DE2804808B2 - Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art.
Derartige bekannte Bremsbackenhalterungen (DE-OS 26 31457) sind erwünscht, weil sie einen gleichmäßigen Verschleiß der Bremsbacken gewährleisten und weil die Verteilung der Reibungskraft auf beide Tragteile zu einer guten Werkstoffausnutzung führt.
Bei einer anderen bekannten Teilbelagscheibenbremse (DE-AS 15 75 920) besteht die Bremsbackenhalterung aus zwei mit dem Bremsgehäuse lösbar verschraubten Trägerbolzen, die zwei Öffnungen in der Belagträgerplatte mit Spiel durchgreifen, wobei der Mitten-Abstand der beiden Öffnungen um das Maß der maximalen elastischen Verformung eines Trägerbolzens kleiner ist als der Mitten-Abstand der beiden Trägerbolzen.
Diese bekannten Bremsbackenhalterungen haben den Nachteil, daß das Auswechseln der Bremsbacken nur durch Herausschrauben der Trägerbolzen, die die Reibungskraft aufnehmen, möglich ist. Das Auswechseln der Bremsbacken macht daher das Lösen von mehreren Schrauben erforderlich, von deren festem Sitz die Funktionssicherheit der Bremse abhängt. Ein Belagwechsel wird hierdurch umständlich und bringt ein Sicherheitsrisiko mit sich, was unter allen Umständen vermieden werden soll. Darüber hinaus dürfte aii^h die durcli die Schraubbefestigung der Trägerbolzen auftretende Maß-Toleranz für den Mitten-Abstand der Trägerbolzen eine Größenordnung erreichen, bei der
eine Verteilung der Reibungskraft auf beide Trägerbolzen in einem gewünschten Verhältnis nicht zuverlässig erreichbar ist
Eine andere Bremsbackenhalterung der im Oberbegriff angegebenen Art (GB-PS 9 38 977) besteht aus zwei im Abstand voneinander angeordneten, ebenen, plattenartigen Bügeln, die den Rand e;uer Bremsscheibe übergreifen und in Aussparungen beiderseits der Bremsscheibe aus Trägerplatte und Reibbelag zusammengesetzte Bremsbacken aufnehmen. Die Trägerplatten der Bremsbacken weisen dabei an ihrem radial-inneren und radial-äußeren Rand Schlitze auf, in die die Bügel formschlüssig eingreifen. Die beim Betätigen der Bremse an den Bremsbacken auftretenden Reibungskräfte werden bei dieser bekannten Anordnung auf beide Bügel übertragen, weil die Bügel in Wirkungsrichtung der Reibungskräfte eine geringe Eigensteifigkeit haben und erst durch die Anordnung der Belagträgerpiatten in Form einer Querwand die zur Aufnahme der Kräfte notwendige Steifigkeit erhalten. Cin wesentlicher Nachteil dieser bekannten Bremsbackenhalterung besteht darin, daC die Bremsbacken sich gegenüber den Bügeln verklemmen können, so daß die Betätigung der Bremse beeinträchtigt ist. Weiterhin ist das Auswechseln der Bremsbacken nur nach dem Abschrauben und Abheben des Bremssattels von der Bremsscheibe möglich.
Es ist auch schon eine Bremsbackenh ilterung bekannt (US-PS 39 98 301) bei der die Bremsbacken mit radial nach außen abstehenden Ansätzen an ihren Trägerplatten die Bremsscheibe übergreifende Führungszapfen einseitig von außen umgreifen. Dabei liegen die Bremsbacken jedoch radial innerhalb des Bremssattels, so daß sie nur in tangentialer Richtung nach dem Ausbau eines Führungszapfens ausgetauscht werden können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine in radialer Richtung offene Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagscheibenbremse der im Oberbegriff angegebenen Art zu schaffen, die eine gleichzeitige Übertragung der Reibungskräfte an beiden in Sekantenrichtung zur Bremsscheibe liegenden Enden einer Bremsbacke ermöglicht, und die eine sichere Anlage der Bremsbacke an den Führungsflächen des Bremsträgers gewährleistet.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 11 angegeben.
Durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung wird ein Auswechseln der Bremsbacke radial nach außen ohne das Lösen der Tragteile des Bromsträgers ermöglicht.
Durch die Anordnung der auf der Scheiber.einlaufseite wirksamen zweiten Wandfläche radial innerhalb des Scheibenumfangs wird weiterhin gewährleistet, daß die Enden der Bremsbacke, selbst wenn sie sich nur an einem Tragteil abstützen, mit einer radial nach innen gerichteten Kraftkomponente in die Nut bzw. Nuten gedrückt werden. Es sind daher zum Sichern der Bremsbacke in ihrer Einbaulage keine besonderen formschlüssigen Haltemittel erforderlich. Vielmehr genügen federnde Mittel mit geringer Vorspannkraft, um dafür zu sorgen, daß bei gelöster Bremse kein Verschiebet, der Bremsbacke aus ihrer Einbaulage erfolgt und Klappern in den Führungen vermieden wird.
Durch die in Anspruch 4 gekennzeichnete Weiterbildung der Erfindung wird erreicht, daß die an den Bremsbacken angreiferden Reibungskräfte bei geringen Bremsanlegekräften nicht allein auf das in der Drehrichtung der Bremsscheibe gesehen hintere Tragteil des Bremsträgers übertragen weiden. Vielmehr soll die Lage der Herstelltoleranzen so gewählt werden, daß entweder beide Tragteile gleichzeitig an der Kraftaufnahme beteiligt sind, oder daß die Bremsbacken zunächst allein an dem in der Drehrichtung der Bremsscheibe gesehen vorderen Tragteil abgestützt
ίο sind. Hierdurch wird ein gleichmäßiger Verschleiß der Bremsbacken in tangentialer Richtung zur Bremsscheibe erreicht. Nehmen die an den Bremsbacken auftretenden Reibungskräfte bei stärkerer Bremsbetätigung zu, so stützen sich beide Bremsbacken infolge der elastischen Verformung des zunächst allein belasteten vorderen Tragteüs auch an dem hinteren Tragtei! ab, so dab eine Verteilung der Reibungskräfte auf beide Tragteile erfolgt Um eine möglichst gleichmäßige Verteilung der Reibungskräfte auf beide Tragteile zu erreichen, ist anzustreben, daß die Differenz zwischen dem Abstand der in einer Drehrichtung wirksamen Wandflächen und dem Abstand der entsprechenden Abstützflächen an den Bremsbacken möglichst klein ist.
Eine Steigerung der radial nach innen gerichteien Kraftkomponente an den scheibeneinlaufseitigen Enden der Bremsbacken kann durch die in Anspruch 5 angegebene Maßnahme erzielt werden.
Die Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch b führt zu einer vorteilhaften Versteifung der Enden der Bremsbacken, da der Bremssattel durch seine Anordnung ein Aufbiegen der Bremsbackenenden verhindert. Vorzugsweise sind nur die Enden der an den freien EnJen der Tragteile abgestützten Bremsbacke am Bremssattel abgestützt Die elastische Verformung der Enden dieser Bremsbacke ist daher geringer als d>e elastische Verformung der Enden der anderen Bremsbacke, wodurch der Einfluß der unterschiedlichen Verlagerung der Bremsbacken auf beiden Seiten der Bremsscheibe durch elastische Verformung der Tragtei-Ie auf die Verteilung der Reibungskräfte auf beide Tragteile vermindert wird. Ferner kann hierdurch der durch elastische Verformung der Tragteile hervorgerufene tangent'ale Schrägverschleiß der Bremsbacken vermindert werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine Ansicht einer Scheibenbremse mit einer Bremsbackenhalterung in Richtung der Bremsscheibenachse gesehen,
F i g. 2 eine Draufsicht auf die Scheibenbremse gemäß Fig. 1.
F i g. 4 eine Bremsbacke mit elastischen Enden und Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des Bremsträgers der Scheibenbremse gemäß Fig. 1.
Das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel ist eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einem am Achsschenkel eines Kraftfahrzeuges zu befestigenden, relativ zu einer
bo Bremsscheibe 2 unverschieblichen Bremsträger 1. an dem beiderseits der Bremsscheibe 2 angeordnete Bremsbacken 3, 4 und ein den Rand der Bremsscheibe 2 und die Bremsbacken 3, 4 von außen U-förmig umgreifender Bremssattel 5 axial verschiebbar geführt und gehalten sind. Der Bremsträger 1 weisi in Sekamenrichtijng zur Bremsscheibe im Abstand voneinander angeordnete Tragteile 6, 7 auf, die den Rand der Bremsscheibe 2 übergreifen und auf beiden Seiten der
Bremsscheibe Nuten 8, 9, 10, 11 aufweisen, in denen die in Sekantenrichtung liegenden Enden der Bremsbacken 3, 4 geführt und abgestützt sind. Die Begrenzungsflächen der jeweils in einem Tnigteil 6 bzw. 7 angeordneten Nuten 8, 9 bzw. 10, 11 liegen jeweils in gemeinsamen, parallel zur Drehachse der Bremsscheibe verlaufenden Ebenen und werden in einem für beide Nuten gemeinsamen Arbeitsgang, beispielsweise durch Räumen, bearbeitet. Die der Bremsenmitte zugewandte Wandfläche 12 ist den Nuten 8,9 gemeinsam und die der Bremsenmitte zugewandte Wandfläche 13 ist den Nuten 10, 11 gemeinsam. Die den Wandflächen 12, 13 entgegengesetzten Wandflächen der Nuten 8 bis 11 sind mit 14,15,16,17 bezeichnet. Die Wandflächen 14 bis 17 enden innerhalb des Außenumfangs 22 der Bremsscheibe 2 und grenzen dort an Stützflächen 23, 24,25, 26, die in einer gemeinsamen, in Sekantenrichtung verlaufenden Ebene liegen.
Auf den Stützflächen 23 bis 26 liegen die Trägerplatten der Bremsbacken 3,4 auf, deren Enden 18,19, 20, 21 sich bis zu den Wandflächen 12,13 erstrecken und sich dort mit ihren Stirnseiten 33 bis 36 außerhalb des Außenumfangs 22 der Bremsscheibe 2 abstützen. An den Enden 18 bis 21 der Bremsbacken 3, 4 sind radial nach innen gerichtete Ansätze 18' bis 21' vorgesehen, deren einander zugekehrte Stirnflächen an den Wandflächen 14 bis 17 zur Anlage kommen. Dabei ist das Spiel zwischen den Wandflächen 14 bis 17 und den Stirnflächen der Ansätze 18' bis 21' gleich oder kleiner als das Spiel zwischen den Stirnseiten 33 bis 36 und den Wandflächen 12, 13. Hierdurch wird gewährleistet, daß die beim Betätigen dfr Bremse an den Bremsbacken angreifenden Reibungskräfte entweder allein auf das in Bremsschcibendrehrichtung vordere Tragteil oder auf beide Tragteile übertragen werden, keinesfalls aber allein auf das in Scheibendrehrichtung hintere Tragteil.
Der Bremssattel 5 ist mittels einer auf der der Bremsscheibe 2 abgekehrten Seite des Bremsträgers 1 angeordneten Zapfenführung 27 axial verschiebbar mit dem Bremslräger 1 verbunden. Zwischen der Zapfenführung 27 weist der Bremssattel 5 einen hydraulischen Brernsbetäiigungszylindcr 28 auf, der über eine Anschlußbohrung 29 mit Druckmittel versorgt wird. Der Kolben 30 des Betätigungszylinders 28 liegt mit seiner Stirnfläche unmittelbar an der Bremsbacke 4 an. Eine Gummischutzkappe 31 schützt die Gleitfläche des Kolbens 30 vor Beschädigung und Verschmutzung.
Auf der dem Betätigungszylinder 28 gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe 2 ruht der Bremssattel 5 auf den radial äußeren Stirnflächen 37,38 der Enden 19, 21 der Bremsbacke 3 und wird durch eine am Bremssattel 5 befestigte Blattfeder 32, die sich an den Tragteilen β, 7 abstützt, gegen die Bremsbacke 3 gedrückt.
Zur Bremsenmitte hin sind die Stirnflächen 37,38 der Bremsbacke 3 durch parallel zu den Stirnseiten 34, 35 verlaufende Stützflächen 39, 40 begrenzt, an denen der Bremssattel 5 mit seitlichen Flächen 41, 42 anliegt. Hierdurch wird der Bremssattel mit seinem dem Bremsbetätigungszylinder 28 entgegengesetzten Ende in Sekantenrichtung geführt. Gleichzeitig bildet der Bremssattel 5 mit seinem zwischen den Stützflächen 39, 40 liegenden Teil eine Stütze, die zur Verminderung der Biegebeanspruchung an den Enden 18, 19 der Trägerplatte der Bremsbacke 3 führt. Die Enden der Bremsbacke 3 unterliegen daher auch bei größter Reibungskraft nur einer geringen elastischen Verformung. Die Bremsbacke 4 ist in gleicher Weise wie die Bremsbarke 3 ausgebildet, sie liegt jedoch mit ihren Enden 18, 20 nicht am Bremssattel 5 an. Die Enden der Bremsbacke 4 unterliegen daher bei größter Reibungskraft einer stärkeren elastischen Verformung als die ι Enden der Bremsbacke 3. Umgekehrt verhält es sich mit der Aufhängung der Bremsbacken 3 und 4. Die Bremsbacke 4 ist in einer steiferen Zone des Bremsträgers 1 aufgehängt als die Bremsbacke 3, so daß bei größter Reibungskraft die elastische Verformung
in des Bremsträgers 1 an der Bremsbacke 4 in geringerem Maße spürbar wird als an der Bremsbacke 3. Durch die unterschiedliche Elastizität der Bremsbackenenden ist es möglich, die Wirkung der unterschiedlichen Elastizität des Bremsträgers auf die Bremsbacken auszugleichen, so daß beide Bremsbacken 3, 4 trotz ihrer unterschiedlichen Anordnung im Bremsträger unter der Wirkung der Reibungskräfte gleiche Bewegungen in Sekantenrichtung ausführen. Da der Bremssattel 5 beim Betätigen der Bremse reibschlüssig mit den Bremsbakken 3, 4 verbunden ist, wird durch diese Maßnahme ein Verkanten des Bremssattels 5 gegenüber der Bremsscheibe vermieden.
An Hand von Fig. 1 wird die Wirkungsweise der beschriebenen Bremsbackenhalterung näher erläutert.
Bei der Betrachtung wird davon ausgegangen, daß die Bremsscheibe 2 sich entgegen dem Uhrzeigersinn dreht, wie durch Pfeil 43 angegeben. Die Wirkungslinie 45 der resultierenden Reibungskräfte verlauft durch den Punkt 44 und steht im wesentlichen senkrecht auf dem durch
jo den Punkt 44 verlaufenden Bremsscheibenradius. Sind nun die herstellungsbedingten Spiele zwischen den Wandflächen 14 bis 17 und den benachbarten Stirnflächen der Bremsbacken 3,4 kleiner als die Spiele zwischen den Wandflächen 12,13 und den Stirnseiten 33
j-, bis 36, so werden sich die Bremsbacken 3, 4 bei der angegebenen Drehrichtung der Bremsscheibe zunächst an den Wandflächen 14, 15 abstützen. Da die Wirkungslinie der resultierenden Reibungskräfte oberhalb der Oberkante der Wandflächen 14, 15 verläuft.
4(i tritt an den Bremsbacken 3, 4 ein Drehmoment auf. welches bestrebt ist, die Enden 20, 21 der Bremsbacken 3,4 auf die Stützflächen 23,24 zu drücken. Die Enden 18, 19 werden durch den Reibeingriff mit den Wandflächen 14, 15 in ihrer Ruhelage auf den Stützflächen 25, 26 gehalten. Wenn sich die Bremsbacken 3,4 bei größerem Spiel zwischen ihren Stirnflächen und den Wandflächen 14 bis 17 oder auch nach elastischer Verformung des Tragteils 6 mit ihren Stirnseiten 35, 36 an der Wandfläche 13 abstützen, so tritt durch die Lage der
so Wandfläche 13 radial außerhalb der Wirkungslinie 45 an den Bremsbacken 3, 4 ein Drehmoment auf, welches bestrebt ist, die Enden 18, 19 der Bremsbacken 3, 4 gegen die Stützflächen 25, 26 zu drücken. Die Ausbildung der Bremsbackenaufhängung sorgt daher auch bei hoher Belastung für eine sichere Auflage der Bremsbacken auf den Stützflächen 23 bis 26. Infolge der spiegelbildlichen Ausbildung der Bremsbacken 3, 4 gilt dies selbstverständlich für beide Drehrichtungen der Bremsscheibe. Besonders bei Bremsen für Personenwa-
bo gen kann es auch ausreichend sein, wenn nur an den in der Hauptdrehrichtung (Vorwärtsfahrt) der Bremsscheibe vorderen Enden der Bremsbacken Ansätze (18', 19') vorgesehen sind, da die bei entgegengesetzter Drehrichtung (Rückwärtsfahrt) auftretenden größten
b5 Reibungskräfte geringer sind und von einem Tragteil allein aufgenommen werden können.
In Fig.4 ist eine Bremsbacke dargestellt, deren Enden besonders elastisch ausgebildet sind, um in der
bereits oben beschriebenen Weise die elastischen Verformungen des Bremsträgers und der Tragteile ausgleichen zu können. Bei Einbau der Bremsbacke (48) in eine in den F i g. 1 bis 3 dargestellte Teilbelagscheibenbremse anstelle der Bremsbacke 3 stützen sich ihre Enden 52, 53 über die Stützflächen 54 am Bremssattel ab. Die zu übertragende Reibungskraft führt daher nur zu einer Zug- oder Druckbeanspruchung in den Stegen 57 und ruft keine beachtliche elastische Verformung in den Stegen 57 hervor. Wird die Bremsbacke 48 jedoch an Stelle der Bremsbacke 4 eingebaut, so treten die in F i g. 4 mit gestrichelten Linien angedeuteten elastischen Verformungen ihrer Enden 52,53 ein.
Die im Punkt 51 in Pfeilrichtung angreifende, resultierende Reibungskraft wird zu einem Teil über den rechten Steg 57 und die Stirnfläche 55 auf den Tragieil 6 und zu einem anderen Teil über den linken Steg 57 und die Stirnfläche 56 auf den Tragteil 7 übertragen. Einschnitte 49 begrenzen den Querschnitt der Stege 57 auf das zur Erzielung der gewünschten Elastizität
erforderliche Maß. Durch die Lage der Flächen 55 und
56 radial außerhalb und radial innerhalb der Stege 57 tritt an den Enden 52, 53 der Bremsbacke 48 ein Biegemoment auf, das aufgrund der Elastizität der Stege
57 zu einer Verdrehung der Bremsbackenenden 52,53 in den durch kleine Pfeile angedeuteten Sinne in die gestrichelt gezeichnete Position führt. Um ein Verklemmen der Enden 52,53 in den Nuten der Tragteile 6, 7 zu vermeiden, sind darüber hinaus die Flächen 50 radial innerhalb der Stirnflächen 56 zurückgesetzt. Die Elastizität der Stege 57 ist dabei so bemessen, daß die Verschiebung der Bremsbacke 48 in Richtung der Reibungskraft der elastischen Verformung der Tragteile im Bereich der anderen Bremsbacke entspricht. Eine Begrenzung der Verschiebung der Bremsbacke 48 in Richtung der Reibungskraft kann auch durch Anschlagflächen am Bremssattel erfolgen, die in geringem Abstand den Stützflächen 54 an den Bremsbackenenden 52,53 gegenüber liegen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (11)

Patentansprüche:
1. Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei in Sekantenrichtung zur Bremsscheibe im Abstand voneinander angeordneten Tragteilen und mit einer mit ihren Stirnseiten an einander zugekehrten Wandflächen der Tragteile in Bremsanlegerichtung verschiebbar geführten, radial auf den <n Tragteilen aufliegenden Bremsbacke, die mit einem endseitigen radialen Ansatz in eine sich in Bremsanlegerichtung erstreckende Nut eines Tragteils eingreift, wobei der radiale Ansatz und die Nut relativ zueinander so bemessen sind, daß zumindest bei höheren Bremsanlegekräften die an der Bremsbacke auftretende Reibungskraft auf beide Tragteile übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, deß
a) die ersten Wandflächen (12,13) der Tragteile (6, 7), die aJs Abstützflächen für die Stirnseiten (34, 35 oder 33, 36) der Bremsbacke (3 oder 4) dienen und der Bremsenmitte zugekehrt sind, radial außerhalb des Außenumfangs (22) der Bremsscheibe (2) liegen;
b) daß die Nüt (8 oder 9) zusammen mit den ersten Wandflächen als radial nach außen offener Führungsschacht ausgebildet ist und
c) daß die der Bremsenmitte abgewandte zweite Wandfläche (14 oder 15) der Nut innerhalb des Außenumfangs der Bremsscheibe endet und mit dem radial nach innen weisenden Ansatz (18', 19') in Eingriff tritt.
2. Bremsbackenhalterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß teide Tragteile (6, 7) js radial nach außen offene Nuten (8,10) aufweisen und die Bremsbacke (4) an beiden Enden (18, 20) mit radial nach innen gerichteten Ansätzen (18', 20') je nach Drehrichtung der Bremsscheibe (2) an Wandflächen (14,16) der Nuten anlegbar ist. «o
3. Bremsbackenhalterung nach einein vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Tragteil (6) oder in beiden Tragteilen (7) beiderseits der Bremsscheibe Nuten (8, 9, 10, 11) vorgesehen sind, deren der Bremsenmitte abgewandte Wandflächen (14,15, 16,17) radial innerhalb des Außenumfangs (22) der Bremsscheibe enden und zur Abstützung der in Drehrichtung der Bremsscheibe vorderen Enden zweier beiderseits der Bremsscheibe angeordneter Bremsbacken dienen.
4. Bremsbackenhalterung nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der in einer Drehrichtung wirksamen ersten und zweiten Wandflächen (12,16,17 bzw. 13,14,15) an den Tragteilen (6, 7) gleich oder geringfügig größer ist, als der Abstand der mit diesen in Eingriff tretenden Abstützflächen an den Bremsbacken (3,4).
5. Bremsbackenhalterung nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Wandflächen (14, 15, 16, 17) und die mit t>o diesen in Eingriff tretenden Abstützflächen der Bremsbacken (3, 4) im Sinne einer Erweiterung der Nuten(8,9,10, ll)zum Nutenboden hin geneigt sind, wobei der Mindestabstand der Abstützflächen der Bremsbacken größer ist, als der Crößtabstand der Wandflächen.
6. Bremsbackenhalterung tür eine Teilbelagscheibenbremse mit einem am Bremsträger schwimmend geführten Bremssattel nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die tangentialen Enden der Bremsbacken (3, 4) radial nach außen gerichtete, einander zugekehrte Stützflächen (39, 40) aufweisen, an denen der Bremssattel (5) spielfrei anliegt.
7. Bremsbackenhalterung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß nur die Bremsbacke (3), die an den freien Enden der Tragteile (6, 7) auf der dem Bremsträger (1) abgekehrten Seite der Bremsscheibe angeordnet ist, mit ihren Stützflächen (39,40) am Bremssattel (5) anliegt
8. Bremsbackenhalterung nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacke in bekannter Weise wenigstens einen an einem Ende ihres radial äußeren Randes angesetzten Steg (57) aufweist, der sich radial nach innen und radial nach außen erstreckende Ansätze (52,53) mit beiderseitigen Abstützflächen (54,55,56) zur Übertragung der Reibungskraft auf die Tragteile (6, 7) eines Bremsträgers (1) aufweist.
9. Bremsbacke nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß ihre beiden Enden (52,53) in bekannter Weise spiegelbildlich ausgebildet sind.
10. Bremsbacke nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (57) unter der Wirkung der Reibungskräfte elastisch verformbar ist.
11. Bremsbacke nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Abstützflächen (56) in der Ebene der radial äußeren Kante der Stege enden und die sich an die Abstützflächen radial nach innen anschließenden Flächen (50) zurückgesetzt sind.
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