DE2549068C3

DE2549068C3 - Anhänger zum Transport von Fahrzeugen

Info

Publication number: DE2549068C3
Application number: DE19752549068
Authority: DE
Inventors: Joachim 7141 Kleinbottwar Kaden; Ansgar 7300 Esslingen Osseforth
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1975-11-03
Filing date: 1975-11-03
Publication date: 1980-05-22
Also published as: DE2549068B2; DE2549068A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Anhänger zum Transport von Fahrzeugen nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Ein derartiger Anhänger ist durch die US-PS 27 44 643 bekannt und weist den Vorteil auf, daß liegengebliebene Fahrzeuge ohne Einsatz von Auffahrrampen schnell weggeschafft werden können. Bei dem bekannten Anhänger handelt es sich um eine einachsige Ausführung, dessen Fahrverhallen bei größerer Belastung und insbesondere bei höherpr Geschwindigkeit vielfach nicht mehr befriedigend ist.

Es ist Aufgabe der Erfindung, das bei einachsigen Anhängern bekannte Prinzip des Hochschwenkens der Ladefläche nach dem Lösen der Verbindung ohne besonderen baulichen Aufwand auch bei durch torsionsgefederte, hohe Anforderungen erfüllende Tandemachsen mit Lastausgleichseinrichtung ausgerüsteten Anhängern anzuwenden, obwohl derartige Achskonstruktionen gerade dazu dienen, den Fahrzeugaufbau unter allen Betriebsbedingungen in einer vorbestimmten Lage zu halten.

Deshalb wird bei einem Anhänger zum Transport von Fahrzeugen der eingangs genannten Art vorgeschlagen, daß der Rahmen auf einer torsionsgefederten Tandemachse mit Lastausgleichseinrichtung, die aus einer die Ebene durch die beiden Federachsen kreuzenden Stange besteht und beim Hochschwenken des Rahmens den Bewegungsablauf steuert, aufliegt.

Eine ältere deutsche Patentanmeldung (siehe DE-OS 25 46 485) befaßt sich zwar mit dem Absenken der Ladefläche eines durch eine Tandemachse abgestützten Anhängers, jedoch ist keine gelenkige Verbindung zwischen Deichsel und Rahmen vorgesehen. Zur Steuerung der Kippbewegung der Ladefläche dient in aufwendiger Weise mindestens ein längsverstellbares Kraftglied, das im Fahrbetrieb in völlig ausgefahrenem Zustand die Federachsen in einander entgegengesetzten Drehrichtungen belastet Beim Einfahren des in der Regel durch eine Hydraulikanlage beaufschlagten Kraftgliedes und dem einsetzenden Absenkvorgang wird die Fedei härte der Federachsen in weiten Grenzen verändert und der Achsabstand reduziert

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung kann die Schwenkbewegung des Rahmens

ίο durch den bordeigenen Wagenheber des Zugfahrzeuges erzeugt werden. Somit kann auf eine fest eingebaute Hubvorrichtung verzichtet werden.

Von Vorteil kann es sein, wenn der Wagenheber gleichzeitig als die den Rahmen mit der Deichsel verbindende Einrichtung fungiert. Für diese Merkmale wird nur Schutz in Zusammenhang mit Anspruch 1 beansprucht

Der Gegenstand der Erfindung soll nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine Schnittdarstellung in Längsrichtung eines erfindungsgemäßen Anhängers im Bereich der Achsanordnung in Fahr- und Absenkstellung,

F i g. 2 eine Seitenansicht des Anhängers im Anlenkbereich der Deichsel und

F i g. 3 eine Draufsicht auf die Darstellung nach Fig. 2.
Der in Fig. 1 dargestellte Anhänger 1 weist eine Ladefläche 2 auf, die auf einem Rahmen 3 ruht.

Letzterer nimmt über Lagerböcke 4 eine bekannte, durch Drehstäbe abgefederte Tandem-Federachse 5 mit Lastausgleichseinrichtung 6 auf.

Wie aus den F i g. 2 und 3 ersichtlich, ist der Rahmen 3 mit zwei sich daran anschließenden, aufeinander zulaufenden Rahmenteilen 3a und 3b versehen, die über eine Einrichtung 7 lösbar mit einer rahmenseitig schwenkbar gelagerten Deichsel 8 verbunden sind. Im Fahrbetrieb ergibt sich dadurch eine starre Verbindung von der Deichsel 8 zum Rahmen 3, und die Ladefläche 2 (Fig. 1) verläuft in einer zur Fahrbahn etwa parallelen Ebene. Wird die Verbindung zwischen der Deichsel 8 und dem Rahmen 3 gelöst, so läßt sich der Rahmen 3 zusammen mit der Ladefläche 2 hochschwenken, wie dies in Fig. 1 in gestrichelten Linien angedeutet ist, wobei die Lastausgleichseinrichtung 6 die Absenkbewegung steuert In nicht dargestellter Weise liegt dann das vorzugsweise als Auffahrrampe ausgebildete hintere Ende der Ladefläche 2 auf der Fahrbahn auf und ein Fahrzeug kann ohne weitere Vorkehrungen aufgenommen werden.

Die Absenkbewegung der Ladefläche 2 kann dabei auf einfache Weise mittels eines Wagenhebers 9 erfolgen, dessen Fuß von der Deichsel 8 und dessen höhenverschiebbarer Teil vom Rahmen 3 aufgenommen wird.

Wenn entsprechende Vorkehrungen getroffen sind, die eine Relativbewegung zwischen Deichsel 8 und Rahmen 3 im Fahrbetrieb verhindern, kann der Wagenheber 9 in seiner unteren gespannten Lage die Funktion der Einrichtung 7 mit übernehmen, so daß vor dem Einleiten der Kippbewegung ein Lösen der Deichsel 8 vom Rahmen 3 entfällt

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Anhanger zum Transport von Fahrzeugen mit einem Rahmen, der eine mit einem Zugfahrzeug in Verbindung stehende Deichsel schwenkbar auf nimmt, wobei eine Einrichtung vorgesehen ist, mittels der die Deichsel im Fahrbetrieb starr mit dem Rahmen verbunden ist und zur Aufnahme des Fahrzeuges gelöst wird, so daß der Rahmen zusammen mit der Ladefläche gegenüber der Deichsel hochgeschwenkt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (3) auf einer torsionsgefederten Tandemachse mit Lastausgleichseinrichtung (6), die aus einer die Ebene durch die beiden Federachsen (5) kreuzenden Stange besteht und beim Hochschwenken des Rahmens (3) den Bewegungsablauf steuert, aufliegt

Z Anhänger nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkbewegung des Rahmens (3) durch den bordeigenen Wagenheber (9) des Zugfahrzeugs erzeugt wird.

3. Anhänger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagenheber (9) gleichzeitig als die den Rahmen (3) mit der Deichsel (8) verbindende Einrichtung (7) fungiert.