DE2916244A1 - Schwimmsattel-teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Schwimmsattel-teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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DE2916244A1 DE19792916244 DE2916244A DE2916244A1 DE 2916244 A1 DE2916244 A1 DE 2916244A1 DE 19792916244 DE19792916244 DE 19792916244 DE 2916244 A DE2916244 A DE 2916244A DE 2916244 A1 DE2916244 A1 DE 2916244A1
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Description

ALFRED TEVES GMBH ,J. 19. März 1979 Frankfurt am Main ZL/H/ho.
P 4723
R. Stoka - 9 U. Lötzsch - 1
Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem auf einer Seite einer Bremsscheibe befestigbaran Bremsträger mit zwei in Umfangsrichtung der Bremsscheibe im Abstand voneinander angeordneten, den Rand der Bremsscheibe übergreifenden Armen, an denen beiderseits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacken axial verschiebbar geführt sind, mit einem den Rand der Bremsscheibe und die Bremsbacken umgreifenden Bremssattel, der eine für beide Bremsbacken gemeinsame Bremsbetätigungsvorrichtung trägt und mit am Bremsträger lösbar befestigten, zur Drehachse der Bremsscheibe parallelen. Bolzen, an deren einem Ende der Bremssattel und an deren anderem Ende eine mit dem Bremssattel verbundene Bremsbacke axial verschiebbar geführt und abgestützt ist.
Bei einer bekannten Scheibenbremse dieser Art (Gb-PS 1 524 387) erstrecken sich die Arme des Bremsträgers, an denen eine Bremsbacke unmittelbar abgestützt ist, nur etwa bis zur Mitte der Bremsscheibe und weisen eine Längsbohrung auf, die zur Aufnahme der Bolzen dient.
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Die Bolzen ragen mit einem Ende über die Bremsscheibe hinaus und bilden auf diese Weise eine Verlängerung der Arme, an denen die andere Bremsbacke abgestützt ist. Diese bekannte Scheibenbremse hat den Nachteil, deiß sie einen großenEnnbauraum radial außerhalb der Bremsscheibe benötigt. Da die Bolzen durch die Reibkraft der an ihnen abgestützten Bremsbacke auf Biegung beansprucht werden, müssen sie einen verhältnismäßig großen Durchmesser aufweisen und die Bremsträgerarme, die in Bohrungen die Bolzen aufnehmen müssen, entsnrechend dicker ausgeführt werden. Die Dicke der Bremsträger-arme bestimmt aber letztlich den erforderlichen radialen Einbauraum außerhalb des Bremsscheibenrandes. Ein weiterer Nachteil der bekannten Bremse ist die unterschiedliehe Ausbildung der beiden Bremsbacken, was zu höheren Herstell- und Lagerhaltungskosten führt.
Es ist weiterhin eine Festsattel-Scheibenbremse bekannt (DE-AS 1 040 917), bei der zur Führung und Abstützung der in einem Schacht .des Bremsgehäuses angeordneten Bremsbacken zylindrische Bolzen vorgesehen sind, die in Rillen in den Seitenwänden des Schachts ruhen, wobei die Tiefe der Rillen etwas geringer ist als der halbe Bolzendurchmesser. Die aus den Rillen hervorstehenden Teile der Bolzen greifen in Aussparungen in den Trägerplatten der Bremsbacken derart ein, daß die beim Bremsvorgang an den Bremsbacken auftretenden Reibungskräfte über die Bolzen auf das Bremsgehäuse übertragen werden. Die Anordnung der Bolzen macht bei dieser bekannten Scheibenbremse jedoch getrennte Bolzen für jede Bremsbacke erforderlich.
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Es ist auch eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse bekannt (DE-AS 1 625 756) , bei der zwei am Bremsträger befestigte Bolzen zur Führung des Bremssattels und zur Halterung beider Bremsbacken dienen. Die Reibungskräfte der Bremsbacken werden bei dieser Bremse aber nicht von den Bolzen, sondern zusätzlichen Führungsteilen des
aufgenommen
Bremsträgers/f an denen die eine Bremsbacke über den Bremssattel und die andere Bremsbacke unmittelbar abgestützt ist. Hierdurch wird die Bremse komplizierter im Aufbau und teurer in der Herstellung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der eingangs genannten Art zu schaffen, die radial außerhalb der Bremsscheibe einen geringen Einbauraum benötigt.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß die Arme des Bremsträgers sich über die Bremsscheibe hinaus erstrecken und an ihren einander zugekehrten Seiten Anlageflächen aufweisen, daß die Bolzen zwischen den Anlageflächen und den seitlichen Abstützkanten der Bremsbacke liegen und die Bremskraft von den Bremsbacken auf die Arme übertragen und daß die Bremsbacken die Bolzen teilweise umgreifen.
Der Bremssattel und die Bremsbacken werden bei der erfindungsgemäßen Bremse ausschließlich von den Bolzen gehalten und geführt, die sich ihrerseits jedoch in Belastungsrichtung an dem Bremsträger abstützen und daher
Biegeexner geringen Beanspruchung ausgesetzt sind. Auf diese Weise kann der Durchmesser der Bolzen verhältnismäßig
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klein bemessen werden, so daß radial außerhalb des Bremsscheibenrandes nur ein geringerEinbauraum erforderlich ist. Der kleine Bolzendurchmesser führt auch zu einer ausreichend hohen Flächenpressung zwischen den Bremsbacken und den Bolzen, wodurch ein Selbstreinigungseffekt an diesen Flächen erzielt und eine leichte Verschiebbarkeit der Bremsbacken gewährleistet wird. Die Montage und Wartung der erfindungsgemäßen Bremse ist sehr einfach, da nur die Bolzen entfernt werden müssen, um den Bremssattel und die Bremsbacken vom Bremsträger zu lösen. Bei günstiger Anordnung der Bolzen genügt es zum Auswechseln der Bremsbacken auch bereits, wenn nur ein Bolzen entfernt wird. Der Sattel kann dann zusammen mit den Bremsbacken um den anderen Bolzen so weit verschwenkt werden, daß die Bremsbacken ausgebaut werden können. Die erfindungsgemäße Bremse erlaubt es weiterhin, ohne großen Aufwand bei jeder Erneuerung der Bremsbacken auch die Führung der Bremsbacken und des Bremssattels zu erneuern, indem die Bolzen zusammen mit den Bremsbacken ausgetauscht v/erden.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die Bolzen im Bereich des Bremsscheibonrandes eine Einschnürung aufweisen. Hierdurch wird ein größerer Zwischenraum zwischen den Bolzen und dem Bremsscheibenrand geschaffen, so daß der Abstand zwischen der Bolzenachse und dem Bremsscheibenrand noch kleiner bemessen werden kann. Es ist weiterhin vorteilhaft, daß die Bolzen einstückig sind und in ihrem mittleren Bereich ein Gewinde tragen, mit dem sie von der Bremsscheibe her in den Bremsträger einschraubbar sind. Besonders die Wartung
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der Bremse wird durch diese Maßnahme erheblich vereinfacht. Um die Bolzen auch in radialer Richtung an den Armen des Bremsträgers abzustützen, sind vorzugsweise die Anlageflächen an den Armen durch zylindrische Rillen gebildet und haben die gleiche Krümmung wie die Oberfläche der Bolzen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Figur 1 eine Draufsicht,
Figur 2 in der linken Hälfte eine Vorderansicht \ind in der rechten Hälfte eine Rückansicht und
E"igur 3 eine Seitenansicht, teilweise geschnitten, einer Scheibenbremse.
Die dcirgestellte Scheibenbremse besteht aus einem Breinssattel 1, der mit seinen beiden parallel zur Bremsscheibe 2 ausgerichteten Schenkeln 3,4 den Rand der Bremsscheibe und beiderseits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacken 5,6 mit Trägerplatten 7,8 umgreift. Der Schenkel 4 des Bremssattels trägt einen hydraulisch betätigbaren .Bremszylinder 9, der über einen Anschluß 10 mit dem Leitungssystem einer Fahrzeugbremsanlage verbindbar ist. Im Bremszylinder 9 ist ein Topfkolben angeordnet, der mit der Stirnfläche seines offenen Endes an der Trägerplatte 7 anliegt. Die Trägerplatte 8 liegt mit ihrer Rückseite an der der Bremsscheibe 2 zugekehrten Fläche des Schenkels 3 an.
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Die Trägerplatten 7,8 der Bremsbacken 5,6 und der Bremssattel 1 sind an Bolzen 12,13 gehalten und geführt, die an Armen 14,15 eines einstückig mit dem Radträger hergestellten , nicht näher dargestellten Bremsträgers befestigt sind. Hierzu sind an den Armen 14,15 durchbohrte und mit einem Gewinde versehene Laschen 16,17 vorgesehen, in die die Bolzen 12,13 mit einem etwa in ihrer Mitte ausgebildeten Gewindeabschnitt 18,19 eingeschraubt sind. Die Enden 20,21 der Bolzen 12,13 sind dünner als die Gewindeabschnitte 18,19 ausgebildet und ragen in elastische Führ ungs hülsen 22,23, die im Schenkel 4 des Bremsträgers 1 befestigt sind. Die Enden 20, 21 dienen somit ausschließlich der Führung und Halterung des Bremssattels 1 am Bremsträger. An den die Bremsscheibe überragenden Enden 2 4,25 der Bolzen 12,13 sind die Bremsbacken 5,6 gehalten und abgestützt. Die Trägerplatten 7,8 der Bremsbacken umgreifen hierzu mit ihren gabelförmig ausgebildeten Enden die Innenseiten der Bolzen 12,13, wodurch sie in radialer und tangentialer Richtung bezogen auf die Bremsscheibe gehalten sind. Auf ihrer Außenseite liegen die Enden 2 4,25 der Bolzen 12,13 an den einander zugekehrten Anlageflächen der Arme 14,15 an, die als zylindrische Rillen 26,27 ausgebildet sind. In dem über der Bremsscheibe liegenden Bereich weisen die Bolzen 12,13 eine Einschnürung 31,32 auf, damit ein ausreichender Abstand zwischen den Bolzen und der Bremsscheibe gewährleistet ist.
Fig. 3 zeigt den Bremssattel zusammen mit der Bremsscheibe von der Seite, jedoch unter Weglassung des Arms 14 des Bremsträgers. Hier ist zu sehen, daß die Trägerplatten 7,8 mit Federklammern 28,29 am Bremssattel befestigt sind.
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■Die Federklammer 28 greift in eine Bohrung 3o im Sattelschenkel 3 ein. Die Federklammer 29 ist in der Bohrung des Topfkoibens 11 eingerastet. Die federnde Halterung der Bremsbacken verhindert das Klappern der Bremsbacken bei gelöster Bremse und dient zur Befestigung der Bremsbacken am Bremssattel beim Transport dieser Teile zum Fahrzeughersteller. Durch die Federklammer 28 wird der Bremssattel zusätzlich an der Trägerplatte 8 geführt.
Beim Betätigen der Bremse wird die Bremsbacke 6 von dem Topfkolben 11 und die Bremsbacke 5 von dem Schenkel 3 an die Bremsscheibe 2 gedrückt. Die durch den Reibeingriff der Bremsbacken mit der Bremsscheibe auftretende Bremskraft wird von den Trägerplatten 7,8 auf den in der jeweiligen Drehrichtung der Bremsscheibe gesehen hinteren Bolzen 12 bzw» 13 übertragen. Der jeweils belastete Bolzen stützt sich in der Rille 26 bzw. 27 ab und überträgt so die Bremskraft auf den biegesteif ausgebildeten Arm 14 bzw. 15 des Bremsträgers. Durch den in der jeweiligen Drehrichtung der Bremsscheibe gesehen vorderen Bolzen wird ein Verschwenken der Bremsbacken um den die Bremskraft aufnehmenden Bolzen verhindert.
Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel· wird angestrebt, daß zwischen den Riilen 26, 27 und den Bolzen 12, 13 in unbelastetem Zustand der Bremse kein Spiel vorhanden ist.
Zur Erleichterung der Herstellung kann auch ein Spiel zugelassen werden, ohne daß die Funktion der Bremse jedoch beeinträchtigt wird. Die Elastizität der Bolzen ist so groß, daß dieses Spiel bereits bei kleinen Bremskräften überwunden wird und die Bolzen an den Armen eine feste Abstützung finden. Die Montage der Bremse,
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beispielsweise bei einem Einbau in ein Fahrzeug, ist sehr einfach. Vor dem Montieren der Räder wird die aus Bremssattel und Bremsbacken bestehende Einheit in radialer Richtung zwischen den Armen des Bremsträgers auf die Bremsscheibe aufgeschoben. Danach werden von der Radseite her die Bolzen zwischen den Armen und den. Enden der Trägerplatten eingeschoben und mit den Laschen der Arme fest verschraubt. Das Einstecken der Bolzen wird durch die Rillen 26,27 erleichtert, die den Bolzen eine Führung geben. Zum Festschrauben sind in den Stirnseiten der Enden 24,25 öffnungen zum Einsetzen eines Schraubenschlüssels vorgesehen. Das Einsetzen der Bolzen von der Radseite her erleichtert nicht nur die Montage, sondern ermöglicht auch eine einseitig geschlossene Ausbildung der Führungshüllen 22,23, so daß die Gleitflächen der Bolzenenden 20,21 geschützt sind.
Zum Auswechseln der Bremsbacken ist lediglich das Herausschrauben eines Bolzens erforderlich. Der Bremssattel kann dann um den anderen Bolzen soweit verschwenkt werden, daß die Bremsscheibe aus dem Raum zwischen den Bremsbacken tritt. Die Bremsbacken können dann.axial soweit verschoben werden, bis sich die Federklammern lösen und die Bremsbacken radial von innen aus dem Bremssattel entnehmbar sind.
Da bei der erfindungsgemäßen Bremse die Trägerplatten der Bremsbacken nicht unmittelbar an den Armen des Bremsträgera anliegen, kann der Bremsträger vorteilhaft aus einer Leichtmetallegierung hergestellt werden,
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denn clic vorzugsweise aus korrosionsbeständigem Stahl hergestellten Bolzen bilden ein Übertragungselement, welches die an der Anlagestelle der Belagträgerplatten erforderliche Druck- und Verschleißfestigkeit aufweist.
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• A-.
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Claims (4)

ALFRED TEVES GMBH P 4723 Patentansprüche
1. Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem auf einer Seite einer Bremsscheibe befestigbaren Bremsträger mit zwei in Umfangsrichtung der Bremsscheibe im Abstand voneinander angeordneten, den Rand der Bremsscheibe übergreifenden Armen, an denen beiderseits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacken axial verschiebbar geführt und abgestützt sind, mit einem den Rand der Bremsscheibe und die Bremsbacken umgreifenden Bremssattel, dessen einer Schenkel eine Bremsbetätigungsvorrichtung trägt und mit an den Armen des Bremsträgers lösbar befestigten, zur Drehachse der Bremsscheibe parallelen Bolzen, an deren einem Ende der Bremssattel und an deren anderem Ende eine Bremsbacke axial verschiebbar geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (14,15) des Bremsträgers sich über die Bremsscheibe (2) hinaus erstrecken und an ihren einander zugekehrten Seiten Anlagefläclien (26,27) aufweisen, daß die Bolzen (12,13) zwischen den Anlageflächen und den seitlichen Abstützkanten beider Bremsbacken (5,8; 6,7) liegen und die Bremskraft von den Bremsbacken auf die Arme übertragen und daß die Bremsbacken die Bolzen teilweise umgreifen.
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ORIGINAL INSPECTED
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2. Bremse nach Anspruch 1,
dadurch gekenn ζ e i chnet, daß die Bolzen (12,13) im Bereich des BremsScheibenrandes eine Einschnürung (31,32) aufweisen.
3. Bremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzen (12,13) einstückig sind und. in ihrem mittleren Bereich ein Gewinde (18,19) tragen, mit dem sie von der Bremsscheibe (2) her in die Arme (14,15) des Bremsträgers einschraubbar sind.
4. Bremse nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlageflächen an den Armen (14,15) des Bremsträgers durch zylindrische Rj.Ilen (26,27) gebildet sind und die gleiche Krümmung wie die Oberfläche der Bolzen (12,13) haben.
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