DE19910390A1

DE19910390A1 - Klimaanlage für einen Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE19910390A1
Application number: DE19910390A
Authority: DE
Inventors: Takeshi Yoshinori; Shinji Aoki; Hajime Ito
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-03-12
Filing date: 1999-03-09
Publication date: 1999-09-16
Anticipated expiration: 2019-03-10
Also published as: DE19910390B4; US6105667A

Abstract

Eine Klimaanlage für einen Fahrzeugsitz weist eine Sitz-Gebläseeinheit (3), die an einer unteren Stelle des Sitzes (2) angeordnet ist, und einen Sitzkanal (5) zum Führen der Luft von einer Klimatisierungseinheit (4) aus zu dem Sitz hin durch die Sitz-Gebläseeinheit hindurch auf. Bei der Klimaanlage kann bestimmt werden, daß die Wärmelast des Fahrgastraums auf einen vorbestimmten Wert auf der Grundlage eines Betriebszustandes des Einheitsgebläses der Klimatisierungseinheit herabgesetzt wird, und ist das Sitzgebläse angehalten, wenn die Wärmelast auf den vorbestimmten Wert herabgesetzt ist. Des weiteren ist das Sitzgebläse entsprechend der Wärmelast des Fahrgastraums eingeschaltet oder ausgeschaltet, so daß die Temperatur des Sitzes innerhalb eines vorbestimmten Bereichs geregelt werden kann. Andererseit arbeiten sogar dann, wenn das Einheitsgebläse angehalten ist, wenn die Wassertemperatur eine Heizeinrichtung der Klimaanlage niedriger als eine eingestellte Temperatur ist, die Sitz-Gebläseeinheit und eine elektrische Heizeinrichtung (14), die in dem Sitzkanal angeordnet ist, so daß durch die Heizeinrichtung hindurchtretende Luft mittels der elektrischen Einheit erhitzt und in den Sitz mittels der Sitz-Gebläseeinheit eingeblasen wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für einen Fahrzeugsitz, die in Richtung zu einem Luftdurchtritt in dem Sitz Luft liefert, die in Richtung auf einen auf dem Sitz sitzenden Fahrgast von einem Oberflächenbezug des Sitzes aus zu blasen ist.

Bei einer herkömmlichen Klimaanlage für einen Fahrzeugsitz, die in JP-U-59- 164 552 beschrieben ist, wird in einer vorderen Klimatisierungseinheit klimati sierte Luft einer Luftkammer innerhalb des Sitzes durch einen Sitzkanal hin durch zugeführt, und wird die Luft in der Luftkammer von einem Oberflächen bezug des Sitzes aus geblasen, um das angenehme Empfinden eines auf dem Sitz in dem Fahrgastraum sitzenden Fahrgastes zu verbessern. Jedoch kann während der Heiz-Betriebsart, wenn Warmluft kontinuierlich in Richtung zu dem Sitz geblasen wird, so daß die Temperatur des Oberflächenbezuges des Sitzes hoch wird, für den Fahrgast eine Überhitzung entstehen. Anderer seits kann während eines stationären Kühlzustandes, bei dem die Temperatur in dem Fahrgastraum von einem Abkühlzustand zu einer stabilen Temperatur herabgesetzt wird, eine Überkühlung für den Fahrgast entstehen. In diesem Fall kann ein Temperatursensor innerhalb des Sitzes angeordnet sein, und kann die Temperatur der in den Sitz eingeblasenen Luft entsprechend der Temperatur innerhalb des Sitzes geregelt werden. Jedoch erhöht der Tempe ratursensor die Kosten für die Klimaanlage für den Fahrzeugsitz, und ist es schwierig, ihn innerhalb des Sitzes vorzusehen.

Des weiteren wird bei der herkömmlichen Klimaanlage klimatisierte Luft nicht in den Sitz eingeblasen, bevor eine Gebläseeinheit der vorderen Klimatisie rungseinheit in Betrieb steht, und wird Warmluft nicht unmittelbar von dem Oberflächenbezug des Sitzes aus geblasen, und wird der Sitz nicht schnell beheizt bzw. erwärmt.

In Hinblick auf die vorstehend angegebenen Probleme ist es eine erste Auf gabe der Erfindung, eine Klimaanlage für einen Fahrzeugsitz zu schaffen, die die Temperatur des Sitzes ohne Verwendung eines Temperatursensors in nerhalb des Sitzes regeln kann.

Es ist eine zweite Aufgabe der Erfindung, eine Klimaanlage für ein Fahrzeug sitz zu schaffen, die den Sitz unmittelbar unter Verwendung einer elektrischen Heizeinrichtung mit geringer Energie aufheizen bzw. erwärmen kann. Unter einem ersten Aspekt der Erfindung besitzt eine Klimaanlage für einen Fahr zeugsitz eine Klimatisierungseinheit zum Einstellen der Temperatur der in einen Fahrgastraum eingeblasenen Luft, einen Sitzkanal zum Führen von Luft von der Klimatisierungseinheit aus zu dem Sitz hin, eine Anhalteeinheit für das Luftblasen zum Anhalten des Luftblasens von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin und eine Regeleinheit zum Regeln der Anhaltezeit für die Anhalteein heit für das Luftblasen. Bei der Klimaanlage regelt die Regeleinheit die An halteeinheit für das Luftblasen, um das Luftblasen von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin zu der Anhaltezeit anzuhalten. Beispielsweise wird während der Heiz-Betriebsart die Wärmelast des Fahrgastraums herabgesetzt, da die Temperatur des Fahrgastraums ansteigt. Wenn in diesem Fall die Wärmelast des Fahrgastraums auf einen vorbestimmten Wert herabgesetzt wird, kann das Blasen von Luft von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin mittels der An halteeinheit für das Luftblasen angehalten werden. Somit wird die Temperatur des Sitzes ohne Verwendung eines Temperatursensors, der in dem Sitz vor gesehen ist, geregelt, und ist ein Überhitzen für einen auf dem Sitz sitzenden Fahrgast bei der Heiz-Betriebsart verhindert. Andererseits wird während der Kühl-Betriebsart die Wärmelast des Fahrgastraums herabgesetzt, da die Temperatur des Fahrgastraums absinkt. Wenn in diesem Fall die Wärmelast des Fahrgastraums auf einen vorbestimmten Wert absinkt, kann das Blasen von Luft von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin mittels der Anhalteeinheit für das Luftblasen angehalten werden. Somit wird die Temperatur des Sitzes ohne Verwendung eines Temperatursensors, der innerhalb des Sitzes ange ordnet ist, geregelt, und wird ein Überhitzen für den auf den Sitz sitzenden Fahrgast bei der Kühl-Betriebsart verhindert.

In bevorzugter Weise ist die Anhalteeinheit für das Luftblasen ein Sitzgebläse, das in dem Sitzkanal angeordnet ist. Daher kann, wenn das Sitzgebläse an gehalten wird, das Blasen von Luft von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin leicht angehalten werden.

Noch weiter bevorzugt ist die Anhalteeinheit für das Luftblasen eine Schalt klappe, und die Schaltklappe ist in dem Sitzkanal angeordnet, um einen Luft durchtritt zu öffnen und zu schließen, der Luft in den Sitz führt. Daher wird das Luftblasen von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin leicht mittels der Schalt klappe geregelt.

Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung werden sogar dann, wenn ein Einheitsgebläse für das Luftblasen in der Klimatisierungseinheit in den Fahr gastraum hinein angehalten wird, wenn die Temperatur des thermischen Me diums einer Heizeinheit der Klimatisierungseinheit niedriger als eine erste vorbestimmte Temperatur ist, ein Sitzgebläse und einen elektrische Heizein richtung, die in dem Sitzkanal angeordnet sind, in Betrieb genommen, wenn die Temperatur des thermischen Mediums höher als eine eingestellte Tempe ratur ist, die niedriger als die erste vorbestimmte Temperatur ist. Weil in die sem Fall die Temperatur des thermischen Mediums höher als die eingestellte Temperatur (beispielsweise 15-20°C) ist, kann sogar dann, wenn die einge stellte Temperatur niedriger als die erste vorbestimmte Temperatur ist, Luft, die durch die Heizeinheit hindurchtritt, leicht erwärmt werden, und wird diese Luft mittels der elektrischen Heizeinrichtung in dem Sitzkanal weiter erhitzt. Daher wird die in Richtung zu dem Sitz mittels des Sitzgebläses geblasene Luft ausreichend erhitzt. Somit kann sogar dann, wenn das Einheitsgebläse der Klimaanlage angehalten wird, der Sitz unter Verwendung der elektrischen Heizeinrichtung mit einer geringen Leistung schnell erwärmt bzw. erhitzt wer den.

In bevorzugter Weise wird die elektrische Heizeinrichtung abgeschaltet, wenn die Temperatur des thermischen Mediums auf eine zweite vorbestimmte Temperatur ansteigt, die höher als die erste vorbestimmte Temperatur ist, dies während der Heiz-Betriebsart. Wenn die Temperatur des thermischen Mediums höher als die zweite Temperatur (beispielsweise 70°C) ist, kann die in Richtung zu dem Sitz hin geblasene Luft ausreichend mittels der Heizein heit sogar dann erhitzt werden, wenn die elektrische Heizeinrichtung abge schaltet ist.

Noch weiter bevorzugt weist das Sitzgebläse einen Gebläselevel zur Rege lung der Menge der in Richtung zu dem Sitz geblasenen Luft auf, und der Gebläselevel des Sitzgebläses wird entsprechend der Temperatur des ther mischen Mediums geregelt. Daher kann die Temperatur der in Richtung zu dem Sitz hin geblasenen Luft leicht durch Regeln des Gebläselevels des Vor dersitzes geregelt werden.

Weitere Aufgaben und Vorteile der Erfindung ergeben sich deutlicher aus der nachfolgenden Detailbeschreibung bevorzugter Ausführungsformen bei ge meinsamer Betrachtung mit den beigefügten Zeichnungen, in denen zeigen:

Fig. 1 eine schematische Ansicht mit der Darstellung einer Klimaanlage für einen Fahrzeugsitz entsprechend einer ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 2 Diagramme zum Regeln des Betriebs eines Sitzgebläses, um die Sitztemperatur zu regeln, dies gemäß der ersten Ausführungsform;

Fig. 3A ein Diagramm mit der Darstellung der Beziehung zwischen der An haltezeit (Toff) eines Sitzgebläses und der Temperatur (Tr) des Fahrgastraums des Fahrzeugs;

Fig. 3B ein Diagramm mit der Darstellung der Beziehung zwischen der Weiterarbeitszeit (Ton) des Sitzgebläses und der Temperatur (Tr) des Fahrgastraums;

Fig. 4 einen schematischen Schnitt mit der Darstellung einer Klimaanlage für einen Fahrzeugsitz entsprechend einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 5 ein Blockdiagramm für die Regelung der Klimaanlage der zweiten Ausführungsform;

Fig. 6 ein Fließdiagramm eines Regelungsverfahrens einer elektroni schen Regeleinheit (ECU) der Klimaanlage der zweiten Ausfüh rungsform;

Fig. 7 ein Diagramm mit der Darstellung der Beziehung zwischen einem Gebläselevel eines Einheitsgebläses und der Wassertemperatur (Tw) bei der zweiten Ausführungsform;

Fig. 8 Diagramme mit der Darstellung der Beziehung zwischen der Was sertemperatur (Tw) und dem Gebläselevel des Sitzgebläses und der Beziehung zwischen der Wassertemperatur (Tw) und dem Ar beitszustand einer elektrischen Heizeinrichtung, dies bei der zwei ten Ausführungsform;

Fig. 9A eine schematische Ansicht einer Sitz-Gebläseeinheit während des Abkühlzustandes;

Fig. 9B eine schematische Ansicht der Sitz-Gebläseeinheit während des stationären Zustandes bei der Kühl-Betriebsart;

Fig. 10A eine schematische Ansicht der Sitz-Gebläseeinheit während des Aufwärmzustandes;

Fig. 10B eine schematische Ansicht der Sitz-Gebläseeinheit während des stationären Zustandes bei der Heiz-Betriebsart.

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsform der Erfindung unter Be zugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.

Es wird jetzt zunächst eine erste bevorzugte Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf Fig. 1-3 beschrieben. Gemäß Darstellung in Fig. 1 besitzt eine Klimaanlage 1 für einen Fahrzeugsitz eine Sitz-Gebläseeinheit 3, die unter einem Vordersitz 2 angeordnet ist, und einen Sitzkanal 5 zum Zufüh ren von Luft von einer vorderen Klimatisierungseinheit 4 aus zu der Sitz-Ge bläseeinheit 3 hin.

Die vordere Klimatisierungseinheit 4 kann die Temperatur der Blasluft ent sprechend einer Luft-Solltemperatur (TAO) regeln, die in einer elektrischen Regeleinheit (ECU) 21 berechnet wird, und die klimatisierte Luft wird in den Fahrgastraum des Fahrzeugs eingeblasen, um die Temperatur des Fahrgast raums einzustellen. Betätigungssignale von einer Betätigungstafel 2 und zahl reiche Sensorsignale von Sensoren, wie beispielsweise einem Innenluft-Tem peratursensor 22, einem Außenluft-Temperatursensor 23 und einem Sonnen licht-Sensor 24 werden an der ECU 21 eingegeben. Entsprechend den Ein gabesignalen regelt die ECU 21 Bauteile der vorderen Klimatisierungseinheit 4 so, daß die Temperatur der in den Fahrgastraum eingeblasenen Luft auf die Luft-Solltemperatur (TAO) eingestellt wird. Der Innenluft-Temperatursensor 22 stellt die Temperatur der Innenluft (d. h. der Luft innerhalb des Fahrgastraums) fest, der Außenluft-Temperatursensor 23 stellt die Temperatur der Außenluft (d. h. der Luft außerhalb des Fahrgastraums) fest und der Sonnenlicht-Sensor 24 stellt die Größe des in den Fahrgastraum einfallenden Sonnenlichts fest. An der Betätigungstafel 20 ist ein Sitzschalter zur Durchführung der Sitzklimatisierung vorgesehen.

Bei der ersten Ausführungsform wird ein hinterer Fußraum-Kanal zum Zufüh ren von Warmluft von der vorderen Klimatisierungseinheit 4 aus in Richtung zu dem Fußraum eines Fahrgastes hin, der auf einem Rücksitz sitzt, bei spielsweise als Sitzkanal 5 verwendet. Ein hinterer Fußraum-Luftauslaß 5a für den Rücksitz des Fahrgastraums ist in dem Sitzkanal 5 an der am weitesten luftstromabwärts gelegenen Stelle vorgesehen, und eine Schaltklappe 11 zum Öffnen und Schließen des Fahrgastraum-Luftauslasses 5a ist in dem Sitzka nal 5 an einer luftstromaufwärtigen Stelle des hinteren Fußraum-Luftauslas ses 5a angeordnet. Die Schaltklappe 11 wird zwischen der mittels einer aus gezogenen Linie dargestellten Position und der mittels einer strichpunktierten Linie angegebenen Position in Fig. 1 verschwenkt und mittels eines Betäti gungselementes (nicht dargestellt), beispielsweise eines Servomotors, betä tigt. Die Betätigungseinrichtung für die Schaltklappe 11 wird mittels der ECU 21 elektrisch geregelt. Wenn der Sitzschalter der Betätigungstafel 20 einge schaltet wird, wird die Schaltklappe 11 zu der in Fig. 1 mittels einer ausgezo genen Linie dargestellten Position verschwenkt, um den hinteren Fußraum- Luftauslaß 5a zu verschließen. Wenn andererseits der Sitzschalter der Betäti gungstafel 20 ausgeschaltet wird, wird die Schaltklappe 11 zu der in Fig. 1 mittels einer strichpunktierten Linie dargestellten Position verschwenkt, um den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a zu öffnen.

Die Sitz-Gebläseeinheit 3 weist ein Gehäuse 12 zur Ausbildung eines Luft durchtritts, ein Sitzgebläse 13, das in dem Gehäuse 12 untergebracht ist, und eine elektrische Heizeinrichtung 14 (beispielsweise eine PTC-Heizeinrichtung) auf, die an einer luftstromabwärtigen Stelle des Sitzgebläses 13 angeordnet ist. Das Gehäuse 12 besitzt einen Ansauganschluß 15 für das Sitzgebläse 13 und steht mit dem Sitzkanal 5 über den Ansauganschluß 15 in Verbindung. Des weiteren ist das Gehäuse 12 mit dem Vordersitz 2 über einen Verbin dungskanal 16 verbunden. Der Verbindungskanal 16 kann einstückig mit dem Gehäuse 12 ausgebildet sein oder kann von dem Gehäuse 12 getrennt aus gebildet sein. Bälge 16a sind in dem Verbindungskanal 16 vorgesehen, so daß der Verbindungskanal 16 bewegt werden kann, um der Bewegung des Vordersitzes 2 zu entsprechen.

Das Sitzgebläse 13 weist Zentrifugallüfter 13a und einen Motor 13b für den umlaufenden Antrieb der Zentrifugalgebläse 13a auf. Von dem Ansaugan schluß 15 aus angesaugte Luft wird mittels der Zentrifugalgebläse 13a vertikal geblasen. Das Sitzgebläse 13 arbeitet, wenn der Sitzschalter der Betäti gungstafel 20 eingeschaltet ist, und der Betrieb des Sitzgebläses 13 wird mittels der ECU 21 entsprechend der Wärmelast innerhalb des Fahrgast raums elektrisch geregelt.

Die elektrische Heizeinrichtung 14 wird eingeschaltet, wenn die Temperatur des Motor-Kühlwassers gering ist und die Luft in einer Heizeinheit der vorde ren Klimatisierungseinheit 4 nicht ausreichend erwärmt bzw. erhitzt wird. Die elektrische Heizeinrichtung 14 kann an einer luftstromaufwärtigen Stelle des Sitzgebläses 13 angeordnet sein.

Der Vordersitz 2 weist eine Sitzrücklehne 2A und ein Sitzpolster 2B auf, die je mit einem Sitz-Oberflächenüberzug 2C, der gegenüber Luft permeabel ist, überzogen sind. Ein Luftverteilungskanal 2a und eine Vielzahl von Sitz-Luft auslässen 2b sind innerhalb der Sitzrücklehne 2A und des Sitzpolsters 2B ausgebildet. Der Luftverteilungskanal 2a ist mit dem Verbindungskanal 16 verbunden, um eine Verbindung mit dem Verbindungskanal 16 herzustellen. Die Sitz-Luftauslässe 2b sind von dem Luftverteilungskanal 2a abgezweigt, um sich zu den Oberflächen der Sitzrücklehne 2A und des Sitzpolsters 2B zu erstrecken. Somit wird mittels der Sitz-Gebläseeinheit 3 zugeführte Luft in je den Sitz-Luftauslaß 2b über den Luftverteilungskanal 2a verteilt und in Rich tung zu dem auf dem Vordersitz 2 sitzenden Fahrgast hin von jedem Sitz- Luftauslaß 2b aus durch den Sitz-Oberflächenüberzug 2C hindurch geblasen.

Als nächstes wird der Heizbetrieb der Klimaanlage der ersten Ausführungs form in typischer Weise beschrieben.

Wenn der Sitzschalter der Betätigungstafel 20 eingeschaltet wird, dreht sich bzw. verschwenkt sich die Schaltklappe 11 innerhalb des Sitzkanals 5, um den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a zu verschließen, und wird das Sitzge bläse 13 in Betrieb genommen. Wenn bei der ersten Ausführungsform der Sitzschalter eingeschaltet wird, wird die vordere Klimatisierungseinheit 4 über die ECU 21 in Betrieb genommen. Daher wird Warmluft, die von der vorderen Klimatisierungseinheit 4 aus zu dem Sitzkanal 5 hin geführt wird, in den Vor dersitz 2 mittels der Sitz-Gebläseeinheit 3 eingeblasen, so daß die Tempera tur des Vordersitzes 2 ansteigt. Während des Aufwärmzustandes bei der Heiz-Betriebsart wird, wenn die Wärmelast des Fahrgastraums absinkt, da die Temperatur des Fahrgastraums ansteigt, die von dem Vordersitz 2 abge strahlte Wärme geringer, und kann eine Überheizung für den auf dem Vorder sitz 2 sitzenden Fahrgast entstehen.

Bei der ersten Ausführungsform bestimmt die ECU 21, ob die Wärmelast des Fahrgastraums auf einen vorbestimmten Wert abgesenkt wird oder nicht, ent sprechend dem Betriebszustand des Einheitsgebläses der vorderen Klimati sierungseinheit 4, und hält die ECU 21 den Betrieb des Sitzgebläses 13 an, wenn die Wärmelast des Fahrgastraums auf den vorbestimmten Wert abge senkt wird. Der Betrieb des Sitzgebläses 13 wird auf der Grundlage der in Fig. 2 dargestellten Diagramme entsprechend der Temperatur des Fahrgastraums oder dem Betriebszustand des Einheitsgebläses geregelt, so daß die Tempe ratur des Vordersitzes 2 geregelt wird. Gemäß Darstellung in Fig. 2 ist "T0" die Zeit, bis der Betrieb des Sitzgebläses 13 zum ersten Mal angehalten wird, nachdem das Sitzgebläse 13 seinen Betrieb aufgenommen hat. Bei der ersten Ausführungsform werden die Zeit T0, die Zeit Ton und die Zeit Toff für das Sitzgebläse 2 so geregelt, daß die Temperatur des Vordersitzes 2 gemäß Darstellung in Fig. 2 geregelt wird. Das heißt, das Sitzgebläse 13 wird erst mals abgeschaltet, nachdem das Sitzgebläse 13 während der Zeit T0 gear beitet hat, und ist innerhalb der Zeit Toff abgeschaltet. Hiernach ist das Sitz gebläse 13 in einer vorbestimmten Zeit Ton wieder eingeschaltet. Hiernach wird das Sitzgebläse 13 entsprechend den Zeiten Toff und Ton weiter gere gelt. Der Geschwindigkeitsanstieg der Temperatur des Vordersitzes 2 wird durch die Wärmelast des Fahrgastraums verändert. Wenn beispielsweise die Wärmelast des Fahrgastraums groß ist, d. h. wenn die Temperatur (Tr) des Fahrgastraums niedrig ist, steigt die Temperatur des Vordersitzes 2 langsam an. Daher können die Zeiten Toff und Ton entsprechend der Temperatur (Tr) des Fahrgastraums auf der Grundlage der in Fig. 3A und 3B dargestellten Diagramme korrigiert werden. Demzufolge kann die Temperatur des Vorder sitzes 2 innerhalb eines vorbestimmten Bereichs durch Einschalten oder Aus schalten des Sitzgebläses 13 gemäß Darstellung in Fig. 2 geregelt werden. Bei der ersten Ausführungsform der Erfindung wird die Wärmelast des Fahr gastraums auf der Grundlage des Betriebszustandes des Einheitsgebläses der vorderen Klimatisierungseinheit 4, der Temperatur des Fahrgastraums oder dergleichen bestimmt. Das heißt, gemäß Darstellung in Fig. 2 kann, wenn sich die Luftblasmenge von dem Einheitsgebläse der vorderen Klimati sierungseinheit 4 auf einem Schwellwert (Vth) befindet oder wenn die Tempe ratur des Fahrgastraums auf eine Einstelltemperatur (Tset) angestiegen ist, bestimmt werden, daß die Wärmelast des Fahrgastraums auf den vorbe stimmten Wert abgesunken ist, und wird das Sitzgebläse 13 erstmalig ange halten.

Wenn bei der ersten Ausführungsform die Wärmelast des Fahrgastraums auf den vorbestimmten Wert während des Aufwärmezustandes bei der Heiz-Be triebsart absinkt, wird das Sitzgebläse 13 angehalten. Daher kann verhindert werden, daß die Temperatur des Vordersitzes 2 übermäßig ansteigt. Des weiteren werden, nachdem das Sitzgebläse 13 einmal angehalten worden ist, die Zeiten Toff und Ton des Sitzgebläses 13 so geregelt, daß die Temperatur des Vordersitzes 2 innerhalb des vorbestimmten Bereichs geregelt werden kann. Daher kann für den auf dem Vordersitz 2 sitzenden Fahrgast ein ange nehmes Heizen entstehen. Weil des weiteren die Zeiten Toff und Ton ent sprechend der Wärmelast des Fahrgastraums korrigiert werden, kann die Temperatur des Vordersitzes 2 in Hinblick darauf geregelt werden, daß sie einer Änderung der Wärmelast des Fahrgastraums entspricht. Weil bei der ersten Ausführungsform das Sitzgebläse 13 auf der Grundlage des Arbeitszu standes des Einheitsgebläses und der Sensorsignale der ECU 21 geregelt wird, kann die Temperatur des Vordersitzes 2 geregelt werden, ohne einen Sitztemperatursensor zum Feststellen der Temperatur des Vordersitzes 2 zu verwenden.

Bei der obenbeschriebenen ersten Ausführungsform ist der Heizbetrieb der Klimaanlage 1 typischerweise beschrieben worden. Jedoch kann während des Kühlbetriebes der Klimaanlage 1 das Sitzgebläse 13 entsprechend der Wärmelast des Fahrgastraums geregelt werden, so daß die Temperatur des Vordersitzes daran gehindert ist, daß sie übermäßig absinkt.

Bei der obenbeschriebenen ersten Ausführungsform wird die Zeit T0 vom Be ginn der Arbeit des Sitzgebläses 13 bis zum erstmaligen Anhalten des Betrie bes des Sitzgebläses 13 entsprechend dem Arbeitszustand des Einheitsge bläses oder der Temperatur des Fahrgastraums geregelt. Jedoch kann die Zeit T0 auf der Grundlage einer physikalischen Größe betreffend die Wärme last des Fahrgastraums, wie beispielsweise auf der Grundlage der Tempera tur der in den Fahrgastraum geblasenen Luft, der Luft-Solltemperatur (TAO), der Temperatur der Außenluft oder der Größe des in den Fahrgastraum ein fallenden Sonnenlichts, geregelt werden. Des weiteren können die Zeiten Toff und Ton des Sitzgebläses 13 auf der Grundlage der physikalischen Größe betreffend die Wärmelast des Fahrgastraums korrigiert werden.

Bei der obenbeschriebenen ersten Ausführungsform wird die Menge der in den Vordersitz 2 eingeblasenen Luft durch Regelung des Betriebs des Sitz gebläses 13 geregelt. Wenn beispielsweise das Sitzgebläse angehalten wird, wird keine Luft in den Vordersitz 2 eingeführt. Jedoch kann eine Sitzklappe vorgesehen sein, und kann die Menge der in dem Vordersitz 2 eingeführten Luft mittels der Sitzklappe geregelt werden. Wenn beispielsweise die Sitz klappen einen Blasluftdurchtritt des Sitzgebläses 13 schließt, wird keine Luft in den Vordersitz 2 eingeblasen.

Wenn bei der obenbeschriebenen ersten Ausführungsform der Sitzschalter der Betätigungstafel 20 eingeschaltet wird, wird das Einheitsgebläse der vor deren Klimatisierungseinheit 2 in Betrieb genommen, wie in Fig. 2 dargestellt ist. Jedoch kann in dem Fall, bei dem das Einheitsgebläse der vorderen Kli matisierungseinheit 4 angehalten wird, bis die Temperatur des Motorkühlwas sers auf eine vorbestimmte Temperatur angestiegen ist, der Startbetrieb des Sitzgebläses 13 durchgeführt werden, um dem Startbetrieb des Einheitsge bläses zu entsprechen. Nachdem die elektrische Heizeinrichtung in einer vor bestimmten Zeit eingeschaltet worden ist, so daß die Temperatur der Luft, die in den Vordersitz 2 eingeführt wird, auf eine vorbestimmte Temperatur an steigt, kann des weiteren das Sitzgebläse 13 in Betrieb genommen werden.

Des weiteren wird bei der oben beschriebenen ersten Ausführungsform der Sitzschalter der Betätigungstafel 20 eingeschaltet, so daß das Sitzgebläse 13 in Betrieb genommen wird. Jedoch kann der Betrieb des Sitzgebläses 13 be gonnen werden, indem ein Gebläseschalter der vorderen Klimatisierungsein heit 4, ein Betriebsschalter für das Klimatisieren oder ein Automatikschalter für das Klimatisieren eingeschaltet wird.

Nachfolgend wird eine zweite bevorzugte Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf Fig. 4-10B beschrieben. Bei der zweiten Ausfüh rungsform sind die gleichen Bauteile wie bei der ersten Ausführungsform mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet, und auf ihre Erläuterung wird verzichtet.

Bei der Klimaanlage 1A der zweiten Ausführungsform besitzt gemäß Darstel lung in Fig. 4 die vordere Klimatisierungseinheit 4 ein Klimatisierungsgehäuse 37 zur Ausbildung eines Kühlluftdurchtritts 35 und eines Warmluftdurchtritts 36 und eine Schaltklappe 38 zum Öffnen und Schließen des Kühlluftdurch tritts 35 und des Warmluftdurchtritts 36. Die vordere Klimatisierungseinheit 4 weist des weiteren einen Heizkern zum Beheizen des Fahrgastraums unter Verwendung von Motorkühlwasser als Heizquelle auf. Das Klimatisierungsge häuse 37 besitzt einen vorderen Fußraum-Luftauslaß 39 zum Blasen von warmer Luft in Richtung zu dem Fußbereich eines auf einem Vordersitz sit zenden Fahrgastes hin durch den Warmluftdurchtritt 36 hindurch und einen Verbindungsanschluß 30, mit dem der Sitzkanal 5 verbunden ist. Durch den Verbindungsanschluß 30 hindurch kann der Sitzkanal 5 mit dem Kühlluft durchtritt 35 oder dem Warmluftdurchtritt 36 in Verbindung stehen, der durch die Schaltklappe 38 ausgewählt ist.

Die Schaltklappe 38 ist in dem Klimatisierungsgehäuse 37 derart angeordnet, daß sie zwischen einer mittels einer ausgezogenen Linie dargestellten Posi tion und einer mittels strichpunktierten Linie dargestellten Position in Fig. 1 verschwenkbar ist, und die Schaltklappe 38 ist mittels einer Betätigungsein richtung, beispielsweise mittels eines Servomotors, angetrieben. Wenn die Schaltklappe 38 zu der in Fig. 4 mit einer ausgezogenen Linie dargestellten Position verschwenkt ist, ist der Kühlluftdurchtritt 35 verschlossen, und ist der Warmluftdurchtritt 36 vollständig geöffnet. Wenn andererseits die Schalt klappe 38 zu der in Fig. 4 mittels einer strichpunktierten Linie dargestellten Position verschwenkt ist, ist der Kühlluftdurchtritt 35 vollständig geöffnet, und ist der Warmluftdurchtritt 36 vollständig geschlossen.

Wenn bei der zweiten Ausführungsform gemäß Darstellung in Fig. 5 ein Sitz schalter 19, der an der Betätigungstafel 20 vorgesehen ist, eingeschaltet wird, wird der Betrieb der Schaltklappe 18, des Sitzgebläses 13, der elektrischen Heizeinrichtung 14 und der Schaltklappe 11 mittels der ECU 21 geregelt. In der ECU 21 wird die Luft-Solltemperatur (TAO) auf der Grundlage von Be triebssignalen der Betätigungstafel 20 und zahlreichen Sensorsignalausgaben von dem Innenluft-Temperatursensor 22, dem Außenluft-Temperatursensor 23, dem Sonnenlicht-Temperatursensor, einem Wasser-Temperatursensor 25 zum Feststellen der Temperatur des Motorkühlwassers und dergleichen be rechnet. Entsprechend dem berechneten TAO gibt die ECU 21 Regelsignale an Betätigungseinrichtungen für die Schaltklappe 38, das Sitzgebläse 13, die elektrische Heizeinrichtung 14 und die Schaltklappe 11 ab.

Als nächstes werden Regelungsvorgänge der Klimaanlage 1A für einen Fahr zeugsitz entsprechend der zweiten Ausführungsform der Erfindung auf der Grundlage des in Fig. 6 dargestellten Fließdiagramms beschrieben.

Zuerst wird gemäß Darstellung in Fig. 6 bestimmt, ob der Sitzschalter 19 der Betätigungstafel 20 eingestellt ist oder nicht, und zwar in Schritt S10. Wenn der Sitzschalter 19 in Schritt 510 eingeschaltet ist, werden Schaltsignale von der Betätigungstafel 20 und Sensorsignale von den zahlreichen Sensoren in die ECU 21 eingegeben, und zwar in Schritt S20. Des weiteren wird TAO auf der Grundlage der Eingabesignale berechnet, und zwar in Schritt S30.

Als nächstes wird in Schritt S40 ein Gebläselevel der Blaseinheit der vorderen Klimatisierungseinheit 4 auf der Grundlage des berechneten TAO bestimmt. Wenn bei der zweiten Ausführungsform die Temperatur des Motorkühlwas sers (nachfolgend bezeichnet als "Wassertemperatur Tw") niedriger als eine eingestellte Temperatur Tw2 (beispielsweise 60°C) ist, wird der Gebläselevel der Blaseinheit auf der Grundlage eines in Fig. 7 dargestellten Wassertempe raturregelungs-Diagramms bestimmt. Das heißt, gemäß Darstellung in Fig. 7 wird der Gebläselevel der Blaseinheit auf Null eingestellt, bis die Wassertem peratur auf eine eingestellte Temperatur Tw1 (beispielsweise 35°C) angestie gen ist, die niedriger als die eingestellte Temperatur Tw2 ist, und wird der Be trieb des Einheitsgebläses der vorderen Klimatisierungseinheit 4 angehalten. Da andererseits die Wassertemperatur Tw von der eingestellten Temperatur Tw1 zu der eingestellten Temperatur Tw2 ansteigt, wird der Gebläselevel des Einheitsgebläses linear oder schrittweise vergrößert.

Als nächstes wird in Schritt S50 in Fig. 6 die Dreh- bzw. Schwenkposition der Schaltklappe 38 auf der Grundlage des berechneten TAO geregelt. Das heißt, die Kühl-Betriebsart oder die Heiß-Betriebsart wird mittels der Schaltklappe 38 in Schritt S50 gewählt. Beispielsweise öffnet bei der Kühl-Betriebsart, bei der die Luft-Solltemperatur (TAO) niedriger als eine eingestellte Temperatur ist, die Schaltklappe 38 den Kühlluftdurchtritt 35, und verschließt die Schaltklappe 38 den Warmluftdurchtritt 36. Andererseits öffnet bei der Heiz-Betriebsart, bei der die Luft-Solltemperatur (TAO) höher als die eingestellte Temperatur ist, die Schaltklappe 38 den Warmluftdurchtritt 35, und verschließt die Schalt klappe 38 den Kühlluftdurchtritt 35.

Als nächstes wird in Schritt S60 ein Gebläselevel des Sitzgebläses 13 auf der Grundlage der Luft-Solltemperatur (TAO) bestimmt, die in Schritt S30 berech net worden ist. Das heißt, in Schritt S60 wird die mittels des Sitzgebläses 13 geblasene Luftmenge bestimmt. Wenn in diesem Fall die Wassertemperatur Tw niedriger als eine eingestellte Temperatur Tw5 (beispielsweise 55°C) wäh rend der Heiz-Betriebsart ist, wird der Gebläselevel des Sitzgebläses 13 ent sprechend dem Diagramm in Fig. 8 bestimmt. Das heißt, wenn die Wasser temperatur in dem Bereich von Tw3 (beispielsweise 0°C) bis Tw4 (beispiels weise 35°C) liegt, wird der Gebläselevel des Sitzgebläses 13 auf 1 eingestellt. Wenn des weiteren die Wassertemperatur Tw in dem Bereich von Tw4 bis Tw5 (beispielsweise 55°C) liegt, wird der Gebläselevel des Sitzgebläses 13 linear oder stufenweise vergrößert, wenn die Wassertemperatur Tw ansteigt.

Des weiteren wird ausschließlich, wenn die Heiz-Betriebsart eingestellt ist, der Betrieb der elektrischen Heizeinrichtung 14 auf der Grundlage des in Fig. 6 dargestellten Diagramms geregelt, und zwar in Schritt S70. Das heißt, wenn die Wassertemperatur Tw in dem Bereich von der eingestellten Temperatur Tw3 bis zu der eingestellten Temperatur Tw5 während der Heiz-Betriebsart liegt, ist die elektrische Heizeinrichtung 14 eingeschaltet. Wenn die Wasser temperatur höher als die eingestellte Temperatur Tw5 (beispielsweise 55°C) ist, ist die elektrische Heizeinrichtung 14 abgeschaltet.

Des weiteren wird in Schritt S80 in Fig. 6 die Schaltklappe 11, die innerhalb des Sitzkanals 5 angeordnet ist, geregelt. Wenn beispielsweise eine Tempe raturdifferenz zwischen der eingestellten Temperatur und der Temperatur des Fahrgastraums (oder einer Sitztemperatur) groß ist, das heißt, wenn der Ab kühlzustand oder der Aufwärmzustand eingestellt ist, verschließt die Schalt klappe 11 den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a. Wenn andererseits die Tem peraturdifferenz zwischen der eingestellten Temperatur und der Temperatur des Fahrgastraums klein ist, das heißt in dem stationären Zustand, öffnet die Schaltklappe 15 den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a.

Als nächstes wird die Arbeitsweise der Klimaanlage 1A der zweiten Ausfüh rungsform beschrieben.

(1) Kühl-Betriebsart

Wenn die Temperaturdifferenz zwischen der eingestellten Temperatur und der Temperatur des Fahrgastraums groß ist, das heißt, in dem Abkühlzustand während der Kühl-Betriebsart, wird die Schaltklappe 11 der Sitz-Gebläseein heit 3 zu der mittels einer ausgezogenen Linie dargestellten Position ver schwenkt, um den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a zu verschließen. Daher wird gemäß Darstellung in Fig. 9A Kühlluft, die von dem Kühlluftdurchtritt 35 der vorderen Klimatisierungseinheit 4 aus zu dem Sitzkanal 5 hingeführt wird, in den Vordersitz 2 durch die Sitz-Gebläseeinheit 3 hindurch eingeblasen.

Wenn die Temperatur in dem Fahrgastraum auf eine vorbestimmte Tempe ratur abgesenkt ist und ein stationärer Zustand von dem Abkühlzustand aus während der Kühl-Betriebsart eingestellt ist, erfährt der auf dem Vordersitz 2 sitzende Fahrgast eine Überkühlung, wenn die Luft noch von dem Sitzober flächenbezug 2C des Vordersitzes 2 aus geblasen wird. Entsprechend der zweiten Ausführungsform der Erfindung verschließt in dem stationären Zu stand die Schaltklappe 38 der vorderen Klimatisierungseinheit 4 den Kühlluft durchtritt 35, und öffnet die Schaltklappe 11 der Sitz-Gebläseeinheit 3 den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a. Sogar dann, wenn in diesem Fall die Schaltklappe 38 den Warmluftdurchtritt 36 öffnet, strömt keine Warmluft durch den Warmluftdurchtritt 36 hindurch, weil die Kühl-Betriebsart eingestellt ist, in der vorderen Klimatisierungseinheit 4. Daher wird gemäß Darstellung in Fig. 9B Innenluft (d. h. Luft innerhalb des Fahrgastraums) von dem hinteren Fuß raum-Luftauslaß 5a aus in den Sitzkanal 5 durch den Betrieb des Sitzgeblä ses 13 eingesaugt und in den Vordersitz 2 mittels der Sitz-Gebläseeinheit 3 eingeblasen. Weil die Temperatur der Innenluft des Fahrgastraums höher als die Temperatur der mittels der vorderen Klimatisierungseinheit 4 klimatisierten Kühlluft ist, kann die Überkühlung infolge der von dem Sitzoberflächenbezug 2C des Vordersitzes 2 aus geblasenen Luft verhindert werden.

(2) Heiz-Betriebsart

Wenn die Temperaturdifferenz zwischen der eingestellten Temperatur und der Temperatur des Fahrgastraums groß ist, das heißt, in dem Aufwärmzu stand während der Heiz-Betriebsart, verschließt die Schaltklappe 11 der Sitz- Gebläseeinheit 3 den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a, wie in Fig. 10A darge stellt ist. Zu dieser Zeit wird die Gebläseeinheit der vorderen Klimatisierungs einheit 4 angehalten, bis die Wassertemperatur Tw auf eine vorbestimmte Temperatur (beispielsweise 35°C) angestiegen ist. Wenn jedoch die Wasser temperatur Tw höher als eingestellte Temperatur (beispielsweise 15°C) zum Aufheizen mittels der Heizeinheit auf einen bestimmten Grad ist, wird das Sitzgebläse 13 in Betrieb genommen, und wird die elektrische Heizeinrichtung 14 eingeschaltet. Sogar dann, wenn das Einheitsgebläse der vorderen Klima tisierungseinheit 4 nicht in Betrieb steht, wird das Sitzgebläse 13 gemäß Dar stellung in Fig. 10A betrieben. Daher wird in der Heizeinheit der vorderen Kli matisierungseinheit 4 etwas erwärmte Luft in den Sitzkanal 4 eingesaugt, in der elektrischen Heizeinrichtung 14 erwärmt bzw. erhitzt und in den Vordersitz 2 durch den Betrieb des Sitzgebläses 13 eingeblasen.

Wenn andererseits die Temperatur des Fahrgastraums angestiegen ist und ein stationärer Zustand von dem Aufwärmzustand aus während der Heiz-Be triebsart eingestellt ist, kann der auf dem Vordersitz 2 sitzende Fahrgast eine Überhitzung erfahren, wenn die elektrische Heizeinrichtung 14 weiter einge schaltet ist. Daher wird bei dem stationären Zustand während der Heiz-Be triebsart die elektrische Heizeinrichtung 14 ausgeschaltet, so daß eine Über hitzung des Vordersitzes 2 verhindert ist. Des weiteren öffnet gemäß Darstel lung in Fig. 10B bei dem stationären Zustand während der Heiz-Betriebsart die Schaltklappe 11 den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a, und wird Warmluft in Richtung auf den Fußbereich eines auf dem Rücksitz des Fahrgastraums sitzenden Fahrgast hin geblasen.

Bei der zweiten Ausführungsform der Erfindung arbeitet in der Klimatisie rungsvorrichtung 1A sogar dann, wenn das Einheitsgebläse der vorderen Kli matisierungseinheit 4 in dem Aufwärmzustand während der Heiz-Betriebsart nicht arbeitet, das Sitzgebläse 3, und ist die elektrische Heizeinrichtung 14 eingeschaltet, wenn die Wassertemperatur Tw höher als eine vorbestimmte Temperatur ist, bei der Luft etwas mittels der Heizeinheit der vorderen Klima tisierungseinheit 4 in einem gewissen Grad erhitzt werden kann. Somit wird Luft, die mittels der Heizeinheit der vorderen Klimatisierungseinheit 4 etwas erhitzt worden ist, in den Sitzkanal 5 eingesaugt und in den Vordersitz 2 ein geblasen, nachdem sie mittels der elektrischen Heizeinrichtung 14 erhitzt worden ist. Weil Luft, die mittels der Heizeinheit der vorderen Klimatisierungs einheit 4 etwas erhitzt worden ist, mittels der elektrischen Heizeinrichtung 14 nochmals erhitzt wird, kann die Temperatur der in den Vordersitz 4 eingebla senen Luft ausreichend erhöht werden (beispielsweise auf 40°C) sogar dann, wenn die elektrische Heizeinrichtung 14 mit geringer Leistung betrieben wird (beispielsweise mit einem Verbrauch von elektrischem Strom von 150 Watt). Somit kann sogar dann, wenn das Einheitsgebläse der vorderen Klimatisie rungseinheit 4 angehalten ist, der Vordersitz 2 schnell erwärmt bzw. aufge heizt werden, weil Warmluft, die in der elektrischen Heizeinrichtung 14 erhitzt worden ist, in den Vordersitz 2 eingeführt wird.

Weil es des weiteren bei der zweiten Ausführungsform der Erfindung nicht notwendig ist, die elektrische Heizeinrichtung 14 mit großer Energie zu betrei ben, um schnell Luft aufzuwärmen, die in den Vordersitz 2 eingeführt wird, wird die Klimaanlage 1A mit geringen Kosten betrieben. Weil des weiteren der hintere Fußraumkanal als Sitzkanal 5 verwendet wird, kann die Struktur der Klimaanlage 1A einfach ausgebildet werden, und wird die Klimaanlage 1A zu geringen Kosten hergestellt.

Obwohl die Erfindung vollständig in Verbindung mit bevorzugten Ausfüh rungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrie ben worden ist, ist zu beachten, daß zahlreiche Veränderungen und Modifika tionen für den Fachmann ersichtlich sein werden.

Beispielsweise wird bei der obenbeschriebenen zweiten Ausführungsform der Erfindung, wenn die Heiz-Betriebsart eingestellt ist, die Arbeitsweise für das Einschalten oder Ausschalten der elektrischen Heizeinrichtung 14 auf der Grundlage der Wassertemperatur Tw bestimmt. Jedoch kann die elektrische Heizeinrichtung 14 auch entsprechend der Wärmelast des Fahrgastraums, entsprechend dem Zustand der vorderen Klimatisierungseinheit 4, entspre chend der Sitzwärmelast und dergleichen eingestellt werden. Daher kann so gar dann, wenn die Temperatur des Fahrgastraums angestiegen ist und der stationäre Zustand von dem Aufwärmzustand aus eingestellt ist, die elektri sche Heizeinrichtung 14 entsprechend mindestens einem Zustand von Wär melast des Fahrgastraums, Zustand der vorderen Klimatisierungseinheit 4 und Sitzwärmelast eingestellt sein. Während die elektrische Heizeinrichtung 14 in dem stationären Zustand eingeschaltet ist, kann des weiteren die Schaltklappe 11 der Sitz-Gebläseeinheit 4 den hinteren Fahrgastraum-Luft auslaß 5a öffnen, so daß Warmluft in Richtung zu dem Fahrgast auf dem Rücksitz geführt werden kann.

Bei der obenbeschriebenen zweiten Ausführungsform der Erfindung wird die Temperatur der in Richtung zu dem Vordersitz 2 geblasenen Luft auf der Grundlage der Luft-Solltemperatur (TAO) der vorderen Klimatisierungseinheit 4 geblasen. Jedoch kann die Temperatur der in Richtung zu dem Vordersitz 2 geblasenen Luft auch mittels einer Sitzoberflächen-Solltemperatur geregelt werden.

Bei der obenbeschriebenen ersten und der oben beschriebenen zweiten Aus führungsform der Erfindung kann die Sitz-Gebläseeinheit 3 einstückig mit dem Vordersitz 2 verbunden sein. Weil in diesem Fall die Sitz-Gebläseeinheit 3 zusammen mit der Bewegung des Vordersitzes 2 bewegt wird, ist die Sitz- Gebläseeinheit mit dem Sitzkanal 5 über den Verbindungskanal 16 verbun den, der sich so bewegt, daß er der Bewegung des Vordersitzes 2 entspricht.

Des weiteren wird bei der obenbeschriebenen ersten und der obenbeschrie benen zweiten Ausführungsform der hintere Fußraum-Kanal der vorderen Klimatisierungseinheit als Sitzkanal 5 verwendet. Jedoch kann ein hinterer Lüftungskanal zum Zuführen von Kühlluft von der vorderen Klimatisierungs einheit 4 zu einem Fahrgast auf dem Rücksitz hin als Sitzkanal 5 verwendet werden.

Solche Veränderungen und Modifikationen sind als unter den Rahmen der Erfindung gemäß Definition durch die beigefügten Ansprüche fallend zu ver stehen.

Claims

1. Klimaanlage für einen Sitz (2), der in einem Fahrgastraum eines Fahr zeugs angeordnet ist, wobei die Anlage umfaßt:
eine Klimatisierungseinheit (4) zum Einstellen der Temperatur der in den Fahrgastraum eingeblasenen Luft;
einen Sitzkanal (5) zum Führen der Luft von der Klimatisierungseinheit zu dem Sitz hin;
eine Anhalteeinheit (13) für das Luftblasen zum Anhalten des Luftblasens von dem Sitzkanal zu dem Sitz hin;
ein Regelmittel (21) zum Regeln einer Anhaltezeit zum Anhalten des Luftbla sens in Richtung zu dem Sitz hin entsprechend der Wärmelast des Fahrgast raums,
wobei das Regelmittel die Anhalteeinheit für das Luftblasen regelt, um das Luftblasen von dem Sitzkanal zu dem Sitz hin zu der Anhaltezeit anzuhalten.

2. Klimaanlage nach Anspruch 1, wobei:
die Anhalteeinheit für das Luftblasen ein Sitzgebläse (13), das in dem Sitzka nal angeordnet ist, zum Blasen von Luft in Richtung zu dem Sitz hin ist; und
das Sitzgebläse zu der Anhaltezeit angehalten wird.

3. Klimaanlage nach Anspruch 1, wobei:
die Anhalteeinheit für das Luftblasen eine Schaltklappe, die in dem Sitzkanal angeordnet ist, zum Öffnen und Schließen eines Luftdurchtritts zum Führen von Luft in den Sitz hin ist; und
die Schaltklappe den Luftdurchtritt zu der Anhaltezeit schließt.

4. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 1-3, weiter umfassend:
ein Korrekturmittel für die Anhaltezeit zum Korrigieren der Anhaltezeit des Luftblasens von dem Sitzkanal in den Sitz,
wobei das Korrekturmittel für die Anhaltezeit die Anhaltezeit entsprechend der Wärmelast des Fahrgastraums korrigiert.

5. Klimaanlage nach Anspruch 4, weiter umfassend:
ein Bestimmungsmittel für die Luftblaszeit zum Bestimmen einer Zeit des Luftblasens von dem Sitzkanal zu dem Sitz hin,
wobei das Bestimmungsmittel für die Luftblaszeit die Zeit des Luftblasens von dem Sitzkanal zu dem Sitz hin entsprechend der Wärmelast des Fahrgast raums bestimmt.

6. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 1-5, wobei:
die Klimatisierungseinheit ein Einheitsgebläse zum Blasen von Luft in den Fahrgastraum aufweist;
das Regelmittel die Anhalteeinheit für das Luftblasen regelt, um das Luftbla sen in Richtung zu dem Sitz hin entsprechend dem Betriebszustand des Ein heitsgebläses anzuhalten.

7. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 1-5, weiter umfassend:
ein Bestimmungsmittel für die Wärmelast zum Bestimmen der Wärmelast des Fahrgastraums;
ein Feststellungsmittel für die Innenluft-Temperatur zum Feststellen der Tem peratur des Fahrgastraums;
ein Feststellungsmittel für die Blaslufttemperatur zum Feststellen der Tempe ratur der in den Fahrgastraum eingeblasenen Luft;
ein Feststellungsmittel für die Innenluft-Temperatur zum Feststellen der Tem peratur der Luft innerhalb des Fahrgastraums;
ein Feststellungsmittel für die Außenluft-Temperatur zum Feststellen der Temperatur der Luft außerhalb des Fahrgastraums;
ein Feststellungsmittel für die Sonnenlichtgröße zum Feststellen der Größe des in den Fahrgastraum eintretenden Sonnenlichts; und
ein Berechnungsmittel für die Luft-Solltemperatur zum Berechnen der Soll temperatur der in den Fahrgastraum einzublasenden Luft,
wobei das Feststellungsmittel für die Wärmelast die Wärmelast des Fahrgast raums entsprechend mindestens einer Größe von festgestelltem Wert des Feststellungsmittels für die Innentemperatur, des Feststellungsmittel für die Blaslufttemperatur, des Feststellungsmittels für die Innenluft-Temperatur, des Feststellungsmittels für die Außenluft-Temperatur, des Feststellungsmittels für die Sonnenlichtgröße und des Berechnungsmittels für die Luft-Solltemperatur bestimmt.

8. Klimaanlage nach Anspruch 1, wobei:
die Anhalteeinheit für das Luftblasen das Luftblasen von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin anhält, wenn Temperatur des Fahrgastraums auf eine erste vorbestimmte Temperatur während der Heiz-Betriebsart zum Beheizen des Fahrgastraums angestiegen ist; und
die Anhalteeinheit für das Luftblasen das Luftblasen von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin anhält, wenn die Temperatur des Fahrgastraums auf eine zweite vorbestimmte Temperatur während der Kühl-Betriebsart zum Kühlen des Fahrgastraums abgesunken ist.

9. Klimaanlage für einen Sitz (2), der in einem Fahrgastraum eines Fahr zeugs angeordnet ist, wobei die Anlage umfaßt:
eine Klimatisierungseinheit (4) zum Einstellen der Temperatur der in den Fahrgastraum eingeblasenen Luft;
einen Sitzkanal (5) zum Führen der Luft von der Klimatisierungseinheit aus zu dem Sitz hin;
ein Sitzgebläse (13), das in dem Sitzkanal angeordnet ist, zum Blasen von Luft in Richtung zu dem Sitz hin;
ein Bestimmungsmittel (21) für die Anhaltezeit zum Bestimmen einer Anhalte zeit zum Anhalten des Betriebs des Sitzgebläses entsprechend der Wärme last des Fahrgastraums; und
eine Bestimmungseinheit (21) für die Startzeit zum Bestimmen der Betriebs zeit für den Betrieb des Sitzgebläses entsprechend der Wärmelast des Fahr gastraums.

10. Klimaanlage nach Anspruch 9, wobei:
das Sitzgebläse arbeitet, wenn die Wärmelast des Fahrgastraums größer als ein vorbestimmter Wert während der Heiz-Betriebsart zum Beheizen des Fahrgastraums ist; und
das Sitzgebläse angehalten wird, wenn die Wärmelast des Fahrgastraums kleiner als der vorbestimmte Wert während der Heiz-Betriebsart ist.

11. Klimaanlage nach Anspruch 9, wobei:
das Sitzgebläse arbeitet, wenn die Kühllast des Fahrgastraums größer als ein vorbestimmter Wert während der Kühl-Betriebsart zum Kühlen des Fahrgast raums ist; und
das Sitzgebläse angehalten wird, wenn die Kühllast des Fahrgastraums klei ner als der vorbestimmte Wert während der Kühl-Betriebsart ist.

12. Klimaanlage für einen Sitz (2), der in einem Fahrgastraum eines Fahr zeugs angeordnet ist, wobei die Anlage umfaßt:
eine Klimatisierungseinheit (4) zum Einstellen der Temperatur der in den Fahrgastraum eingeblasenen Luft, wobei die Klimatisierungseinheit aufweist:
ein Einheitsgebläse zum Blasen von Luft in den Fahrgastraum und
eine Heizeinheit zum Erhitzen der durch diese hindurchtretenden Luft unter Verwendung eines thermischen Mediums;
einen Sitzkanal (5) zur Ausbildung eines Luftdurchtritts zum Führen der Luft von der Klimatisierungseinheit aus zu dem Sitz hin;
ein Sitzgebläse (13), das in dem Sitzkanal angeordnet ist, zum Blasen von Luft in dem Sitzkanal in Richtung zu dem Sitz hin; und
eine elektrische Heizeinrichtung (14), die in dem Sitzkanal angeordnet ist, zum Erhitzen der in den Sitz eingeblasenen Luft, wobei:
das Einheitsgebläse angehalten wird, wenn die Temperatur des thermischen Mediums niedriger als eine erste vorbestimmte Temperatur während der Heiz- Betriebsart zum Beheizen des Fahrgastraums ist; und
das Sitzgebläse und die elektrische Heizeinrichtung arbeiten, wenn die Tem peratur des thermischen Mediums höher als eine eingestellte Temperatur ist, die niedriger als die erste vorbestimmte Temperatur ist, dies derart, daß die durch die Heizeinheit der Klimatisierungseinheit hindurchtretende Luft mittels der elektrischen Heizeinrichtung erhitzt und in den Sitz durch den Sitzkanal hindurch eingeblasen wird.

13. Klimaanlage nach Anspruch 12, wobei die elektrische Heizeinrichtung ausgeschaltet ist, wenn die Temperatur des thermischen Mediums auf eine zweite vorbestimmte Temperatur angestiegen ist, die höher als die erste vor bestimmte Temperatur ist, dies während der Heiz-Betriebsart.

14. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 12 und 13, wobei der Sitz kanal einen hinteren Fußraum-Kanal (15) mit einem Luftauslaß (5a) zum Bla sen von Luft von der Klimatisierungseinheit in Richtung zu einer unteren hin teren Stelle des Fahrgastraums und einen Abzweigungskanal (2a, 2b) zum Führen der Luft von dem hinteren Fußraum-Kanal aus zu dem Sitz hin auf weist.

15. Klimaanlage nach Anspruch 14, weiter umfassend:
eine Schaltklappe (11) zum Öffnen und Schließen des Luftauslasses des hinteren Fußraum-Kanals,
wobei die Schaltklappe den Luftauslaß des hinteren Fußraum-Kanals verschließt, wenn die elektrische Heizeinrichtung eingeschaltet ist.

16. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 12-15, wobei das ther mische Medium Kühlwasser zum Kühlen des Motors des Fahrzeugs ist.

17. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 12-16, wobei die elektri sche Heizeinrichtung ausgeschaltet ist, wenn die Wärmelast des Fahrgast raums niedriger als ein vorbestimmter Wert ist, dies während der Heiz-Be triebsart.

18. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 12-17, wobei:
das Einheitsgebläse einen Gebläselevel zur Regelung der Menge der in den Fahrgastraum eingeblasenen Luft aufweist, und
der Gebläselevel des Einheitsgebläses entsprechend der Temperatur des thermischen Mediums geregelt wird.

19. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 12-18, wobei:
das Sitzgebläse einen Gebläselevel zur Regelung der Menge der zu dem Sitz hin geblasenen Luft aufweist; und
der Gebläselevel des Sitzgebläses entsprechend der Temperatur des thermi schen Mediums geregelt wird.

20. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 12-19, wobei das Sitz gebläse angehalten ist, wenn die Wärmelast des Fahrgastraums niedriger als ein vorbestimmter Wert ist, dies während der Heiz-Betriebsart.