FR2459914A1

FR2459914A1 - Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour embrayage de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2459914A1
Application number: FR7916230A
Authority: FR
Original assignee: Francaise du Ferodo SA
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1979-06-25
Filing date: 1979-06-25
Publication date: 1981-01-16
Also published as: FR2459914B1; GB2054098B; ES8103308A1; JPH0468488B2; IT1218410B; DE3023634A1; JPS566927A; IT8012576A0; GB2054098A; BR8003891A; ES492712A0; US4398625A

Abstract

IL S'AGIT D'UN DISPOSITIF AMORTISSEUR DE TORSION DANS LEQUEL LES MOYENS MIS EN OEUVRE POUR LE SERRAGE ELASTIQUE DE MOYENS DE FROTTEMENT INTERPOSES ENTRE DEUX PARTIES COAXIALES MONTEES ROTATIVES L'UNE PAR RAPPORT A L'AUTRE COMPORTENT UNE RONDELLE DE SERRAGE 40 MUNIE RADIALEMENT EN SAILLIE DE PATTES ELASTIQUES DEFORMABLES 41. SUIVANT L'INVENTION LES PATTES RADIALES 41 DE CETTE RONDELLE DE SERRAGE 40 S'ETENDENT A COMPTER DE LA PERIPHERIE INTERNE DE CELLE-CI ET SONT CHACUNE DOTEES D'UN PLIAGE EN DIEDRE. APPLICATION NOTAMMENT AUX FRICTIONS D'EMBRAYAGE A MOYEU AMORTISSEUR, EN PARTICULIER POUR VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

2 5 CAS 6

l 2459914CA6

La présente invention concerne d'une manière générale les dis-

positifs amortisseurs de torsion du genre comportant deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un secteur de débattement angulaire relatif déterminé, et des moyens élastiques à action circonférentielle interposés

circonférentiellement entre lesdites parties.

De tels dispositifs amortisseurs de torsion permettent d'as-

surer une transmission régulée, d'une de leurs parties coaxiales

constitutives à l'autre, du couple de rotation éventuellement ap-

pliqué à l'une de ces parties, c'est-à-dire de filtrer les vibra-

tions, et en particulier les vibrations sonores, susceptibles de

prendre par ailleurs naissance tout au long de la chaîne cinémati-

que qu'ils équipent.

Ils sont notamment mis en oeuvre dans certains embrayages, en particulier pour véhicule automobile, sous la forme de frictions

d'embrayage dites communément frictions d'embrayage à moyeu amor-

tisseur, l'une de leurs parties portant alors un. disque de friction

susceptible d'être serré entre deux éléments solidaires en rota-

tion d'un premier arbre, en pratique un arbre menant, tandis que

l'autre de leurs parties est calée en. rotation sur un deuxième ar-

bre, en pratique un arbre mené.

Il est connu d'insérer entre les deux parties coaxiales cons-

titutives d'un. tel dispositif amortisseur de torsion des moyens de

frottement propres à introduire un effet d'hystérésis dans-les ca-

ractéristiques de fonctionnement de celui-ci; cet effet d'hysté-

résis se traduit, ainsi qu'on le sait, par une différence, pour un même angle de débattement entre lesdites parties, entre la valeur

du couple transmis entre ces parties lors d'un premier sens d'évo-

lution dudit débattement, communément dit sens direct, correspon-

dant à un fonctionnement en tirage de l'ensemble, et la valeur de

ce couple transmis lors du sens inverse d'évolution de ce débatte-

ment, communément dit sens rétro, correspondant à un fonctionne-

ment en rétro de l'ensemble.

il s'avère en effet que pour certaines applications un tel effet d'hystérésis contribue à une limitation des vibrations et du

bruit émis par l'ensemble des organes rotatifs associés à la chaî-

ne cinématique à laquelle appartiennent les arbres menant et mené concernés.

En pratique, les moyens de frottement mis en oeuvre à cet ef-

fet comportent au moins une rondelle de frottement, qui est inter-

posée axialement entre les deux parties coaxiales rotatives con-

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cernées, ladite rondelle de frottement étant au contact de l'une

de ces parties tout en étant susceptible d'être solidarisée en.

rotation à l'autre de celles-ci pour une portion au moins du sec-

teur de débattement angulaire entre ces parties, et qui est sou-

mise à des moyens de serrage élastique à action axiale. Une telle disposition se trouve notamment décrite dans la demande de brevet français déposée le 15 Novembre 1976 sous le

No 76 34242 et publiée sous le No 2.370.902.

Dans cette demande de brevet français, il est notamment pro-

posé, entre diverses formes de réalisation possibles, de réaliser les moyens de serrage élastique-à action axiale sous la forme d' une rondelle de serrage munie radialement en saillie de pattes

élastiquement déformables.

Mais, dans cette demande de brevet français, qui a de sur-

croit p*our objet une disposition très particulière, les pattes radiales de cette rondelle de serrage s'étendent à compter de la

périphérie interne de celle-ci, pour venir prendre axialement ap-

pui, suivant la disposition. très particulière en question., sur les colonnettes reliant l'une à l'autre les rondelles de guidage

constituant de manière usuelle l'une des parties coaxiales rota-

tives concernées.

Il en résulte, dans cette forme de réalisation, que c'est la rondelle de serrage elle-même qui agit axialement sur la rondelle

de frottement qui lui est associée.

Bien que cette disposition ait donné et donne encore satis-

faction elle présente divers inconvénients.

Tout d'abord, si un jeu n'est pas.laissé à ses pattes au droit des colonnettes sur lesquelles celles-ci trouvent appui,la

rondelle de serrage se trouve en quelque sorte bridée par lesdi-

tes pattes et ne présente dès lors qu'une élasticité axiale mé-

diocre. Or, un tel jeu est en pratique difficilement compatible avec le serrage axial que doivent par ailleurs assurer les colonnettes

en question.

En outre, le nombre de pattes radiales que peut ainsi compor-

ter une telle rondelle de serrage se trouve lié au nombre des colonnettes, et peut donc s'avérer insuffisant à l'obtention de

l'effort de serrage recherché.

La présente invention a d'une manière générale pour objet la

mise en oeuvre d'une rondelle de serrage élastique à action axia-

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le exempte de ces inconvénients.

De manière plus précise elle a pour objet un dispositif amor-

tisseur de torsion, notamment pour embrayage de véhicule automo-

bile, du genre comportant deux parties coaxiales qui sont montées rotatives l'une par rapport à l'autre dans les limites d'un sec-

teur de débattement angulaire relatif déterminé, des moyens élas-

tiques à action circonférentielle interposés circonférentiellement

entre lesdites parties, au moins une rondelle de frottement inter-

posée axialement entre celles-ci, et des moyens de serrage élas-

lO tique à action axiale auxquels est soumise ladite rondelle de frot-

tement, ladite rondelle de frottement étant au contact de l'une desdites parties tout en étant susceptible d'être solidarisée en rotation à l'autre de celles-ci pour une portion au moins dudit secteur de débattement angulaire, et lesdits moyens de serrage élastique comportant une rondelle de serrage munie radialement en

saillie de pattes élastiquement déformables, ce dispositif amor-

tisseur de torsion étant caractérisé en ce que les pattes radia-

les de la rondelle de serrage s'étendent à compter de la périphé-

rie interne de celle-ci, et en ce que chacune de ces pattes est affectée d'une pliure médiane y délimitant deux tronçons formant

entre eux un dièdre, à savoir un tronçon d'enracinement, par le-

quel elle se raccorde à ladite rondelle de serrage, et qui s'écar-

te du plan de celle-ci, et un tronçon d'extrémité, par lequel elle

est apte à agir axialement.

Ainsi, ce sont les pattes radiales de la rondelle de serrage, et non pas celle-ci, qui assurent librement, sans être bridées,et

donc avec toute l'efficacité souhaitable, le serrage axial élas-

tique recherché.

En outre, le pliage des pattes radiales de la rondelle de

serrage suivant l'invention présente divers avantages.

Tout d'abord, il confère à ces pattes radiales une meilleure souplesse.

De plus, il conduit avantageusement leurs tronçons d'extré-

mité à être en service sensiblement perpendiculaires à l'axe de

l'ensemble, ce qui assure une meilleure distribution sur les élé-

ments intéressés de l'effort axial de serrage que déploient sur

ceux-ci en service lesdits tronçons-d'extrémité.

Enfin., dans le cas, connuwen soi, notamment par la demande

de brevet français mentionnée ci-dessus, o, le dispositif amor-

tisseur de torsion constituant une friction d'embrayage à moyeu

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amortisseur et comportant à cet effet un disque de friction, la rondelle de serrage fait partie intégrante du voile de ce disque

de friction, le pliage particulier, suivant l'invention, des pat-

tes radiales de cette rondelle de serrage permet avantageusement d'éviter, au niveau des garnitures de frottement du disque de

friction, une réaction en cône préjudiciable à une usure réguliè-

re de ses garnitures de frottement.

De plus, dans un tel cas, le voile du disque de friction ayant de manière usuelle sa partie périphérique externe découpée en pales dont chacune se raccorde par un pied sensiblement radial

au reste de ce voile, chaque patte radiale de la rondelle de ser-

rage élastique suivant l'invention est de préférence établie au droit d'un tel pied, c'est-à-dire sensiblement suivant un même

rayon que celui-ci.

Il en résulte, un.tel pied du voile du disque de friction correspondant à une partie relativement plus raide de ce voile, que la réaction sur les garnitures de frottement du disque de friction de l'effort axial de serrage élastique déployé par la rondelle de serrage suivant l'invention se trouve avantageusement

minimisée.

Mais il va de soi qu'une telle rondelle de serrage ne cons-

titue pas nécessairement une partie du voile du disque de fric-

tion.

Au contraire, en variante, elle peut former une pièce dis-

tincte de celui-ci.

Dans tous les cas, sur une partie au moins de leur longueur, les bords latéraux d'une patte radiale de la rondelle de serrage

élastique suivant l'invention sont de préférence obliques vis-à-

vis du rayon passant par la zone médiane de ladite patte et se

rapprochent l'un de l'autre en direction de l'axe de l'ensemble.

Grâce à la forme globalement triangulaire que présente ainsi chaque patte radiale de la rondelle de serrage élastique suivant l'invention, la contrainte de flexion dont est l'objet une telle patte radiale est avantageusement constante tout au long du rayon

passant par sa zone médiane.

Cependant, l'extrémité libre du tronçon d'extrémité d'une

telle patte est de préférence élargie, et non pas en pointe.

La réalisation pratique d'une telle patte radiale s'en trou-

ve facilitée, une telle patte radiale n'offrant pas de point fai-

ble à cet endroit notamment lors du traitement thermique qui lui

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est usuellement appliqué.

En outre, elle présente de ce fait à cet endroit, qui consti-

tue sa partie active, une meilleure assise pour les éléments dont elle doit assurer un serrage axial, et il en résulte une meilleure répartition sur lesdits éléments de l'effort axial de serrage élas-

tique qu'elle développe sur eux.

Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront

d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en

référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels:

la figure 1 est, avec des arrachements locaux, une vue par-

tielle en élévation d'un dispositif amortisseur de torsion suivant l'invention, suivant la flèche I de la figure 2;

la figure 2 est une vue en coupe axiale de ce dispositif amor-

tisseur de torsion, suivant la ligne brisée II-II de la figure 1 la figure 3 reprend, à échelle supérieure, le détail de la figure 2 repéré par un encart III sur celle-ci; la figure 4 est une vue partielle en élévation du seul voile du disque de friction que comporte le dispositif amortisseur de torsion représenté à la figure 1; la figure 5 est une vue en. coupe axiale de ce voile, suivant la ligne V-V de la figure 4;

la figure 6 est un diagramme illustrant le mode de fonction-

nement du dispositif amortisseur de torsion suivant l'invention;

la figure 7 est une vue partielle en. coupe axiale d'une va-

riante de réalisation de ce dispositif amortisseur de torsion; la figure 8 est une vue analogue à celle de la figure 7, pour une autre variante de réalisation;

les figures 9 et 10 sont des vues partielles analogues à cel-

le de la figure 3 et concernent chacune respectivement un autre

dispositif amortisseur de torsion suivant l'invention.

Sur les figures 1 et 2, on reconnait une friction d'embrayage

à moyeu amortisseur.

Ainsi qu'on le sait, une telle friction d'embrayage constitue

un dispositif amortisseur de torsion comportant deux parties co-

axiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un secteur de débattement angulaire relatif déterminé,

et à l'encontre de moyens élastiques de rappel, l'une de ces par-

ties étant solidaire d'un moyeu 10, tandis que l'autre porte un

disque de friction 11.

De manière connue en soi, le moyeu 10 est muni à sa périphé-

rie interne de cannelures 13 propres à en permettre l'accouple-

ment en rotation à un premier arbre, en pratique un arbre mené,et

le disque de friction 11 comporte un voile 12 portant, à sa péri-

phérie externe, et sur chacune de ses faces, des garnitures de

frottement 14 propres à en permettre, par serrage entre deux pla-

teaux, l'accouplement en rotation à un deuxième arbre, en pratique

un arbre menant.

Dans l'exemple représenté, la première desdites parties d'un tel dispositif amortisseur de torsion est constituée par un voile de moyeu 15 faisant radialement saillie dans la zone médiane du

moyeu 10 et solidaire de celui-ci, soit qu'il soit venu d'une seu-

le pièce avec ce moyeu, soit qu'il a été rapporté de manière con-

venable sur celui-ci.

Conjointement, la deuxième desdites parties comporte, dans

ce cas, deux rondelles de guidage 17,17', qui s'étendent parallè-

lement au voile de moyeu 15, de part et d'autre de celui-ci, et qui sont reliées l'une à l'autre par des colonnettes 18 traversant axialement, avec jeu, des échancrures 16 prévues à cet effet à la

périphérie dudit voile de moyeu 15.

Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, le montage des colonnettes 18, qui sont bouterollées à leurs

extrémités, au-delà des rondelles de guidage 17,17' qu'elles tra-

versent, sert également à la solidarisation en rotation du disque de friction 11 à ces rondelles de guidage 17,17', le voile 12 de

ce disque de friction. étant à. cet effet accolé à la périphérie ex-

terne de la rondelle de guidage 17.

De manière connue en soi, des moyens élastiques à action circonférentielle sont interposés circonférentiellement entre d' une part le voile de moyeu 15, et d'autre part les rondelles de

guidage 17,17'.

Dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, ces moyens élastiques sont constitués par trois groupes ou étages distincts A, B, C de ressorts 24A, 24B, 24C disposés tangentiellement dans des logements formés pour partie par des fenêtres 25A, 25B, 25C ménagées à cet effet dans le voile de moyeu 15 et pour partie par des fenêtres 26A, 26B, 26C et 26'A, 26'B, 26'C, ménagées également

à cet effet dans les rondelles de guidage 17,17', respectivement.

Dans l'exemple de réalisation représenté, les ressorts 24A, 24B, 24C sont, pour la position de repos de la friction, tous au contact, par leurs extrémités, des rondelles de guidage 17,17', mais, si les ressorts 24A sont également alors au contact, par

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leurs extrémités, du voile de moyeu 15, les fenêtres correspondan-

tes 25A de ce voile de moyeu ayant un développement circonférentiel égal à celui des fenêtres correspondantes 26A, 26'A des rondelles de guidage 17,17', il n'en est pas de même pour les ressorts 24B et

24C.

En effet, pour les ressorts 24B, les fenêtres correspondan-

tes 25B du voile de moyeu 15 ont un développement circonférentiel

supérieur à celui des fenêtres correspondantes 26B, 26'B des ron.-

delles de guidage 17,17', et débordent donc circonférentiellement, et de part et d'autre de celles-ci; pour plus de simplicité, le

jeu correspondant il a été supposé égal de part et d'autre des res-

sorts 24B.

De même, un jeu J2 est prévu de part et d'autre des ressorts 24C entre d'une part les fenêtres correspondantes 25C du voile de moyeu 15 et d'autre part les fenêtres correspondantes 26C, 26'C des rondelles de guidage 17,17' et ce jeu J2 est supérieur au jeu Jl précédent.

Bien entendu, le jeu suivant lequel les colonnettes 18 tra-

versent les échancrures 16 du voile de moyeu 15 est lui-même supé-

rieur au jeu J2 mentionné ci-dessus.

De manière connue en soi, des moyens de frottement sont en

outre prévus entre les deux parties coaxiales rotatives constituti-

ves du dispositif amortisseur de torsion suivant l'invention.

Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, ces moyens de frottement comportent notamment, du côté de la

rondelle de guidage 17', une rondelle de frottement 28 insérée axla-

lement entre d'une part le voile de moyeu 15 et d'autre part une rondelle de serrage élastique à action axiale 29 prenant appui sur la rondelle de guidage 17' et constituée dans l'exemple représenté par une rondelle ondulée du type "ONDUFLEX", avec interposition., entre la rondelle de frottement 28 et la rondelle ondulée 29, d'une rondelle de répartition 30, qui est solidarisée en rotation par des pattes 31 à la rondelle de guidage 17', et à laquelle la rondelle

de frottement 28 est en pratique solidarisée, par exemple par col-

lage.

Mais, ils comportent également, au contact de la rondelle de guidage 17, sur la face de celle-ci tournée vers le voile de moyeu

, une rondelle de frottement 32:.

Cette rondelle de frottement 32 est portée par un flasque de support 33, par exemple par collage, et ce flasque de support 33

présente à sa périphérie externe, en positionsglobalement diamétra-

lement opposées, deux pattes radiales 35 échancrées chacune en deux branches 36 par lesquelles il- est engagé radialement, sans jeu, sur

les ressorts 24B.

Ce flasque de support 33 comporte en outre, entre les branches 36 de ses pattes radiales 35, deux pattes axiales 37 qui traversent avec jeu le voile 12 du disque de friction 11 et qui sont engagées dans des échancrures 38 du voile de moyeu 15 ménagées à cet effet sur le bord circonférentiel interne des fenêtres 25B que présente

ce voile de moyeu 15 pour le logement des ressorts 24B.

Pour la position de repos de la friction, un jeu circonféren-

tiel Jl est laissé de part et d'autre des pattes axiales 37 de la plaquette de support 35 de la rondelle de frottement 32 vis-à-vis des échancrures 38 dans lesquelles elles sont engagées, et, dans l'exemple de réalisation représenté, ce jeu circonférentiel Jl est égal au jeu circonférentiel Jl associé, tel que décrit ci-dessus,

aux ressorts 24B; en variante, les jeux Jl, J2 peuvent être diffé-

rents. A la rondelle de frottement 32 sont associés des moyens de

serrage élastique spécifiques à action axiale.

Il s'agit d'une rondelle de serrage munie radialement en sail-

lie à cet effet de pattes élastiquement déformables.

Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à , cette rondelle de serrage fait partie intégrante du voile 12 du disque de friction 11 et est formée par la périphérie interne de

celui-ci.

Elle n'est donc pas individualisée.

Cependant, pour la désigner, la partie périphérique interne du voile 12 du disque de friction 11 a reçu la référence 40 sur

les figures 1 à 5.

Suivant l'invention., les pattes radiales 41 que comporte la rondelle de serrage 40 ainsi constituée s'étendent à compter de la

périphérie interne de celles-ci, en direction de l'axe de l'ensem-

ble. Dans l'exemple de réalisation. représenté, six pattes radiales

41 sont ainsi prévues, et il est à noter que ce nombre est diffé-

rent de celui, réduit à trois, des colonnettes 18 reliant l'une à

l'autre les rondelles de guidage 17,17'.

Quoi qu'il en soit, et tel que représenté, chaque patte ra-

diale 41 de la rondelle de serrage 40 est affectée d'une pliure médiane 42, qui est sensiblement tangentielle à une circonférence

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commune à l'ensemble des pattes 41, et qui y délimite deux tron-

çons formant entre eux un dièdre, à savoir un tronçon d'enraci-

nement 43, par lequel une telle patte se raccorde, par une pliure parallèle à la précédente, à la rondelle de serrage qui la porte, et un tronçon d'extrémité 46, par lequel elle est apte à agir axialement; en pratique, et tel que représenté, le tronçon d'enracinement 43 d'une patte radiale 41 s'écarte donc du plan d' une telle patte, tandis que, pour la configuration libre de repos de cette patte, son tronçon d'extrémité 46 se rapproche dudit plan,

ainsi qu'il est visible en trait plein à la figure 5.

Par contre, pour la configuration de service des pattes radia-

les 41, dans le dispositif amortisseur de torsion à la constitu-

tion duquel elles participent, le tronçon d'extrémité 46 de ces

pattes s'étend sensiblement perpendiculairement à l'axe de l'en-

semble, ainsi qu'il est représenté à la figure 2, et ainsi qu'il

est schématisé en traits interrompus à la figure 5.

De préférence, et tel que représenté, sur une partie au moins de leur longueur, les bords latéraux 48 d'une patte radiale 41 de la rondelle de serrage 40 sont obliques vis-à-vis du rayon passant par la zone médiane d'une telle patte, et se rapprochent l'un de

l'autre en direction de l'axe de l'ensemble.

Une patte radiale 41 a donc globalement un contour triangu-

laire, en allant en s'effilant vers l'axe de l'ensemble.

Cependant, dans l'exemple de réalisation représenté, l'extré-

* mité libre du tronçon d'extrémité 46 d'une telle patte radiale 41 est élargie, les bords latéraux 48 de cette patte 41 venant, à

cette extrémité libre, à être parallèles l'un à l'autre, pour aug-

menter l'assise qu'offre une telle patte 41 à l'élément sur lequel

elle doit agir.

Il s'agit, en l'espèce, d'une rondelle entretoise 50, qui. est insérée entre les pattes radiales 41 de la rondelle de serrage 40,

d'une part, et le flasque de support 33 de la rondelle de frotte-

ment 32, d'autre part, et qui présente radialement-, à sa périphé-

rie interne, une collerette 51 formant palier pour ce flasque de

support 33, cette rondelle de frottement 32 et la rondelle de gui-

dage 17, entre ces éléments et le moyeu 10.

De préférence, cette rondelle entretoise 50 est liée en rota-

tion à la partie du dispositif comportant le disque de friction 11

et les rondelles de guidage 17,17'.

Par exemple, et tel que représenté, figure 3, la rondelle en-

tretoise 50 présente à sa périphérie, des échancrures 55 dans lesquelles pénètrent les extrémités 46 des pattes radiales 41 de

la rondelle de serrage 40.

En variante, la collerette 51 de la rondelle entretoise 50, peut comporter à sa périphérie des saillies ou des creux engre- nant avec des creux ou des saillies ménagés à cet effet sur la

tranche de la périphérie interne de la rondelle de guidage 17.

Ainsi qu'il est visible par ailleurs sur les figures 4 et 5, le voile 12 du disque de friction 11 est découpé, à sa périphérie externe, pour support des garnitures de frottement 14, en pales 52 dont chacune se raccorde par un pied 53, sensiblement radial,

au reste d'un tel voile.

Suivant l'invention, chacune des pattes radiales 41 de la

rondelle de serrage 40 que forme par ailleurs ce voile à sa péri-

phérie interne est établie au droit d'un tel pied 53, c'est-à-di-

re sensiblement suivant un même rayon que celui-ci.

Lorsque le disque de friction 11 est entraîné dans le sens de la flèche F de la figure 1, le voile de moyeu 15 n'est d'abord sollicité en rotation que par l'intermédiaire des seuls ressorts 24A, jusqu'à absorption, pour le sens de rotation considéré, du jeu circonférentiel Jl existant entre les fenêtres 25B d'une part

et 26B, 26'B d'autre part servant de logement aux ressorts 24B.

Après absorption de ce jeu circonférentiel Jl, les ressorts

24B ajoutent leurs effets à ceux des ressorts 24A.

De même, après absorption du jeu circonférentiel J2 existant entre les fenêtres 25C d'une part et 26C,26'C d'autre part servant

de logement aux ressorts 24B, les effets de ces ressorts 24C s'a-

joutent à ceux des ressorts 24A et 24B.

Par suite, et tel que schématisé à la figure 6, la courbe

représentative du couple C transmis entre les deux parties coa-

xiales constitutives du dispositif amortisseur de torsion suivant

l'invention, porté en ordonnées, en fonction du débattement an-

gulaire D entre ces deux parties, porté en abscisses, est formée, pour chaque sens de rotation, d'une succession de trois tronçons de droite dont les pentes sont respectivement proportionnelles,

pour le premier, à la seule raideur des ressorts 24A, pour le se-

cond, à la raideur additionnée des ressorts 24A et 24B, et pour le troisième, à la raideur additionnée des ressorts 24A,24B et 24C. Par simplicité, et pour une meilleure clarté du diagramme il 24599 1 4 de la figure 6, il n'a pas été tenu compte sur celui-ci des effets d'hystérésis, qui sont dûs aux moyens de frottement que comporte le dispositif amortisseur de torsion suivant l'invention, et dont il résulte en pratique une différenciation des valeurs de couple, pour une même valeur du débattement angulaire, suivant le sens

d'évolution de ce débattement angulaire.

En pratique, la rondelle de frottement 28 déploie à cet égard ses effets dès le début du débattement angulaire, et poursuit ses

effets tout au long de celui-ci.

Il n'en est pas de même pour la rondelle de frottement 32.

En effet, pour la première portion du débattement angulaire,

celle correspondant à la seule intervention des ressorts 24A,cet-

te rondelle de frottement 32 est sans effet, car, liée en rota-

tion aux ressorts 24B par ses pattes radiales 35, elle ne connait alors aucun mouvement relatif vis-à-vis de la rondelle de guidage

17 au contact de laquelle elle se trouve.

Il n'en est pas de même après absorption du jeu Jl précisé ci-dessus. En effet, par ses pattes axiales 37, le flasque de support 33 de la rondelle de frottement 32 vient alors en butée contre le voile de moyeu 15, à l'extrémité circonférentielle correspondante

des échancrures 38 de ce voile de moyeu dans lesquelles ces pat-

tes axiales 37 sont engagées, en sorte que, les rondelles de gui-

dage 17,17' poursuivant leur débattement angulaire relatif vis-

à-vis du voile de moyeu 15, un. mouvement relatif de déplacement angulaire correspondant s'établit entre la rondelle de frottement

32 et la rondelle de guidage 17.

Dès lors, et donc à compter de l'entrée en action. des res-

sorts 24B, la rondelle de frottement 32 ajoute ses effets à ceux de la rondelle de frottement 28, et cette situation se perpétue jusqu'à expiration du débattement angulaire possible entre les rondelles de guidage 17,17' et le voile de moyeu 15, déterminée par exemple par venue à spires jointives de certains au moins des

ressorts en jeu.

Pour le sens d'évolution inverse de ce débattement angulaire,

les ressorts 24B ramènent la plaquette de support 33 de la ron-

delle de frottement 32 à sa position initiale.

En pratique, la rondelle dé frottement 28 peut correspondre à une hystérésis faible, et la rondelle de frottement 32 à une hystérésis forte, plus élevée en tout cas que celle de la rondel-

le 28.

Mais, d'autres solutions sont envisageables, suivant les

conditions particulières d'application.

Dans ce qui précède, la rondelle de serrage élastique 40fait

partie intégrante du voile 12 du disque de friction 11.

En variante, figures 7 et 8, elle en. forme une pièce distinc- te. Par exemple, figure 7, le voile 12 du disque de friction 11 peut être disposé du côté de la rondelle de guidage 17', tandis

que la rondelle de serrage élastique 40, qui est alors individua-

lisée, se trouve, comme précédemment, du côté de la rondelle de

guidage 17.

En variante, figure 8, le voile 12 du disque de friction 11 et la rondelle de serrage élastique 40 peuvent l'un et l'autre se trouver d'un même côté du voile de moyeu 15, par exemple du côté de la rondelle de guidage 17, comme précédemment, tout en étant distincts. Dans tous les cas, et comme précédemment, les colonnettes 18

assurant la solidarisation. l'une à l'autre des rondelles de gui-

dage 17,17' assurent avantageusement, conjointement, le montage

de la rondelle de serrage élastique 40.

Dans tous les cas également, pour ces formes de réalisation

représentées sur les figures 1 à 8, l'effort de serrage axial dé-

ployé par la rondelle de serrage 40 s'exerce axialement en direc-

tion de la rondelle de guidage 17 située du même côté du voile de

moyeu 15 que la rondelle de serrage 40.

Dans ce qui précède, il a été supposé que les effets d'hys-

térésis déployés par les moyens de frottement mis en oeuvre étaient différents suivant l'évolution. du secteur de débattement

angulaire possible entre les deux parties constitutives du dis-

positif amortisseur de torsion concerné.

En réalité, il n'en est pas toujours nécessairement ainsi, notamment lorsque seule une hystérésis relativement faible est recherchée. Dans ce cas, figures 9 et 10, seule par exemple la rondelle 35. de frottement 28 peut être mise en oeuvre, du côté de la rondelle

de guidage 17', avec la rondelle entretoise 30 qui la porte.

Mais, au lieu d'être soumise, pour moyens élastiques à ac-

tion axiale, à une rondelle ondulée, comme précédemment, elle peut être soumise à une rondelle de serrage élastique 40 du type

de celle décrite ci-dessus, du côté de la rondelle de guidage 17.

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Dans un tel cas, il est avantageux, comme précédemment, que la rondelle entretoise 50 sur laquelle les pattes radiales 41 de

cette rondelle de serrage élastique 40 sont appliquées soit en-

trainée en rotation avec celle-ci, soit qu'elle présente deséchan-

crures 55 dans lesquelles pénètrent à cet effet les extrémités libres 46 desdites pattes, figure 9, soit que sa collerette 51

présente une denture 56 avec laquelle engrène une denture complé-

mentaire 57 prévue à cet effet à la périphérie interne de la ron-

delle de guidage 17 correspondante, figure 10.

On notera que, dans l'un et l'autre cas, la rondelle de ser-

rage élastique 40 est disposée de l'autre côté du voile de moyeu

vis-à-vis de la rondelle de frottement 28 à l'égard de laquel-

le elle exerce un serrage axial, ou, autrement dit, que, au con-

traire de la disposition des formes de réalisation décrites en référence aux figures 1 à 8, l'effort de serrage axial que déploie cette rondelle de serrage s'exerce axialement en direction de la rondelle de guidage 17' disposée de l'autre côté du voile de moyeu

par rapport à la rondelle de serrage 40.

Par ailleurs,.pour ces formes de réalisation des figures 9 et 10, le tronçon d'extrémité 46 des pattes radiales 41 de la rondelle de serrage 40 ne se rapproche pas au plan de celle-ci pour la configuration libre de repos de ces pattes, sensiblement

parallèle à ce plan.

Bien entendu, la présente invention. ne se limite d'ailleurs

pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais en-

globe toute variante d'exécution et/ou de combinaison. de leurs

divers éléments.

En particulier si, dans l'exemple de réalisation représenté, les pattes radiales 41 de la rondelle de serrage 40 ne sont pas

toutes indentiques, et ne sont pas régulièrement réparties circu-

lairement, des pattes d'un moindre développement circonférentiel

alternant avec des pattes d'un développement circonférentiel su-

périeur, en raison de 1' implantation à assurer des divers res-

sorts mis en oeuvre, il n'en est pas nécessairement ainsi, et

cette disposition ne doit en rien être considérée comne limitati-

ve de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour embrayage de véhicule automobile, du genre comportant deux parties coaxiales qui sont montées rotatives l'une par rapport à l'autre dans les limites d'un secteur de débattement angulaire relatif déterminé, des moyens élastiques à action circonférentiélle interposés cir- conférentiellement entre lesdites parties, au moins une rondelle de frottement interposée axialement entre celles-ci, et des moyens de serrage élastique à action axiale auxquels est soumise ladite rondelle de frottement, ladite rondelle de frottement étant au contact de l'une desdites parties tout en étant susceptible d'être solidarisée en rotation à l'autre de celles-ci pour une portion au moins dudit secteur de débattement angulaire, et lesdits moyens de

serrage élastique comportant une rondelle de serrage munie radia-

lement en saillie de pattes élastiquement déformables, caractérisé en ce que les pattes radiales de la rondelle de serrage s'étendent

à compter de la périphérie interne de celle-ci et en ce que chacu-

ne de ces pattes est affectée d'une pliure médiane y délimitant deux tronçons formant entre eux un dièdre, à savoir un tronçon d' enracinement, par lequel elle se raccorde à ladite rondelle de

serrage, et qui s'écarte du plan de celle-ci, et un tronçon d'ex-

trémité, par lequel elle est apte à agir axialement.

2. Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendication 1 caractérisé en ce que, pour la configuration de repos des pattes radiales de la rondelle de serrage, le tronçon d'extrémité de ces

pattes se rapproche du plan de la rondelle de serrage.

3. Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendication i, caractérisé en ce que, pour la configuration de repos des pattes radiales de la rondelle de serrage, le tronçon d'extrémité de ces pattes est sensiblement parallèle au plan de cette rondelle de

serrage.

4. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque

des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, sur une partie

au moins de leur longueur;- les bords latéraux d'une patte radiale - de la rondelle de serrage sont obliques vis-à-vis du rayon passant par la zone médiane de ladite patte et se rapprochent l'un de l'

autre en direction de l'axe de l'ensemble.

5. Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'extrémité libre de chaque patte radiale de la rondelle de serrage est élargie, les bords latéraux de cette

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patte radiale y étant parallèles l'un à l'autre.

6. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque

des revendications 1 à 5 dans lequel l'une des parties coaxiales

rotatives comporte une rondelle de guidage, et l'autre un moyeu, et dans lequel une rondelle entretoise est insérée entre cette rondelle de guidage et ce moyeu, caractérisé en ce que, pour son entraînement en rotation, la rondelle entretoise comporte des échancrures à sa périphérie, et les extrémités des pattes radiales

de la rondelle de serrage sont engagées dans lesdites échancrures.

7. Dispositif amortisseur de torsion. dans lequel, s'agissant d'une friction d'embrayage, l'une des parties coaxiales rotatives est solidaire en rotation d'un disque de friction comportant un voile dont la périphérie interne forme par elle-même une rondelle de serrage élastique à action axiale, caractérisé en ce que ladite

rondelle de serrage est conforme à celle mentionnéedans l'une quel-

conque desdites revendications 1 à 6.

8. Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendication

7, dans lequel le voile du disque de friction a sa partie périphé-

rique externe découpée en pales dont chacune se raccorde par un pied sensiblement radial au reste dudit voile, caractérisé en ce que chaque patte radiale de la rondelle de serrage est établie au droit d'un tel pied, c'est-à-dire sensiblement suivant un même

rayon que celui-ci.

9. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque

des revendications 1 à 6, dans lequel, s'agissant d'une friction

d'embrayage, l'une des parties coaxiales rotatives est solidaire

en rotation d'un disque de friction comportant un voile, caracté-

risé en ce que la rondelle de serrage élastique à action axiale

qu'il comporte forme une pièce distincte dudit voile.