JP7268610B2 - シート空調装置 - Google Patents

Description

本開示は、シート空調装置に関する。

従来、シートバックに対してシート表面を換気するためのシート空調装置が設けられているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のシートバックは、バックパッドのうち着座者を支える部位の全体に複数の通風穴が形成され、シート表面の略全体を換気する構造になっている。

特開２０１９－３８４６１号公報

しかしながら、特許文献１の記載のシートバックのように、シート表面の略全体を換気する構造では、例えば、着座者の身体のうち冷えに鈍感な部位付近も換気することになり効率が悪い。このことは、本発明者らの検討の末に見出された。

本開示は、効率よく着座者に快適性を与えることが可能なシート空調装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、
シート空調装置であって、
気流を発生させる送風機（１１）と、
着座者の上半身を支持するシートバック（５）と、を備え、
シートバックは、
着座者の上半身の支持面となる表側に配置された通気性を有する表皮（５２）と、
表側に送風機で誘起された気流が通過する通風穴（５１０）が複数形成されるとともに、複数の通風穴に連なる通風路（５１１）が形成されたバックパッド（５１）と、を含んでおり、
シートバックのうち着座者側に露出する部位を下方側から順に第１バック部（Ｐ１）、第２バック部（Ｐ２）、第３バック部（Ｐ３）、第４バック部（Ｐ４）、第５バック部（Ｐ５）、第６バック部（Ｐ６）といった６つの部位に均等に分けたとき、
バックパッドは、第３バック部および第４バック部に対応する胸椎対応部（５１Ｄ）における単位面積あたりの通風穴の占有面積が胸椎対応部以外の他の部位での通風穴の占有面積に比べて大きくなっている。

これによると、シートバックにおける身体の冷点密度および発汗率が高い胸椎部に対応する第３バック部および第４バック部での換気能力が高まる。特に、第３バック部および第４バック部は、胸椎部と同様に身体の冷点密度および発汗率が高い腰部に対応する第２バック部に比べて、シートバックにおける座圧が低く、気流の流通が阻害され難いので、効率よく着座者に快適性を与えることができる。

請求項３に記載の発明は、
シート空調装置であって、
気流を発生させる送風機（１１）と、
着座者の上半身を支持するシートバック（５）と、を備え、
シートバックは、
着座者の上半身の支持面となる表側に配置された通気性を有する表皮（５２）と、
表側に送風機で誘起された気流の通風穴（５１０）が複数形成されるとともに、複数の通風穴に連なる通風路（５１１）が形成されたバックパッド（５１）と、を含んでおり、
着座者の人体モデルであるＡＭ５０型のダミー（ＤＰ）の上半身をシートバックに支持させたとき、
バックパッドは、ダミーの肩下から腰上に対応する胸椎対応部（５１Ｄ）における単位面積あたりの通風穴の占有面積が、胸椎対応部以外の他の部位での通風穴の占有面積に比べて、大きくなっている。

これによると、シートバックにおける身体の冷点密度および発汗率が高い肩下から腰上の胸椎部を支持する部位での換気能力が高まる。特に、身体の肩下から腰上までの胸椎部は、胸椎部と同様に身体の冷点密度および発汗率が高い腰部に比べて、シートバックにおける座圧が低く、気流の流通が阻害され難いので、効率よく着座者に快適性を与えることができる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

実施形態に係るシート空調装置の適用対象であるシートにＡＭ５０型のダミーを着座させた状態を示す模式的な斜視図である。 第１実施形態に係るシート空調装置のシートバックを示す模式図である。 第２実施形態に係るシートバックの模式的な斜視図である。 第２実施形態に係るシートバックのバックパッドの模式的な正面図である。 ダミーを着座させた際のシートバックおける圧力分布を説明するための説明図である。 身体の冷点分布を説明するための説明図である。 身体の発汗率を説明するための説明図である。 第２実施形態に係るシートバックのバックパッドを示す模式的な正面図である。 第２実施形態に係るバックパッドの変形例を示す模式的な正面図である。 シート空調装置のシートバックの変形例を示す模式図である。

以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。

（第１実施形態）
本開示の第１実施形態について図１～図７を参照しつつ説明する。本実施形態では、本開示のシート空調装置１０を自動車の前席に設置されるシート１に適用した例について説明する。各図に付された方向を示すＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３等は、各図相互の関係を理解し易くするために示したものである。各方向ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は、実施形態に係るシート１を自動車に設置した状態における上下、左右、前後の各方向を示している。なお、本開示のシート空調装置１０等の設置状態は、各図に付された方向に限定されない。

［シート１の概要］
図１および図２に示すように、シート１は、着座者Ｐが座る座部を構成するシートクッション２、着座者Ｐの頭部を支持するヘッドレスト３、着座者Ｐの背もたれとなるシートバック５を備える。なお、着座者Ｐは、シート１の利用者であり、現実にシート１に着座していない者も含まれる。各図に示す着座者Ｐは、ＡＭ５０型のダミーＤＰである。ＡＭ５０型のダミーは、米国人成人男性の５０パーセンタイルのダミー人形である。

シートクッション２は、着座者Ｐの下半身のうち主に臀部を支持する部位である。シートクッション２は、図示しないが、クッションパッド、表皮等を有している。クッションパッドは、発泡ウレタン等の弾性変形可能な材料で構成された緩衝材である。表皮は、クッションパッドの表側を覆う部材である。

ヘッドレスト３は、着座者Ｐの頭部を支持する部位である。ヘッドレスト３は、図示しないが、ヘッドパッド、表皮等を有している。ヘッドパッドは、発泡ウレタン等の弾性変形可能な材料で構成された緩衝材である。表皮は、ヘッドパッドの表側を覆う部材である。

シートバック５は、着座者Ｐのうち頭部を除く上半身を支持する部位である。本実施形態は、シートバック５のうち着座者側に露出する部位を６つに均等に区分するとともに、当該６つの部位を下方側から順に第１バック部Ｐ１、第２バック部Ｐ２、第３バック部Ｐ３、第４バック部Ｐ４、第５バック部Ｐ５、第６バック部Ｐ６としている。

シートバック５は、第１バック部Ｐ１が身体の臀部を支持する支持部位を構成し、第２バック部Ｐ２が身体の腰部を支持する支持部位を構成する。また、シートバック５は、第３バック部Ｐ３および第４バック部Ｐ４が身体の胸椎部を支持する支持部位を構成する。そして、シートバック５は、第５バック部Ｐ５が身体の肩部を支持する支持部位を構成し、第６バック部Ｐ６が身体の頸椎部を支持する支持部位を構成する。身体の胸椎部は、ダミーＤＰにおける肩下から腰上に相当している。また、身体の肩部は、例えば、ダミーＤＰにおける鎖骨から肩甲骨の上端に位置する肩甲上腕関節までの範囲を想定している。

シートバック５の下端部は、図示しないリクライニング機構を介してシートクッション２の後端部に連結されている。また、シートバック５の上端部には、ヘッドレスト３が連結されている。シートバック５は、図２に示すように、バックパッド５１、表皮５２、バックフレーム５３等を有している。

バックパッド５１は、発泡ウレタン等の弾性変形可能な材料で構成された緩衝材である。図３に示すように、バックパッド５１には、表側に後述の送風機１１で誘起された気流が通過する通風穴５１０が複数形成されている。通風穴５１０はバックパッド５１の表裏を貫通する貫通孔で構成されている。複数の通風穴５１０の形成位置は後述する。

バックパッド５１の裏側には、複数の通風穴５１０に連なる通風路５１１が形成されている。通風路５１１は、バックパッド５１の裏側に形成された通風溝５１１ａおよびバックパッド５１の裏側から通風溝５１１ａを覆う封止部材５１１ｂで構成されている。この封止部材５１１ｂは、例えば、フェルトで構成されている。

通風路５１１は、バックパッド５１の裏側に形成されるマニホールド５１２に接続されている。マニホールド５１２は、通風路５１１を流れる気流を集合させて後述の送風機１１に導く空間である。

ここで、シートバック５は、図１に示すように、着座者Ｐをシートバック５の幅方向から支える一対のサイドサポート５Ａ、５Ｂと、一対のサイドサポート５Ａ、５Ｂの間に配置されるセンタサポート５Ｃと、を有する。一対のサイドサポート５Ａ、５Ｂは、シートバック５の幅方向から着座者を支持可能なように、センタサポート５Ｃに比べて着座者側に向けて突き出ている。

バックパッド５１は、図４に示すように、一対のサイドサポート５Ａ、５Ｂに対応するサイド部位５１Ａ、５１Ｂ、センタサポート５Ｃに対応するセンタ部位５１Ｃを有している。

バックパッド５１の表側には、一対の縦吊溝５１３、５１４が形成され、一対の縦吊溝５１３、５１４と交差する一対の横吊溝５１５、５１６が形成されている。一対の縦吊溝５１３、５１４および一対の横吊溝５１５、５１６は、表皮５２の継ぎ目が収容される部位である。

一対の縦吊溝５１３、５１４は、シート１の座り心地に影響しないように、サイド部位５１Ａ、５１Ｂとセンタ部位５１Ｃとの間に形成されている。一対の縦吊溝５１３、５１４は、バックパッド５１の下端側から上端側に向かって延びている。

一対の横吊溝５１５、５１６は、シート１の座り心地に影響しないように、着座者Ｐの肩下付近に対応する部位および腰上付近に対応する部位に対して設けられている。換言すれば、一対の横吊溝５１５、５１６は、シートバック５における第２バック部Ｐ２と第３バック部Ｐ３との間、第４バック部Ｐ４と第５バック部Ｐ５との間に設定されている。一対の横吊溝５１５、５１６は、一対の縦吊溝５１３、５１４と略直交するように、一対の縦吊溝５１３、５１４の一方から他方に向かって延びている。

表皮５２は、バックパッド５１の表側を覆う部材である。具体的には、表皮５２は、シートバック５において着座者Ｐの上半身の支持面となる表側に配置されている。表皮５２は、通気性を有する材料で構成されている。

バックフレーム５３は、シートバック５の骨格をなす枠状の部材である。バックフレーム５３には、バックパッド５１が取り付けられている。バックフレーム５３とバックパッド５１との間には、後述の送風機１１等を設置するための設置スペースが形成されている。バックフレーム５３には、ランバーサポートが追加されていてもよい。ランバーサポートは、身体の腰付近を保持して姿勢を適正化させるものである。

［シート空調装置１０の概要］
シート空調装置１０は、シート１からの送風で人体を直接冷やすＳＶＳとして構成されている。なお、ＳＶＳは、Seat Ventilation System の略称である。シート空調装置１０は、前述のシートバック５および送風機１１を備える。

送風機１１は、バックフレーム５３とバックパッド５１との間に配置されている。送風機１１は、バックフレーム５３に対して固定されている。具体的には、送風機１１は、送風機１１の少なくとも一部がシートバック５の厚み方向において後述の胸椎対応部５１Ｄに重なり合う位置に配置されている。換言すれば、送風機１１は、バックパッド５１のうち通風穴５１０の占有面積が大きい部位の裏側に配置されている。

送風機１１は、マニホールド５１２に接続されている。これにより、送風機１１が駆動されると、気流がマニホールド５１２を通過する。具体的には、送風機１１は、空気の吸込口がマニホールド５１２に接続されている。

シート空調装置１０は、送風機１１がマニホールド５１２から空気を吸い込むことにより、送風機１１で誘起された気流が複数の通風穴５１０を通過する。このように構成されるシート空調装置１０では、従来技術のように、シートバック５表面の略全体を換気する構造とすると、着座者の身体のうち冷えに鈍感な部位付近も換気することになり効率が悪い。

これに対して、本実施形態のシート空調装置１０は、バックパッド５１の座圧の分布、着座者の身体の冷点密度の分布、発汗率の分布を加味して、バックパッド５１における通風穴５１０の形成位置を設定している。以下、バックパッド５１の座圧の分布、着座者の身体の冷点密度の分布、発汗率の分布について説明した後、通風穴５１０の形成位置を説明する。

［バックパッド５１の座圧の分布］
着座者Ｐが標準的な姿勢でシート１に着座した際にシートバック５のうち着座者側に露出する部位に作用する圧力（すなわち、座圧）は、バックパッド５１の全体で一様となるわけではない。バックパッド５１の座圧は、図５に示すように、着座者ＰのヒップポイントＨからの距離が１００ｍｍから２００ｍｍまでの範囲、すなわち、ＨＰ１００～ＨＰ２００までの範囲で最大となる。

バックパッド５１の表側におけるＨＰ１００～ＨＰ２００付近では、着座者Ｐとバックパッド５１とが密着し、バックパッド５１の変形が生じ易いことで、通風穴５１０および通風路５１１における気流の流通が阻害され易い。

一方、バックパッド５１の座圧は、着座者ＰのヒップポイントＨからの距離が４００ｍｍ以上となる範囲で小さい。特に、着座者ＰのヒップポイントＨからの距離が５００ｍｍ以上では、着座者Ｐの身体がシートバック５から離れることで座圧が略ゼロとなる。

着座者ＰのヒップポイントＨからの距離が４００ｍｍ以上となる範囲では、座圧が小さく、バックパッド５１の通風穴５１０と着座者Ｐとが離間し易くなることで、送風機１１で誘起される気流が着座者Ｐから離れ易い。つまり、着座者ＰのヒップポイントＨからの距離が４００ｍｍ以上となる範囲では、通風穴５１０および通風路５１１における気流の流通が阻害され難いものの、送風機１１で誘起される気流が着座者Ｐから遠ざかることで換気による快適性が得られ難い。なお、着座者ＰのヒップポイントＨからの距離が４００ｍｍから６００ｍｍまでの範囲は、図５に示すＨＰ４００～ＨＰ６００に対応している。

したがって、バックパッド５１の座圧の観点では、ＨＰ１００からＨＰ２００までの範囲、ＨＰ４００からＨＰ６００までの範囲を避けて換気することで、空調の効率向上を図ることが期待できる。

ここで、図５に示す「ＨＰ」の後に付した数字は、着座者ＰのヒップポイントＨからの距離（単位：［ｍｍ］）を示している。ヒップポイントＨは、シート１に着座した際の基準である。ヒップポイントＨは、例えば、シート１に着座させてＡＭ５０型のダミーの胴部と大腿部とを結ぶ回転中心点と解釈することができる。

具体的には、ＨＰ０～ＨＰ１００は、シートバック５において身体の臀部を支持する第１バック部Ｐ１となる範囲を想定している。ＨＰ１００～ＨＰ２００は、シートバック５において身体の腰部を支持する第２バック部Ｐ２となる範囲を想定している。ＨＰ２００～ＨＰ３００は、シートバック５において身体の上部胸椎部を支持する第３バック部Ｐ３となる範囲を想定している。ＨＰ３００～ＨＰ４００は、シートバック５において身体の下部胸椎部を支持する第４バック部Ｐ４となる範囲を想定している。ＨＰ４００～ＨＰ５００は、シートバック５において身体の肩部を支持する第５バック部Ｐ５となる範囲を想定している。ＨＰ５００～ＨＰ６００は、シートバック５において身体の頸椎部を支持する第６バック部Ｐ６となる範囲を想定している。より詳しくは、本実施形態の上部胸椎部は、身体における第３胸椎から第７胸椎までの範囲を想定している。また、下部胸椎部は、身体における第８胸椎から第１２胸椎までの範囲を想定している。

［冷点密度の分布］
着座者Ｐの身体の背面では、冷えを感じる冷点が一様に分布しているわけではなく、例えば、図６に示すように、身体の背面において偏りがある。なお、冷点密度は、単位面積あたりの冷点の個数である。

図６によれば、冷点密度は、身体の頸椎部Ａ１、肩部Ａ２、上部胸椎部Ａ３、下部胸椎部Ａ４、腰Ａ５で大きく、上腕部Ａ６、肘部Ａ７、手部Ａ８、大腿部Ａ９、膝部Ａ１０、脚部Ａ１１が小さい傾向がある。

このため、冷点密度の観点では、身体の頸椎部Ａ１、肩部Ａ２、上部胸椎部Ａ３、下部胸椎部Ａ４、腰Ａ５を重点的に換気することで、空調の効率向上を図ることが期待できる。換言すれば、冷点密度の観点では、ヒップポイントＨからの距離が１００ｍｍ以上となる範囲で換気することで、空調の効率向上を図ることが期待できる。

［発汗率の分布］
着座者の身体の背面では、発汗率が一様に分布しているわけではなく、例えば、図７に示すように、身体の背面において偏りがある。なお、発汗率は、所定の環境条件下での単位面積あたりの発汗量である。

図７によれば、発汗率は、身体の肩の上部Ｂ１、肩の中間部Ｂ２、肩の下部Ｂ３、上部胸椎部Ｂ４、下部胸椎部Ｂ５、腰Ｂ６で大きく、臀部Ｂ７、大腿部Ｂ１１で標準となり、上腕部Ｂ８、肘部Ｂ９、手部Ｂ１０、膝部Ｂ１２、脚部Ａ１３が小さい傾向がある。

このため、発汗率の観点では、肩の中間部Ｂ２、肩の下部Ｂ３、上部胸椎部Ｂ４、下部胸椎部Ｂ５、腰Ｂ６を重点的に換気することで、空調の効率向上を図ることが期待できる。換言すれば、発汗率の観点では、ヒップポイントＨからの距離が１００ｍｍ以上となる範囲で換気することで、空調の効率向上を図ることが期待できる。

［通風穴５１０の形成位置］
本実施形態の通風穴５１０は、上述のバックパッド５１の座圧の分布、冷点密度の分布、発汗率の分布を加味して、バックパッド５１におけるＨＰ２００～ＨＰ４００の範囲に偏って形成されている。すなわち、バックパッド５１は、第３バック部Ｐ３および第４バック部Ｐ４に対応する胸椎対応部５１Ｄにおける単位面積あたりの通風穴５１０の占有面積が胸椎対応部５１Ｄ以外の他の部位での通風穴５１０の占有面積に比べて大きくなっている。換言すれば、バックパッド５１は、ダミーＤＰの肩下から腰上に対応する胸椎対応部５１Ｄにおける単位面積あたりの通風穴５１０の占有面積が、胸椎対応部５１Ｄ以外の他の部位での通風穴５１０の占有面積に比べて、大きくなっている。本実施形態にて「通風穴５１０の占有面積」とは、バックパッド５１の表面において単位面積あたりで通風穴５１０が占有する面積を意味する。

具体的には、バックパッド５１には、第２バック部Ｐ２に対応する腰対応部５１Ｅおよび第５バック部Ｐ５に対応する肩対応部５１Ｆそれぞれに２つの通風穴５１０Ａ、５１０Ｂが形成されている。

これに対して、バックパッド５１の胸椎対応部５１Ｄには、上述の通風穴５１０Ａ、５１０Ｂと同程度の開口面積を有する８つの通風穴５１０Ｃ、５１０Ｄが形成されている。より具体的には、バックパッド５１は、第４バック部Ｐ４に略６つの通風穴５１０Ｃが形成され、第３バック部Ｐ３に略２つの通風穴５１０Ｄが形成されている。これにより、バックパッド５１は、第４バック部Ｐ４での通風穴５１０の占有面積が第３バック部Ｐ３での通風穴５１０の占有面積に比べて大きくなっている。

また、バックパッド５１は、センタサポート５Ｃに対応するセンタ部位５１Ｃにおける単位面積あたりの通風穴５１０の占有面積が一対のサイドサポート５Ａ、５Ｂに対応するサイド部位５１Ａ、５１Ｂでの通風穴５１０の占有面積に比べて大きくなっている。本実施形態の複数の通風穴５１０は、センタ部位５１Ｃに形成され、サイド部位５１Ａ、５１Ｂに形成されていない。

また、本実施形態の複数の通風穴５１０は、センタ部位５１Ｃのうち、センタ部位５１Ｃの中央位置ＣＬよりもサイド部位５１Ａ、５１Ｂに近い位置に偏って形成されている。

具体的には、バックパッド５１には、上方側の縦吊溝５１３に沿って４つの通風穴５１０が形成されるとともに、３つの通風穴５１０が横吊溝５１５、５１６それぞれに沿って並んで形成されている。

縦吊溝５１３に沿って形成される４つの通風穴５１０は、少なくとも一部が、例えば、縦吊溝５１３から２０ｍｍ離れた位置までの範囲に重なるように形成される。また、横吊溝５１５、５１６に沿って形成される３つの通風穴５１０は、少なくとも一部が、例えば、横吊溝５１５、５１６から２０ｍｍ離れた位置までの範囲に重なるように形成される。横吊溝５１５、５１６に沿って形成される３つの通風穴５１０は、穴形状が長円となっているものが多く含まれている。

ここで、バックパッド５１の裏側に形成された通風路５１１は、複数の通風穴５１０に対応して、胸椎対応部５１Ｄ以外の他の部位よりもバックパッド５１の胸椎対応部５１Ｄ付近に集中して形成されている。

［シート空調装置１０の作動］
このように構成されるシート空調装置１０は、送風機１１が駆動されると、図２および図３に示すように、マニホールド５１２側から空気が吸い込まれる。これにより、シートバック５の表側の空気は、複数の通風穴５１０および通風路５１１を介してマニホールド５１２に集合した後、送風機１１に吸い込まれてシートバック５の外側に放出される。

このように、シートバック５の表側から空気を吸い込む方式とすれば、着座者の乗車初期に熱くなっているシートバック５の熱が身体に吹き付けられなくなるので、身体の冷却効果を向上させることができる。加えて、車両の前部のインストルメントパネルから送風される冷風が着座者の身体に沿って吸い込まれることで、身体の冷却効果を一層向上させることができる。

以上説明したように、シート空調装置１０は、バックパッド５１の第３バック部Ｐ３および第４バック部Ｐ４に対応する胸椎対応部５１Ｄでの通風穴５１０の占有面積が胸椎対応部５１Ｄ以外の他の部位での通風穴５１０の占有面積に比べて大きくなっている。換言すれば、バックパッド５１は、ダミーＤＰの肩下から腰上に対応する胸椎対応部５１Ｄにおける通風穴５１０の占有面積が、胸椎対応部５１Ｄ以外の他の部位での通風穴５１０の占有面積に比べて大きくなっている。

これによると、シートバック５における身体の冷点密度および発汗率が高い肩下から腰上の胸椎部を支持する部位での換気能力が高まる。特に、身体の肩下から腰上までの胸椎部に対応する胸椎対応部５１Ｄは、胸椎部と同様に身体の冷点密度および発汗率が高い腰部に対応する腰対応部５１Ｅに比べて、シートバック５における座圧が低く、気流の流通が阻害され難い。また、胸椎対応部５１Ｄは、肩部に対応する肩対応部５１Ｆ比べて、シートバック５に近接しており、気流を直接的に身体に作用させ易い。これらにより、本実施形態のシート空調装置１０によれば、効率よく着座者に快適性を与えることができる。

具体的には、バックパッド５１は、第４バック部Ｐ４での通風穴５１０の占有面積が第３バック部Ｐ３での通風穴５１０の占有面積に比べて大きくなっている。第４バック部Ｐ４は、第３バック部Ｐ３に比べて、シートバック５における座圧が低く、気流の流通が阻害され難い。このため、第４バック部Ｐ４での通風穴５１０の占有面積を大きくすることで、効率よく着座者に快適性を与えることができる。

特に、第４バック部Ｐ４は、第３バック部Ｐ３に比べて身体の頭部に近い。このため、通風穴５１０を第４バック部Ｐ４に集中させれば、冷点が多く分布する額、頬、顎を含む顔付近に間接的な気流が生じ易くなるので、着座者Ｐに対して更なる冷熱感を付与することができる。

また、バックパッド５１は、センタサポート５Ｃに対応するセンタ部位５１Ｃでの通風穴５１０の占有面積が一対のサイドサポート５Ａ、５Ｂに対応するサイド部位５１Ａ、５１Ｂでの通風穴５１０の占有面積に比べて大きくなっている。サイド部位５１Ａ、５１Ｂで支持する身体の上腕部、肘部は、センタ部位５１Ｃで支持する身体の胸椎部に比べて冷点密度および発汗率が小さい。このため、センタ部位５１Ｃでの通風穴５１０の占有面積をサイド部位５１Ａ、５１Ｂでの通風穴５１０の占有面積よりも大きくすることで、効率よく着座者に快適性を与えることができる。

具体的には、複数の通風穴５１０は、センタ部位５１Ｃに形成され、サイド部位５１Ａ、５１Ｂに形成されていない。このように、複数の通風穴５１０をセンタ部位５１Ｃに集中させることで、エネルギ損失を抑えた効率よい空調を実現することができる。

本実施形態の複数の通風穴５１０は、センタ部位５１Ｃのうち、センタ部位５１Ｃの中央位置ＣＬよりもサイド部位５１Ａ、５１Ｂに近い位置に偏って形成されている。センタ部位５１Ｃでは、センタ部位５１Ｃの中央位置ＣＬよりもサイド部位５１Ａ、５１Ｂの近くの方が、シートバック５における座圧が低く、気流の流通が阻害され難い。このため、複数の通風穴５１０をセンタ部位５１Ｃのうちサイド部位５１Ａ、５１Ｂの近くに集中させることで、エネルギ損失を抑えた効率よい空調を実現することができる。

また、複数の通風穴５１０をセンタ部位５１Ｃのうちサイド部位５１Ａ、５１Ｂの近くに集中させることで、身体において汗腺が集中して多い脇下付近に気流が生じ易くなるので、着座者に対してより一層の快適性を与えることができる。

さらに、本実施形態の送風機１１は、送風機１１の少なくとも一部がシートバック５の厚み方向において胸椎対応部５１Ｄに重なり合う位置に配置されている。これによると、送風機１１が通風穴５１０の占有面積が大きい胸椎対応部５１Ｄと近づき、通風路５１１が短縮されるので、通風路５１１における圧力損失を抑えてエネルギ損失を抑えた効率よい空調を実現することができる。

また、複数の通風路５１がバックパッド５１の一部に偏って形成される構成になっていれば、通風路５１を形成するためにバックパッド５１全体の厚みを大きくする必要がないので、軽量化を図ることができる。

（第２実施形態）
次に、本開示の第２実施形態について図８を参照しつつ説明する。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明する。

図８に示すように、本実施形態の通風穴５１０は、バックパッド５１におけるＨＰ２００～ＨＰ４００の範囲に集中して形成されている。具体的には、通風穴５１０は、バックパッド５１のうち、第３バック部Ｐ３および第４バック部Ｐ４に対応する胸椎対応部５１Ｄに形成され、胸椎対応部５１Ｄ以外の他の部位に形成されていない。換言すれば、通風穴５１０は、ダミーの肩下から腰上に対応する胸椎対応部５１Ｄに形成され、胸椎対応部５１Ｄ以外の他の部位に形成されていない。

その他の構成は第１実施形態と同様である。本実施形態のシート空調装置１０は、第１実施形態と共通の構成または均等な構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

特に、本実施形態のシート空調装置１０は、複数の通風穴５１０の形成位置を胸椎対応部５１Ｄに制限しているので、着座者に快適性を提供しつつ、エネルギ損失を大幅に抑制することができる。

（第２実施形態の変形例）
上述の第２実施形態では、通風穴５１０が第３バック部Ｐ３および第４バック部Ｐ４それぞれに形成されているものを例示したが、通風穴５１０の形成位置は、これに限定されない。通風穴５１０は、例えば、図９に示すように、第３バック部Ｐ３および第４バック部Ｐ４のうち第４バック部Ｐ４だけに形成されていてもよい。これによると、複数の通風穴５１０の形成位置を胸椎対応部５１Ｄのうち第４バック部Ｐ４に対応する部位に制限しているので、着座者に快適性を提供しつつ、エネルギ損失を大幅に抑制することができる。

（他の実施形態）
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。

上述の実施形態の如く、バックパッド５１は、第４バック部Ｐ４での通風穴５１０の占有面積が第３バック部Ｐ３での通風穴５１０の占有面積に比べて大きくなっていることが望ましいが、通風穴５１０の形成位置は、これに限定されない。通風穴５１０は、例えば、第４バック部Ｐ４での通風穴５１０の占有面積と第３バック部Ｐ３での通風穴５１０の占有面積とが同等になっていてもよい。

上述の実施形態の如く、バックパッド５１は、センタ部位５１Ｃにおける通風穴５１０の占有面積がサイド部位５１Ａ、５１Ｂでの通風穴５１０の占有面積に比べて大きくなっていることが望ましいが、バックパッド５１は、これに限定されない。バックパッド５１は、例えば、センタ部位５１Ｃにおける通風穴５１０の占有面積がサイド部位５１Ａ、５１Ｂでの通風穴５１０の占有面積と同等になっていてもよい。

上述の実施形態の如く、複数の通風穴５１０は、センタ部位５１Ｃのうち、センタ部位５１Ｃの中央位置ＣＬよりもサイド部位５１Ａ、５１Ｂに近い位置に偏って形成されていることが望ましいが、通風穴５１０の形成位置は、これに限定されない。通風穴５１０は、例えば、センタ部位５１Ｃのうち、サイド部位５１Ａ、５１Ｂよりも中央位置ＣＬに近い位置に偏って形成されていてもよい。

上述の実施形態の如く、送風機１１は、送風機１１の少なくとも一部がシートバック５の厚み方向において胸椎対応部５１Ｄに重なり合う位置に配置されていることが望ましいが、送風機１１の配置は、これに限定されない。送風機１１は、例えば、シートバック５の厚み方向において胸椎対応部５１Ｄに重なり合わない位置に配置されていてもよい。

上述の実施形態では、バックパッド５１の一対の縦吊溝５１３、５１４および一対の横吊溝５１５、５１６に表皮５２の継ぎ目が収容されるものを例示したが、シートバック５は、これに限定されない。シートバック５は、例えば、表皮５２の内側にバックパッド５１の構成材料を発泡させて表皮５２とバックパッド５１とが一体に成形されていてもよい。

上述の実施形態では、シート空調装置１０は、シートバック５の表側から空気を吸い込む方式となっているものを例示したが、シート空調装置１０は、これに限定されない。シート空調装置１０は、例えば、図１０に示すように、シートバック５の表側に空気を吹き出す方式となっていてもよい。

上述の実施形態では、本開示のシート空調装置１０を車両に設置されたシート１に適用した例について説明したが、シート空調装置１０の適用対象は、これに限定されない。シート空調装置１０は、例えば、劇場や家庭名等で利用される据え置き型のシート等にも広く適用可能である。

上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。

上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、シート空調装置は、送風機と、着座者の上半身を支持するシートバックと、を備える。

シートバックは、着座者の上半身の支持面となる表側に配置された通気性を有する表皮と、表側に送風機で誘起された気流が通過する通風穴が複数形成されるとともに、複数の通風穴に連なる通風路が形成されたバックパッドと、を含んでいる。バックパッドは、シートバックのうち第３バック部および第４バック部に対応する胸椎対応部における単位面積あたりの通風穴の占有面積が胸椎対応部以外の他の部位での通風穴の占有面積に比べて大きくなっている。

第２の観点によれば、バックパッドは、第４バック部での通風穴の占有面積が第３バック部での通風穴の占有面積に比べて大きくなっている。第４バック部は、第３バック部に比べて、シートバックにおける座圧が低く、気流の流通が阻害され難い。このため、第４バック部での通風穴の占有面積を大きくすることで、効率よく着座者に快適性を与えることができる。

第３の観点によれば、シート空調装置は、気流を発生させる送風機と、着座者の上半身を支持するシートバックと、を備える。シートバックは、着座者の上半身の支持面となる表側に配置された通気性を有する表皮と、表側に送風機で誘起された気流の通風穴が複数形成されるとともに、複数の通風穴に連なる通風路が形成されたバックパッドと、を含んでいる。バックパッドは、着座者の人体モデルであるＡＭ５０型のダミーの肩下から腰上に対応する胸椎対応部における単位面積あたりの通風穴の占有面積が、胸椎対応部以外の他の部位での通風穴の占有面積に比べて大きくなっている。

第４の観点によれば、複数の通風穴は、胸椎対応部に形成され、他の部位に形成されていない。このように、複数の通風穴を胸椎対応部に集中させることで、エネルギ損失を抑えた効率よい空調を実現することができる。

第５の観点によれば、シートバックは、着座者をシートバックの幅方向から支える一対のサイドサポートと、一対のサイドサポートの間に配置されるセンタサポートと、を有する。バックパッドは、センタサポートに対応するセンタ部位における単位面積あたりの通風穴の占有面積が一対のサイドサポートに対応するサイド部位での通風穴の占有面積に比べて大きくなっている。サイド部位で支持する身体の上腕部、肘部は、センタ部位で支持する身体の胸椎部に比べて冷点密度および発汗率が小さい。このため、センタ部位での通風穴の占有面積を大きくすることで、効率よく着座者に快適性を与えることができる。

第６の観点によれば、複数の通風穴は、センタ部位に形成され、サイド部位に形成されていない。このように、複数の通風穴をセンタ部位に集中させることで、エネルギ損失を抑えた効率よい空調を実現することができる。

第７の観点によれば、複数の通風穴は、センタ部位のうち、センタ部位の中央位置よりもサイド部位に近い位置に偏って形成されている。センタ部位では、センタ部位の中央位置よりもサイド部位の近くの方が、シートバックにおける座圧が低く、気流の流通が阻害され難い。このため、複数の通風穴をセンタ部位のうちサイド部位の近くに集中させることで、エネルギ損失を抑えた効率よい空調を実現することができる。

第８の観点によれば、送風機は、送風機の少なくとも一部がシートバックの厚み方向において胸椎対応部に重なり合う位置に配置されている。これによると、送風機が通風穴の占有面積が大きい胸椎対応部と近づき、通風路が短縮されるので、通風路における圧力損失を抑えてエネルギ損失を抑えた効率よい空調を実現することができる。

５ シートバック
５１ バックパッド
５１Ｄ 胸椎対応部
５１０ 通風穴
５１１ 通風路
１０ シート空調装置
１１ 送風機

Claims (8)

1. シート空調装置であって、
   気流を発生させる送風機（１１）と、
   着座者の上半身を支持するシートバック（５）と、を備え、
   前記シートバックは、
   前記着座者の上半身の支持面となる表側に配置された通気性を有する表皮（５２）と、
   前記表側に前記送風機で誘起された気流が通過する通風穴（５１０）が複数形成されるとともに、複数の前記通風穴に連なる通風路（５１１）が形成されたバックパッド（５１）と、を含んでおり、
   前記シートバックのうち前記着座者側に露出する部位を下方側から順に第１バック部（Ｐ１）、第２バック部（Ｐ２）、第３バック部（Ｐ３）、第４バック部（Ｐ４）、第５バック部（Ｐ５）、第６バック部（Ｐ６）といった６つの部位に均等に分けたとき、
   前記バックパッドは、前記第３バック部および前記第４バック部に対応する胸椎対応部（５１Ｄ）における単位面積あたりの前記通風穴の占有面積が前記胸椎対応部以外の他の部位での前記通風穴の占有面積に比べて大きくなっているシート空調装置。
2. 前記バックパッドは、前記第４バック部での前記通風穴の占有面積が前記第３バック部での前記通風穴の占有面積に比べて大きくなっている請求項１に記載のシート空調装置。
3. シート空調装置であって、
   気流を発生させる送風機（１１）と、
   着座者の上半身を支持するシートバック（５）と、を備え、
   前記シートバックは、
   前記着座者の上半身の支持面となる表側に配置された通気性を有する表皮（５２）と、
   前記表側に前記送風機で誘起された気流の通風穴（５１０）が複数形成されるとともに、複数の前記通風穴に連なる通風路（５１１）が形成されたバックパッド（５１）と、を含んでおり、
   前記着座者の人体モデルであるＡＭ５０型のダミー（ＤＰ）の上半身を前記シートバックに支持させたとき、
   前記バックパッドは、前記ダミーの肩下から腰上に対応する胸椎対応部（５１Ｄ）における単位面積あたりの前記通風穴の占有面積が前記胸椎対応部以外の他の部位での前記通風穴の占有面積に比べて大きくなっているシート空調装置。
4. 複数の前記通風穴は、前記胸椎対応部に形成され、前記他の部位に形成されていない請求項１ないし３のいずれか１つに記載のシート空調装置。
5. 前記シートバックは、前記着座者を前記シートバックの幅方向から支える一対のサイドサポート（５Ａ、５Ｂ）と、一対の前記サイドサポートの間に配置されるセンタサポート（５Ｃ）と、を有し、
   前記バックパッドは、前記センタサポートに対応するセンタ部位（５１Ｃ）における単位面積あたりの前記通風穴の占有面積が一対の前記サイドサポートに対応するサイド部位（５１Ａ、５１Ｂ）での前記通風穴の占有面積に比べて大きくなっている請求項１ないし４のいずれか１つに記載のシート空調装置。
6. 複数の前記通風穴は、前記センタ部位に形成され、前記サイド部位に形成されていない請求項５に記載のシート空調装置。
7. 複数の前記通風穴は、前記センタ部位のうち、前記センタ部位の中央位置よりも前記サイド部位に近い位置に偏って形成されている請求項５または６に記載のシート空調装置。
8. 前記送風機は、前記送風機の少なくとも一部が前記シートバックの厚み方向において前記胸椎対応部に重なり合う位置に配置されている請求項５または６に記載のシート空調装置。

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