DE2904118A1 - Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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DE2904118A1 DE19792904118 DE2904118A DE2904118A1 DE 2904118 A1 DE2904118 A1 DE 2904118A1 DE 19792904118 DE19792904118 DE 19792904118 DE 2904118 A DE2904118 A DE 2904118A DE 2904118 A1 DE2904118 A1 DE 2904118A1
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Description

Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem einer Bremsscheibe benachbarten Bremsträger mit in Umfangsrichtung der Bremsscheibe im Abstand voneinander angeordneten Flächen, an denen wenigstens eine erste Bremsbacke axial verschiebbar geführt und in Umfangsrichtung abgestützt ist, einem den Rand der Bremsscheibe, die erste und eine auf der anderen Seite der Bremsscheibe angeordnete zweite Bremsbacke umgreifenden Bremssattel, der axial verschiebbar geführt und in radialer Richtung an Führungsteilen des Bremsträgers abgestützt ist und mit einem Bremssattel und Bremsträger verbindenden, lösbaren Haltemittel, nach dessen Lösen der Bremssattel gegenüber dem Bremsträger soweit in Umfangsrichtung verschiebbar ist, daß er außer Eingriff mit den Führungsteilen des Bremsträgers gelangt und in radialer Richtung von dem Bremsträger abnehmbar ist.
Bei einer bekannten Teilbelagscheibenbremse dieser Art (DE-AS 1 525 377) wird der Bremssattel in einer öffnung des Bremsträgers durch Zwischenstücke gehalten und geführt, die auf beiden Seiten des Bremssattels zwischen Bremssattel und Bremsträger eingesetzt sind. Die Zwischenstücke sind mit einem Steg versehen, der annähernd tangential zur Bremsscheibe verläuft und sich zwischen
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seitlichen Vorsprüngen des Bremssattels und benachbarten Abschnitten des Bremsträgers erstrecken. Zwischen Bremssattel und Bremsträger ist eine Blattfeder vorgesehen, die den Bremssattel radial nach außen gegen die Stege der Zwischenstücke drückt. Außerdem weisen die Zwischenstücke im wesentlichen radial verlaufende Schenkel auf, durch die der Bremssattel in Umfangsrichtung in seiner Lage gegenüber dem·Bremsträger festgelegt ist. Ein Nachteil dieser bekannten Bremse besteht darin, daß die axiale Verschiebbarkeit des Bremssattels durch das Eindringen von Schmutz zwischen die Gleitflächen des Sattels und der Zwischenstücke und durch die Einwirkung von Korrosion erheblich beeinträchtigt werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Teilbelagscheibenbremse der eingangs angegebenen Art zu schaffen, die einfach im Aufbau und unempfindlich gegen Schmutz und Korrosion ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Haltemittel den Brernssattel in ümfangsrichtung formschlüssig mit der im Bremsträger abgestützten Bremsbacke verbindet. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Bremse soll erreicht werden, daß sich der Bremssattel in Umfangsrichtung ausschließlich über Mittel an den Führungsteilen des Bremsträgers abstützt, die auch zur übertragung der ümfangskräfte der Bremsbacken an den Bremsträger dienen. Der an den Führungsflächen der Bremsbacken durch die bei jedem Bremsvorgang auftretende Belastung vorhandene Selbstreinigungseffekt wird auf diese Weise auch für die Bremssattelführung wirksam und gewährleistet eine leichte Ver-
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schiebbarkeit der Bremsbacken und des Bremssattels bei allen Betriebsbedingungen. Das Haltemittel, welches eine oder beide Bremsbacken mit dem Bremsträger verbindet, kann leicht so ausgeführt werden, daß es die Verschiebbarkeit der Bremsbacke gegenüber dem Bremssattel ebenfalls nicht behindert.
Vorzugsweise dient als lösbares Haltemittel ein im Bremssattel befestigbarer Bolzen, der eine öffnung der Bremsbacke durchgreift. Die öffnung in der Bremsbacke ist dabei vorteilhaft als Langloch ausgebildet, dessen Längsachse im wesentlichen radial verläuft. Hierdurch tritt zwischen dem Bolzen und der Bremsbacke lediglich eine Linienberührung ein, wodurch ein Festrosten und Verklemmen des Bolzens in der öffnung vermieden wird.
Eine besonders leichte und raumsparende Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Teilbelagscheibenbremse wird dadurch erzielt, daß der Bremssattel in einer von der ersten Bremsbacke entfernten, zur Bremsscheibe parallen Ebene in Umfangsrichtung unmittelbar am Bremsträger abgestützt ist, wobei die Abstützflächen so ausgebildet sind, daß der Bremssattel um eine radiale Achse schwenkbar ist. Bei dieser Weiterbildung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn die zweite Bremsbacke am Bremssattel befestigt und abgestützt ist.
Eine besonders günstige Ausgestaltung des Bremsträgers wird gemäß einem weiteren Vorschlag der Erfindung dadurch erzielt, daß die Führungsteile des Bremsträgers sich radial außerhalb der Bremsscheibe parallel zur Bremsscheibenachse erstrecken und die Abstützflächen für den Bremssattel und die erste Bremsbacke oder beide Bremsbacken aufweisen. Eine derartige Ausgestaltung des Bremsträgers ist einfach her-
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stellbar und vereinfacht die Wartung der Scheibenbremse, da zum Auswechseln der Bremsscheibe der Bremsträger nicht ausgebaut werden muß. Die Bremse eignet sich daher auch für Anwendungen, bei denen der Bremsträger mit dem Achsschenkel einstückig ausgebildet ist.
In radialer Richtung liegen vorteilhaft der Bremssattel an der Bremsscheibenachse zugekehrten und die erste Bremsbacke oder beide Bremsbacken an der Bremsscheibenachse abgekehrten Flächen der Führungsteile des Bremsträgers an. Hierdurch wird eine hohe Sicherheit gegen selbsttätiges Lösen des Bremssattels erzielt und ein Auswechseln der Bremsbacken in radialer Richtung gewährleistet.
Bei einer Bremse, bei der eine Bremsbacke über den Bremssattel am Bremsträger abgestützt ist, ist es günstig, wenn der der ersten Bremsbacke zugeordnete Schenkel des Bremssattels an der Bremsscheibenachse zugekehrten und der der zweiten Bremsbacke zugeordnete Schenkel des Bremssattels an der Bremsschexbenachse abgekehrten Flächen der Führungsteile des Bremsträgers anliegt.
Um Bremssattel und Bremsträger in Anlage aneinander zu· halten und das Auftreten von Klappergeräuschen zu vermeiden, ist vorzugsweise eine Feder vorgesehen, die Bremssattel und Bremsträger gegeneinander verspannt. Es kann zweckmäßig sein, daß die Bolzen den Bremssattel mit wenigstens einer Bremsbacke in radialer Richtung formschlüssig verbinden. Hierdurch wird der Bremssattel auch nach Bruch der Feder in seiner Lage im Bremsträger gehalten.
Eine vorteilhafte Ausbildung des Bremssattels besteht darin, daß seine beiden Schenkel auf den der Bremsscheibe abgekehrten Seiten der Bremsbacken sich in Umfangsrichtung
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erstreckende Vorsprünge aufweisen, die zur Führung des Bremssatteis an den Führungsteilen des Bremsträgers dienen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 eine Seitenansicht und
Fig. 2 eine Draufsicht einer Teilbelagscheibenbremse mit zwei unterschiedlichen Bremsbacken,
Fig. 3 eine Seitenansicht und
Fig. 4 eine Draufsicht einer Teilbelagscheibenbremse mit zwei gleichen Bremsbacken.
Die in den Figuren 1 und 2 dargestellte Teilbelagscheibenbremse besteht aus einem Bremsträger 1, der sich seitlich neben einer Bremsscheibe 2 erstreckt und den Rand der Bremsscheibe übergreifende Führungsteile 3, 4 aufweist. Zum Befe stigen des Bremsträgers 1 an dem Achsschenkel eines Fahrzeugs dienen die Bohrungen 5, 6. An den einander zugekehrten Seiten weisen die Führungsteile 3,4 bearbeitete Flächen auf, die zur Führung und Abstützung eines Bremssattels 7 und der Trägerplatte 8 einer Bremsbacke 9 dienen. Am Führungsteil 3 ist eine von der Drehachse der Bremsscheibe 2 abgekehrte Fläche 1o, eine radial ausgerichtete Fläche 11 und eine der Drehachse der Bremsscheibe zugekehrte Fläche 12 bearbeitet. Am Führungsteil 4 ist eine von der Drehachse der Bremsscheibe abgekehrte Fläche 13, eine radial ausgerichtete Fläche 14 und eine der Drehachse der Bremsscheibe zugekehrte Fläche 15 bearbeitet. Die Flächen 1o und 13 liegen in einer gemeinsamen Ebene und
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werden vorteilhaft in einem Arbeitsgang hergestellt. Die Flächen 11,14 sind zueinander parallel und senkrecht zu den Flächen 1o, 13 angeordnet. Die Flächen 12, 15 verlaufen im wesentlichen tangential zur Bremsscheibe. Sämtliche Flächen sind zur Drehachse der Bremsscheibe parallel.
Der Bremssattel 7 besteht aus den durch einBrückenteil miteinander verbundenen, auf beiden Seiten der Bremsscheibe liegenden Schenkeln 17, 18. Der Schenkel 17 trägt eine Bremsbacke 19 mit Vorsprüngen 2o, die zur übertragung des Bremsmomentes in Bohrungen 21 im Bremssattel 7 hineinragen. Der Schenkel 18 bildet den Zylinder der hydraulischen Bremsbetätigungsvorrichtung, deren Kolben 22 unmittelbar auf die Trägerplatte 8 einwirkt. Zur Führung und Abstützung des Bremssattels 7 weist der Schenkel 17 radial ausgerichtete Flächen 23, 24 auf, die Abschnitte einer gemeinsamen Zylindermantelfläche sind und vorteilhaft durch Drehen hergestellt werden. Die Fläche 23 liegt an der Fläche 11 und die Fläche 24 an der Fläche 14 an. An die Flächen 23, 24 schließen sich radial nach innen gerichtete Flächen 25 an, mit denen der Bremssattel 7 auf den Flächen 1o, 13 aufliegt. Der Schenkel 18 weist an seinen beiden Enden die Führungsteile 3, 4 untergreifende Vorsprünge 26, 27 auf, deren Flächen 28,29 an den Flächen 12, 15 anliegen. Eine im Bremsträger eingehängte Feder 3o greift unter den Zylinder des Schenkels 18 und drückt an der Stelle 31 den Bremssattel radial nach außen, wodurch die Flächen 25, 28, 29 des Bremssattels gegen die Führungsteile 3, 4 gedrückt werden.
Die Trägerplatte 8 der Bremsbacke 9 weist an ihren Enden hakenförmige Ansätze 32, 33 auf, deren Stirnseiten an den Flächen 1o,11, 13, 14 anliegen und die Drehmomentkräfte übertragen. In den Ansätzen 32, 33 sind im wesentlichen
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radial ausgerichtete Langlöcher 34 vorgesehen, die als Haltemittel dienende Bolzen 35 durchragen. Die Bolzen 35 sind in Bohrungen in den Schenkeln 17, 18 aufgenommen und im Schenkel 18 mittels Spannhülsen 36 reibschlüssig gegen axiale Verschiebung gesichert. Die Langlöcher 34 sind so bemessen, daß gegenüber den Bolzen 35 in Umfangsrxchtung ein geringes, in radialer Richtung jedoch ein verhältnismäßig großes Spiel vorhanden ist.
Um den Ein- und Ausbau des Bremssattels 7 und der Bremsbacken 9, 19 ohne Abschrauben des Bremsträgers von seiner Halterung zu gewährleisten, ist zwischen den Enden des Schenkels 18 und den Flächen 11, 14 der Führungsteile 3, ein Spalt vorgesehen und die Abstände A, B zwischen dem einen oder anderen Ende des Schenkels 18 und dem jeweils entgegengesetzten Ende der Vorsprünge 26, 27 sind kleiner als der Abstand der Flächen 11, 14 voneinander. Außerdem ist zwischen den Ansätzen 32, 33 der Trägerplatte 8 und dem Brückenteil 16 in Umfangsrichtung ein Spiel C, das dem Spiel zwischen den Enden des Schenkels 18 und den Flächen 11, 14 entspricht oder sogar größer als dieses ist. Der Schenkel 18 des Bremssattels 7 wird somit allein über die Bolzen 35 und die Trägerplatte 8 in Umfangsrichtung gehalten. Werden die Bolzen 35 mit einem Werkzeug aus den Bohrungen im Bremssattel 7 herausgedrückt und entfernt, so kann der Schenkel 18 des Bremssattels 7 in Umfangsrichtung soweit verschoben werden, bis einer der Vorsprünge 26, 27 außer Eingriff mit dem Führungsteil gelangt. Der Bremssattel 7 kann nun nach oben geschwenkt und dann vom Bremsträger abgenommen werden. Anschließend kann das Auswechseln der Bremsbacken 9, 19 erfolgen. Die Bremsbacke 9 wird in radialer Richtung aus dem Bremsträger herausgezogen. Die Bremsbacke 19 befindet sich im Bremssattel 7 und wird durch
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axiales Verschieben in Richtung auf den Schenkel 18 aus ihrer Halterung gelöst. Der Einbau der Bremsbacken und des Bremssattels erfolgt sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge.
Um die Bremsbacken 9, 19 in ihrer Einbaulage mit dem Bremsträger zu verspannen und klapperfrei zu halten, ist in einer mittigen öffnung des Brückenteils 16 eine kreuzförmige Niederhaltefeder 37 befestigt, deren sich in axialer Richtung erstreckendes Federblatt auf die Außenkanten der Bremsbacken einwirkt.
Soweit die bei dem in den Figuren 3 und 4 dargestellten Ausführungsbeispiel verwendeten Bauteile in ihrem prinzipiellen Aufbau und in ihrer Wirkung mit Bauteilen des in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiels übereinstimmen, wurden sie mit gleichen Bezugszeichen versehen. Dieses zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem zuvor beschriebenen wesentlich dadurch, daß beide Bremsbacken 9, 91 sich in ihren äußeren Abmessungen gleichen und unmittelbar an den Führungsteilen 3, 4 des Bremsträgers 1' abgestützt sind. Der Bremsträger 1' ist nicht mittels Schrauben befestigt, sondern einstückig mit
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dem Radträger eines Fahrzeugs ausgebildet. Der Schenkel 17' des Bremssattels 7 ist in seiner Form dem Schenkel 18 angepaßt und weist an seinen beiden Enden VorSprünge 38, auf, die die Führungsteile 3, 4 untergreifen und deren der Drehachse der Bremsscheibe abgekehrte Flächen 4o, 41 an den Flächen 12, 15 anliegen.
Die Feder 37 hat bei diesem Ausführungsbeispiel allein die Aufgabe, Bremssattel 7 und Bremsbacken 9, 9' in radialer-Richtung gegen die Flächen der Führungsteile zu drücken.
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Bei einem Bruch der Feder 37 wird der notwendige Zusammenhalt der Bremse jedoch durch die Bolzen 35 gewährleistet, die die Trägerplatten 8, 8' beider Bremsbacken durchgreifen und es tritt lediglich ein Klappergeräusch auf. Im übrigen dienen die Bolzen 35 zur Abstützung des Bremssattels 7 in Umfangsrichtung an den beiden Trägerplatten 8, 81 .
Damit der Ein- und Ausbau des Bremssattels möglich ist, ist bei diesem Ausführungsbeispiel der Abstand A der Vorsprünge 26, 38 von dem entgegengesetzten Ende der Schenkel 18, 17' und der Abstand B der Vorsprünge 27, 39 von dem entgegengesetzten Ende der Schenkel 18, 17' kleiner als der Abstand der Flächen 11, 14 voneinander und der Abstand zwischen den Ansätzen 32, 33, 32", 33' und dem Brückenteil 16 entspricht dem Abstand der Enden der Schenkel 18, 171 von den Flächen 11, 14 oder ist größer als dieser. Nach dem Entfernen der Bolzen 35 kann daher der Bremssattel in Umfangsrichtung soweit verschoben werden, bis die Vorsprünge auf einer Seite des Sattels von dem Führungsteil abheben. Der Sattel kann dann auf dieser Seite nach oben geschwenkt und radial vom Bremsträger abgehoben werden. Anschließend ist der Ausbau der Bremsbacken 9, 9' ebenfalls in radialer Richtung möglich. Der Zusammenbau der Bremse erfolgt sinn_Jgemäß in umgekehrter Reihenfolge.
Beide Ausführungsbeispiele sind bezogen auf die Mittelachse symmetrisch ausgebildet, um die Bremse wahlweise auf der rechten oder linken Seite eines Fahrzeugs einbauen zu können. Für den Ein- und Ausbau des Bremssattels ist es jedoch ausreichend, wenn lediglich auf einer Seite des Sattels zwischen den Enden der Schenkel und den Führungsteilen der erforderliche Abstand vorhanden ist und die auf der entgegengesetzten
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Seite des Sattels angeordneten Vorsprünge von diesen Enden der Schenkel im vorgeschriebenen Abstand enden.
Wie die beiden Ausführungsbeispiele deutlich zeigen, liegt der Bremssattel nur an wenigen Stellen mit verhältnismäßig kleinen Flächenpartien unmittelbar am Bremsträger an. Die Anlage in radialer Richtung wird dabei durch eine Feder gewährleistet, die die Anlagekraft begrenzt und ein Festklemmen durch Schmutz- oder Korrosionspartikel, die zwischen die Führungsflächen gelangen, verhindert, In Umfangsrichtung ist bei dem in den Figuren 3, 4 dargestellten Ausführungsbeispiel keine unmittelbare Anlage des Bremssattels am Bremsträger vorhanden. Es konnte daher an allen Stellen genügend Spiel vorgesehen werden, so daß eine Beeinträchtigung der Verschiebbarkeit des Bremssattels durch Schmutz und Korrosion nicht stattfinden kann. Lediglich zwischen den Ansätzen der Trägerplatten und den benachbarten Flächen der Führungsteile könnte durch Schmutz und Korrosion die Verschiebbarkeit der Bremsbacken behindert werden. Dies wird jedoch dadurch vermieden, daß die Anlageflächen in ihrer Größe so bemessen werden, daß die auftretende Flächenpressung zu einer Selbstreinigung der Anlageflächen führt. Gleiches gilt grundsätzlich auch für das in den Figuren 1 und 2 dargestellte Ausführungsbeispiel, Hier ist an der Stelle, wo der Bremssattel unmittelbar an den Führungsteilen des Bremsträgers anliegt, die durch die Drehmomentkraft der Bremsbacke 19 zwischen den Flächen 11, 23 und 14, 24 hervorgerufene Pressung ausreichend groß, um eine Selbstreinigung der Flächen zu erzielen.
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Claims (9)

  1. ALFRED TEVES GMBH 31. Januar 1979
    Frankfurt am Main ρ 4714
    ZL/H/Es
    J. Beiart - 14o
    Patentansprüche
    { 1yTeilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem einer Bremsscheibe benachbarten Bremsträger mit in Umfangsrichtung der Bremsscheibe im Abstand voneinander angeordneten Flächen, an denen wenigstens eine erste Bremsbacke axial verschiebbar geführt und in Umfangsrichtung abgestützt ist, einem den Rand der Bremsscheibe, die erste und eine auf der anderen Seite der Bremsscheibe angeordnete zweite Bremsbacke umgreifender Bremssattel, der axial verschiebbar geführt und in radialer Richtung an Führungsteilen des Bremsträgers abgestützt ist und mit einem Bremssattel und Bremsträger verbindenden, lösbaren Haltemittel, nach dessen Lösen der Bremssattel gegenüber dem Bremsträger soweit in umfangsrichtung verschiebbar ist, daß er außer Eingriff mit den Führungsteilen des Bremsträgers gelangt und in radialer Richtung von dem Bremsträger abnehmbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Haltemittel (35, 36) den Bremssattel (7) in umfangsrichtung formschlüssig mit der im Bremsträger (1, 11) abgestützten Bremsbacke (8, 9, 8', 9') verbindet.
  2. 2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Haltemittel ein im Bremssattel (7) befestigbarer Bolzen (35) ist, der eine öffnung (34) in der Bremsbacke (8, 9, 8', 91) durchgreift.
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    — 2 —
    2a. Bremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet/ daß die Bolzen (35) den Bremssattel (7) wenigstens mit einer Bremsbacke (8, 9) in radialer Richtung formschlüssig verbinden.
  3. 3. Bremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (7) in einer von der ersten Bremsbacke (8, 9) entfernten, zur Bremsscheibe (2) parallelen Ebene in Umfangsrichtung unmittelbar am Bremsträger (1) abgestützt ist, wobei die Abstützflächen (23, 24) so ausgebildet sind, daß der Bremssattel um eine radiale Achse schwenkbar ist.
  4. 4. Bremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichn e t, daß die zweite Bremsbacke (19) am Bremssattel (7) befestigt und abgestützt ist.
  5. 5. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsteile des Bremsträgers (1, 11) sich radial außerhalb der Bremsscheibe (2) parallel zur Bremsscheibenachse erstrecken und Abstützflachen (1o bis 15) für den Bremssattel (7) und die erste Bremsbacke (8, 9) oder beide Bremsbacken .(8, 9, 81, 9') aufweisen.
  6. 6. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (7) in radialer Richtung an der Bremsscheibenachse zugekehrten Flächen (12, 15) und die erste Bremsbacke (8,9) oder beide Bremsbacken (8, 9, 8', 9') an der Bremsscheibenachse abgekehrten Flächen (1o, 13) der Führungsteile (3, 4) des Bremsträgers (1, 11) anliegen.
    030036/0
    ALFRED TEVES GMBH P 4714
  7. 7. Bremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der der ersten Bremsbacke (8, 9) zugeordnete Schenkel (18) des Bremssattels (7) an der Bremsscheibenachse zugekehrten Flächen (12, 15) und der der zweiten Bremsbacke (19) zugeordnete Schenkel (17) des Bremssattels an der Bremsscheibenachse abgekehrten Flächen (1o, 1.3) der Führungsteile (3, 4) des Bremsträgers (1) anliegt.
  8. 8. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß Bremssattel (7) und Bremsträger (1, 11) durch eine Feder (3o, 37) gegeneinander verspannt sind.
  9. 9. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß beide Schenkel (17*, 18) des Bremssattels (7) auf den der Bremsscheibe abgekehrten Seiten der Bremsbacken (8, 9, 81, 91) sich in Umfangsrichtung erstreckende Vorsprünge (26, 27, 38, 39) aufweisen, die zur Führung des Bremssattels (7) an den Führungsteilen (3, 4) des Bremsträgers (11) dienen.
    090036/0026
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