DE2546485A1 - Strassenfahrzeug mit absenkbarer ladeflaeche - Google Patents

Strassenfahrzeug mit absenkbarer ladeflaeche

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DE2546485A1 DE19752546485 DE2546485A DE2546485A1 DE 2546485 A1 DE2546485 A1 DE 2546485A1 DE 19752546485 DE19752546485 DE 19752546485 DE 2546485 A DE2546485 A DE 2546485A DE 2546485 A1 DE2546485 A1 DE 2546485A1
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Description

Straßenfahrzeug mit absenkbarer Ladefläche
Die Erfindung betrifft ein Straßenfahrzeug mit absenkbarer Ladefläche, welches im Bereich der Ladefläche zwei am fahrzeug drehbar gelagerte Torsions-Federachsen besitzt, an denen die Räder über Radlenker abgestützt sindc
Durch das DT-GM 7 419 387 ist bereits ein Doppelachs-Pferdetransp ort anhänger mit zwei drehbar gelagerten, die Radlenker tragenden Federachsen bekannt, bei welchem die Federachsen zwecks Anhebens oder Absenköns der Ladefläche über ein Hebelgestänge von einem hydraulischen Kraftglied aus gedreht werden können, wobei das Kraftglied dort im Bereich der Deichsel angeordnet ist» Bei der bekannten Ausführungsform erstreckt sich folglich das Betätigungsgestänge von der Deichsel bis zu den beiden Federachsen, weshalb die Fahrzeug-Hub einrichtung insgesamt viel Platz beansprucht und die Gefahr
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einer Beschädigung insbesondere des Übertragungsgestänges "bestehto Darüber hinaus erfordert die bekannte Vorrichtung einen sehr starken Hydraulikantrieb, wodurch entsprechend hohe Herstellkosten bedingt werdenο
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Straßenfahrzeuge mit einer kompakt konstruierten, preiswerten Radaufhängung zu versehen, die ein bequemes Anheben und Absenken der Ladefläche ermöglicht und bei der die Gefahr einer Beschädigung erheblich reduziert ist·
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung deshalb vor, daß zwischen den beiden Federachsen mindestens ein in seiner Länge verstellbares Kraftglied angeordnet ist, welches die lederachsen in einander entgegengesetzten Drehrichtungen belastete Der Erfindung zufolge durchsetzt das Kraftglied bei Fahrzeugen mit gleichgerichteten Radlenkern die von den beiden Federachsen gebildete Ebene und ist es mit einem Ende oberhalb dieser Ebene an die eine Federachse und mit seinem anderen Ende unterhalb dieser Ebene an die andere Federachse angelenkte
Durch diese Art der Kraftgliedanordnung, speziell durch die letztbeschriebene überkreuzanlenkung, wird grundsätzlich nur noch ein Kraftglied benötigt, mit dem etwa nur noch die halbe Kraft zum Anheben der Ladefläche aufgebracht werden muß wie
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bei der bekannten Auaführungöart, bei welcher das Kraftglied mit einem Ende am Fahrzeugrahmen abgestützt ist«. Durch die Anordnung zwischen den beiden Federachsen wird ein sehr gedrängter Aufbau aus nur wenigen Teilen erreicht, die zudem weitgehend verdeckt unter der Ladefläche im Bereich zwischen den Rädern angeordnet sind.
Der Erfindung zufolge kann das Kraftglied aus einer Yerstellspindel oder einem pneumatischen oder hydraulischen Verstellzylinder bestehen, dessen Kolben bei angehobener Ladefläche bis zum Vollhub ausgefahren ist· Im voll ausgefahrenen Zustand, de he bei angehobener Ladefläche, bewirkt das Kraftglied zugleich einen Lastausgleich zwischen den beiden Federachsen· Wenn der Erfindung zufolge auch grundsätzlich nur ein Kraftglied erforderlich ist, empfiehlt es sich im Hinblick auf eine gleichmäßigere Kräfteverteilung, zwischen den beiden Federaehsen zwei Kraftglieder, und zwar parallel und symmetrisch zur Längsmittelachse des Fahrzeuges, anzuordnen
Weitere Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind in den Unteransprüchen und in der nachfolgenden Figurenbeschreibung angegeben·
Die Erfindung ist anwendbar bei zweiachsigen Anhängern, beim zweiachsigen Anhängerteil eines Sattelschleppers oder auch bei Lastkraftwagen mit Frontradantrieb und mit zwei Hinterachsen·
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(r
Im letzteren Fall werden die Kraftglieder zwischen den "beiden Hinterachsen angeordnet, so daß das hintere Ende des Lastkraftwagens abgesenkt werden kanno
Der Gegenstand der Erfindung wird im folgenden anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher "beschrieben. In der Zeichnung zeigen :
Fig. 1 einen Doppelachsanhänger in Seitenansicht,
Figo 2 eine Draufsicht auf den Anhänger nach Figo 1, jedoch ohne Aufbau und Terladeboden,
Figo 3 den Anhänger nach Fig. 1 in abgesenktem Zustand,
Figo 4 eine zweite Ausführungsform des Anhängers in Seitenansicht,
Fig. 5 eine Draufsicht auf den Anhänger nach Figo 4-, ohne Aufbau und Verladeboden, und
Fig» 6 den Anhänger nach Figo 4- im abgesenkten Zustande
Die Figo 1 bis 3 zeigen einen beispielsweise zum Transport von Pferden geeigneten Anhänger mit einem Rahmen 1, einem Aufbau und einer Deichsel 3o Die Räder 4-, 5» 6, 7 sind über jeweils
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gleichgerichtete Lenker 8, 9, 10, 11 -an zwei Federachsen 12, 13 befestigte Bei den Federachsen kann es sich um bekannte Gummifederachsen, Guirnnifederhalbachsen oder Drehstabfederachsen handeln, bei denen die unmittelbar mit den Radlenkern 8 bis 11 verbundenen Kernaehsen torsionselastisch in einem äußeren Rohr eingespannt sind· Die Federachsen 12, 13 sind in am Fahrzeugrahmen 1 befestigten Axial-Radial-Lagern 14 drehbar gelagert, so daß durch Drehen der Federachsen 12, die Räder 4· bis 7 in vertikaler Richtung verschwenkt werden können·
An die Federachsen 12 und 13 sind jeweils kurze Hebelarme 15, 16 angeschweißt, wobei die Hebelarme 15 der Federachse 12 unterhalb und die Hebelarme 16 der Federachse 13 oberhalb der von den beiden Federachsen 12, 13. definierten Ebene liegen· Zwischen den beiden Federachsen sind zwei diese Ebene durchsetzende Verstellzylinder 1? angeordnet, deren Zylinderteil jeweils an die Hebel 15 und deren Kolben ^t1R1 jeweils an die Hebel 16 angelenkt sind. An die Federachsen 12, 13 sind ferner je zwei nach unten weisende Steuerhebel 18, 19 angeschweißt. An diese Hebel 18 und die Hebel 15 der Federachse 12 ist jeweils eine starre Verbindungsstange 20 angelenkt, die unterhalb der von den beiden Federachsen definierten Ebene liegto Bei der Darstellung nach Figo 2 sind die Verstellzylinder 17 und die Verbindungsstangen 20 seitlich nebeneinander gezeigt; bei der praktischen Verwirklichung empfiehlt es sich, die Zylinder 17 vertikal oberhalb
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der Verbindungsstangen 20 anzuordnen und die Hebel 16, 18 der Federachse 13 zu einem Doppelhebel zusammenzufassen, während die Hebel 15, 19 zu einem einzigen Hebelarm vereinigt werden.
Bei der in Pig. 1 gezeigten IFahrstellung des Anhängers sind die Kolben der Verstellzylinder 17 bis zum Vollaushub ausgefahren und ist durch diese Verstellzylinder in Verbindung mit den Stangen 20 die angehobene Stellung der Ladefläche gesichert. Die Verstellzylinder, die beispielsweise von der im Bereich der Deichsel angeordneten Pumpe 21 ihr Druckmittel erhalten, sind hydraulisch verriegelte Eine zusätzliche mechanische Verriegelung kann gewünschtenfalls vorgesehen werden.»
Zum Absenken der Ladefläche läßt man das Druckmittel gedrosselt aus den Verstellzylindern 17 ausströmen, wobei nunmehr unter dem Gewicht des Fahrzeuges sich die Federachsen 12, 13 entgegen dem Uhrzeigersinn drehen und die von ihnen getragenen Räder hochschwenken ο Wenn man, wie aus Figo 3 ersichtlich ist, den an der Federachse 12 vorgesehenen Steuerhebel 19 der Verbindungsstange 20 langer bemißt als den Steuerhebel 18 an der Federachse 13» so wird durch die über die Verbindungs stangen bewirkte Kopplung die Fed er achse 13 um einen größeren Winkel gedreht als die Feder achse 12 und werden folglich die Hinterräder 5» 7 stärker angehoben als die Vorderräder 4, 6. Infolgedessen stützt sich der Anhänger im abgesenkten Zustand nur an den vorderen Rädern und an den
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an der Hinterkante des Fahrzeugrahmens "befindlichen Stützkufen 22 ab, wodurch auch "bei Bodenunebenheiten ein sehr sicheres Stehen gewährleistet ist«.
Die Ausführungsform nach den Fige 4 his 6 entspricht weitgehend der vorbehandelten Ausführungsform· Der wesentlichste Unterschied besteht darin, daß hier die Verbindungsstangen 20 und ihre Steuerhebel 18, 19 weggelassen ist und also die beiden Federachsen 12, 15 nur über die Verstell zylinder 17 in Verbindung stehen· Im ausgefahrenen Zustand gemäß Pig· 4 stellen die druckmittelmäßig verriegelten Zylinder Lastausgleichsglieder zwischen den beiden Federachsen dar»
Man kann aber auch die Federaehsen in ihrer, der Fahrtsteilung entsprechenden Drehstellung mechanisch arretieren, indem man am Fahrzeugrahmen 1 und an einer Federachse 12 korrespondierende Aufnahmen 23, 24- für einen einzusteckenden Arretierbolzen 25 anordnete
Fach Losen der mechanischen Arretierung kann der Anhänger wiederum durch Druckentlastung der Verstellzylinder in die in Figo 5 gezeigte Stellung abgesenkt werdene Um auch bei dieser Ausführungsform in abgesenktem Zustand eine Abstützung nur auf den Vorderrädern 4·, 6 und den Hinterkufen 22 zu erreichen, ist am Fahrzeugrahmen ein im Schwenkweg der Radlenker 9
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Yorderräder liegender Anschlag 26 vorgesehen, welcher die Schwenkbewegung der vorderen Radlenker vorzeitig begrenzt, so daß die hinteren Räder im abgesenkten Zustand noch weiter aufwärts schwenken bzw«, unbelastet auf dem Boden aufliegen.
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Claims (1)

Patentansprüche
1.] Straßenfahrzeug mit absenkbarer Ladefläche, welches im Bereich der Ladefläche zwei am Fahrzeug drehbar gelagerte Torsions-Federachsen besitzt, an denen die Räder über Radlenker abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Federachsen (12, 13) mindestens ein in seiner Länge verstellbares Kraftglied (17) angeordnet ist, welches die Federachsen in einander entgegengesetzten Drehrichtungen belastet.
Straßenfahrzeug nach inspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei gleichgerichteten Radlenkern (8, 9, 10, 11) das Kraftglied (17) die von den beiden Federachsen (12, 13) gebildete Ebene durchsetzt und mit einem Ende oberhalb dieser Ebene an die eine Federachse (13) und mit seinem anderen Ende unterhalb dieser Ebene an die andere Federachse (12) angelenkt ist»
3· Straßenfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftglied (17) aus einer Verstellspindel oder einem pneumatischen oder hydraulischen Verstellzylinder besteht, dessen Kolben bei angehobener Ladefläche bis zum Vollhub ausgefahren ist»
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4-, Straßenfahrzeug nach den Ansprüchen 1 "bis 3» gekennzeichnet durch einen rahmenfesten Anschlag (26) zur Begrenzung der Schwenkbewegung der Radlenker (8 bis 11) einer der Federachsen, vorzugsweise der vorderen Federachse (12), beim Absenken der Ladefläche.
5* Straßenfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine mechanische Arretiervorrichtung (23, 24, 25) zur Sicherung der Drehstellung der Federachsen (12, 13) bei angehobener Ladefläche»
6β Straßenfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den Federachsen (12, 13) mindestens ge ein Steuerhebel (18, 19) starr befestigt ist, welcher sich zur selben Seite der von den Federachsen definierten Ebene hin erstrecken, und daß an die Steuerhebel eine starre Yerbindungsstange (20) angelenkt ist»
7· Straßenfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerhebel (18, 19) unterschiedliche Länge besitzen, wobei vorzugsweise der Steuerhebel (18) der hinteren Federachse (13) kurzer ist·
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