DE9002528U1 - Hubfahrzeug, insbesondere -anhänger - Google Patents
Hubfahrzeug, insbesondere -anhängerInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/02—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with parallel up-and-down movement of load supporting or containing element
- B60P1/025—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with parallel up-and-down movement of load supporting or containing element with a loading platform inside the wheels of a same axle and being lowerable below the axle
-
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Description
.. PATENTANWÄLTE.. „
DR. RUDOLF BAUgR*: · OlGU7MNG. HEl-MUT HUBBUCH
Dl P L.-P hVsV ti LRICH TWELMEIER
WESTLICHE 20 - 31 IAM LEOPOLDPLATZI
7530 PFORZHEIM (WEST-GERMANY!
((072 31I 102290/7OtPATMARK TELFX 7B3929 palm«
Telefax: 07231/10 11 44 01.03.1990 H/Wa
Die Neuerung bezieht sich su* ein Hubfahrzeug, insbes.
-Anhänger für Reitpferde, wobei der Fahrzeug-, insbes. Hängerrahmen U-förmig nach hinten offen ist.
Nach der DE-OS 25 35 495 ist z.B. ein solcher Hubanhänger bekannt zur Beförderung von Lasten, welcher bei
innerhalb der Räder liegendem U-Rahmen einen heb- und senkbaren sowie kippbaren Ladekasten aufweist. Bei
dieser Konstruktion ist die heb- und senkbare sowie
IQ kippbare Ladeflächen zwischen den Rahmen verhältnismäßig schmal und überdies keine Radfederung unterzubringen. In dieser Art gibt es eine ganze Anzahl von
Anhängern, vorallem für landwirtschaftliche Zwecke, sowie auch verschiedene Formen von abkippbaren Lade
flächen bei solchen Anhängern. Bei den letzteren
ergibt sich hierbei aber eine notwendige Schräglage der gesamten Ladefläche.
Aufgabe der Neuerung ist es einen heb- und absenkbaren Ladeköffer speziell für' Rennpferde zu schaffen, welcher
zum Ein- bzw. Ausbringen der Pferde eben auf den Boden
&egr; abgestellt werden kann und bei einer gefederten Rad-
f aufhängung trotzdem die ganze Breite zwischen den Rä-
dern zur Verfügung hat. Hiermit wird eine sichere Ein-
?; 5 und Ausbringung der wertvollen Rennpferde bei genügen-
dem Stellplatz während der Fahrt ermöglicht.
i\ Zur Lösung dieser Aufgabe kennzeichnet sich das Hub
fahrzeug, insbes. -Anhänger für Reitpferde, wobei der
Fahrzeug-, insbes. Hängerrahmen U-förmig nach hinten offen ist, gemäß der Neuerung dadurch, daß die beidseitigen Rahmenschenkel mittels U-förmiger Kröpfung die
Seitenränder, vorzugsweise in Tandemanordnung laufen, welche Räder jeweils einerseits an Stutzen der Rahmen-IS abkröpfung mittels Längslenkerarmen und andererseits
mittels Dämpfungsfederarmen - Stoßdämpfer - federnd aufgehängt sind, derart, daß für eine absenkbare Ladefläche - Ladekasten - der gesamte Zwischenraum der Räder
verbleibt. Hierbei bilden die Längslenkerarme mit den
Dämpfungsfederarmen einen entsprechend der Federung
-* veränderbaren Winkel zueinander, wobei sowohl die
Längslenkerarme als auch die Dämpfungsfederarme winklig zur Rahmenenbene innerhalb der Abkröpfung angelenkt
sind.
25
Weitere Einzelheiten der Neuerung ergeben sich aus den
in der Zeichnung dargestellten und nachfolgend geschilderten bevorzugten Ausführungsformen von Hubanhängern und zwar zeigen:
Figur 1 eine Draufsicht auf das Grundgestell eines
solchen Hubanhängers,
Figur 2 eine Seitenansicht hierzu mit abgelassenem Ladekoffer,
Figur 3 eine perspektivische Ansicht einer weiteren
Ausführungsform und
Figur 4 eine perspektivische Ansicht einer letzten Ausführungsform eines solchen Hubanhängers.
Wie aus der Zeichnung zum ersten Ausführungsbeispiel
Figur 1 und 2 ersichtlich wird, besteht der Hubanhänger
aus einem U-förmigen, nach hinten offenen Hauptrahmen
mit üblichem Ankupplungstei1 2 für das Zugfahrzeug. Die beidseitigen Rahmenschenkel 3 sind jeweils bei 4 abgekröpft und laufen hier über die Tandemräder 5. Diese
Räder 5 sind ihrerseits an Stutzen 6 der Rahmenab
kröpfung jeweils mittels Längslenkerarmen 7 und
Dämpfungsfederarmen 8 mit eingebautem Stoßdämpfer 9 federnd aufgehängt. Im Zwischenraum der Räder 5 ist der
Ladekasten 10 absenkbar angeordnet. Die Längslenkerarme und die Dämpfungsfederarme 8 bilden einen entspr. der
die Längsfederarme 7 als auch die Dämpfungsfederarme
winklig zur Rahmenebene innerhalb der Abkröpfung 4 angelenkt s ind.
Die Längslenkerarme 7 und Dämpfungsfederarme 8 verlaufen als Flachstahlarme jeweils innenseitig neben den Rädern 5 und sind mit Abwinklungen 11 oder Verbreiterungen am Radumfang zur Radaufhängung versehen. Hier sind
beidseits der Abkröpfung 4 jeweils ein Pneumatik- oder Hydraulikzylinder 12 zum senkrechten Anheben bzw. Absenken des mittels Seitenflanschen 13 aufliegenden Ladekasten 10 auf dem Hängerrahmen 1 montiert.
Zwischen dem abgekröpften Rahmenteil 4 und den beiden
sich bekannte Scherenstangenverbindung 14 mit Festlegung im unteren Absenkbereich und Drehzapfen der Schere als
Anschlag 16 im oberen Anhebebereich vorgesehen. Aus diesem Gesamtaufbau gemäß der Neuerung ergibt sich somit einer
seits die Absenkmöglichkeit des Ladekastens zum Abstellen
auf den Boden bei entsprechendem Anheben in den Fahrzustand bei größtmöglicher Ladefläche.
Beim zweiten Ausführungsbeispiel nach Figur 3 besteht
der Hubanhänger, wie aus der Zeichnung ersichtlich, ebenfalls aus einem U-förmigen, hinten offenen Hängerrahmen
mit üblichem Ankupplungstei1 22 für das Zugfahrzeug. Die beidseitigen Rahmenschenkel 23 sind ebenfalls bei 24 abgekröpft und laufen hier über den Tandemrädern 25,
welche ihrerseits an Stutzen 26 der Rahmenabkröpfung 24
jeweils mittels Längslenkersarmen 27 und Dämpfungsfederarmen 28 mit eingebauten Stoßdämpfern 29 federnd aufgehängt sind. Im Zwischenraum der Räder 25 ist somit der
Ladekasten 30 absenkbar angeordnet. Auch hier bilden die
Längslenkerarme 27 und die Dämpfungsfederarme 28 einen
entsprechend der Federung veränderbaren, rechten Winkel miteinander, wobei sowohl die Längslenkerarme 27 als auch
die Dämpfungsfederarme 28 winklig zur Rahmenebene innerhalb der Abkröpfung 24 angelenkt sind.
verlaufen auch hier innenseitig neben den Rädern 25 und greifen mit Verbreiterungen oder Abwinklungen 31 über den
Radumfang zu deren Aufhängung. Hier ist über dem Hängerrahmen 21 in U-Form ein zweiter U-förmiger Hubrahmen 32 -ohne Abkröpfung - zur Auflage des Ladekastens 30 mit
arretierbaren Seitenlagerbolzen 33 vorgesehen. Dieser Hubrahmen 32 ist am Basisrahmen 21 beidseits vorzugs
weise mittels Rolle 34 in U-Profilen 35 senkrecht ge
führt und mittels einem dazwischen liegenden Pneumatikoder Hydraulikzylinder 36 höhenverstellbar. Der Zylinder
weist an seiner Hubkolbenstange 37 eine Rolle 38 auf, über welche (38) ein Kettenband 39 läuft, das einerseits am
Hängerrahmen 21 bei 39a und andererseits am Hubrahmen 32 bei 39b fest angebracht ist und so bei Hubbetätigung
einen doppelten Hub gegenüber dem Kolbenhub bewirkt. Überdies läuft hier über dem bei 24 abgekröpften Rahmenteil auf beiden Seiten ein Kettenband 40, das jeweils vorder-
seitig am Hubrahmen 32 bei 40a und rückseitig an einer senkrechten Zusatzführung desselben (32) in Fprm einer
Teleskopführung 41 bei 40b befestigt ist unc welche^ (40)so die
Hub- und Absenkbewegung des Hubrahmens 32 unterstützen.
An der hinteren Teleskopführung 41 ist mittels Sicherungsbolzen 42 für eine Arretierung bei gehobenem Ladekasten 30 in Feststellung gesorgt.
Beim dritten Ausführungsbeispiel nach Figur 4 ist derselbe Aufbau wie beifii zweiten Beispiel vorgesehen, so
daß diesbezüglich auf die vorhergehende Beschreibung Bezug genommen werden kann. Lediglich sind bei den Längslenkerarmen 27 und Dämpfungsfederarmen 28a, letztere mit
Blattfedern 29a versehen und bei den Kettenbändern 40 eine Variante vorgesehen, welche beidseitig über den
abgekröpftfeii Rahmenteil 24 laufen und vorderseitig jeweils am Hubrahmen 32 bei 40a und rückseitig an einer
drehbaren Zusatzführung desselben (32) in Form eines
Schwenkhebels 41a bei 40b befestigt sind und so die Hub-
und Absenkbewegung des Hubrahmens 32 üb^r die Rolle 42a
unterstützen.
vu'ftei 1 fiäft ist bei dieser Neuerung auch, da"
der Ladekasten 10 bzw. 30 frei abgestellt werden kann., d.h. man kann diesen (10 bzw. 30) absetzen und stehen
lassen und mit dem Hänger 1,2 bzw. 21,22 wegfahren und erst nach de.m Be- oder Entladen wieder abholen und
zwischenzeitlich auch einen anderen Ladek st-_n befördern
Claims (10)
1. Hubfahrzeug, insbes. -Anhänger für Reitpferde, wobei
der Fahrzeug-, insbes. Hängerrahmen U-förmig
nach hinten offen ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die beidseitigen Rahmenschenkel
mittels U-förmiger Kröpfung über die Seitenräder, vorzugsweise in Tandemanordnung laufen, welche
Räder jeweils einerseits an Stutzen der Rahmenabkröpfung mittels Längslenkerarmen und andererseits mittels
Dämpfungsfederarmen - Stoßdämper oder Blattfedern federnd
aufgehängt sind, derart, daß für eine absenkbare Ladefläche - Ladekasten - der gesamte Zwischenraum der
Räder verbleibt.
2. Ht'bfahrzeug, insbes. -Anhänger nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Längslenkerarme mit den Dämpfungsfederarmen einen entsprechend der
Federung veränderbaren Winkel zueinander bilden, wobei sowohl die Längslenkerarme als auch die Dämpfungsfederarme winklig zur Rahmenebene innerhalb der Abkröpfung
angelenkt sind.
3. Hubfahrzeug, insbes. -Anhänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Längslenkerarme
und Dämpfungsfederarme als Flachstahlarme Jeweils vorzugsweise innenseitig neben den Rädern verlaufen und
mit Abwinklungen oder Verbreiterungen über dem Rahmenumfang zur Radaufhängung dienen.
&igr;&iacgr; ti · *
- 8-
4. Hubfahrzeug, insbes. -Anhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 3S
dadurch gekennzeichnet, daß ein- oder beidseits der Abkr?pfungen am Rahmen jeweils Pneumatik- oder
Hydraulikzylinder zum senkrechten Anheben bzw. Absenken des mittels Seitenflanschen aufliegenden Ladekastens
auf dem Rahmen montiert sind.
5. Hubfahrzeug, insbes. -Anhänger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwischen dem
abgekröpften, ebenen Rahmenteil und der Auflage für den Ladekasten - zwischen den beiden Pneumatik- oder
Hydraulikzylindern - eine Scherenstangenverbindung mit Festlager im unteren Absenkbereich und Feststellung
im oberen Anhebebereichvorgesehen ist.
6. Hubfahrzeug, insbes. -Anhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß über dem Fahrzeug- insbes.
Hängerrahmen in U-Form ein zweiter U-fÖrmiger Hubrahmen
ohne Abkröpfungen - zur Auflage des Ladekastens angpord· net ist, welcher am U-Basisrahmen beidseits senkrecht
geführt und mittels Pneumatik- oder Hydraulikzylinder höhenverstellbar ist.
7. Hubfahrzeug, insbes. -Anhänger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Pneumatik- oder
Hydraulikzylinder einen Hubkolben mit Rolle aufweist,
über welche ein Kettenband läuft, welches einerseits am
unteren Fahrzeug- oder Hängerrahmen und andererseits am Hubrahmen fest angebracht ist und so bei Hubbetätigung
einen doppelten Hub gegenüber dem Kolbenhub bewirkt.
5
5
8. Hubfahrzeug, insbes, -Anhänger nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet, daß über dem aDgekröpften,
oberen Rahmenteil auf beiden Seiten ein Kettenband läuft, das vord'r. «eitig ;jn Hubrahmen befestigt ist und
rückseitig an einer senkrechten Zusatzführung desse»-
&en in Form eines Elemenu und sr; :it die Hebe- und
Ab?*-i:..bewegung des Hubrahmens ohr.2 und mit aufgehängtem
Ladekasten unterstützt.
9. Hubfahrzeug, insbes. nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die hintere Zusatzführung
beidseits als Teleskopführung ausgebildet ist und mittels Sicherungsbolzen in der Höhenstellung für
Arretierung sorgt.
10. Hubfahrzeug, insbes. -Anhänger nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet, daß über dem abgekröpften, ebenen Rahmenteil auf beiden Seiten ein Kettenband
läuft, das vorderseitig am Hubrahmen befestigt ist und rückseitig an einer drehbaren Zusatzführung desselben
in Form eines Schwenkhebels mit Rollenende, und somit die Hebe- und Absenkbewegung des Hubrahmens ohne und
mit aufgehängtem Ladekasten unterstützt.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9002528U DE9002528U1 (de) | 1990-03-03 | 1990-03-03 | Hubfahrzeug, insbesondere -anhänger |
DE19914102007 DE4102007A1 (de) | 1990-03-03 | 1991-01-24 | Hubfahrzeug, insb. -anhaenger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9002528U DE9002528U1 (de) | 1990-03-03 | 1990-03-03 | Hubfahrzeug, insbesondere -anhänger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9002528U1 true DE9002528U1 (de) | 1990-05-03 |
Family
ID=6851595
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9002528U Expired - Lifetime DE9002528U1 (de) | 1990-03-03 | 1990-03-03 | Hubfahrzeug, insbesondere -anhänger |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9002528U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9213505U1 (de) * | 1992-10-07 | 1993-04-22 | Horstmeier, Wilhelm, 4443 Suddendorf | Pneumatisch parallel absenkbarer Aufbau für Nutzfahrzeuge |
DE29703200U1 (de) * | 1997-02-22 | 1998-06-18 | Appel-Jacob, Jost, 58256 Ennepetal | Fahrbare Wohneinheit mit integrierter Pferdebox |
GB2476485A (en) * | 2009-12-23 | 2011-06-29 | Roadload Ltd | A vehicle chassis with load lifting members |
WO2012046027A1 (en) | 2010-10-06 | 2012-04-12 | Roadload Limited | A vehicle chassis |
-
1990
- 1990-03-03 DE DE9002528U patent/DE9002528U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9213505U1 (de) * | 1992-10-07 | 1993-04-22 | Horstmeier, Wilhelm, 4443 Suddendorf | Pneumatisch parallel absenkbarer Aufbau für Nutzfahrzeuge |
DE29703200U1 (de) * | 1997-02-22 | 1998-06-18 | Appel-Jacob, Jost, 58256 Ennepetal | Fahrbare Wohneinheit mit integrierter Pferdebox |
GB2476485A (en) * | 2009-12-23 | 2011-06-29 | Roadload Ltd | A vehicle chassis with load lifting members |
WO2012046027A1 (en) | 2010-10-06 | 2012-04-12 | Roadload Limited | A vehicle chassis |
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