE3345409A1 (de) * 1983-12-15 1985-06-27 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Torsions-schwingungsdaempfer mit integriertem vordaempfer
US4669594A (en) * 1984-01-28 1987-06-02 Fichtel & Sachs Ag Clutch disc for a motor vehicle friction disc clutch
DE3436804A1 (de) * 1984-10-06 1986-04-10 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Kupplungsscheibe fuer eine kraftfahrzeug-reibungskupplung
DE3442717A1 (de) * 1984-11-23 1986-05-28 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Kupplungsscheibe
DE3442705A1 (de) * 1984-11-23 1986-05-28 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Torsionsschwingungsdaempfer
DE3448587C2 (de) * 1984-11-23 1998-08-27 Luk Lamellen & Kupplungsbau Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer
DE3448538C2 (de) * 1984-11-23 1996-08-29 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torsionsschwingungsdämpfer
DE3442717C2 (de) * 1984-11-23 1998-12-24 Luk Lamellen & Kupplungsbau Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer
DE3442705C3 (de) * 1984-11-23 1998-12-10 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torsionsschwingungsdämpfer
DE3546918C2 (de) * 1985-10-19 1996-11-07 Fichtel & Sachs Ag Torsionsschwingungsdämpfer
DE3832925A1 (de) * 1987-09-30 1989-05-03 Aisin Seiki Kupplungsscheibeneinheit
DE3832925C2 (de) * 1987-09-30 1991-02-21 Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi, Jp
DE4031762A1 (de) * 1990-10-06 1992-04-09 Fichtel & Sachs Ag Kupplungsscheibe mit platzsparendem leerlaufdaempfer
DE4031762B4 (de) * 1990-10-06 2004-09-30 Zf Sachs Ag Kupplungsscheibe mit platzsparendem Leerlaufdämpfer
US5836820A (en) * 1993-11-05 1998-11-17 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Apparatus for damping torsional vibrations
US5785599A (en) * 1993-11-05 1998-07-28 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Composite dampers for torsional vibration damping apparatus
DE4438469B4 (de) * 1993-11-05 2006-01-12 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehschwingungsdämpfer
US5617939A (en) * 1994-08-23 1997-04-08 Fichtel & Sachs Ag Friction clutch assembly for a motor vehicle, the friction clutch assembly having a clutch plate with divided hub disc
ES2127056A1 (es) * 1994-08-23 1999-04-01 Fichtel & Sachs Ag Disco de embrague con disco de cubo dividido.
FR2723993A1 (fr) * 1994-08-23 1996-03-01 Fichtel & Sachs Ag Disque d'embrayage a disque de moyeu divise
DE19648608A1 (de) * 1995-12-04 1997-06-05 Valeo Torsionsdämpfervorrichtung, insbesondere Reibungskupplungsscheibe, vor allem für Kraftfahrzeuge
DE10325880C5 (de) * 2002-06-07 2020-10-08 Exedy Corp. Dämfperscheibenanordnung
EP1653103A2 (de) 2004-10-26 2006-05-03 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Kupplungsscheibenanordnung für eine Mehrscheibenkupplung

Also Published As

Publication number Publication date
FR2386729B1 (de) 1980-02-01
DE2814240C2 (de) 1987-02-12
US4212380A (en) 1980-07-15
FR2386729A1 (fr) 1978-11-03
ES468310A1 (es) 1978-11-16
IT1161448B (it) 1987-03-18
IT7812536A0 (it) 1978-03-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2814240A1 (de) Torsionsschwingungsdaempfer, insbesondere fuer kraftfahrzeugkupplungen
DE3141007C2 (de)
DE2508878C2 (de) Torsionsdämpfende Kupplung, insbesondere für Reibscheiben von Kraftfahrzeugkupplungen
DE3421100C2 (de)
DE1425209B2 (de) Schwingungsdampfer fur Scheibenkupp lungen
DE3143163A1 (de) &#34;torsionsdaempfervorrichtung&#34;
DE3834284C2 (de) Torsionsschwingungsdämpfer
DE3926384C2 (de) Torsionsschwingungsdämpfer im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit Brennkraftmaschine mit dynamischer Reduzierung der Federsteifigkeit
DE3147718A1 (de) &#34;torsionsdaempfungsvorrichtung&#34;
DE1801969A1 (de) Kupplungsscheibe mit Schwingungsdaempfer
DE3629225A1 (de) Einrichtung zum kompensieren von drehstoessen
DE19734322A1 (de) Torsionsschwingungsdämpfer mit Wälzkörpern als Koppelelemente
DE3206623A1 (de) Torsionsdaempfungsvorrichtung, insbesondere reibkupplung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE3049645C2 (de)
DE2418062C2 (de) Kupplungsscheibe mit Torsionsdämpfer mit auf Zug und Schub unterschiedlicher Reibungsdämpfung
DE3447652A1 (de) Torsionsdaempfungsvorrichtung mit einem elastischen zentrierorgan und darin eingesetztem abstuetzelement, insbesondere fuer kupplungen von kraftfahrzeugen
WO2008074399A1 (de) Torsionsschwingungsdämpfer mit mehrteiligem primärelement
DE102008017561A1 (de) Kupplungsscheibe
DE1600192C3 (de) Kupplungsscheibe mit Schwingungsdämpfer
DE3433903A1 (de) Kupplungsreibscheibe
DE2756975A1 (de) Antriebsscheibenanordnung fuer eine reibungskupplung
DE3431809C2 (de) Torsionsschwingungsdämpfer mit amplitudenabhängigem Reibmoment
DE3545857C1 (en) Device for reducing engine-induced vibrations in a drive line
DE19524749C1 (de) Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer für Kraftfahrzeugkupplungen
DE2848486A1 (de) Drehschwingungsdaempfer

Legal Events

Date Code Title Description
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: VALEO, 75017 PARIS, FR

8110 Request for examination paragraph 44
8125 Change of the main classification

Ipc: F16D 3/14

8125 Change of the main classification

Ipc: F16D 13/64

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition