DE2552995A1 - Anordnung zum stapeln von blechen zu bleckpaketen - Google Patents

Anordnung zum stapeln von blechen zu bleckpaketen

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DE2552995A1 DE19752552995 DE2552995A DE2552995A1 DE 2552995 A1 DE2552995 A1 DE 2552995A1 DE 19752552995 DE19752552995 DE 19752552995 DE 2552995 A DE2552995 A DE 2552995A DE 2552995 A1 DE2552995 A1 DE 2552995A1
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Description

Anordnung zum Stapeln von Blechen zu Blechpaketen
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Stapeln von Blechen zu Blechpaketen hinter einer Scherenlinie bzw. Querteilanlage und zur Übergabe der Blechpakete an eine nachgeschaltete Bearbeitungseinheit, insbesondere an eine Blechpaketbindeanlage.
Bisher sind Stapelvorrichtungen bekannt, die aus einem Treibapparat, hinter diesem angeordneten Seitenführungen und einem Anschlag bestehen. Der Treibapparat schiebt die einzelnen Bleche zwischen den Seitenführungen bis zum Anschlag vor, und es bildet sich auf einer zwischen die Seitenführungen gestellten Palette ein Blechpaket. Nach Beendigung des Stapelvorganges wird die Palette mit dem Blechpaket in Längsrichtung oder seitlich aus der Stapelvorrichtung herausgefahren und außerhalb des Staplers mit einem Hallenkran abgehoben, der die Palette mit dem Blechpaket zum Bindeplatz bringt. Während des Ausfahrvorganges der Palette mit dem Blechpaket und des Einlegevorganges der neuen Palette muß die Scherenlinie stillstehen, was zu erheblichen Produktionsverlusten führt. Außerdem ist
die Lärmbelästigung sehr groß.
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.5 ·
Es sind auch Stapelvorrichtungen bekannt, bei denen mit Hilfe von Magnetrollen, an Transportketten hängenden elektrischen Magneten oder an Transportbändern hängenden mit Luft betriebenen Saugern die Bleche unter einer Stapelbrücke her zu den Stapelplätzen transportiert werden, an denen die Blechst&pel zwischen Anschlägen und Seitenführungen auf Hubtischen gebildet werden und bei denen die Hubtische die Blechpakete auf Hubbalkenförderer zwecks seitlichem Abtransport absetzen. Bei dieser Anordnung entstehen jedoch einerseits auf Hubbalkenförderer, wenn dieser die Verbindung zwischen einer Scherenlinie und einer Bindelinie darstellen soll, Lücken, wenn Störungen im Bereich der Scherenlinie auftreten. Andererseits muß die Scherenlinie stillgesetzt werden, wenn eine Störung im Bereich der Bindelinie auftritt.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, die Mangel der bekannten Vorrichtungen zu vermeiden \>y& insbesondere eine Anordnung zu finden, die beim Stapeln von Blechen zu Blechpaketen alle Störzeiten, die durch kleinere mechan. oder elektrische Schaden in vorgeschalteten Scherenlinien oder nachgeschalteten Bindelinien, durch das Einlegen neuer Bunde in die Entrollmaschine der Scherenlinie und/oder durch das Ausfahren der Blechpakete entstehen, ausgleicht bzw.
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vermeidet und einen geräuscharmen und Arbeitskräfte sparenden Arbeitsablauf gewährleistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Zufuhrtransportband, eine in Längsrichtung hinter dem Zufuhrtransportband angeordnete, in Längsrichtung arbeitende Stapelbrücke, einen oder mehrere unter der Stapelbrücke angeordnete und quer zu dieser verfahrbare Hubtische, eine quer zur Stapelbrücke und darunter arbeitende Transporteinrichtung, die in in den Hubtischen in Fahrtrichtung angeordnete Aussparungen eingreift und eine auf der anderen Querseite der quer zur Stapelbrücke arbeitenden Transporteinrichtung in Querrichtung zu dieser und darüber ai-Deitende Hängebahn mit fahrbaren Blechpaketzangen gelöst. In zweckmäßiger Weise besteht die Stapelbrücke aus einer Brückenkonstruktion, mehreren darauf parallel nebeneinander angeorndeten Transportketten und senkrecht zu den Transportketten arbeitenden Seitenführungen, wobei zwischen den Transportketten Magnete, ein ortsfester Anschlag am Ende der Stapelbrücke und heb- und senkbare Anschläge für die vorderen Blechkanten sowie in Längsrichtung der Transportketten verstellbare Anschläge für die hinteren Blechkanten entsprechend der Anzahl der Hubtische über die Länge der Stapelbrücke verteilt angeordnet
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sind. Die quer zur Stapelbrücke arbeitende Transporteinrichtung besteht dabei aus mehreren parallel nebeneinander angeordneten Transportketten, die die gesamte Breite des oder aller Hubtisciie erfassen. Ferner ist es zweckmäßig, daß das Ende des Zufuhrtransportbandes von den Transportketten, der Stapelbrücke und den zwischen den Transportketten angeordneten Magneten überlappt wird und mittels einer Hubvorrichtung heb- und senkbar ausgebildet ist. Schließlich ist es vorteilhaft, die Gesamtlänge der Blechpaketzangen der Breite der Transporteinrichtung mit den Transportketten anzupassen.
Die Vorteile der Anordnung nach der Erfindung sind insbesondere darin zu sehen, daß alle Störzeiten, die z. B. durch Schaden in vorgeschalteten Scherenlinien oder nachgeschalteten Blechpaketbindeanlagen und/oder durch Einlegen neuer Bunde in die Entrollmaschine der Scherenlinie oder Entnahme der Blechpakete aus der Stapelvorrichtung entstehen, ausgeglichen bzw. vermieden werden und ein Arbeitskräfte und Kranarbeit sparender geräuscharmer Arbeitsablauf gewährleistet ist.
In der Zeichnung ist die Anordnung nach der Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen
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Fig. 1 die Anordnung in Draufsicht,
Fig. 2 eine Ansicht zum Teil im Schnitt nach der Linie I-I.in Fig. 1,
Fig. 3 eine Ansicht zum Teil im Schnitt nach der Linie H-II in Fig. 2.
Wie aus den Fig. 1 bis 3 hervorgeht, besteht die Anordnung aus einem Zufuhrtransportband 1, einer in Längsrichtung dahinter angeorndeten Stapelbrücke 2, unter der Stapelbrücke 2 quer zu dieser verfahrbaren Hubtischen 3, mehreren parallel nebeneinander quer zur Stapelbrücke 2 und darunter arbeitenden Transportketten 4-, die die gesamte Breite der Hubtische 3 abdecken und in in den Hubtischen 3 in Fahrtrichtung angeordnete Aussparungen 17 eingreifen, und einer auf der anderen Querseite der qut i· zur Stapelbrücke 2 arbeitenden Transportketten 4· in Querrichtung zu diesen und darüber arbeitenden Hängebahn 5 mit fahrbaren Blechpaketzangen 15, die eine Gesamtlänge entsprechend der Gesamtbreite der Transportketten 4- aufweisen. Die Stapelbrücke 2 besteht aus einer Brückenkonstruktion 8, mehreren darauf parallel nebeneinander in Längsrichtung arbeitenden Transportketten 14· und senkrecht zu den Transportketten 14· arbeitenden Seitenführungen 12, wobei zwischen den Transportketten 14 Magnete 6, ein ortsfester
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Anschlag 10 am Ende der Stapelbrücke 2 und heb- und senkbare Anschläge 9 für die vorderen Blechkanten sowie in
Längsrichtung der Transportketten 14 verstellbare Anschläge 11 für die hinteren Blechkanten entsprechend der Anzahl der Hubtische $ über die Länge der Stapelbrücke 2 verteilt angeordnet sind. Das Ende des Zufuhrtransportbandes 1 wird von den Transportketten 14 der Stapelbrücice 2 und den zwischen den Transportketten 14 angeordneten Magneten 6 überlappt und ist mittels einer Hubvorrichtung 7 heb- und
senkbar, damit der Abstand zwischen der Unterkante der
Transportketten 14 und der Oberkante des Zufuhrtransportbandes 1 der Dicke der zu stapelnden Bleche 18 angepaßt
werden kann.
Die z. B. von einer nicht dargestellten Scherenlinie kommenden und auf dem Zufuhrtransportband 1 in die Stapelbrücke 2 einlaufenden Bleche 18 werden von den Magneten 6 unter die Transportketten 14 gezogen. Je nach Blechlänge laufen die Bleche 18 bis zu einem der heb- und senkbaren Anschläge 9 oder dem ortsfesten Anschlag 10. Kurz vor Erreichen eines der heb- und senkbaren Anschläge 9 oder des ortsfesten Anschlages 10 werden die Magnete 6 abgeschaltet, und die Bleche 18 fallen in den durch einen der Anschläge 9 oder 10 und einen der in Längsrichtung verfahrbaren
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-T-
Anschläge 11 und den Seitenführungen 12 auf einem oder mehreren der Hubtische 3 gebildeten Stapelplatz. Während des Stapelvorganges wird der unter dem Stapelplatz befindliche Hubtisch 3 mit dem Anwachsen z. B. des Blechpaketes 19 langsam abgesenkt. Nach Fertigstellung des j
i Blechpaketes 19 wird der Anschlag 9 ohne Anhalten der ! nicht dargestellten Scherenlinie hochgefahren, und die Bleche 18 laufen zum nächsten Anschlag 9 oder zum ortsfesten Arischlag 10. Wird vor dem ortsfesten Anschlag 10 ein Blechpaket 20 gebildet, so wird nach Fertigstellung des Blechpaketes 20 der erste Anschlag 9 heruntergefahren und das neue Blechpaket 21 vor diesem Anschlag 9 gebildet.
Nach Fertigstellung eines der Blechpakete 19* 20, 21 wird der entsprechende Hubtisch 3 so weit abgesenkt, daß die Oberkante des darauf gebildeten Blechpaketes 19, 20 oder 21 sich unterhalb der Unterkante der Seitenführung 12 befindet. Danach wird der Hubtisch 3 seitlich verfahren und das Blechpaket 19, 20 oder 21 auf die Transportketten 4 abgesenkt und abgesetzt. Anschließend fährt der Hubtisch unter die Stapelbrücke 2 zurück und wird dort wieder in Aufnahmeposition angehoben. Die Hubwagen 3 bilden, wenn die Blechpakete schneller anfallen als sie gebunden werden können, was bei kleinen Blechpaketen eintritt, auf
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den Transportketten 4- ein Zwischenlager. Werden anschliessend große Blechpakete hergestellt, so arbeitet die sich an die Hängebahn 5 anschließende Blechpaketbindeanlage 16 schneller als die Blechpakete anfallen, wodurch dann das Zwischenlager aufgearbeitet wird. Das Zwischenlager wandert mit den Transportketten 4 langsam weiter. Am Ende der Transportketten 4- werden die Blechpakete mit Hilfe von Blechpaketzangen 15» die an der Hängebahn 5 fahrbar aufgehängt sind, von den Ketten abgehoben und an die Blech paketbindeanlage 16 zur Weiterverarbeitung übergeben.
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Claims (1)

  1. Hoesch Werke Aktiengesellschaft, 4600 Dortmund, Eberhardstr. Λ2
    Ansprüche
    Anordnung zum Stapeln von Blechen zu Blechpaketen hinter einer Scherenlinie bzw. Querteilanlage und zur Übergabe der Blechpakete an eine nachgeschaltete Bearbeitungseinheit, insbesondere an eine Blechpaketbindeanlage, gekennzeichnet durch ein Zufuhrtransportband (1), eine in Längsrichtung hinter dem Zufuhrtransportband (1) angeordnete, in Längsrichtung arbeitende Stapelbrücke (2), einen oder mehrere unter der Stapelbrücke (2) angeordnete und quer zu dieser verfahrbare Hubtische (3), eine quer zur Stapelbrücke (2) und darunter arbeitende Transporteinrichtung, die in in den Hubtischen (3) in Fahrtrichtung angeordnete Aussparungen (1$ eingreift, und eine auf der anderen Querseite der quer zur Stapelbrücke (2) arbeitenden Transporteinrichtung in Querrichtung zu dieser und darüber arbeitende Hängebahn (5) mit fahrbaren Blechpaketζangen (15).
    Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stapelbrücke (2) aus einer Brückenkonstruktion (8), mehreren darauf parallel nebeneinander angeordneten
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    Transportketten (14) und senkrecht zu den Transportketten (14) arbeitenden Seitenführungen (12) besteht, wobei zwischen den Transportketten (14) Magnete (6), ein ortsfester Anschlag (10) am Ende der Stapelbrücke (2) und heb- und senkbare Anschläge (9) für die vorderen Blechkanten sowie in Längsrichtung der Iransportketten (14) verstellbare Anschläge (11) für die hinteren Blechkanten entsprechend der Anzahl der Hubtische (3) über die Länge der Stapelbrücke (2) verteilt angeordnet sind.
    Anordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die quer zur Stapelbrücke (2) arbeitende Transporteinrichtung aus mehreren parallel nebeneinander angordneten Transportketten (4) besteht, die die gesamte Breite des oder aller Hubtische (3) erfassen.
    Anordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des Zufuhrtransportbandes (1) von den Transportketten (14) der Stapelbrücke (2) und den zwischen den Transportketten (14) angordneten Magneten (6) überlappt wird und mittels einer Hubvorrichtung (7) heb- und senkbar ist.
    ■..■■- 3 -
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    χ _
    Anordnung nach den Ansprüchen 1 und 3? dadurch gekennzeichnet, daß die Gesamtlänge der Blechpaketzangen (15) der Breite der Transporteinrichtung mit den Transportketten (4) entspricht.
    709823/0398
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