DE19910390A1 - Klimaanlage für einen Fahrzeugsitz - Google Patents
Klimaanlage für einen FahrzeugsitzInfo
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Abstract
Eine Klimaanlage für einen Fahrzeugsitz weist eine Sitz-Gebläseeinheit (3), die an einer unteren Stelle des Sitzes (2) angeordnet ist, und einen Sitzkanal (5) zum Führen der Luft von einer Klimatisierungseinheit (4) aus zu dem Sitz hin durch die Sitz-Gebläseeinheit hindurch auf. Bei der Klimaanlage kann bestimmt werden, daß die Wärmelast des Fahrgastraums auf einen vorbestimmten Wert auf der Grundlage eines Betriebszustandes des Einheitsgebläses der Klimatisierungseinheit herabgesetzt wird, und ist das Sitzgebläse angehalten, wenn die Wärmelast auf den vorbestimmten Wert herabgesetzt ist. Des weiteren ist das Sitzgebläse entsprechend der Wärmelast des Fahrgastraums eingeschaltet oder ausgeschaltet, so daß die Temperatur des Sitzes innerhalb eines vorbestimmten Bereichs geregelt werden kann. Andererseit arbeiten sogar dann, wenn das Einheitsgebläse angehalten ist, wenn die Wassertemperatur eine Heizeinrichtung der Klimaanlage niedriger als eine eingestellte Temperatur ist, die Sitz-Gebläseeinheit und eine elektrische Heizeinrichtung (14), die in dem Sitzkanal angeordnet ist, so daß durch die Heizeinrichtung hindurchtretende Luft mittels der elektrischen Einheit erhitzt und in den Sitz mittels der Sitz-Gebläseeinheit eingeblasen wird.
Description
Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für einen Fahrzeugsitz, die in Richtung
zu einem Luftdurchtritt in dem Sitz Luft liefert, die in Richtung auf einen auf
dem Sitz sitzenden Fahrgast von einem Oberflächenbezug des Sitzes aus zu
blasen ist.
Bei einer herkömmlichen Klimaanlage für einen Fahrzeugsitz, die in JP-U-59-
164 552 beschrieben ist, wird in einer vorderen Klimatisierungseinheit klimati
sierte Luft einer Luftkammer innerhalb des Sitzes durch einen Sitzkanal hin
durch zugeführt, und wird die Luft in der Luftkammer von einem Oberflächen
bezug des Sitzes aus geblasen, um das angenehme Empfinden eines auf
dem Sitz in dem Fahrgastraum sitzenden Fahrgastes zu verbessern. Jedoch
kann während der Heiz-Betriebsart, wenn Warmluft kontinuierlich in Richtung
zu dem Sitz geblasen wird, so daß die Temperatur des Oberflächenbezuges
des Sitzes hoch wird, für den Fahrgast eine Überhitzung entstehen. Anderer
seits kann während eines stationären Kühlzustandes, bei dem die Temperatur
in dem Fahrgastraum von einem Abkühlzustand zu einer stabilen Temperatur
herabgesetzt wird, eine Überkühlung für den Fahrgast entstehen. In diesem
Fall kann ein Temperatursensor innerhalb des Sitzes angeordnet sein, und
kann die Temperatur der in den Sitz eingeblasenen Luft entsprechend der
Temperatur innerhalb des Sitzes geregelt werden. Jedoch erhöht der Tempe
ratursensor die Kosten für die Klimaanlage für den Fahrzeugsitz, und ist es
schwierig, ihn innerhalb des Sitzes vorzusehen.
Des weiteren wird bei der herkömmlichen Klimaanlage klimatisierte Luft nicht
in den Sitz eingeblasen, bevor eine Gebläseeinheit der vorderen Klimatisie
rungseinheit in Betrieb steht, und wird Warmluft nicht unmittelbar von dem
Oberflächenbezug des Sitzes aus geblasen, und wird der Sitz nicht schnell
beheizt bzw. erwärmt.
In Hinblick auf die vorstehend angegebenen Probleme ist es eine erste Auf
gabe der Erfindung, eine Klimaanlage für einen Fahrzeugsitz zu schaffen, die
die Temperatur des Sitzes ohne Verwendung eines Temperatursensors in
nerhalb des Sitzes regeln kann.
Es ist eine zweite Aufgabe der Erfindung, eine Klimaanlage für ein Fahrzeug
sitz zu schaffen, die den Sitz unmittelbar unter Verwendung einer elektrischen
Heizeinrichtung mit geringer Energie aufheizen bzw. erwärmen kann. Unter
einem ersten Aspekt der Erfindung besitzt eine Klimaanlage für einen Fahr
zeugsitz eine Klimatisierungseinheit zum Einstellen der Temperatur der in
einen Fahrgastraum eingeblasenen Luft, einen Sitzkanal zum Führen von Luft
von der Klimatisierungseinheit aus zu dem Sitz hin, eine Anhalteeinheit für
das Luftblasen zum Anhalten des Luftblasens von dem Sitzkanal aus zu dem
Sitz hin und eine Regeleinheit zum Regeln der Anhaltezeit für die Anhalteein
heit für das Luftblasen. Bei der Klimaanlage regelt die Regeleinheit die An
halteeinheit für das Luftblasen, um das Luftblasen von dem Sitzkanal aus zu
dem Sitz hin zu der Anhaltezeit anzuhalten. Beispielsweise wird während der
Heiz-Betriebsart die Wärmelast des Fahrgastraums herabgesetzt, da die
Temperatur des Fahrgastraums ansteigt. Wenn in diesem Fall die Wärmelast
des Fahrgastraums auf einen vorbestimmten Wert herabgesetzt wird, kann
das Blasen von Luft von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin mittels der An
halteeinheit für das Luftblasen angehalten werden. Somit wird die Temperatur
des Sitzes ohne Verwendung eines Temperatursensors, der in dem Sitz vor
gesehen ist, geregelt, und ist ein Überhitzen für einen auf dem Sitz sitzenden
Fahrgast bei der Heiz-Betriebsart verhindert. Andererseits wird während der
Kühl-Betriebsart die Wärmelast des Fahrgastraums herabgesetzt, da die
Temperatur des Fahrgastraums absinkt. Wenn in diesem Fall die Wärmelast
des Fahrgastraums auf einen vorbestimmten Wert absinkt, kann das Blasen
von Luft von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin mittels der Anhalteeinheit für
das Luftblasen angehalten werden. Somit wird die Temperatur des Sitzes
ohne Verwendung eines Temperatursensors, der innerhalb des Sitzes ange
ordnet ist, geregelt, und wird ein Überhitzen für den auf den Sitz sitzenden
Fahrgast bei der Kühl-Betriebsart verhindert.
In bevorzugter Weise ist die Anhalteeinheit für das Luftblasen ein Sitzgebläse,
das in dem Sitzkanal angeordnet ist. Daher kann, wenn das Sitzgebläse an
gehalten wird, das Blasen von Luft von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin
leicht angehalten werden.
Noch weiter bevorzugt ist die Anhalteeinheit für das Luftblasen eine Schalt
klappe, und die Schaltklappe ist in dem Sitzkanal angeordnet, um einen Luft
durchtritt zu öffnen und zu schließen, der Luft in den Sitz führt. Daher wird das
Luftblasen von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin leicht mittels der Schalt
klappe geregelt.
Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung werden sogar dann, wenn ein
Einheitsgebläse für das Luftblasen in der Klimatisierungseinheit in den Fahr
gastraum hinein angehalten wird, wenn die Temperatur des thermischen Me
diums einer Heizeinheit der Klimatisierungseinheit niedriger als eine erste
vorbestimmte Temperatur ist, ein Sitzgebläse und einen elektrische Heizein
richtung, die in dem Sitzkanal angeordnet sind, in Betrieb genommen, wenn
die Temperatur des thermischen Mediums höher als eine eingestellte Tempe
ratur ist, die niedriger als die erste vorbestimmte Temperatur ist. Weil in die
sem Fall die Temperatur des thermischen Mediums höher als die eingestellte
Temperatur (beispielsweise 15-20°C) ist, kann sogar dann, wenn die einge
stellte Temperatur niedriger als die erste vorbestimmte Temperatur ist, Luft,
die durch die Heizeinheit hindurchtritt, leicht erwärmt werden, und wird diese
Luft mittels der elektrischen Heizeinrichtung in dem Sitzkanal weiter erhitzt.
Daher wird die in Richtung zu dem Sitz mittels des Sitzgebläses geblasene
Luft ausreichend erhitzt. Somit kann sogar dann, wenn das Einheitsgebläse
der Klimaanlage angehalten wird, der Sitz unter Verwendung der elektrischen
Heizeinrichtung mit einer geringen Leistung schnell erwärmt bzw. erhitzt wer
den.
In bevorzugter Weise wird die elektrische Heizeinrichtung abgeschaltet, wenn
die Temperatur des thermischen Mediums auf eine zweite vorbestimmte
Temperatur ansteigt, die höher als die erste vorbestimmte Temperatur ist,
dies während der Heiz-Betriebsart. Wenn die Temperatur des thermischen
Mediums höher als die zweite Temperatur (beispielsweise 70°C) ist, kann die
in Richtung zu dem Sitz hin geblasene Luft ausreichend mittels der Heizein
heit sogar dann erhitzt werden, wenn die elektrische Heizeinrichtung abge
schaltet ist.
Noch weiter bevorzugt weist das Sitzgebläse einen Gebläselevel zur Rege
lung der Menge der in Richtung zu dem Sitz geblasenen Luft auf, und der
Gebläselevel des Sitzgebläses wird entsprechend der Temperatur des ther
mischen Mediums geregelt. Daher kann die Temperatur der in Richtung zu
dem Sitz hin geblasenen Luft leicht durch Regeln des Gebläselevels des Vor
dersitzes geregelt werden.
Weitere Aufgaben und Vorteile der Erfindung ergeben sich deutlicher aus der
nachfolgenden Detailbeschreibung bevorzugter Ausführungsformen bei ge
meinsamer Betrachtung mit den beigefügten Zeichnungen, in denen zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht mit der Darstellung einer Klimaanlage
für einen Fahrzeugsitz entsprechend einer ersten bevorzugten
Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 Diagramme zum Regeln des Betriebs eines Sitzgebläses, um die
Sitztemperatur zu regeln, dies gemäß der ersten Ausführungsform;
Fig. 3A ein Diagramm mit der Darstellung der Beziehung zwischen der An
haltezeit (Toff) eines Sitzgebläses und der Temperatur (Tr) des
Fahrgastraums des Fahrzeugs;
Fig. 3B ein Diagramm mit der Darstellung der Beziehung zwischen der
Weiterarbeitszeit (Ton) des Sitzgebläses und der Temperatur (Tr)
des Fahrgastraums;
Fig. 4 einen schematischen Schnitt mit der Darstellung einer Klimaanlage
für einen Fahrzeugsitz entsprechend einer zweiten bevorzugten
Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 5 ein Blockdiagramm für die Regelung der Klimaanlage der zweiten
Ausführungsform;
Fig. 6 ein Fließdiagramm eines Regelungsverfahrens einer elektroni
schen Regeleinheit (ECU) der Klimaanlage der zweiten Ausfüh
rungsform;
Fig. 7 ein Diagramm mit der Darstellung der Beziehung zwischen einem
Gebläselevel eines Einheitsgebläses und der Wassertemperatur
(Tw) bei der zweiten Ausführungsform;
Fig. 8 Diagramme mit der Darstellung der Beziehung zwischen der Was
sertemperatur (Tw) und dem Gebläselevel des Sitzgebläses und
der Beziehung zwischen der Wassertemperatur (Tw) und dem Ar
beitszustand einer elektrischen Heizeinrichtung, dies bei der zwei
ten Ausführungsform;
Fig. 9A eine schematische Ansicht einer Sitz-Gebläseeinheit während des
Abkühlzustandes;
Fig. 9B eine schematische Ansicht der Sitz-Gebläseeinheit während des
stationären Zustandes bei der Kühl-Betriebsart;
Fig. 10A eine schematische Ansicht der Sitz-Gebläseeinheit während des
Aufwärmzustandes;
Fig. 10B eine schematische Ansicht der Sitz-Gebläseeinheit während des
stationären Zustandes bei der Heiz-Betriebsart.
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsform der Erfindung unter Be
zugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es wird jetzt zunächst eine erste bevorzugte Ausführungsform der Erfindung
unter Bezugnahme auf Fig. 1-3 beschrieben. Gemäß Darstellung in Fig. 1
besitzt eine Klimaanlage 1 für einen Fahrzeugsitz eine Sitz-Gebläseeinheit 3,
die unter einem Vordersitz 2 angeordnet ist, und einen Sitzkanal 5 zum Zufüh
ren von Luft von einer vorderen Klimatisierungseinheit 4 aus zu der Sitz-Ge
bläseeinheit 3 hin.
Die vordere Klimatisierungseinheit 4 kann die Temperatur der Blasluft ent
sprechend einer Luft-Solltemperatur (TAO) regeln, die in einer elektrischen
Regeleinheit (ECU) 21 berechnet wird, und die klimatisierte Luft wird in den
Fahrgastraum des Fahrzeugs eingeblasen, um die Temperatur des Fahrgast
raums einzustellen. Betätigungssignale von einer Betätigungstafel 2 und zahl
reiche Sensorsignale von Sensoren, wie beispielsweise einem Innenluft-Tem
peratursensor 22, einem Außenluft-Temperatursensor 23 und einem Sonnen
licht-Sensor 24 werden an der ECU 21 eingegeben. Entsprechend den Ein
gabesignalen regelt die ECU 21 Bauteile der vorderen Klimatisierungseinheit
4 so, daß die Temperatur der in den Fahrgastraum eingeblasenen Luft auf die
Luft-Solltemperatur (TAO) eingestellt wird. Der Innenluft-Temperatursensor 22
stellt die Temperatur der Innenluft (d. h. der Luft innerhalb des Fahrgastraums)
fest, der Außenluft-Temperatursensor 23 stellt die Temperatur der Außenluft
(d. h. der Luft außerhalb des Fahrgastraums) fest und der Sonnenlicht-Sensor
24 stellt die Größe des in den Fahrgastraum einfallenden Sonnenlichts fest.
An der Betätigungstafel 20 ist ein Sitzschalter zur Durchführung der
Sitzklimatisierung vorgesehen.
Bei der ersten Ausführungsform wird ein hinterer Fußraum-Kanal zum Zufüh
ren von Warmluft von der vorderen Klimatisierungseinheit 4 aus in Richtung
zu dem Fußraum eines Fahrgastes hin, der auf einem Rücksitz sitzt, bei
spielsweise als Sitzkanal 5 verwendet. Ein hinterer Fußraum-Luftauslaß 5a für
den Rücksitz des Fahrgastraums ist in dem Sitzkanal 5 an der am weitesten
luftstromabwärts gelegenen Stelle vorgesehen, und eine Schaltklappe 11 zum
Öffnen und Schließen des Fahrgastraum-Luftauslasses 5a ist in dem Sitzka
nal 5 an einer luftstromaufwärtigen Stelle des hinteren Fußraum-Luftauslas
ses 5a angeordnet. Die Schaltklappe 11 wird zwischen der mittels einer aus
gezogenen Linie dargestellten Position und der mittels einer strichpunktierten
Linie angegebenen Position in Fig. 1 verschwenkt und mittels eines Betäti
gungselementes (nicht dargestellt), beispielsweise eines Servomotors, betä
tigt. Die Betätigungseinrichtung für die Schaltklappe 11 wird mittels der ECU
21 elektrisch geregelt. Wenn der Sitzschalter der Betätigungstafel 20 einge
schaltet wird, wird die Schaltklappe 11 zu der in Fig. 1 mittels einer ausgezo
genen Linie dargestellten Position verschwenkt, um den hinteren Fußraum-
Luftauslaß 5a zu verschließen. Wenn andererseits der Sitzschalter der Betäti
gungstafel 20 ausgeschaltet wird, wird die Schaltklappe 11 zu der in Fig. 1
mittels einer strichpunktierten Linie dargestellten Position verschwenkt, um
den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a zu öffnen.
Die Sitz-Gebläseeinheit 3 weist ein Gehäuse 12 zur Ausbildung eines Luft
durchtritts, ein Sitzgebläse 13, das in dem Gehäuse 12 untergebracht ist, und
eine elektrische Heizeinrichtung 14 (beispielsweise eine PTC-Heizeinrichtung)
auf, die an einer luftstromabwärtigen Stelle des Sitzgebläses 13 angeordnet
ist. Das Gehäuse 12 besitzt einen Ansauganschluß 15 für das Sitzgebläse 13
und steht mit dem Sitzkanal 5 über den Ansauganschluß 15 in Verbindung.
Des weiteren ist das Gehäuse 12 mit dem Vordersitz 2 über einen Verbin
dungskanal 16 verbunden. Der Verbindungskanal 16 kann einstückig mit dem
Gehäuse 12 ausgebildet sein oder kann von dem Gehäuse 12 getrennt aus
gebildet sein. Bälge 16a sind in dem Verbindungskanal 16 vorgesehen, so
daß der Verbindungskanal 16 bewegt werden kann, um der Bewegung des
Vordersitzes 2 zu entsprechen.
Das Sitzgebläse 13 weist Zentrifugallüfter 13a und einen Motor 13b für den
umlaufenden Antrieb der Zentrifugalgebläse 13a auf. Von dem Ansaugan
schluß 15 aus angesaugte Luft wird mittels der Zentrifugalgebläse 13a vertikal
geblasen. Das Sitzgebläse 13 arbeitet, wenn der Sitzschalter der Betäti
gungstafel 20 eingeschaltet ist, und der Betrieb des Sitzgebläses 13 wird
mittels der ECU 21 entsprechend der Wärmelast innerhalb des Fahrgast
raums elektrisch geregelt.
Die elektrische Heizeinrichtung 14 wird eingeschaltet, wenn die Temperatur
des Motor-Kühlwassers gering ist und die Luft in einer Heizeinheit der vorde
ren Klimatisierungseinheit 4 nicht ausreichend erwärmt bzw. erhitzt wird. Die
elektrische Heizeinrichtung 14 kann an einer luftstromaufwärtigen Stelle des
Sitzgebläses 13 angeordnet sein.
Der Vordersitz 2 weist eine Sitzrücklehne 2A und ein Sitzpolster 2B auf, die je
mit einem Sitz-Oberflächenüberzug 2C, der gegenüber Luft permeabel ist,
überzogen sind. Ein Luftverteilungskanal 2a und eine Vielzahl von Sitz-Luft
auslässen 2b sind innerhalb der Sitzrücklehne 2A und des Sitzpolsters 2B
ausgebildet. Der Luftverteilungskanal 2a ist mit dem Verbindungskanal 16
verbunden, um eine Verbindung mit dem Verbindungskanal 16 herzustellen.
Die Sitz-Luftauslässe 2b sind von dem Luftverteilungskanal 2a abgezweigt,
um sich zu den Oberflächen der Sitzrücklehne 2A und des Sitzpolsters 2B zu
erstrecken. Somit wird mittels der Sitz-Gebläseeinheit 3 zugeführte Luft in je
den Sitz-Luftauslaß 2b über den Luftverteilungskanal 2a verteilt und in Rich
tung zu dem auf dem Vordersitz 2 sitzenden Fahrgast hin von jedem Sitz-
Luftauslaß 2b aus durch den Sitz-Oberflächenüberzug 2C hindurch geblasen.
Als nächstes wird der Heizbetrieb der Klimaanlage der ersten Ausführungs
form in typischer Weise beschrieben.
Wenn der Sitzschalter der Betätigungstafel 20 eingeschaltet wird, dreht sich
bzw. verschwenkt sich die Schaltklappe 11 innerhalb des Sitzkanals 5, um
den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a zu verschließen, und wird das Sitzge
bläse 13 in Betrieb genommen. Wenn bei der ersten Ausführungsform der
Sitzschalter eingeschaltet wird, wird die vordere Klimatisierungseinheit 4 über
die ECU 21 in Betrieb genommen. Daher wird Warmluft, die von der vorderen
Klimatisierungseinheit 4 aus zu dem Sitzkanal 5 hin geführt wird, in den Vor
dersitz 2 mittels der Sitz-Gebläseeinheit 3 eingeblasen, so daß die Tempera
tur des Vordersitzes 2 ansteigt. Während des Aufwärmzustandes bei der
Heiz-Betriebsart wird, wenn die Wärmelast des Fahrgastraums absinkt, da die
Temperatur des Fahrgastraums ansteigt, die von dem Vordersitz 2 abge
strahlte Wärme geringer, und kann eine Überheizung für den auf dem Vorder
sitz 2 sitzenden Fahrgast entstehen.
Bei der ersten Ausführungsform bestimmt die ECU 21, ob die Wärmelast des
Fahrgastraums auf einen vorbestimmten Wert abgesenkt wird oder nicht, ent
sprechend dem Betriebszustand des Einheitsgebläses der vorderen Klimati
sierungseinheit 4, und hält die ECU 21 den Betrieb des Sitzgebläses 13 an,
wenn die Wärmelast des Fahrgastraums auf den vorbestimmten Wert abge
senkt wird. Der Betrieb des Sitzgebläses 13 wird auf der Grundlage der in Fig. 2
dargestellten Diagramme entsprechend der Temperatur des Fahrgastraums
oder dem Betriebszustand des Einheitsgebläses geregelt, so daß die Tempe
ratur des Vordersitzes 2 geregelt wird. Gemäß Darstellung in Fig. 2 ist "T0"
die Zeit, bis der Betrieb des Sitzgebläses 13 zum ersten Mal angehalten wird,
nachdem das Sitzgebläse 13 seinen Betrieb aufgenommen hat. Bei der
ersten Ausführungsform werden die Zeit T0, die Zeit Ton und die Zeit Toff für
das Sitzgebläse 2 so geregelt, daß die Temperatur des Vordersitzes 2 gemäß
Darstellung in Fig. 2 geregelt wird. Das heißt, das Sitzgebläse 13 wird erst
mals abgeschaltet, nachdem das Sitzgebläse 13 während der Zeit T0 gear
beitet hat, und ist innerhalb der Zeit Toff abgeschaltet. Hiernach ist das Sitz
gebläse 13 in einer vorbestimmten Zeit Ton wieder eingeschaltet. Hiernach
wird das Sitzgebläse 13 entsprechend den Zeiten Toff und Ton weiter gere
gelt. Der Geschwindigkeitsanstieg der Temperatur des Vordersitzes 2 wird
durch die Wärmelast des Fahrgastraums verändert. Wenn beispielsweise die
Wärmelast des Fahrgastraums groß ist, d. h. wenn die Temperatur (Tr) des
Fahrgastraums niedrig ist, steigt die Temperatur des Vordersitzes 2 langsam
an. Daher können die Zeiten Toff und Ton entsprechend der Temperatur (Tr)
des Fahrgastraums auf der Grundlage der in Fig. 3A und 3B dargestellten
Diagramme korrigiert werden. Demzufolge kann die Temperatur des Vorder
sitzes 2 innerhalb eines vorbestimmten Bereichs durch Einschalten oder Aus
schalten des Sitzgebläses 13 gemäß Darstellung in Fig. 2 geregelt werden.
Bei der ersten Ausführungsform der Erfindung wird die Wärmelast des Fahr
gastraums auf der Grundlage des Betriebszustandes des Einheitsgebläses
der vorderen Klimatisierungseinheit 4, der Temperatur des Fahrgastraums
oder dergleichen bestimmt. Das heißt, gemäß Darstellung in Fig. 2 kann,
wenn sich die Luftblasmenge von dem Einheitsgebläse der vorderen Klimati
sierungseinheit 4 auf einem Schwellwert (Vth) befindet oder wenn die Tempe
ratur des Fahrgastraums auf eine Einstelltemperatur (Tset) angestiegen ist,
bestimmt werden, daß die Wärmelast des Fahrgastraums auf den vorbe
stimmten Wert abgesunken ist, und wird das Sitzgebläse 13 erstmalig ange
halten.
Wenn bei der ersten Ausführungsform die Wärmelast des Fahrgastraums auf
den vorbestimmten Wert während des Aufwärmezustandes bei der Heiz-Be
triebsart absinkt, wird das Sitzgebläse 13 angehalten. Daher kann verhindert
werden, daß die Temperatur des Vordersitzes 2 übermäßig ansteigt. Des
weiteren werden, nachdem das Sitzgebläse 13 einmal angehalten worden ist,
die Zeiten Toff und Ton des Sitzgebläses 13 so geregelt, daß die Temperatur
des Vordersitzes 2 innerhalb des vorbestimmten Bereichs geregelt werden
kann. Daher kann für den auf dem Vordersitz 2 sitzenden Fahrgast ein ange
nehmes Heizen entstehen. Weil des weiteren die Zeiten Toff und Ton ent
sprechend der Wärmelast des Fahrgastraums korrigiert werden, kann die
Temperatur des Vordersitzes 2 in Hinblick darauf geregelt werden, daß sie
einer Änderung der Wärmelast des Fahrgastraums entspricht. Weil bei der
ersten Ausführungsform das Sitzgebläse 13 auf der Grundlage des Arbeitszu
standes des Einheitsgebläses und der Sensorsignale der ECU 21 geregelt
wird, kann die Temperatur des Vordersitzes 2 geregelt werden, ohne einen
Sitztemperatursensor zum Feststellen der Temperatur des Vordersitzes 2 zu
verwenden.
Bei der obenbeschriebenen ersten Ausführungsform ist der Heizbetrieb der
Klimaanlage 1 typischerweise beschrieben worden. Jedoch kann während
des Kühlbetriebes der Klimaanlage 1 das Sitzgebläse 13 entsprechend der
Wärmelast des Fahrgastraums geregelt werden, so daß die Temperatur des
Vordersitzes daran gehindert ist, daß sie übermäßig absinkt.
Bei der obenbeschriebenen ersten Ausführungsform wird die Zeit T0 vom Be
ginn der Arbeit des Sitzgebläses 13 bis zum erstmaligen Anhalten des Betrie
bes des Sitzgebläses 13 entsprechend dem Arbeitszustand des Einheitsge
bläses oder der Temperatur des Fahrgastraums geregelt. Jedoch kann die
Zeit T0 auf der Grundlage einer physikalischen Größe betreffend die Wärme
last des Fahrgastraums, wie beispielsweise auf der Grundlage der Tempera
tur der in den Fahrgastraum geblasenen Luft, der Luft-Solltemperatur (TAO),
der Temperatur der Außenluft oder der Größe des in den Fahrgastraum ein
fallenden Sonnenlichts, geregelt werden. Des weiteren können die Zeiten Toff
und Ton des Sitzgebläses 13 auf der Grundlage der physikalischen Größe
betreffend die Wärmelast des Fahrgastraums korrigiert werden.
Bei der obenbeschriebenen ersten Ausführungsform wird die Menge der in
den Vordersitz 2 eingeblasenen Luft durch Regelung des Betriebs des Sitz
gebläses 13 geregelt. Wenn beispielsweise das Sitzgebläse angehalten wird,
wird keine Luft in den Vordersitz 2 eingeführt. Jedoch kann eine Sitzklappe
vorgesehen sein, und kann die Menge der in dem Vordersitz 2 eingeführten
Luft mittels der Sitzklappe geregelt werden. Wenn beispielsweise die Sitz
klappen einen Blasluftdurchtritt des Sitzgebläses 13 schließt, wird keine Luft in
den Vordersitz 2 eingeblasen.
Wenn bei der obenbeschriebenen ersten Ausführungsform der Sitzschalter
der Betätigungstafel 20 eingeschaltet wird, wird das Einheitsgebläse der vor
deren Klimatisierungseinheit 2 in Betrieb genommen, wie in Fig. 2 dargestellt
ist. Jedoch kann in dem Fall, bei dem das Einheitsgebläse der vorderen Kli
matisierungseinheit 4 angehalten wird, bis die Temperatur des Motorkühlwas
sers auf eine vorbestimmte Temperatur angestiegen ist, der Startbetrieb des
Sitzgebläses 13 durchgeführt werden, um dem Startbetrieb des Einheitsge
bläses zu entsprechen. Nachdem die elektrische Heizeinrichtung in einer vor
bestimmten Zeit eingeschaltet worden ist, so daß die Temperatur der Luft, die
in den Vordersitz 2 eingeführt wird, auf eine vorbestimmte Temperatur an
steigt, kann des weiteren das Sitzgebläse 13 in Betrieb genommen werden.
Des weiteren wird bei der oben beschriebenen ersten Ausführungsform der
Sitzschalter der Betätigungstafel 20 eingeschaltet, so daß das Sitzgebläse 13
in Betrieb genommen wird. Jedoch kann der Betrieb des Sitzgebläses 13 be
gonnen werden, indem ein Gebläseschalter der vorderen Klimatisierungsein
heit 4, ein Betriebsschalter für das Klimatisieren oder ein Automatikschalter
für das Klimatisieren eingeschaltet wird.
Nachfolgend wird eine zweite bevorzugte Ausführungsform der Erfindung
unter Bezugnahme auf Fig. 4-10B beschrieben. Bei der zweiten Ausfüh
rungsform sind die gleichen Bauteile wie bei der ersten Ausführungsform mit
den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet, und auf ihre Erläuterung wird
verzichtet.
Bei der Klimaanlage 1A der zweiten Ausführungsform besitzt gemäß Darstel
lung in Fig. 4 die vordere Klimatisierungseinheit 4 ein Klimatisierungsgehäuse
37 zur Ausbildung eines Kühlluftdurchtritts 35 und eines Warmluftdurchtritts
36 und eine Schaltklappe 38 zum Öffnen und Schließen des Kühlluftdurch
tritts 35 und des Warmluftdurchtritts 36. Die vordere Klimatisierungseinheit 4
weist des weiteren einen Heizkern zum Beheizen des Fahrgastraums unter
Verwendung von Motorkühlwasser als Heizquelle auf. Das Klimatisierungsge
häuse 37 besitzt einen vorderen Fußraum-Luftauslaß 39 zum Blasen von
warmer Luft in Richtung zu dem Fußbereich eines auf einem Vordersitz sit
zenden Fahrgastes hin durch den Warmluftdurchtritt 36 hindurch und einen
Verbindungsanschluß 30, mit dem der Sitzkanal 5 verbunden ist. Durch den
Verbindungsanschluß 30 hindurch kann der Sitzkanal 5 mit dem Kühlluft
durchtritt 35 oder dem Warmluftdurchtritt 36 in Verbindung stehen, der durch
die Schaltklappe 38 ausgewählt ist.
Die Schaltklappe 38 ist in dem Klimatisierungsgehäuse 37 derart angeordnet,
daß sie zwischen einer mittels einer ausgezogenen Linie dargestellten Posi
tion und einer mittels strichpunktierten Linie dargestellten Position in Fig. 1
verschwenkbar ist, und die Schaltklappe 38 ist mittels einer Betätigungsein
richtung, beispielsweise mittels eines Servomotors, angetrieben. Wenn die
Schaltklappe 38 zu der in Fig. 4 mit einer ausgezogenen Linie dargestellten
Position verschwenkt ist, ist der Kühlluftdurchtritt 35 verschlossen, und ist der
Warmluftdurchtritt 36 vollständig geöffnet. Wenn andererseits die Schalt
klappe 38 zu der in Fig. 4 mittels einer strichpunktierten Linie dargestellten
Position verschwenkt ist, ist der Kühlluftdurchtritt 35 vollständig geöffnet, und
ist der Warmluftdurchtritt 36 vollständig geschlossen.
Wenn bei der zweiten Ausführungsform gemäß Darstellung in Fig. 5 ein Sitz
schalter 19, der an der Betätigungstafel 20 vorgesehen ist, eingeschaltet wird,
wird der Betrieb der Schaltklappe 18, des Sitzgebläses 13, der elektrischen
Heizeinrichtung 14 und der Schaltklappe 11 mittels der ECU 21 geregelt. In
der ECU 21 wird die Luft-Solltemperatur (TAO) auf der Grundlage von Be
triebssignalen der Betätigungstafel 20 und zahlreichen Sensorsignalausgaben
von dem Innenluft-Temperatursensor 22, dem Außenluft-Temperatursensor
23, dem Sonnenlicht-Temperatursensor, einem Wasser-Temperatursensor 25
zum Feststellen der Temperatur des Motorkühlwassers und dergleichen be
rechnet. Entsprechend dem berechneten TAO gibt die ECU 21 Regelsignale
an Betätigungseinrichtungen für die Schaltklappe 38, das Sitzgebläse 13, die
elektrische Heizeinrichtung 14 und die Schaltklappe 11 ab.
Als nächstes werden Regelungsvorgänge der Klimaanlage 1A für einen Fahr
zeugsitz entsprechend der zweiten Ausführungsform der Erfindung auf der
Grundlage des in Fig. 6 dargestellten Fließdiagramms beschrieben.
Zuerst wird gemäß Darstellung in Fig. 6 bestimmt, ob der Sitzschalter 19 der
Betätigungstafel 20 eingestellt ist oder nicht, und zwar in Schritt S10. Wenn
der Sitzschalter 19 in Schritt 510 eingeschaltet ist, werden Schaltsignale von
der Betätigungstafel 20 und Sensorsignale von den zahlreichen Sensoren in
die ECU 21 eingegeben, und zwar in Schritt S20. Des weiteren wird TAO auf
der Grundlage der Eingabesignale berechnet, und zwar in Schritt S30.
Als nächstes wird in Schritt S40 ein Gebläselevel der Blaseinheit der vorderen
Klimatisierungseinheit 4 auf der Grundlage des berechneten TAO bestimmt.
Wenn bei der zweiten Ausführungsform die Temperatur des Motorkühlwas
sers (nachfolgend bezeichnet als "Wassertemperatur Tw") niedriger als eine
eingestellte Temperatur Tw2 (beispielsweise 60°C) ist, wird der Gebläselevel
der Blaseinheit auf der Grundlage eines in Fig. 7 dargestellten Wassertempe
raturregelungs-Diagramms bestimmt. Das heißt, gemäß Darstellung in Fig. 7
wird der Gebläselevel der Blaseinheit auf Null eingestellt, bis die Wassertem
peratur auf eine eingestellte Temperatur Tw1 (beispielsweise 35°C) angestie
gen ist, die niedriger als die eingestellte Temperatur Tw2 ist, und wird der Be
trieb des Einheitsgebläses der vorderen Klimatisierungseinheit 4 angehalten.
Da andererseits die Wassertemperatur Tw von der eingestellten Temperatur
Tw1 zu der eingestellten Temperatur Tw2 ansteigt, wird der Gebläselevel des
Einheitsgebläses linear oder schrittweise vergrößert.
Als nächstes wird in Schritt S50 in Fig. 6 die Dreh- bzw. Schwenkposition der
Schaltklappe 38 auf der Grundlage des berechneten TAO geregelt. Das heißt,
die Kühl-Betriebsart oder die Heiß-Betriebsart wird mittels der Schaltklappe 38
in Schritt S50 gewählt. Beispielsweise öffnet bei der Kühl-Betriebsart, bei der
die Luft-Solltemperatur (TAO) niedriger als eine eingestellte Temperatur ist,
die Schaltklappe 38 den Kühlluftdurchtritt 35, und verschließt die Schaltklappe
38 den Warmluftdurchtritt 36. Andererseits öffnet bei der Heiz-Betriebsart, bei
der die Luft-Solltemperatur (TAO) höher als die eingestellte Temperatur ist,
die Schaltklappe 38 den Warmluftdurchtritt 35, und verschließt die Schalt
klappe 38 den Kühlluftdurchtritt 35.
Als nächstes wird in Schritt S60 ein Gebläselevel des Sitzgebläses 13 auf der
Grundlage der Luft-Solltemperatur (TAO) bestimmt, die in Schritt S30 berech
net worden ist. Das heißt, in Schritt S60 wird die mittels des Sitzgebläses 13
geblasene Luftmenge bestimmt. Wenn in diesem Fall die Wassertemperatur
Tw niedriger als eine eingestellte Temperatur Tw5 (beispielsweise 55°C) wäh
rend der Heiz-Betriebsart ist, wird der Gebläselevel des Sitzgebläses 13 ent
sprechend dem Diagramm in Fig. 8 bestimmt. Das heißt, wenn die Wasser
temperatur in dem Bereich von Tw3 (beispielsweise 0°C) bis Tw4 (beispiels
weise 35°C) liegt, wird der Gebläselevel des Sitzgebläses 13 auf 1 eingestellt.
Wenn des weiteren die Wassertemperatur Tw in dem Bereich von Tw4 bis
Tw5 (beispielsweise 55°C) liegt, wird der Gebläselevel des Sitzgebläses 13
linear oder stufenweise vergrößert, wenn die Wassertemperatur Tw ansteigt.
Des weiteren wird ausschließlich, wenn die Heiz-Betriebsart eingestellt ist, der
Betrieb der elektrischen Heizeinrichtung 14 auf der Grundlage des in Fig. 6
dargestellten Diagramms geregelt, und zwar in Schritt S70. Das heißt, wenn
die Wassertemperatur Tw in dem Bereich von der eingestellten Temperatur
Tw3 bis zu der eingestellten Temperatur Tw5 während der Heiz-Betriebsart
liegt, ist die elektrische Heizeinrichtung 14 eingeschaltet. Wenn die Wasser
temperatur höher als die eingestellte Temperatur Tw5 (beispielsweise 55°C)
ist, ist die elektrische Heizeinrichtung 14 abgeschaltet.
Des weiteren wird in Schritt S80 in Fig. 6 die Schaltklappe 11, die innerhalb
des Sitzkanals 5 angeordnet ist, geregelt. Wenn beispielsweise eine Tempe
raturdifferenz zwischen der eingestellten Temperatur und der Temperatur des
Fahrgastraums (oder einer Sitztemperatur) groß ist, das heißt, wenn der Ab
kühlzustand oder der Aufwärmzustand eingestellt ist, verschließt die Schalt
klappe 11 den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a. Wenn andererseits die Tem
peraturdifferenz zwischen der eingestellten Temperatur und der Temperatur
des Fahrgastraums klein ist, das heißt in dem stationären Zustand, öffnet die
Schaltklappe 15 den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a.
Als nächstes wird die Arbeitsweise der Klimaanlage 1A der zweiten Ausfüh
rungsform beschrieben.
Wenn die Temperaturdifferenz zwischen der eingestellten Temperatur und
der Temperatur des Fahrgastraums groß ist, das heißt, in dem Abkühlzustand
während der Kühl-Betriebsart, wird die Schaltklappe 11 der Sitz-Gebläseein
heit 3 zu der mittels einer ausgezogenen Linie dargestellten Position ver
schwenkt, um den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a zu verschließen. Daher
wird gemäß Darstellung in Fig. 9A Kühlluft, die von dem Kühlluftdurchtritt 35
der vorderen Klimatisierungseinheit 4 aus zu dem Sitzkanal 5 hingeführt wird,
in den Vordersitz 2 durch die Sitz-Gebläseeinheit 3 hindurch eingeblasen.
Wenn die Temperatur in dem Fahrgastraum auf eine vorbestimmte Tempe
ratur abgesenkt ist und ein stationärer Zustand von dem Abkühlzustand aus
während der Kühl-Betriebsart eingestellt ist, erfährt der auf dem Vordersitz 2
sitzende Fahrgast eine Überkühlung, wenn die Luft noch von dem Sitzober
flächenbezug 2C des Vordersitzes 2 aus geblasen wird. Entsprechend der
zweiten Ausführungsform der Erfindung verschließt in dem stationären Zu
stand die Schaltklappe 38 der vorderen Klimatisierungseinheit 4 den Kühlluft
durchtritt 35, und öffnet die Schaltklappe 11 der Sitz-Gebläseeinheit 3 den
hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a. Sogar dann, wenn in diesem Fall die
Schaltklappe 38 den Warmluftdurchtritt 36 öffnet, strömt keine Warmluft durch
den Warmluftdurchtritt 36 hindurch, weil die Kühl-Betriebsart eingestellt ist, in
der vorderen Klimatisierungseinheit 4. Daher wird gemäß Darstellung in Fig.
9B Innenluft (d. h. Luft innerhalb des Fahrgastraums) von dem hinteren Fuß
raum-Luftauslaß 5a aus in den Sitzkanal 5 durch den Betrieb des Sitzgeblä
ses 13 eingesaugt und in den Vordersitz 2 mittels der Sitz-Gebläseeinheit 3
eingeblasen. Weil die Temperatur der Innenluft des Fahrgastraums höher als
die Temperatur der mittels der vorderen Klimatisierungseinheit 4 klimatisierten
Kühlluft ist, kann die Überkühlung infolge der von dem Sitzoberflächenbezug
2C des Vordersitzes 2 aus geblasenen Luft verhindert werden.
Wenn die Temperaturdifferenz zwischen der eingestellten Temperatur und
der Temperatur des Fahrgastraums groß ist, das heißt, in dem Aufwärmzu
stand während der Heiz-Betriebsart, verschließt die Schaltklappe 11 der Sitz-
Gebläseeinheit 3 den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a, wie in Fig. 10A darge
stellt ist. Zu dieser Zeit wird die Gebläseeinheit der vorderen Klimatisierungs
einheit 4 angehalten, bis die Wassertemperatur Tw auf eine vorbestimmte
Temperatur (beispielsweise 35°C) angestiegen ist. Wenn jedoch die Wasser
temperatur Tw höher als eingestellte Temperatur (beispielsweise 15°C) zum
Aufheizen mittels der Heizeinheit auf einen bestimmten Grad ist, wird das
Sitzgebläse 13 in Betrieb genommen, und wird die elektrische Heizeinrichtung
14 eingeschaltet. Sogar dann, wenn das Einheitsgebläse der vorderen Klima
tisierungseinheit 4 nicht in Betrieb steht, wird das Sitzgebläse 13 gemäß Dar
stellung in Fig. 10A betrieben. Daher wird in der Heizeinheit der vorderen Kli
matisierungseinheit 4 etwas erwärmte Luft in den Sitzkanal 4 eingesaugt, in
der elektrischen Heizeinrichtung 14 erwärmt bzw. erhitzt und in den Vordersitz
2 durch den Betrieb des Sitzgebläses 13 eingeblasen.
Wenn andererseits die Temperatur des Fahrgastraums angestiegen ist und
ein stationärer Zustand von dem Aufwärmzustand aus während der Heiz-Be
triebsart eingestellt ist, kann der auf dem Vordersitz 2 sitzende Fahrgast eine
Überhitzung erfahren, wenn die elektrische Heizeinrichtung 14 weiter einge
schaltet ist. Daher wird bei dem stationären Zustand während der Heiz-Be
triebsart die elektrische Heizeinrichtung 14 ausgeschaltet, so daß eine Über
hitzung des Vordersitzes 2 verhindert ist. Des weiteren öffnet gemäß Darstel
lung in Fig. 10B bei dem stationären Zustand während der Heiz-Betriebsart
die Schaltklappe 11 den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a, und wird Warmluft
in Richtung auf den Fußbereich eines auf dem Rücksitz des Fahrgastraums
sitzenden Fahrgast hin geblasen.
Bei der zweiten Ausführungsform der Erfindung arbeitet in der Klimatisie
rungsvorrichtung 1A sogar dann, wenn das Einheitsgebläse der vorderen Kli
matisierungseinheit 4 in dem Aufwärmzustand während der Heiz-Betriebsart
nicht arbeitet, das Sitzgebläse 3, und ist die elektrische Heizeinrichtung 14
eingeschaltet, wenn die Wassertemperatur Tw höher als eine vorbestimmte
Temperatur ist, bei der Luft etwas mittels der Heizeinheit der vorderen Klima
tisierungseinheit 4 in einem gewissen Grad erhitzt werden kann. Somit wird
Luft, die mittels der Heizeinheit der vorderen Klimatisierungseinheit 4 etwas
erhitzt worden ist, in den Sitzkanal 5 eingesaugt und in den Vordersitz 2 ein
geblasen, nachdem sie mittels der elektrischen Heizeinrichtung 14 erhitzt
worden ist. Weil Luft, die mittels der Heizeinheit der vorderen Klimatisierungs
einheit 4 etwas erhitzt worden ist, mittels der elektrischen Heizeinrichtung 14
nochmals erhitzt wird, kann die Temperatur der in den Vordersitz 4 eingebla
senen Luft ausreichend erhöht werden (beispielsweise auf 40°C) sogar dann,
wenn die elektrische Heizeinrichtung 14 mit geringer Leistung betrieben wird
(beispielsweise mit einem Verbrauch von elektrischem Strom von 150 Watt).
Somit kann sogar dann, wenn das Einheitsgebläse der vorderen Klimatisie
rungseinheit 4 angehalten ist, der Vordersitz 2 schnell erwärmt bzw. aufge
heizt werden, weil Warmluft, die in der elektrischen Heizeinrichtung 14 erhitzt
worden ist, in den Vordersitz 2 eingeführt wird.
Weil es des weiteren bei der zweiten Ausführungsform der Erfindung nicht
notwendig ist, die elektrische Heizeinrichtung 14 mit großer Energie zu betrei
ben, um schnell Luft aufzuwärmen, die in den Vordersitz 2 eingeführt wird,
wird die Klimaanlage 1A mit geringen Kosten betrieben. Weil des weiteren der
hintere Fußraumkanal als Sitzkanal 5 verwendet wird, kann die Struktur der
Klimaanlage 1A einfach ausgebildet werden, und wird die Klimaanlage 1A zu
geringen Kosten hergestellt.
Obwohl die Erfindung vollständig in Verbindung mit bevorzugten Ausfüh
rungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrie
ben worden ist, ist zu beachten, daß zahlreiche Veränderungen und Modifika
tionen für den Fachmann ersichtlich sein werden.
Beispielsweise wird bei der obenbeschriebenen zweiten Ausführungsform der
Erfindung, wenn die Heiz-Betriebsart eingestellt ist, die Arbeitsweise für das
Einschalten oder Ausschalten der elektrischen Heizeinrichtung 14 auf der
Grundlage der Wassertemperatur Tw bestimmt. Jedoch kann die elektrische
Heizeinrichtung 14 auch entsprechend der Wärmelast des Fahrgastraums,
entsprechend dem Zustand der vorderen Klimatisierungseinheit 4, entspre
chend der Sitzwärmelast und dergleichen eingestellt werden. Daher kann so
gar dann, wenn die Temperatur des Fahrgastraums angestiegen ist und der
stationäre Zustand von dem Aufwärmzustand aus eingestellt ist, die elektri
sche Heizeinrichtung 14 entsprechend mindestens einem Zustand von Wär
melast des Fahrgastraums, Zustand der vorderen Klimatisierungseinheit 4
und Sitzwärmelast eingestellt sein. Während die elektrische Heizeinrichtung
14 in dem stationären Zustand eingeschaltet ist, kann des weiteren die
Schaltklappe 11 der Sitz-Gebläseeinheit 4 den hinteren Fahrgastraum-Luft
auslaß 5a öffnen, so daß Warmluft in Richtung zu dem Fahrgast auf dem
Rücksitz geführt werden kann.
Bei der obenbeschriebenen zweiten Ausführungsform der Erfindung wird die
Temperatur der in Richtung zu dem Vordersitz 2 geblasenen Luft auf der
Grundlage der Luft-Solltemperatur (TAO) der vorderen Klimatisierungseinheit
4 geblasen. Jedoch kann die Temperatur der in Richtung zu dem Vordersitz 2
geblasenen Luft auch mittels einer Sitzoberflächen-Solltemperatur geregelt
werden.
Bei der obenbeschriebenen ersten und der oben beschriebenen zweiten Aus
führungsform der Erfindung kann die Sitz-Gebläseeinheit 3 einstückig mit dem
Vordersitz 2 verbunden sein. Weil in diesem Fall die Sitz-Gebläseeinheit 3
zusammen mit der Bewegung des Vordersitzes 2 bewegt wird, ist die Sitz-
Gebläseeinheit mit dem Sitzkanal 5 über den Verbindungskanal 16 verbun
den, der sich so bewegt, daß er der Bewegung des Vordersitzes 2 entspricht.
Des weiteren wird bei der obenbeschriebenen ersten und der obenbeschrie
benen zweiten Ausführungsform der hintere Fußraum-Kanal der vorderen
Klimatisierungseinheit als Sitzkanal 5 verwendet. Jedoch kann ein hinterer
Lüftungskanal zum Zuführen von Kühlluft von der vorderen Klimatisierungs
einheit 4 zu einem Fahrgast auf dem Rücksitz hin als Sitzkanal 5 verwendet
werden.
Solche Veränderungen und Modifikationen sind als unter den Rahmen der
Erfindung gemäß Definition durch die beigefügten Ansprüche fallend zu ver
stehen.
Claims (20)
1. Klimaanlage für einen Sitz (2), der in einem Fahrgastraum eines Fahr
zeugs angeordnet ist, wobei die Anlage umfaßt:
eine Klimatisierungseinheit (4) zum Einstellen der Temperatur der in den Fahrgastraum eingeblasenen Luft;
einen Sitzkanal (5) zum Führen der Luft von der Klimatisierungseinheit zu dem Sitz hin;
eine Anhalteeinheit (13) für das Luftblasen zum Anhalten des Luftblasens von dem Sitzkanal zu dem Sitz hin;
ein Regelmittel (21) zum Regeln einer Anhaltezeit zum Anhalten des Luftbla sens in Richtung zu dem Sitz hin entsprechend der Wärmelast des Fahrgast raums,
wobei das Regelmittel die Anhalteeinheit für das Luftblasen regelt, um das Luftblasen von dem Sitzkanal zu dem Sitz hin zu der Anhaltezeit anzuhalten.
eine Klimatisierungseinheit (4) zum Einstellen der Temperatur der in den Fahrgastraum eingeblasenen Luft;
einen Sitzkanal (5) zum Führen der Luft von der Klimatisierungseinheit zu dem Sitz hin;
eine Anhalteeinheit (13) für das Luftblasen zum Anhalten des Luftblasens von dem Sitzkanal zu dem Sitz hin;
ein Regelmittel (21) zum Regeln einer Anhaltezeit zum Anhalten des Luftbla sens in Richtung zu dem Sitz hin entsprechend der Wärmelast des Fahrgast raums,
wobei das Regelmittel die Anhalteeinheit für das Luftblasen regelt, um das Luftblasen von dem Sitzkanal zu dem Sitz hin zu der Anhaltezeit anzuhalten.
2. Klimaanlage nach Anspruch 1, wobei:
die Anhalteeinheit für das Luftblasen ein Sitzgebläse (13), das in dem Sitzka nal angeordnet ist, zum Blasen von Luft in Richtung zu dem Sitz hin ist; und
das Sitzgebläse zu der Anhaltezeit angehalten wird.
die Anhalteeinheit für das Luftblasen ein Sitzgebläse (13), das in dem Sitzka nal angeordnet ist, zum Blasen von Luft in Richtung zu dem Sitz hin ist; und
das Sitzgebläse zu der Anhaltezeit angehalten wird.
3. Klimaanlage nach Anspruch 1, wobei:
die Anhalteeinheit für das Luftblasen eine Schaltklappe, die in dem Sitzkanal angeordnet ist, zum Öffnen und Schließen eines Luftdurchtritts zum Führen von Luft in den Sitz hin ist; und
die Schaltklappe den Luftdurchtritt zu der Anhaltezeit schließt.
die Anhalteeinheit für das Luftblasen eine Schaltklappe, die in dem Sitzkanal angeordnet ist, zum Öffnen und Schließen eines Luftdurchtritts zum Führen von Luft in den Sitz hin ist; und
die Schaltklappe den Luftdurchtritt zu der Anhaltezeit schließt.
4. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 1-3, weiter umfassend:
ein Korrekturmittel für die Anhaltezeit zum Korrigieren der Anhaltezeit des Luftblasens von dem Sitzkanal in den Sitz,
wobei das Korrekturmittel für die Anhaltezeit die Anhaltezeit entsprechend der Wärmelast des Fahrgastraums korrigiert.
ein Korrekturmittel für die Anhaltezeit zum Korrigieren der Anhaltezeit des Luftblasens von dem Sitzkanal in den Sitz,
wobei das Korrekturmittel für die Anhaltezeit die Anhaltezeit entsprechend der Wärmelast des Fahrgastraums korrigiert.
5. Klimaanlage nach Anspruch 4, weiter umfassend:
ein Bestimmungsmittel für die Luftblaszeit zum Bestimmen einer Zeit des Luftblasens von dem Sitzkanal zu dem Sitz hin,
wobei das Bestimmungsmittel für die Luftblaszeit die Zeit des Luftblasens von dem Sitzkanal zu dem Sitz hin entsprechend der Wärmelast des Fahrgast raums bestimmt.
ein Bestimmungsmittel für die Luftblaszeit zum Bestimmen einer Zeit des Luftblasens von dem Sitzkanal zu dem Sitz hin,
wobei das Bestimmungsmittel für die Luftblaszeit die Zeit des Luftblasens von dem Sitzkanal zu dem Sitz hin entsprechend der Wärmelast des Fahrgast raums bestimmt.
6. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 1-5, wobei:
die Klimatisierungseinheit ein Einheitsgebläse zum Blasen von Luft in den Fahrgastraum aufweist;
das Regelmittel die Anhalteeinheit für das Luftblasen regelt, um das Luftbla sen in Richtung zu dem Sitz hin entsprechend dem Betriebszustand des Ein heitsgebläses anzuhalten.
die Klimatisierungseinheit ein Einheitsgebläse zum Blasen von Luft in den Fahrgastraum aufweist;
das Regelmittel die Anhalteeinheit für das Luftblasen regelt, um das Luftbla sen in Richtung zu dem Sitz hin entsprechend dem Betriebszustand des Ein heitsgebläses anzuhalten.
7. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 1-5, weiter umfassend:
ein Bestimmungsmittel für die Wärmelast zum Bestimmen der Wärmelast des Fahrgastraums;
ein Feststellungsmittel für die Innenluft-Temperatur zum Feststellen der Tem peratur des Fahrgastraums;
ein Feststellungsmittel für die Blaslufttemperatur zum Feststellen der Tempe ratur der in den Fahrgastraum eingeblasenen Luft;
ein Feststellungsmittel für die Innenluft-Temperatur zum Feststellen der Tem peratur der Luft innerhalb des Fahrgastraums;
ein Feststellungsmittel für die Außenluft-Temperatur zum Feststellen der Temperatur der Luft außerhalb des Fahrgastraums;
ein Feststellungsmittel für die Sonnenlichtgröße zum Feststellen der Größe des in den Fahrgastraum eintretenden Sonnenlichts; und
ein Berechnungsmittel für die Luft-Solltemperatur zum Berechnen der Soll temperatur der in den Fahrgastraum einzublasenden Luft,
wobei das Feststellungsmittel für die Wärmelast die Wärmelast des Fahrgast raums entsprechend mindestens einer Größe von festgestelltem Wert des Feststellungsmittels für die Innentemperatur, des Feststellungsmittel für die Blaslufttemperatur, des Feststellungsmittels für die Innenluft-Temperatur, des Feststellungsmittels für die Außenluft-Temperatur, des Feststellungsmittels für die Sonnenlichtgröße und des Berechnungsmittels für die Luft-Solltemperatur bestimmt.
ein Bestimmungsmittel für die Wärmelast zum Bestimmen der Wärmelast des Fahrgastraums;
ein Feststellungsmittel für die Innenluft-Temperatur zum Feststellen der Tem peratur des Fahrgastraums;
ein Feststellungsmittel für die Blaslufttemperatur zum Feststellen der Tempe ratur der in den Fahrgastraum eingeblasenen Luft;
ein Feststellungsmittel für die Innenluft-Temperatur zum Feststellen der Tem peratur der Luft innerhalb des Fahrgastraums;
ein Feststellungsmittel für die Außenluft-Temperatur zum Feststellen der Temperatur der Luft außerhalb des Fahrgastraums;
ein Feststellungsmittel für die Sonnenlichtgröße zum Feststellen der Größe des in den Fahrgastraum eintretenden Sonnenlichts; und
ein Berechnungsmittel für die Luft-Solltemperatur zum Berechnen der Soll temperatur der in den Fahrgastraum einzublasenden Luft,
wobei das Feststellungsmittel für die Wärmelast die Wärmelast des Fahrgast raums entsprechend mindestens einer Größe von festgestelltem Wert des Feststellungsmittels für die Innentemperatur, des Feststellungsmittel für die Blaslufttemperatur, des Feststellungsmittels für die Innenluft-Temperatur, des Feststellungsmittels für die Außenluft-Temperatur, des Feststellungsmittels für die Sonnenlichtgröße und des Berechnungsmittels für die Luft-Solltemperatur bestimmt.
8. Klimaanlage nach Anspruch 1, wobei:
die Anhalteeinheit für das Luftblasen das Luftblasen von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin anhält, wenn Temperatur des Fahrgastraums auf eine erste vorbestimmte Temperatur während der Heiz-Betriebsart zum Beheizen des Fahrgastraums angestiegen ist; und
die Anhalteeinheit für das Luftblasen das Luftblasen von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin anhält, wenn die Temperatur des Fahrgastraums auf eine zweite vorbestimmte Temperatur während der Kühl-Betriebsart zum Kühlen des Fahrgastraums abgesunken ist.
die Anhalteeinheit für das Luftblasen das Luftblasen von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin anhält, wenn Temperatur des Fahrgastraums auf eine erste vorbestimmte Temperatur während der Heiz-Betriebsart zum Beheizen des Fahrgastraums angestiegen ist; und
die Anhalteeinheit für das Luftblasen das Luftblasen von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin anhält, wenn die Temperatur des Fahrgastraums auf eine zweite vorbestimmte Temperatur während der Kühl-Betriebsart zum Kühlen des Fahrgastraums abgesunken ist.
9. Klimaanlage für einen Sitz (2), der in einem Fahrgastraum eines Fahr
zeugs angeordnet ist, wobei die Anlage umfaßt:
eine Klimatisierungseinheit (4) zum Einstellen der Temperatur der in den Fahrgastraum eingeblasenen Luft;
einen Sitzkanal (5) zum Führen der Luft von der Klimatisierungseinheit aus zu dem Sitz hin;
ein Sitzgebläse (13), das in dem Sitzkanal angeordnet ist, zum Blasen von Luft in Richtung zu dem Sitz hin;
ein Bestimmungsmittel (21) für die Anhaltezeit zum Bestimmen einer Anhalte zeit zum Anhalten des Betriebs des Sitzgebläses entsprechend der Wärme last des Fahrgastraums; und
eine Bestimmungseinheit (21) für die Startzeit zum Bestimmen der Betriebs zeit für den Betrieb des Sitzgebläses entsprechend der Wärmelast des Fahr gastraums.
eine Klimatisierungseinheit (4) zum Einstellen der Temperatur der in den Fahrgastraum eingeblasenen Luft;
einen Sitzkanal (5) zum Führen der Luft von der Klimatisierungseinheit aus zu dem Sitz hin;
ein Sitzgebläse (13), das in dem Sitzkanal angeordnet ist, zum Blasen von Luft in Richtung zu dem Sitz hin;
ein Bestimmungsmittel (21) für die Anhaltezeit zum Bestimmen einer Anhalte zeit zum Anhalten des Betriebs des Sitzgebläses entsprechend der Wärme last des Fahrgastraums; und
eine Bestimmungseinheit (21) für die Startzeit zum Bestimmen der Betriebs zeit für den Betrieb des Sitzgebläses entsprechend der Wärmelast des Fahr gastraums.
10. Klimaanlage nach Anspruch 9, wobei:
das Sitzgebläse arbeitet, wenn die Wärmelast des Fahrgastraums größer als ein vorbestimmter Wert während der Heiz-Betriebsart zum Beheizen des Fahrgastraums ist; und
das Sitzgebläse angehalten wird, wenn die Wärmelast des Fahrgastraums kleiner als der vorbestimmte Wert während der Heiz-Betriebsart ist.
das Sitzgebläse arbeitet, wenn die Wärmelast des Fahrgastraums größer als ein vorbestimmter Wert während der Heiz-Betriebsart zum Beheizen des Fahrgastraums ist; und
das Sitzgebläse angehalten wird, wenn die Wärmelast des Fahrgastraums kleiner als der vorbestimmte Wert während der Heiz-Betriebsart ist.
11. Klimaanlage nach Anspruch 9, wobei:
das Sitzgebläse arbeitet, wenn die Kühllast des Fahrgastraums größer als ein vorbestimmter Wert während der Kühl-Betriebsart zum Kühlen des Fahrgast raums ist; und
das Sitzgebläse angehalten wird, wenn die Kühllast des Fahrgastraums klei ner als der vorbestimmte Wert während der Kühl-Betriebsart ist.
das Sitzgebläse arbeitet, wenn die Kühllast des Fahrgastraums größer als ein vorbestimmter Wert während der Kühl-Betriebsart zum Kühlen des Fahrgast raums ist; und
das Sitzgebläse angehalten wird, wenn die Kühllast des Fahrgastraums klei ner als der vorbestimmte Wert während der Kühl-Betriebsart ist.
12. Klimaanlage für einen Sitz (2), der in einem Fahrgastraum eines Fahr
zeugs angeordnet ist, wobei die Anlage umfaßt:
eine Klimatisierungseinheit (4) zum Einstellen der Temperatur der in den Fahrgastraum eingeblasenen Luft, wobei die Klimatisierungseinheit aufweist:
ein Einheitsgebläse zum Blasen von Luft in den Fahrgastraum und
eine Heizeinheit zum Erhitzen der durch diese hindurchtretenden Luft unter Verwendung eines thermischen Mediums;
einen Sitzkanal (5) zur Ausbildung eines Luftdurchtritts zum Führen der Luft von der Klimatisierungseinheit aus zu dem Sitz hin;
ein Sitzgebläse (13), das in dem Sitzkanal angeordnet ist, zum Blasen von Luft in dem Sitzkanal in Richtung zu dem Sitz hin; und
eine elektrische Heizeinrichtung (14), die in dem Sitzkanal angeordnet ist, zum Erhitzen der in den Sitz eingeblasenen Luft, wobei:
das Einheitsgebläse angehalten wird, wenn die Temperatur des thermischen Mediums niedriger als eine erste vorbestimmte Temperatur während der Heiz- Betriebsart zum Beheizen des Fahrgastraums ist; und
das Sitzgebläse und die elektrische Heizeinrichtung arbeiten, wenn die Tem peratur des thermischen Mediums höher als eine eingestellte Temperatur ist, die niedriger als die erste vorbestimmte Temperatur ist, dies derart, daß die durch die Heizeinheit der Klimatisierungseinheit hindurchtretende Luft mittels der elektrischen Heizeinrichtung erhitzt und in den Sitz durch den Sitzkanal hindurch eingeblasen wird.
eine Klimatisierungseinheit (4) zum Einstellen der Temperatur der in den Fahrgastraum eingeblasenen Luft, wobei die Klimatisierungseinheit aufweist:
ein Einheitsgebläse zum Blasen von Luft in den Fahrgastraum und
eine Heizeinheit zum Erhitzen der durch diese hindurchtretenden Luft unter Verwendung eines thermischen Mediums;
einen Sitzkanal (5) zur Ausbildung eines Luftdurchtritts zum Führen der Luft von der Klimatisierungseinheit aus zu dem Sitz hin;
ein Sitzgebläse (13), das in dem Sitzkanal angeordnet ist, zum Blasen von Luft in dem Sitzkanal in Richtung zu dem Sitz hin; und
eine elektrische Heizeinrichtung (14), die in dem Sitzkanal angeordnet ist, zum Erhitzen der in den Sitz eingeblasenen Luft, wobei:
das Einheitsgebläse angehalten wird, wenn die Temperatur des thermischen Mediums niedriger als eine erste vorbestimmte Temperatur während der Heiz- Betriebsart zum Beheizen des Fahrgastraums ist; und
das Sitzgebläse und die elektrische Heizeinrichtung arbeiten, wenn die Tem peratur des thermischen Mediums höher als eine eingestellte Temperatur ist, die niedriger als die erste vorbestimmte Temperatur ist, dies derart, daß die durch die Heizeinheit der Klimatisierungseinheit hindurchtretende Luft mittels der elektrischen Heizeinrichtung erhitzt und in den Sitz durch den Sitzkanal hindurch eingeblasen wird.
13. Klimaanlage nach Anspruch 12, wobei die elektrische Heizeinrichtung
ausgeschaltet ist, wenn die Temperatur des thermischen Mediums auf eine
zweite vorbestimmte Temperatur angestiegen ist, die höher als die erste vor
bestimmte Temperatur ist, dies während der Heiz-Betriebsart.
14. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 12 und 13, wobei der Sitz
kanal einen hinteren Fußraum-Kanal (15) mit einem Luftauslaß (5a) zum Bla
sen von Luft von der Klimatisierungseinheit in Richtung zu einer unteren hin
teren Stelle des Fahrgastraums und einen Abzweigungskanal (2a, 2b) zum
Führen der Luft von dem hinteren Fußraum-Kanal aus zu dem Sitz hin auf
weist.
15. Klimaanlage nach Anspruch 14, weiter umfassend:
eine Schaltklappe (11) zum Öffnen und Schließen des Luftauslasses des hinteren Fußraum-Kanals,
wobei die Schaltklappe den Luftauslaß des hinteren Fußraum-Kanals verschließt, wenn die elektrische Heizeinrichtung eingeschaltet ist.
eine Schaltklappe (11) zum Öffnen und Schließen des Luftauslasses des hinteren Fußraum-Kanals,
wobei die Schaltklappe den Luftauslaß des hinteren Fußraum-Kanals verschließt, wenn die elektrische Heizeinrichtung eingeschaltet ist.
16. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 12-15, wobei das ther
mische Medium Kühlwasser zum Kühlen des Motors des Fahrzeugs ist.
17. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 12-16, wobei die elektri
sche Heizeinrichtung ausgeschaltet ist, wenn die Wärmelast des Fahrgast
raums niedriger als ein vorbestimmter Wert ist, dies während der Heiz-Be
triebsart.
18. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 12-17, wobei:
das Einheitsgebläse einen Gebläselevel zur Regelung der Menge der in den Fahrgastraum eingeblasenen Luft aufweist, und
der Gebläselevel des Einheitsgebläses entsprechend der Temperatur des thermischen Mediums geregelt wird.
das Einheitsgebläse einen Gebläselevel zur Regelung der Menge der in den Fahrgastraum eingeblasenen Luft aufweist, und
der Gebläselevel des Einheitsgebläses entsprechend der Temperatur des thermischen Mediums geregelt wird.
19. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 12-18, wobei:
das Sitzgebläse einen Gebläselevel zur Regelung der Menge der zu dem Sitz hin geblasenen Luft aufweist; und
der Gebläselevel des Sitzgebläses entsprechend der Temperatur des thermi schen Mediums geregelt wird.
das Sitzgebläse einen Gebläselevel zur Regelung der Menge der zu dem Sitz hin geblasenen Luft aufweist; und
der Gebläselevel des Sitzgebläses entsprechend der Temperatur des thermi schen Mediums geregelt wird.
20. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 12-19, wobei das Sitz
gebläse angehalten ist, wenn die Wärmelast des Fahrgastraums niedriger als
ein vorbestimmter Wert ist, dies während der Heiz-Betriebsart.
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