DE4236683C2 - Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse - Google Patents
Schwimmsattel-TeilbelagscheibenbremseInfo
- Publication number
- DE4236683C2 DE4236683C2 DE19924236683 DE4236683A DE4236683C2 DE 4236683 C2 DE4236683 C2 DE 4236683C2 DE 19924236683 DE19924236683 DE 19924236683 DE 4236683 A DE4236683 A DE 4236683A DE 4236683 C2 DE4236683 C2 DE 4236683C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- brake disc
- caliper
- saddle
- struts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 14
- 229910001141 Ductile iron Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 4
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 3
- 239000007769 metal material Substances 0.000 claims description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 8
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0016—Brake calipers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0016—Brake calipers
- F16D2055/002—Brake calipers assembled from a plurality of parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Schwimmsattel Teilbelagscheibenbremse
für Kraftfahrzeuge,
mit einem am Achsschenkel des Fahrzeugs fest verankerten
Bremsträger, der zwei Trägerarme aufweist, die sich quer über
den Rand einer Bremsscheibe erstrecken, mit beiderseits der
Bremsscheibe angeordneten Bremsbelägen, die an den
Trägerarmen abgestützt und axial verschiebbar geführt sind, mit
einem den Rand der Bremsscheibe und die Bremsbeläge umgreifenden
Schwimmsattel, der am Bremsträger axial verschiebbar geführt ist
und der eine Betätigungsvorrichtung zum Andruck der Bremsbeläge
an die Bremsscheibe aufweist.
Eine derartige Teilbelagscheibenbremse ist
beispielsweise aus der DE-PS 28 04 808 bekannt. Die bekannte
Scheibenbremse besitzt einen am Achsschenkel des Fahrzeugs starr
befestigten Bremsträger, an dem ein Schwimmsattel mittels zweier
Bolzenführungen axial verschiebbar geführt ist. Das Gehäuse des
Schwimmsattels besteht im wesentlichen aus einem einzigen
Gußteil, das einen axial außen liegenden Schenkel zum Andruck des
einen Bremsbelags an die Bremsscheibe und einen axial innen
liegenden Schenkel mit einer hydraulischen Betätigungsvorrichtung
zum Andruck des anderen Bremsbelags aufweist. Die beiden
Gehäuseschenkel sind durch eine Sattelbrücke, die den Rand der
Bremsscheibe und die Bremsbeläge übergreift, verbunden. Bei
Betätigung der hydraulischen Betätigungsvorrichtung ist diese
Sattelbrücke hohen Zug- und Biegebelastungen ausgesetzt. Bei dem
üblicherweise verwendeten Sphäroguß oder einem ähnlichen
Metallwerkstoff muß daher die Sattelbrücke mit Rücksicht auf die
Materialeigenschaften entsprechend dick sein, um den Belastungen
stand zu halten.
Andererseits soll die radiale Dicke der Sattelbrücke gering sein,
um einen möglichst großen Bremsscheibendurchmesser zuzulassen.
Weiterhin ist man stets betrebt, das Gewicht der Bremse zu
vermindern, da es zu den ungefederten Massen am Fahrzeugrad
beiträgt, die ihrerseits wieder die Fahreigenschaften des
Fahrzeugs beeinträchtigen können. Bei der bekannten
Scheibenbremse sind die Leistungsgrenzen hinsichtlich der
genannten Anforderungen weitgehend erreicht. Eine bedeutende
Verbesserung läßt sich bei dem vorgegebenen Konzept kaum mehr
erreichen.
Aus der DE-OS 27 42 319 ist es bekannt, den Schwimmsattel aus
zwei Sattelteilen zusammenzusetzen, die jeweils auf eine
Axialseite der Bremsscheibe und im axialen Abstand zueinander
angeordnet sind. Die beiden Sattelteile stellen einen axial
inneren und einen axial äußeren Schenkel des Schwimmsattels dar.
Als Sattelbrücke sind zwei dünne Streben aus einem hochfesten
Material vorgesehen, die die beiden Sattelteile miteinander
verbinden. Dabei sind die beiden Streben durch eine einzige
Stange gebildet, welche mit ihren Enden an einem der beiden
Sattelteile über ein Gewinde angreift, während die Stange mit
ihrem mittleren Bereich das andere Sattelteil umschlingt.
Nachteilig hieran ist, daß bei einer Beschädigung der Stange oder
des Gewindes die Gefahr besteht, daß die Bremse völlig ausfällt.
Außerdem besteht die Möglichkeit, daß erhebliche Biegekräfte auf
die Stange einwirkten können, falls die Summe der auf die
Bremsbacken wirkenden axialen Kräfte nicht in der Ebene der
Stange angreift.
Die vorliegende Erfindung geht daher aus von einer Bremse der
sich aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ergebenden Gattung.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schwimmsattel-Bremse der
genannten Gattung zu beschreiben, die die genannten Gefahren
vermeidet und die Gefahr auf die Streben wirkender Biegekräfte
weitgehend herabsetzt.
Die Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Schwimmsattel-Bremse
durch die sich aus dem Anspruch 1
ergebende Merkmalskombination gelöst.
Bei der Lösung der Aufgabe gemäß dem Hauptanspruch
sind
vier Streben vorgesehen, die mit Abstand zueinander im Bereich
des Schwimmsattels über dem äußeren Rand der Bremsscheibe
verteilt angeordnet sind. Diese Anordnung stellt einen Kompromiß
dar zwischen einer gleichmäßigen Verteilung der anfallenden
Belastungen auf viele Streben einerseits und einer einfachen
Ausgestaltung des Schwimmsattels andererseits. Weiterhin ist die
Anordnung der vier Streben gemäß Hauptanspruch derart,
daß die Schnittpunkte der
Streben mit einer zur Bremsscheibe parallelen Fläche die Ecken
eines Trapezes markieren. Bei dieser Anordnung werden die Streben
fast ausschließlich auf Zug belastet, ohne daß nennenswerte
Biegebelastungen auftreten.
Da die Streben vorteilhaft aus einem hochfesten Material
bestehen, kann ihre radiale Dicke gering ausfallen, ohne daß eine
minimale Zugfestigkeit der Sattelbrücke unterschritten wird.
Dabei wird nicht nur Gewicht eingespart, sondern gleichzeitig
auch ein großer Bremsscheibendurchmesser ermöglicht. Die beiden
Sattelteile hingegen können aus einem üblicherweise verwendeten
billigen Gußmaterial hergestellt sein, da hier die Anforderungen
an die Zugfestigkeit geringer sind. Ein weiterer Vorteil der
erfindungsgemäß ausgestalteten Scheibenbremse besteht darin, daß
die Bremsbeläge und die Bremsscheibe auf Grund der offenen
Bauweise des Schwimmsattels wesentlich besser gekühlt werden,
weil die Sattelbrücke die Kühlluft praktisch nicht abschirmt.
Die erfindungsgemäße Teilbelagscheibenbremse ist aus
verschiedenen Grundbauteilen modular aufgebaut. Daraus ergibt
sich eine bedeutender Vorteil für die Entwicklungskosten. Bei der
Entwicklung von Fahrzeugbremsen ist man stets bestrebt, ein an
sich bekanntes Baumuster an die speziellen Anforderungen des
jeweiligen Fahrzeugtyps anzupassen. Dabei tritt das Problem auf,
daß man schon bei geringfügigen Modifikationen, beispielsweise
was die Dicke der Bremsscheibe betrifft, die Fertigungsanlagen
für den gesamten Schwimmsattel neu einrichten muß. Dies
verursacht beträchtliche Investitionskosten.
Bei der erfindungsgemäßen Bremse hingegen hat der Konstrukteur
die Möglichkeit, eines der separaten Bremsenteile für sich an die
speziellen Anforderungen anzupassen. Beispielsweise braucht bei
einer Veränderung der Bremsscheibendicke lediglich die Länge der
erfindungsgemäßen Streben angepaßt zu werden. Die beiden
Rahmenteile können dabei unverändert bleiben. Bei der
Serienfertigung braucht man dann ebenfalls nur einen kleinen
Teilbereich der Fertigungsanlagen neu einzurichten, wobei
Investitionskosten eingespart werden.
Mit Vorteil könnte der Bremsenhersteller auch einen gewissen
Vorrat verschiedener Schwimmsattel-Bauteile entwickeln und
bereithalten, die dann nach dem Baukastenprinzip entsprechend den
Anforderungen für einen speziellen Fahrzeugtyp optimal und
schnell zusammengestellt werden könnten. Beispielsweise könnten
die zur Verbindung der beiden Rahmenteile vorgesehenen Streben in
verschiedenen Längen bereitgehalten werden. Je nach vorgegebener
Bremsscheibendicke bräuchte man nur noch die Streben mit der
passenden Länge auszuwählen und mit diesen den Schwimmsattel
zusammenzusetzen. In diesem Fall sind die Entwicklungskosten auf
ein Minimum reduziert und Investitionskosten für die Einrichtung
neuer Fertigungsanlagen fallen nicht an.
Das bei der erfindungsgemäßen Bremse verwirklichte Konzept läßt
sich auch hinsichtlich verschiedener Ausführungsformen des
inneren Sattelteils vorteilhaft nutzen. Zunächst ist vorgesehen,
als Betätigungsvorrichtung am inneren Sattelteil eine
hydraulische Kolben-Zylinderanordnung zu verwenden. Bei Bedarf
kann jedoch ohne besondere Umstände ein modifiziertes Sattelteil
eingesetzt werden, das beispielsweise für elektrische,
elektromechanische oder elektrohydraulische Betätigung geeignet
und entsprechend ausgestattet ist. Auch die Ergänzung der
hydraulischen Betätigungsvorrichtung durch eine als
Feststellbremse vorgesehene mechanische Betätigungsvorrichtung
und gegebenenfalls durch eine automatische Nachstellvorrichtung
ist vorteilhaft einfach zu verwirklichen, ohne daß ein vollkommen
neuer Schwimmsattel konstruiert werden müßte.
Das bei einer erfindungsgemäßen Schwimmsattel-
Teilbelagscheibenbremse eingesparte Gewicht erlaubt es, bestimmte
ABS-Komponenten, die heute an anderen Stellen des Fahrzeugs
angeordnet sind, in die Radbremse zu integrieren. Schließlich
wäre auch eine Radbremse denkbar, deren Reibbeläge ein sehr viel
größeres Volumen aufweisen als bisher üblich. Bei derart
optimierten Bremsbelägen und einer geeigneten Bremsscheibe
könnten die Wartungsintervalle für die Bremse beträchtlich
vergrößert werden.
Für das Material der Sattelteile wird gemäß Anspruch 2 empfohlen,
entweder Sphäroguß oder ein Leichtmetall oder Verbundwerkstoffe
zu verwenden. Diese Materialien sind von mittlerer Festigkeit und
genügen daher den Anforderungen an die beiden Sattelteile. Dabei
ist Sphäroguß hinsichtlich der Kosten und Leichtmetall
hinsichtlich des Gewichtes der Bremse günstiger. Für das Material
der Streben wird gemäß Anspruch 3 faserverstärkter Werkstoff
empfohlen, der auf Grund seiner hohen Belastbarkeit den
Anforderungen an die Streben gerecht wird.
Als leichtgängige Führung des Schwimmsattels am Bremsträger wird
gemäß Anspruch 4 empfohlen zwei Bolzenführungen vorzusehen. Diese
Anordnung ist im Hinblick auf die Austauschbarkeit des inneren
Sattelteils oder des Bremsträgers, die an den Führungen
zusammenwirken müssen, besonders einfach und vorteilhaft.
In einer ersten Ausführungsform der Erfindung gemäß einem der
Ansprüche 5 bis 8 sind die Streben als Schraubbolzen ausgebildet,
mittels derer die beiden Sattelteile miteinander verschraubt
werden. Dabei werden die Anforderungen an die Bremse, die einen
einfachen Aufbau hinsichtlich einer einfachen Fertigung bzw.
Montage sowie geringe Material- und Fertigungskosten betreffen,
optimal erfüllt.
In einer zweiten Ausführungsform der Erfindung gemäß einem der
Ansprüche 9 bis 14 sind U-förmige Bügel vorgesehen, deren Schenkel
die Streben des Schwimmsattels bilden. Die Befestigung der Bügel
erfolgt gemäß Anspruch 10 am inneren Sattelteil mittels
Schraubelementen, die auf die Enden eines Bügels aufgeschraubt
werden. Gemäß Anspruch 11 wird die Verwendung von zwei Bügeln mit
verschieden langen Mittelabschnitten empfohlen, so daß wiederum
eine trapezförmige Anordnung von vier Streben erzielt wird, die
sich hinsichtlich der Verteilung der Belastungen als optimal
erwiesen hat. Für die Befestigung der Bügel am äußeren Sattelteil
wird eine Anordnung gemäß Anspruch 12 empfohlen, die vorteilhaft
einfach ist und ohne zusätzliche Befestigungsteile auskommt.
Die Erfindung kann durch eine Maßnahme gemäß Anspruch 13 noch
Verbessert werden, indem das äußere Sattelteil mit dem äußeren
Bremsbelag einstückig ausgebildet ist. Dies kann unter Umständen
hinsichtlich des aufzuwendenden Materials und der Fertigungs-
bzw. Montagekosten besonders günstig sein.
Im Zusammenhang mit einer erfindungsgemäßen
Teilbelagscheibenbremse gemäß Anspruch 13 wird mit Anspruch 14
auch für ein erfindungsgemäß ausgestaltetes Sattelteil mit
Bremsbelag Schutz gesucht.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend an
hand der Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Gesamtansicht einer
Teilbelagscheibenbremse mit Schwimm
sattel, Bremsträger und Bremsbelägen;
Fig. 2 eine Explosionsdarstellung des Schwimmsattels von
Fig. 1;
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des äußeren Sat
telteils mit teilweise montierten Schraubbolzen;
Fig. 4 eine Seitenansicht der fertigmontierten Teilbe
lagscheibenbremse von Fig. 1;
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung einer
Teilbelagscheibenbremse in einer zweiten
Ausführungsform;
Eine neuerungsgemäße Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse
für Kraftfahrzeuge besteht im wesentlichen aus einem Brems
träger 1, der an einem nicht gezeigten Achsschenkel des
Fahrzeugs fest verankert ist. Wie man in Fig. 4 erkennt,
besitzt der Bremsträger 1 zwei Befestigungsbohrungen 2 zum
Durchgang von nicht gezeigten Befestigungsbolzen, mit denen
der Bremsträger 1 am Achsschenkel festgeschraubt wird. Der
Bremsträger 1 besitzt zwei Trägerarme 3, 4, die den in
Fig. 4 durch Strichelung angedeuteten äußeren Rand einer
Bremsscheibe 5 übergreifen. Beiderseits der Bremsscheibe 5
sind zwei Bremsbeläge 6, 7 angeordnet, die jeweils aus ei
ner Rückenplatte 8 und einem Reibbelag 9 bestehen. Die
Rückenplatten 8 besitzen jeweils zwei in entgegengesetzte
Umfangsrichtungen abstehende Vorsprünge 10, die mit den
Trägerarmen 3, 4 des Bremsträgers 1 zusammenwirken, so daß
die Bremsbeläge 6, 7 an den Trägerarmen 3, 4 axial ver
schiebbar geführt sind und die beim Bremsen auftretenden
Reibkräfte auf den Bremsträger 1 übertragen werden.
Am Bremsträger 1 ist ein Schwimmsattel 11 mittels zweier
Bolzenführungen 12 axial verschiebbar geführt. Die nicht
näher gezeigten Bolzenführungen 12 bestehen jeweils aus ei
nem Führungsbolzen 13, der, wie man in Fig. 4 erkennt, in
den Bremsträger 1 eingeschraubt ist. Der Führungsbolzen 13
erstreckt sich durch eine Führungsbohrung 14 des Schwimm
sattels 11, die in Fig. 2 dargestellt ist. In der Füh
rungsbohrung 14 ist außerdem eine elastische Dämpfungshülse
15 angeordnet, die, wie man in Fig. 1 erkennt, axial nach
hinten aus der Führungsbohrung 14 herausragt und in der der
Führungsbolzen 13 gleitend und elastisch geführt ist. Die
Bolzenführungen 12 sind nicht zur Aufnahme wesentlicher
Kräfte vorgesehen. Die beim Bremsen auftretenden Reibkräfte
werden von den Bremsbelägen 6, 7 auf den Bremsträger 1
übertragen.
Der Schwimmsattel 11 ist nur zur Erzeugung von Zuspannkräf
ten vorgesehen, um die Bremsbeläge 6, 7 gegen die Brems
scheibe 5 zu drücken. Für diesen Zweck umgreift der
Schwimmsattel 11 den Rand der Bremsscheibe 5 und die Brems
beläge 6, 7. Den Aufbau des Schwimmsattels 11 erkennt man
am besten in Fig. 2. Er besteht aus einem äußeren Sattel
teil 16 und einem inneren Sattelteil 17, die im axialen Ab
stand zueinander jeweils auf einer Axialseite der Brems
scheibe 5 am zugehörigen Bremsbelag 6, 7 anliegend angeord
net sind. Beide Sattelteile 16, 17 sind durch dünne
Schraubbolzen 18, die sich quer über den Rand der Bremsscheibe
5 erstrecken, miteinander verbunden. Die Schraub
bolzen 18 sind die einzigen Teile des Schwimmsattels 11,
die den Abstand zwischen den Sattelteilen 16, 17 über
brücken. Sie bestehen aus einem hochfesten Material, oder
einem faserverstärkten Werkstoff, um die hohen Zuspannkräf
te aufzubringen. Dabei werden die Schraubbolzen 18 fast
ausschließlich auf Zug belastet.
Besonders günstig ist die dargestellte Anordnung von 4
Schraubbolzen, die im Bereich des Schwimmsattels 11 über
den Umfangsabschnitt der Bremsscheibe 5 verteilt sind. In
einer zur Bremsscheibe 5 parallelen Ebene betrachtet, bil
den die Durchstoßpunkte der vier Schraubbolzen 18 die Eck
punkte eines Trapezes, wobei zwei der Schraubbolzen 18 in
Umfangsrichtung gesehen innerhalb der Trägerarme 3, 4 und
die anderen beiden außerhalb angeordnet sind. Durch den ge
ringen Raumbedarf der Schraubbolzen in radialer Richtung
wird der Einbauraum zwischen dem äußeren Rand der Brems
scheibe 5 und der nicht gezeigten Radfelge minimal, so daß
ein großer Bremsscheibendurchmesser möglich ist.
Wie man am besten in Fig. 3 erkennt, sind die Schraubbol
zen 18 an beiden freien Enden mit Gewinden 19, 20 versehen,
deren Länge durch axiale Anschläge 21, 22 begrenzt sind.
Das äußere Sattelteil 16 besitzt vier Gewindebohrungen 23,
in die die Enden der Schraubbolzen 18 mit ihren Gewinden 19
eingeschraubt sind. Wie man in Fig. 2 erkennt, besitzt das
innere Sattelteil 17 vier Bohrungen 24, in denen jeweils
ein Schraubelement 25 drehbar gelagert ist. Die Schraubele
mente 25 werden auf die Gewinde 20 der Schraubbolzen 18
aufgeschraubt, wodurch eine feste Schraubverbindung zwi
schen den Sattelteilen 16, 17 über die Schraubbolzen 18
hergestellt wird. Um eine feste und sichere Verschraubung
zu ermöglichen, sind die Schraubbolzen 18 jeweils mit einem
Sechskant 26 versehen, der unmittelbar angrenzend an das
Gewinde 20 als Einheit mit dem axialen Anschlag 22 ausge
bildet ist.
Ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Fig.
5 dargestellt. Hier sind die vier Schraubbolzen 18 durch
zwei Bügel 27, 28 ersetzt, die jeweils einen Mittelab
schnitt 29, 30 und jeweils zwei an den Mittelabschnitt 29,
30 angrenzende Schenkel 31, 32 bzw. 33, 34 aufweisen, die
sich quer über den Rand der nicht gezeigten Bremsscheibe
erstrecken. Die freien Enden der Schenkel 31, 32, 33, 34
sind auf dieselbe Art mit dem inneren Sattelteil 17 ver
schraubt wie weiter oben im Zusammenhang mit den Schraub
bolzen 18 beschrieben ist. Im übrigen ist das innere Sat
telteil 17, der innere Bremsbelag 7, der Bremsträger 1 und
die Bremsträgerarme 3, 4 im wesentlichen unverändert gegen
über dem in den Fig. 1 bis 4 gezeigten Ausführungsbei
spiel der Erfindung.
Ein wesentlicher Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel
besteht jedoch in der Ausgestaltung eines modifizierten
äußeren Sattelteils 35. Das äußere Sattelteil 35 ist als
Einheit zusammen mit dem äußeren Bremsbelag ausgebildet und
besteht aus einer sehr massiven Trägerplatte 36, die auf
einer Seite mit einem Reibbelag 37 versehen ist. Die Trä
gerplatte 36 ist stärker dimensioniert als die Rückenplatte
8 des inneren Bremsbelags 7 und ist auf ihrer Rückseite mit
länglichen Ausnehmungen 38, 39 versehen, in die die Mittel
abschnitte 29, 30 der Bügel 27, 28 eingreifen. Der Mittel
abschnitt 29 des einen Bügels 27 ist kürzer als der Mittel
abschnitt 30 des anderen Bügels 28, so daß die an die Mit
telabschnitte 29, 30 anschließenden Schenkel 31, 32, 33, 34
dieselbe Trapezformation aufweisen, wie die Schraubbolzen
18 des anderen Ausführungsbeispiels der Erfindung. Die Mit
telabschnitte 29, 30 verlaufen aus diesem Grund genauso wie
die Ausnehmungen 38, 39 im wesentlichen parallel. Die Trä
gerplatte 36 des äußeren Sattelteils 35 ist zur Gewichts
ersparnis mit weiteren Ausnehmungen 40, 41, 42 versehen und
besitzt genauso wie die Rückenplatte 8 des inneren Bremsbe
lags 7 zwei hakenförmige Vorsprünge 43, die zur axial ver
schiebbaren Führung des äußeren Sattelteils 35 an den Trä
gerarmen 3, 4 des Bremsträgers 1 anliegen und zur Übertra
gung der beim Bremsen auftretenden Reibkräfte auf den
Bremsträger 1 bestimmt sind. Das äußere Sattelteil 35 ist
einerseits mit seinen Vorsprüngen 43 am Bremsträger 1 und
andererseits durch die in seinen Ausnehmungen 38, 39 ein
greifenden Bügel 27, 28 formschlüssig mit der Bremse ver
bunden und gehalten.
Bei den beschriebenen Ausführungsbeispielen der Erfindung
ist das innere Sattelteil 17 mit einer hydraulischen Betä
tigungsvorrichtung versehen, die im wesentlichen aus einem
Bremszylinder 44 und einem nicht gezeigten, im Bremszylin
der 44 axial verschiebbar angeordneten Bremskolben besteht,
der bei Beaufschlagung des Bremszylinders 44 mit dem Druck
einer Hydraulikflüssigkeit direkt an der Rückenplatte 8 des
inneren Bremsbelags 7 anliegend den Bremsbelag 7 axial an
die Bremsscheibe 5 andrückt. Die dabei erzeugte Reaktions
kraft verschiebt den gesamten Schwimmsattel 11 axial in
seinen Bolzenführungen 12 bis der äußere Bremsbelag 6 vom
äußeren Sattelteil 16 bzw. der Trägerplatte 36 des äußeren
Sattelteils 35 an die andere Axialseite der Bremsscheibe 5
angedrückt wird. Das innere Sattelteil 17 ist dabei zusam
men mit dem Bremszylinder 44 einstückig aus Sphäroguß oder
Leichtmetall, oder Verbundwerkstoff hergestellt.
Selbstverständlich kann aber, und dies ist ein besonderer
Vorteil der vorliegenden Erfindung, das innere Sattelteil
17 mit hydraulischer Betätigungsvorrichtung ohne weiteres
gegen ein modifiziertes Sattelteil mit einer zusätzlichen
Feststellbremsfunktion oder mit einer elektrischen, elek
tromechanischen oder elektrohydraulischen Betätigungsvor
richtung ersetzt werden, ohne daß die übrigen Bauteile der
Bremse modifiziert werden müßten. Da die Bremsenteile mit
tels lösbarer Schraubverbindungen miteinander verbunden
sind, könnte ein solcher Austausch sogar nachträglich er
folgen.
Claims (14)
1. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse für Kraftfahrzeuge,
mit einem am Achsschenkel des Fahrzeugs fest verankerten
Bremsträger (1), der zwei Trägerarme (3, 4) aufweist, die
sich quer über den Rand einer Bremsscheibe (5) erstrecken,
mit beiderseits der Bremsscheibe (5) angeordneten
Bremsbelägen (6, 7), die an den Trägerarmen (3, 4)
abgestützt und axial verschiebbar geführt sind, mit einem
den Rand der Bremsscheibe (5) und die Bremsbeläge (6, 7)
umgreifenden Schwimmsattel (11), der am Bremsträger (1)
axial verschiebbar geführt ist, der eine
Betätigungsvorrichtung (44) zum Andruck der Bremsbeläge (6,
7) an die Bremsscheibe (5) aufweist und der im
wesentlichen aus zwei im axialen Abstand zueinander
angeordneten separaten Sattelteilen (16, 17, 35) besteht,
die jeweils auf einer Axialseite der Bremsscheibe (5) am
zugehörigen Bremsbelag (6, 7) anliegend angeordnet sind,
wobei beide Sattelteile (16, 17, 35) durch dünne Streben
(18, 31, 32, 33, 34) aus einem hochfesten Material
miteinander verbunden sind, die sich quer über den Rand der
Bremsscheibe (5) erstrecken und den Abstand zwischen den
Sattelteilen (16, 17, 35) überbrücken, dadurch
gekennzeichnet, daß vier Streben (18, 31, 32, 33, 34)
vorgesehen sind, die mit Abstand zueinander im Bereich des
Schwimmsattels (11) über den Umfangsabschnitt der
Bremsscheibe (5) verteilt angeordnet sind und daß zwei
axiale Streben (18, 31, 32) in Umfangsrichtung innerhalb
der Trägerarme (3, 4) und zwei Streben (18, 33, 34)
außerhalb der Trägerame (3, 4) angeordnet sind, wobei die
Schnittpunkte der Streben mit einer zur Bremsscheibe
parallen Fläche die Ecken eines Trapezes markieren.
2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Sattelteile (16, 17) vorwiegend aus
Sphäroguß oder Leichtmetall oder Verbundwerkstoff bestehen.
3. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Streben (18, 31,
32, 33, 34) aus hochfestem oder faserverstärktem Werkstoff
bestehen.
4. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwimmsattel
(11) mittels zweier Bolzenführungen (12) am Bremsträger (1)
axial verschiebbar geführt ist.
5. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Streben (18) als
Schraubbolzen (18) ausgebildet und an beiden freien Enden
mit Gewinden (19, 20) versehen sind.
6. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Länge der Gewinde (19, 20) durch
axiale Anschläge (21, 22) begrenzt sind.
7. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß ein erstes Gewinde (19) eines
Schraubbolzens (18) in eine Gewindebohrung (23) des äußeren
Sattelteils (16) eingeschraubt ist, und daß ein zweites
Gewinde (20) in eine Bohrung (24) des inneren Sattelteils
(17) ragt, wo es mit einem Schraubelement (25) verschraubt
ist, das in der Bohrung (24) des inneren Sattelteils (17)
drehbar gelagert ist.
8. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die mittleren Abschnitte der
Schraubbolzen (18) mit einem Sechskant (26) versehen sind.
9. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüch 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Streben als Schenkel (31,
32, 33, 34) zumindest eines im wesentlichen U-förmigen
Bügels (27, 28) ausgebildet und durch einen Mittelabschnitt
(29, 30) miteinander verbunden sind.
10. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die beiden freien Enden eines Bügels
(27, 28) mit Gewinden versehen sind, die in Bohrungen (24)
des inneren Sattelteils (17) ragen und daß in den Bohrungen
(24) drehbar gelagerte Schraubelemente (25) mit den Enden
verschraubt sind.
11. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 9 oder 10,
dadurch gekennzeichnet, daß zwei Bügel (27, 28) mit
verschieden langen Mittelabschnitten (29, 30) vorgesehen
sind.
12. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Mittelabschnitte (29, 30) der Bügel
(27, 28) das äußere Sattelteil (35) umgreifen und
formschlüssig in Ausnehmungen (38, 39) des äußeren
Sattelteils (35) eingreifen.
13. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 12, dadurch
gekennzeichnet, daß das äußere Sattelteil (35) einstückig
mit dem äußeren Bremsbelag ausgebildet ist.
14. Sattelteil mit Bremsbelag für eine Schwimmsattel-Teilbe
lagscheibenbremse nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß eine mit einem Reibbelag (37) versehene Trägerplatte
(36) als äußeres Sattelteil (35) eines Schwimmsattels (11)
vorgesehen und entsprechend stark dimensioniert ist, und
daß die Trägerplatte (36) Ausnehmungen (38, 39) zum
Eingriff von Bügeln (27, 28) aufweist, durch die der
Schwimmsattel (11) zu einer Funktionseinheit verbunden
wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924236683 DE4236683C2 (de) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924236683 DE4236683C2 (de) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4236683A1 DE4236683A1 (de) | 1994-05-05 |
DE4236683C2 true DE4236683C2 (de) | 2003-07-24 |
Family
ID=6471737
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924236683 Expired - Lifetime DE4236683C2 (de) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4236683C2 (de) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19622209A1 (de) * | 1996-06-03 | 1997-12-04 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelag-Scheibenbremse |
DE19642384C2 (de) * | 1996-10-14 | 2002-02-21 | Knorr Bremse Systeme | Druckluftbetätigte Nutzfahrzeugscheibenbremse |
GB9625862D0 (en) * | 1996-12-12 | 1997-01-29 | T & N Technology Ltd | Disc brake |
US20070170020A1 (en) * | 2004-02-13 | 2007-07-26 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Floating-caliper disk brake, especially for high braking power |
DE102005035608A1 (de) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Robert Bosch Gmbh | Selbstverstärkende elektromechanische Scheibenbremse |
DE102007054759A1 (de) * | 2007-11-16 | 2009-05-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremssattel einer Scheibenbremse |
DE102007061421A1 (de) | 2007-12-20 | 2009-06-25 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremssattel einer Scheibenbremse |
DE102012008003A1 (de) | 2012-04-20 | 2013-10-24 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für Fahrzeuge |
DE102014112661B4 (de) * | 2014-09-03 | 2017-01-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse |
US9920800B2 (en) * | 2015-09-21 | 2018-03-20 | Arvinmeritor Technology, Llc | Brake assembly having a bridge |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2742319A1 (de) * | 1976-09-22 | 1978-03-23 | Girling Ltd | Scheibenbremse fuer fahrzeuge |
DE7817030U1 (de) * | 1978-06-07 | 1978-10-19 | Brinke, Hans-Georg, 4600 Dortmund | Verrippter vierkolben-leichtmetallbremssattel mit rahmenfoermiger bremssattelverschraubung fuer alle kraftfahrzeuge |
DE2804808A1 (de) * | 1978-02-04 | 1979-08-09 | Teves Gmbh Alfred | Bremsbackenhalterung fuer eine teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
EP0255741A2 (de) * | 1986-08-01 | 1988-02-10 | AlliedSignal Freni S.p.A. | Scheibenbremszange für Fahrzeuge |
US5022500A (en) * | 1988-09-14 | 1991-06-11 | Brake And Clutch Industries Australia Pty. Ltd. | Disc brake caliper |
DE4202394A1 (de) * | 1991-04-04 | 1992-10-08 | Teves Gmbh Alfred | Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse mit einem bremsengehaeuse aus leichtmetall |
-
1992
- 1992-10-30 DE DE19924236683 patent/DE4236683C2/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2742319A1 (de) * | 1976-09-22 | 1978-03-23 | Girling Ltd | Scheibenbremse fuer fahrzeuge |
DE2804808A1 (de) * | 1978-02-04 | 1979-08-09 | Teves Gmbh Alfred | Bremsbackenhalterung fuer eine teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE7817030U1 (de) * | 1978-06-07 | 1978-10-19 | Brinke, Hans-Georg, 4600 Dortmund | Verrippter vierkolben-leichtmetallbremssattel mit rahmenfoermiger bremssattelverschraubung fuer alle kraftfahrzeuge |
EP0255741A2 (de) * | 1986-08-01 | 1988-02-10 | AlliedSignal Freni S.p.A. | Scheibenbremszange für Fahrzeuge |
US5022500A (en) * | 1988-09-14 | 1991-06-11 | Brake And Clutch Industries Australia Pty. Ltd. | Disc brake caliper |
DE4202394A1 (de) * | 1991-04-04 | 1992-10-08 | Teves Gmbh Alfred | Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse mit einem bremsengehaeuse aus leichtmetall |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4236683A1 (de) | 1994-05-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19515063C2 (de) | Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge | |
DE60005499T2 (de) | Scheibenbremsen für einen verbesserten wendekreis | |
DE3540810C1 (de) | Schwimmsattel-Scheibenbremse | |
EP1604126B1 (de) | Scheibenbremse | |
EP1881223A1 (de) | Bremssattel für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs | |
DE102006029009A1 (de) | Monoblock-Bremssattelgehäuse für eine Scheibenbremsanordnung | |
DE3017307C2 (de) | Führung für die Tragplatten von Bremsbelägen einer Teilbelagscheibenbremse | |
DE3340442C2 (de) | Fahrwerks-Baugruppe für die Anbringung von Radachsen und Bremsen bei Kraftfahrzeugen | |
EP1507986A1 (de) | Scheibenbremse mit einem schwimmsattel und mehreren am bremshalter direkt abgestützten äusseren bremsklötzen | |
DE102007015510A1 (de) | Fahrzeugscheibenbremse mit integrierter Trommelbremse und Verfahren zu ihrer Herstellung | |
DE4236683C2 (de) | Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse | |
DE10312478B4 (de) | Scheibenbremse | |
DE2938784A1 (de) | Scheibenbremse | |
DE19857074B4 (de) | Pneumatische Scheibenbremse und Bremsträger | |
DE3508039C2 (de) | Innen umgriffene Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE2852139C2 (de) | Teilbelag-Scheibenbremse für Fahrzeuge | |
EP3194801B1 (de) | Anordnung eines bremsträgers einer scheibenbremse an einer fahrzeugachse, bremsträger und scheibenbremse | |
DE60211742T2 (de) | Scheibenbremssattel für fahrzeuge | |
DE2718003C2 (de) | Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge | |
DE10302334A1 (de) | Scheibenbremse und eine Trägerplatte für einen Bremsbelag | |
DE1802765C2 (de) | Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE3036985C2 (de) | ||
DE3412062A1 (de) | Teilbelagscheibenbremse | |
WO1998016756A1 (de) | Druckluftbetätigte scheibenbremse für fahrzeuge und verfahren zu deren herstellung | |
DE4402960A1 (de) | Scheibenbremse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D |
|
8304 | Grant after examination procedure | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8330 | Complete disclaimer |