DE19811189C1 - Fahrzeugkarosserie - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie mit einem vor der Stirnwand im Motorraum ausgebildeten Aggregateraum, der durch eine vor der Stirnwand eingezogene Trennwand mit aufgesetzter Dichtung bei geschlossener Motorhaube gegenüber dem Motorraum abgedichtet ist, und mit einer stirnwandnahen, über die ganze Breite des Aggregateraums reichenden Wasserauffangrinne, die das von der Windschutzscheibe abfließende Wasser ableitet sowie mit einem in der Motorhaube angeordneten Lufteintritt für die Fahrgastzellenbelüftung. Zwecks Nutzung des Aggregateraums zugleich als Wasserführungs- und Luftführungsraum zur direkten Belüftung der Fahrgastzelle, ist der Aggregateraum seitlich durch einen linken und rechten oberen Längsträger begrenzt, auf denen an die Motorhaube sich anpressende Dichtungsstreifen aufgesteckt sind, und die Wasserauffangrinne ist von einem auf dem Stirnwand-Querträger aufgesteckten winkelartigen Abdeckprofil gebildet, dessen einer Profilschenkel mit einer Dichtlippe auf der Windschutzscheibe aufliegt und dessen anderer Profilschenkel eine an die Motorhaube sich anpressende Dichtleiste trägt. Der Aggregateraum ist durch eine Frischluftöffnung in der Stirnwand unmittelbar mit der Fahrgastzelle verbunden.
Description
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie der im
Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung.
Bei einer bekannten Fahrzeugkarosserie dieser Art
(DE 43 13 783 C1) ist unterseitig der Motorhaube ein an dem
Lufteintritt ansetzender, wannenförmiger Frischluftkanal
untergehängt, dem Frischluft von der Oberseite der Motorhaube
her zugeführt wird. Die in den Frischluftkanal einströmende
Frischluft wird unter Wasserabscheidung zum
Frischluftübertrittsbereich des Frischluftkanals geführt und
tritt dort in einen der Stirnwand vorgelagerten Kanal ein, der
über die ganze Breite des Aggregateraums reicht. Der Kanal
setzt sich aus einer Unterschale und einer Oberschale
zusammen, aus der die Wasserableitrinne herausgeformt ist. Die
Rinne endet im Bereich des mittig angeordneten
Scheibenwischeraggregats, so daß das Wasser zur Unterschale
hin abläuft. Die Unterschale ist unterhalb des
Scheibenwischeraggregats mit einer Öffnung versehen, durch die
anfallendes Wasser in einen trichterförmigen Ablauf übertritt,
der abgedichtet durch die Trennwand geführt ist. An der
Unterschale ist noch eine zusätzliche Rinne angeformt, die das
zwischen Oberschale und Windschutzscheibe hindurchtretende
Leckwasser aufnimmt und zu der Öffnung in der Unterschale
leitet. Im Frischluftkanal abgeschiedenes Wasser tritt unter
Wegschwenken einer Klappe zur Unterschale hin aus und wird
ebenfalls über die Öffnung entsorgt. Im
Frischluftübertrittsbereich bildet der Kanal einen ringsum
abgedichteten Stutzen. Beim Hochschwenken der Motorhaube hebt
der Frischluftkanal am Frischluftübertrittsbereich vom
Kanalstutzen ab, und alle im Aggregateraum angeordneten
Aggregate, wie Scheibenwischeraggregat, Box mit Regel- und
Steuerelektronik, Sicherungskasten, Servo-Bremshilfe und dgl.,
sind bequem erreichbar.
Bei einer ebenfalls bekannten Fahrzeugkarosserie
(DE 196 32 714 A1) ist auf die Stirnwand zwischen Motorraum
und Fahrgastzelle verzichtet und die Trennung durch einen tief
herunterreichenden Wasserkasten vorgenommen, der sich bis in
den Bereich einer unterhalb der Fahrgastzelle und des
Motoraums verlaufenden Rahmenstruktur erstreckt. In dem
Wasserkasten sind eine Vielzahl von Aggregaten, wie Bremsgerät
mit Bremskraftverstärker, Sicherungen und Steuergeräte und
Komponenten der Heizungs-, Belüftungs- oder Klimaanlage
angeordnet. Im oberen Bereich des Wasserkastens ist das
Eindringen grober Verunreinigungen durch Abdeckungen
verhindert, die auch eine Wasserseparation durchführen. Das im
Wasserkasten sich ansammelnde Wasser wird über mehrere
Ablauftüllen im Boden des Wasserkastens abgeleitet.
Bei einer ebenfalls bekannten Fahrzeugkarosserie
(DE 34 01 127 C2) ist der bei geschlossener Motorhaube
gegenüber dem Motorraum abgedichtete Aggregateraum durch
entsprechende Trennwände in einen mittleren Raum und zwei
rechts und links davon liegende, seitliche Räume aufgeteilt.
Die seitlichen Räume werden über seitliche Motorhaubenfugen
belüftet, während der mittlere Raum, in dem ein Gebläse
angeordnet ist, über einen Spalt zwischen dem hinteren Ende
der Motorhaube und der Windschutzscheibe mit der freien
Außenluft in Verbindung steht. Das Gebläsegehäuse ist mit dem
Druckauslaß des Gebläses auf eine in der Stirnwand vorgesehene
Luftdurchtrittsöffnung so aufgesetzt, daß die
Luftansaugöffnung des Gebläses nach unten weg von der
Motorhaube weist. Dadurch kann über den Spalt eindringendes
Wasser nicht in die Luftansaugöffnung gelangen. Dieses Wasser
fließt über im Bodenbereich des Aggregateraums eingelassene
Wassertüllen nach unten ab.
Bei einer bekannten Fahrzeugkarosserie (US 4 466 654) bildet
eine Frontplatte zusammen mit einer Wand des Armaturenbretts
eine Luftbox, deren Oberseite mit einem eine Vielzahl von
Schlitzen aufweisenden Grill abgedeckt ist. Die Luftbox ist
durch eine Scheidewand in einen vorderen und hinteren
Raumabschnitt unterteilt. Die Scheidewand ist auf ihrem oberen
Rand an der Wand des Armaturenbretts befestigt und hat
Auswölbungen, die sich hin zu der Frontplatte erstrecken und
Lufteintrittsöffnungen zum Luftdurchtritt von dem vorderen zum
hinteren Raumabschnitt definieren. Diese Auswölbungen dienen
als Wasserabweiser und verhindern, daß über das Grill
eintretendes Wasser zu einer im hinteren Raumabschnitt
mündenden Durchtrittsöffnung zur Fahrgastzelle gelangt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer
Fahrzeugkarosserie der eingangs genannten Art die Ausbildung
des Aggregateraums mit Frischluftzufuhr bei guter Abdichtung
gegenüber dem Motorraum und wirkungsvoller Wasserabscheidung
konstruktiv zu vereinfachen und damit fertigungstechnisch
kostengünstiger zu gestalten.
Die Aufgabe ist bei einer Fahrzeugkarosserie der im
Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung
erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1
gelöst.
Die erfindungsgemäße Fahrzeugkarosserie hat den Vorteil, daß
durch das Abdeckprofil mit Dichtleiste, durch die seitlichen
Dichtungsstreifen und durch die Trennwanddichtung der
Aggregateraum ringsum zur Motorhaube hin abgedichtet ist und
dadurch als Wasser- und Luftführungsraum genutzt werden kann.
Damit kann die Belüftung der Fahrgastzelle von dem
Lufteintritt in der Motorhaube direkt durch den Aggregateraum
und die Frischluftöffnung in der Stirnwand hindurch erfolgen.
Ein gesonderter, fertigungstechnisch aufwendiger luft- und
wasserführender Kanal im Aggregateraum entfällt. Damit sind
weniger Bauteile erforderlich, so daß Herstellungs- und
Montagekosten sinken. Die Montage des Abdeckprofils ist
einfach, da dieses nur an den Querträger angesteckt wird,
vorzugsweise mit einer Klemmdichtung auf einen am Querträger
ausgebildeten Aufsteckflansch aufgeklemmt wird, wobei die
Klemmdichtung gleichzeitig als Abdichtung gegenüber zwischen
der Dichtlippe und der Windschutzscheibe evtl. eindringendem
Leckwasser dient. Die seitlichen Dichtungsstreifen verhindern
einen Wassereinbruch des von der Windschutzscheibe ablaufenden
Wassers in den Aggregateraum und schotten den Aggregateraum
gegen den bei Fahrt an den Haubenfugen sich bildenden
Unterdruck ab. Dem Scheibenwaschwasser zugesetztes Waschmittel
kann an keiner Stelle in den Aggregateraum eindringen, sondern
wird über die in dem Abdeckprofil ausgeformten
Wasserablaufrinne abgeleitet. Waschmitteldampf kann damit
nicht in die Frischluftzufuhr gelangen.
Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen
Fahrzeugkarosserie mit zweckmäßigen Ausgestaltungen der
Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der
in der Stirnwand ausgebildeten Frischluftöffnung ein
Filtergehäuse mit Luftein- und -auslaß und darin aufgenommenem
Luftfilter so vorgesetzt, daß der Luftauslaß die
Frischluftöffnung überdeckt und der Lufteinlaß auf der von der
Motorhaube wegweisenden Unterseite des Filtergehäuses liegt.
Durch diese konstruktive Maßnahme kann ein Staub- oder
Aktivkohlefilter (AK-Filter) platzsparend im Aggregateraum
untergebracht werden, wobei sichergestellt ist, daß der Filter
nach oben zum Lufteintritt in der Motorhaube gegen von dort
einfallende Wassertropfen geschützt ist und die angesaugt Luft
den Filter von unten nach oben durchströmt. Der Filter bewirkt
durch seinen Strömungswiderstand eine gleichmäßige Verteilung
der Luftströmung am Lufteinlaß des Filtergehäuses. Somit
werden Wassertropfen, die sich in der Frischluft befinden,
nicht von örtlichen Geschwindigkeitsspitzen am Lufteinlaß des
Filtergehäuses mitgerissen, sondern schlagen sich am Boden des
Aggregateraums nieder.
Das von oben durch den Lufteintritt in der Motorhaube auf das
Filtergehäuse tropfende Wasser wird gemäß einer vorteilhaften
Ausführungsform der Erfindung von einer am Gehäuse
ausgebildeten, umlaufenden Regenrinne aufgefangen und
abgeleitet und kann nicht den Lufteinlaß und den vorzugsweise
unmittelbar im Lufteinlaß wechselbar angeordneten Luftfilter
benetzen.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist
zwischen dem Luftauslaß des Filtergehäuses und der
Frischluftöffnung in der Stirnwand ein Luftführungsstutzen
angeordnet, der die Frischluftöffnung umschließt und an der
Stirnwand befestigt ist. Das Filtergehäuse ist leicht lösbar
am Luftführungsstutzen gehalten, wozu die Trennstelle zwischen
Filtergehäuse und Luftführungsstutzen vorzugsweise als Nut-
Feder-Verbindung mit umlaufender Dichtung ausgeführt und das
Filtergehäuse am Luftführungsstutzen verrastet oder verclipst
ist. Durch diese konstruktive Ausbildung ist der Filterwechsel
montagefreundlich, d. h. schnell und einfach auszuführen.
Zugleich sind die unter dem Filtergehäuse angebrachten
Aggregate bei ausgebautem Filtergehäuse gut zugänglich.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung werden
bevorzugt Batterie- und/oder Fahrzeugelektronik unter dem
Filtergehäuse im Aggregateraum so angeordnet, daß sie von dem
Filtergehäuse überdeckt und somit gegen über den Lufteintritt
in der Motorhaube einströmendes Wasser geschützt sind. Der
Filter ist zugleich platzsparend zwischen Batterie und
Motorhaube angeordnet und benötigt keinen separaten Einbauraum
im Aggregateraum.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Es
zeigen:
Fig. 1 ausschnittweise eine perspektivische Darstellung
eines Teils einer Fahrzeugkarosserie mit Fahrgast
zelle, Motorraum, Windschutzscheibe und Motorhaube,
Fig. 2 ausschnittweise eine perspektivische Ansicht eines
Teils der Fahrzeugkarosserie, wobei Motorhaube, Kot
flügel und Brennkraftmaschine entfernt sind,
Fig. 3 ausschnittweise eine Draufsicht eines Teils der
Fahrzeugkarosserie in Richtung des Pfeils I in
Fig. 1,
Fig. 4 bis 11 jeweils ausschnittweise einen Schnitt längs den
Schnittlinien IV-IV bis XI-XI in Fig. 3,
Fig. 12 eine vergrößerte Darstellung des modifizierten
Ausschnitts XII in Fig. 10,
Fig. 13 die gleiche Darstellung wie in Fig. 12 vor
Zusammenbau der Einzelteile,
Fig. 14 eine vergrößerte Darstellung des Ausschnitts XIV
in Fig. 2 bei entferntem Filtergehäuse,
Fig. 15 eine gleiche Darstellung wie in Fig. 14 vor
Zusammenbau der Einzelteile,
Fig. 16 eine gleiche Darstellung wie in Fig. 14 mit
einer Modifizierung der Abdichtung,
Fig. 17 eine gleiche Darstellung wie in Fig. 16 vor
Zusammenbau der Einzelteile.
In einer in Fig. 1 ausschnittweise perspektivisch, in Fig. 3
ausschnittweise in Draufsicht und in Fig. 4-11
ausschnittweise in verschiedenen Schnitten dargestellten
Fahrzeugkarosserie ist eine Fahrgastzelle 11 und ein Motorraum
12 ausgebildet, die durch eine Stirnwand 13 gegeneinander
abgeschottet sind. Die Stirnwand 13 verläuft dabei ausgehend
von einem Querträger 14 nach unten, während oberhalb des
Querträgers 14 die Fahrgastzelle 11 frontseitig von einer bis
zum Querträger 14 reichenden Windschutzscheibe 15 begrenzt
ist. Der Querträger 14 ist als Hohlprofil ausgebildet, an dem
ein über die untere Querkante 151 der Windschutzscheibe 15
hinwegreichender und endseitig rechtwinklig nach oben
abgewinkelter Aufsteckflansch 16 (vgl. auch Fig. 12 und 13)
angeformt ist. Längs der unteren Querkante 151 der
Windschutzscheibe 15 ist zwischen der Windschutzscheibe 15 und
dem Querträger 14 eine Dichtung 17 eingelegt. Der eine
Brennkraftmaschine oder einen Motor 18 aufnehmende Motorraum
12 ist mittels einer Motorhaube 19 abgedeckt, die um eine nahe
der Frontseite des Motorraum 12 angeordnete Schwenkachse
schwenkbar ist, so daß der Motorraum 12 nach Hochschwenken der
Motorhaube 19 frei zugänglich ist.
In dem Motorraum 12 ist unmittelbar vor der Stirnwand 13 ein
Aggregateraum 20 ausgebildet, der durch eine mit Abstand vor
der Stirnwand eingezogene Trennwand 21 mit aufgesetzter
Dichtung 22 bei geschlossener Motorhaube 19 gegenüber dem
Motorraum 12 abgedichtet ist. Die über die gesamte Breite des
Motorraums 12 sich erstreckende Trennwand 21 ist, wie dies aus
Fig. 2 und 3 ersichtlich ist, im mittleren Bereich des
Motorraums 12 bis nahe an die Stirnwand 13 hin eingezogen und
nimmt auf ihrer Oberkante die als Gummiprofil ausgebildeten
Trennwanddichtung 22 auf. Der zwischen Stirnwand 13 und
Trennwand 21 liegende, nach unten durch einen Boden 201
verschlossene Aggregateraum 20 ist seitlich durch einen linken
und rechten oberen Längsträger 23 bzw. 24 begrenzt (vgl. auch
Fig. 14-17), die jeweils einen an der den Aggregateraum 20
begrenzenden Seite nach oben wegstehenden Blechflansch 25
aufweisen. Auf der Oberseite der Längsträger 23, 24 ist der
rechte bzw. linke Kotflügel 26 bzw. 27 befestigt. Auf den
Blechflansch 25 ist jeweils ein Dichtungsstreifen 28
aufgesteckt, der sich bei geschlossener Motorhaube 12 an die
Unterseite 191 der doppelwandig ausgebildeten Motorhaube 19
anpreßt. Die beiden Dichtungsstreifen 28 reichen von der
Stirnwand 13 bis mindestens zu der Trennwand 21, umlaufen
jedoch im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 und 2 vollständig die
Oberkante des Motorraums 12.
Unterhalb der unteren Querkante 151 der Windschutzscheibe 15
ist eine stirnwandnahe, über die ganze Breite des
Aggregateraums 20 reichende Wasserauffangringe 29 angeordnet,
die in einem winkelartigen Abdeckprofil 30 zur Abdeckung des
Aggregateraums 20 gegenüber der Windschutzscheibe 15
ausgeformt ist. Das in Fig. 4-10 im Querschnitt und in
Fig. 12 und 13 vergrößert dargestellte Abdeckprofil 30 weist
zwei einstückig miteinander verbundene Profilschenkel 301, 302
auf. An dem einen Profilschenkel 301 ist eine rechtwinklig
wegstehende Aufstecknut 31, mit welcher das Abdeckprofil 30
auf den Aufsteckflansch 16 des Querträgers 14 aufgesteckt
wird, und eine dazu rechtwinklig wegstrebende Dichtlippe 32,
die auf der Windschutzscheibe 15 aufliegt, jeweils einstückig
angeformt. Am freien Ende des anderen Profilschenkels 302 ist
eine nach oben offene Aufnahmenut 33 angeformt, in die eine
als Gummiprofil ausgebildete Dichtleiste 34 eingesetzt ist. Im
geringfügig modifizierten Ausführungsbeispiel des
Abdeckprofils 30 in Fig. 12 und 13 ist die Aufnahmenut 33
durch einen einstückig angeformten Aufnahmesteg 35 ersetzt und
die Dichtleiste 34' mittels eines tannenbaumartigen
Klemmprofils 341' auf dem Aufnahmesteg 35 aufgeklemmt. In
allen Ausführungsbeispielen des Abdeckprofils 30 ist in die
Aufstecknut 31 eine Dichtung 36 eingesetzt, die beim
Aufstecken des Abdeckprofils 30 auf den Aufsteckflansch 16 am
Querträger 14 den Aufsteckflansch 16 mit einer Klemmkraft
übergreift. In allen Ausführungsbeispielen ist die Dichtung 36
als Tannenbaum-Klemmprofil ausgebildet. Die Dichtung 36 dient
dazu, den Aggregateraum 20 gegenüber Leckwasser abzudichten,
das zwischen der als Gummilippe ausgeführten Dichtlippe 32 und
der Windschutzscheibe 15 hindurchtreten kann. Wie der in
Fig. 14 und 15 vergrößert dargestellte Ausschnitt 14 in Fig. 2
zeigt, reicht die bei geschlossener Motorhaube 19 an deren
Unterseite 191 sich anpressende Dichtleiste 34' bis zu den
seitlichen, identisch ausgebildeten Dichtungsstreifen 28 und
ist im Ausführungsbeispiel der Fig. 14 und 15 einstückig mit
diesen ausgebildet, so daß eine nahtlose Abdichtung des
Aggregateraums 20 gegenüber der Unterseite 191 der Motorhaube
19 gegeben ist.
Bei dem in Fig. 16 und 17 dargestellten modifizierten
Ausführungsbeispiel ist die Dichtleiste 34" als weiche
Gummilippe einstückig an den Schenkel 302 des Abdeckprofils 30
angespritzt und erstreckt sich ebenfalls bis zu den von der
Trennwand 21 abgekehrten Enden der Dichtungsstreifen 28', um
dort nahezu lückenlos an die Dichtungsstreifen 28"
anzugrenzen. Die Stoßstelle zwischen Dichtleiste 34" und den
Dichtungsstreifen 28" ist in Fig. 16 mit 37 gekennzeichnet.
Die Dichtleiste 34" ist gegenüber der Dichtleiste 34' in
Fig. 12 und 13 bzw. 14 und 15 etwas modifiziert und hat
anstelle eines Rundkopfprofils ein Stegprofil, das der
Gummilippe der Dichtleiste 34" entspricht. Wie nicht weiter
dargestellt ist, kann in Fig. 16 auch das gemäß Fig. 12 und 13
ausgebildete Abdeckprofil 30 mit der Dichtleiste 34' auf den
Aufsteckflansch 16 des Querträgers 14 aufgesetzt werden. In
diesem Fall werden die Dichtungsstreifen 28 mit einem dem
Profil der Dichtleiste 34' entsprechenden Profil ausgestattet.
Auch hier stoßen dann die Dichtungsstreifen 28 nahezu nahtlos
an die Dichtleiste 34' an.
Da im Aggregateraum 20 unter anderem das Antriebsaggregat 38
(Fig. 6) für die Scheibenwischer 39, 40 (Fig. 1 und 2), also
Elektromotor mit Wischergetriebe, angeordnet ist, müssen die
Antriebsachsen 41 für die Wischerarme 42 durch das
Abdeckprofil 30 hindurchgeführt werden, das hierzu
entsprechende Durchtrittslöcher 43 aufweist. Wie Fig. 4
zeigt, sind in diesen Durchtrittslöcher 43 Gummitüllen 44
eingesetzt, die jeweils mit ihrem äußeren Rand den Innenrand
des Durchtrittsloches 43, abdichten und mit ihrem inneren Rand
die Antriebsachse 41 dicht umschließen. Das von der
Windschutzscheibe 15 ablaufende Wasser wird in der
Wasserauffangrinne 29 des Abdeckprofils 30 aufgefangen und
über einen Ablaufstutzen 45 (Fig. 8), der mittig des
Abdeckprofils 30 über ein Einlauftrichter 46 mit der
Wasserauffangrinne 29 in Verbindung steht, durch den rechten
Radeinbau oder anderen Orts abgeleitet. Der Verlauf des Ab
laufstutzens 45 ist aus den verschiedenen Schnittdarstellungen
in Fig. 8, 9 und 10 ersichtlich.
Zur Belüftung der Fahrgastzelle 11 mit Frischluft, was durch
den Aggregateraum 20 hindurch erfolgt, weist einerseits die
Stirnwand 13 eine Frischluftöffnung 47 (Fig. 10) und
andererseits die Motorhaube 19 einen Lufteintritt 48 auf. Wie
aus Fig. 3 ersichtlich ist, ist der Lufteintritt 48 in der
Motorhaube 19 vor dem mittleren Einziehbereich der Trennwand
21 angeordnet. In der Darstellung der Fig. 3 ist die auf der
Trennwand 25 sitzende Trennwanddichtung 22 sowie die
seitlichen Dichtungsstreifen 28 und die auf dem Abdeckprofil
30 aufsitzende Dichtleiste 34 strichliniert angedeutet. Zur
dichtenden Anbindung des Lufteintritts 48 an den Aggregateraum
20 ist an der Unterseite der Motorhaube 19 ein wannenartiges
Luftleitblech 49 abgedichtet angehängt, das sich im
Trennwandeinziehbereich bis zur Trennwand 21 erstreckt und
endseitig auf der Trennwanddichtung 22 aufliegt. Dieses
Luftleitblech 49 ist in Fig. 3 vollständig und in Fig. 6-9
in seinem weiteren Verlauf hin zum Einziehbereich der
Trennwand 21 im Schnitt zu sehen. Fig. 11 zeigt das
Luftleitblech 49 im Querschnitt. Wie Fig. 10 zeigt, ist der in
der Stirnwand 13 ausgebildeten Frischluftöffnung 47 ein
Filtergehäuse 50 unter Zwischenschaltung eines
Luftführungsstutzens 51 vorgesetzt, das einen Lufteinlaß 501
und einen Luftauslaß 502 aufweist und in seinem Lufteinlaß 501
einen Filter 52 wechselbar aufnimmt. Der Filter 52 kann ein
Staubfilter oder ein Aktivkohlefilter (AK-Filter) oder ein
Kombifilter sein. Das Filtergehäuse 50 ist auf den
Luftführungsstutzen 51 aufsteckbar ausgebildet, wozu am
Luftauslaß 502 des Filtergehäuses 50 eine umlaufende Nut und
am Stutzeneingang des Luftführungsstutzens 51 eine Feder einer
Nut-Feder-Verbindung 53 mit umlaufender Dichtung ausgebildet
ist, und ist am Luftführungsstutzen 51 verrastbar. Der
Luftführungsstutzen 51 umschließt dicht die Frischluftöffnung
47 in der Stirnwand 13 und ist an dieser befestigt. Auf der
vom Aggregateraum 20 abgekehrten Rück- oder Innenseite der
Stirnwand 13 ist ein Gebläse 54 befestigt, das mit seiner
Ansaugöffnung 541 unter Zwischenlage einer Ringdichtung 55 die
Frischluftöffnung 47 von der Fahrgastzelle 11 her umschließt.
Das Filtergehäuse 50 ist so ausgebildet, daß der Lufteinlaß
501 mit Filter 52 auf der von der Motorhaube 19 wegweisenden
Unterseite des Filtergehäuses 50 angeordnet ist.
Bei eingeschaltetem Gebläse 54 wird die über den Lufteintritt
48 einströmende Luft an der Unterseite des Filtergehäuses 50
angesaugt. Dabei durchströmt die Luft den Filter 52 von unten
nach oben. Der Filter 52 bewirkt durch seinen
Strömungswiderstand eine gleichmäßige Verteilung der
Luftströmung am Lufteinlaß 501 des Filtergehäuses 50. Somit
werden die Wassertropfen, welche sich in der Ansaugluft
befinden, nicht von örtlichen Geschwindigkeitsspitzen am
Lufteinlaß 501 des Filtergehäuses 50 mitgerissen. Weiterhin
wird das Wasser infolge seiner größeren Schwerkraft als Luft
nicht von unten nach oben angesaugt, sondern sammelt sich am
Boden 201 des Aggregateraums 20 und wird durch mindestens eine
Ablauftülle 56, die als Rückschlagventil ausgeführt und an der
tiefsten Stelle des Aggregateraums 20 im Boden 201
positioniert ist, abgeführt. Das von oben durch den
Lufteintritt 48 auf das Filtergehäuse 50 tropfende Wasser wird
von einer seitlich am Filtergehäuse 50 angeformten Regenrinne
57 abgeführt, wodurch der Lufteinlaß 501 nicht vom ablaufenden
Wasser benetzt wird. Nach dem Durchströmen des Filters 52
gelangt die Frischluft aus dem Filtergehäuse 50 in den
Luftführungsstutzen 51 und von dort aus durch die
Frischluftöffnung 47 in der Stirnwand 13 zu dem Gebläse 54,
das in üblicherweise einer Heizungs- oder Klimaanlage
vorgeschaltet ist. Über die Heizungs- oder Klimaanlage wird
die nunmehr konditionierte Frischluft in die Fahrgastzelle 11
eingeblasen.
In dem als Wasser- und Luftführungsraum dienenden
Aggregateraum 20 ist das Antriebsaggregat 38 der Wischeranlage
(Scheibenwischer 39, 40) ein Bremsgerät 58, ein
Sicherungskasten 59 für die Elektrik mit Steuergeräten, eine
Batterie 60 sowie diverse Leitungen 61 für Elektrik, Heizungs-
und Klimaanlagen etc., angeordnet. Wie Fig. 11 zeigt, ist die
Batterie 60 im Aggregateraum 20 unterhalb des Filtergehäuses
50 so angeordnet, daß sie von dem Filtergehäuse 50 überdeckt
wird. Damit ist die Batterie 60 gegenüber dem Lufteintritt 48
eintropfendes Wasser geschützt. Durch die Verrastung des
Filtergehäuses 50 an dem Luftführungsstutzen 51 kann das
Filtergehäuse 50 einfach und schnell gelöst und aus dem
Aggregateraum 20 herausgenommen werden. Dadurch wird
einerseits ein leichter Filterwechsel möglich und andererseits
werden die unter dem Filtergehäuse 50 angeordnete Batterie 60
frei zugänglich. Durch die Anordnung des Filtergehäuses 50
oberhalb der Batterie 60 wird der im Aggregateraum 20
vorhandene Einbauraum optimal zur Unterbringung des Filters 20
genutzt. Anstelle der Batterie 60 oder zusätzlich zur Batterie
60 können unterhalb des Filtergehäuses 50 auch
Elektronikmodule und andere Bauteile gegen Wasser geschützt
angeordnet werden.
Claims (16)
1. Fahrzeugkarosserie mit einer unterhalb eines Querträgers
sich erstreckenden Stirnwand, die einen mittels einer
Motorhaube abdeckbaren Motorraum gegenüber einer Fahrgastzelle
abschottet, mit einer oberhalb des Querträgers die
Fahrgastzelle frontseitig begrenzenden Windschutzscheibe, mit
einem vor der Stirnwand ausgebildeten Aggregateraum, der durch
eine vor der Stirnwand eingezogene Trennwand mit aufgesetzter
Dichtung bei geschlossener Motorhaube gegenüber dem Motorraum
abgedichtet ist, mit einer stirnwandnahen, über die ganze
Breite des Aggregateraums reichenden Wasserauffangrinne, die
das von der Windschutzscheibe abfließende Wasser ableitet, und
mit einem in der Motorhaube angeordneten Lufteintritt für die
Fahrgastzellenbelüftung,
dadurch gekennzeichnet,
daß der nach unten verschlossene Aggregateraum (20) seitlich
durch einen linken und rechten oberen Längsträger (23, 24)
begrenzt ist, daß die beiden Längsträger (23, 24) jeweils einen
nach oben wegstehenden Blechflansch (25) aufweisen, auf dem
ein mindestens bis zur Trennwand (21) reichender, an die
Motorhaube (19) sich anpressender Dichtungsstreifen (28; 28")
aufgesteckt ist, daß die Wasserauffangrinne (29) von einem auf
dem Querträger (14) aufgesteckten, winkelartigen Abdeckprofil
(30) gebildet ist, dessen einer Profilschenkel (301) mit einer
Dichtlippe (32) auf der Windschutzscheibe (15) aufliegt und
dessen anderer Profilschenkel (302) eine an die Motorhaube
(19) sich anpressende Dichtleiste (34; 34'; 34") trägt, die sich
bis zu den von der Trennwand (21) abgekehrten Enden der
Dichtungsstreifen (28; 28") erstreckt und vorzugsweise
lückenlos an diese angrenzt, und daß die Stirnwand (13) eine
den Aggregateraum (20) mit der Fahrgastzelle (11) verbindende
Frischluftöffnung (47) aufweist.
2. Karosserie nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Querträger (14) einen nach oben abstehenden,
vorzugsweise einstückig angeformten Aufsteckflansch (16) und
das Abdeckprofil (30) eine längsverlaufende Aufstecknut (31)
zum Aufstecken auf den Aufsteckflansch (16) aufweist.
3. Karosserie nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß in die Aufstecknut (31) eine Dichtung (36) mit auf den
Aufsteckflansch (16) wirkender Klemmkraft eingesetzt ist, die
vorzugsweise als Tannenbaum-Klemmprofil ausgebildet ist.
4. Karosserie nach einem der Ansprüche 1-3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Dichtlippe (32) als weiche Gummilippe an das
Abdeckprofil (30) angespritzt ist.
5. Karosserie nach einem der Ansprüche 1-4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Dichtleiste (34"; 34) als weiche Gummilippe an das
Abdeckprofil (30) angespritzt oder in eine an dem Abdeckprofil
(30) ausgeformten Aufnahmenut (33) eingeklemmt ist.
6. Karosserie nach einem der Ansprüche 1-4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Dichtleiste (34') auf dem Schenkel (302) des
Abdeckprofils (30), z. B. auf dessen Aufnahmesteg (35), aufge
klemmt ist und vorzugsweise einstückig mit den beiden
Dichtungsstreifen (28) ausgebildet ist.
7. Karosserie nach einem der Ansprüche 1-6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Abdeckprofil (30) mindestens ein Durchtrittsloch (43)
für eine Antriebsachse (41) eines Scheibenwischers (39, 40)
aufweist, in die eine die Antriebsachse (41) dicht
umschließende Gummitülle (44) eingesetzt ist.
8. Karosserie nach einem der Ansprüche 1-7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Trennwand (21) im mittleren Bereich des Motorraums
(12) bis nahe an die Stirnwand (13) hin eingezogen ist und daß
der vor dem Einziehbereich der Trennwand (21) in der
Motorhaube (19) angeordnete Lufteintritt (48) mit dem
Aggregateraum (20) über ein an der Unterseite der Motorhaube
(19) abgedichtet angehängtes, wannenartiges Luftleitblech (49)
in Verbindung steht, das in dem Trennwandeinziehbereich sich
bis zur Trennwand (21) erstreckt und endseitig auf der
Trennwanddichtung (22) aufliegt.
9. Karosserie nach einem der Ansprüche 1-8,
dadurch gekennzeichnet,
daß der in der Stirnwand (13) ausgebildeten Frischluftöffnung
(47) ein Filtergehäuse (50) mit Luftein- und -auslaß (501, 502)
und darin aufgenommenem Luftfilter (52) so vorgesetzt ist, daß
der Luftauslaß (502) der Frischluftöffnung (47) zugewandt ist
und der Lufteinlaß (501) auf der von der Motorhaube (19)
wegweisenden Unterseite des Filtergehäuses (50) liegt.
10. Karosserie nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß am Filtergehäuse (50) eine am Lufteinlaß (501) umlaufende
Regenrinne (57) zum Abhalten von Wasser von dem Lufteinlaß
(501) ausgebildet ist.
11. Karosserie nach Anspruch 9 oder 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Luftfilter (52) unmittelbar in dem Lufteinlaß (501)
des Filtergehäuses (50) wechselbar angeordnet ist.
12. Karosserie nach einem der Ansprüche 9-11,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem Luftauslaß (502) des Filtergehäuses (50) und
der Frischluftöffnung (47) in der Stirnwand (13) ein
Luftführungsstutzen (51) angeordnet ist, der den Luftauslaß
(502) einerseits und die Frischluftöffnung (47) andererseits
umschließt und an der Stirnwand (13) befestigt ist, und daß
das Filtergehäuse (50) lösbar am Luftführungsstutzen (51)
gehalten ist.
13. Karosserie nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Trennstelle zwischen Filtergehäuse (50) und
Luftführungsstutzen (51) als Nut-Feder-Verbindung (53) mit
umlaufender Dichtung ausgeführt und das Filtergehäuse (50) am
Luftführungsstutzen (51) verrastet ist.
14. Karosserie nach einem der Ansprüche 10-13,
dadurch gekennzeichnet,
daß unterhalb des Filtergehäuses (50) im Aggregateraum (20)
eine Fahrzeugbatterie (60) und/oder eine Elektronikbox
und/oder andere Aggregate so angeordnet sind, daß sie von
dem Filtergehäuse (50) überdeckt sind.
15. Karosserie nach einem der Ansprüche 1-14,
dadurch gekennzeichnet,
daß im Boden (201) des Aggregateraums (20) an dessen tiefsten
Stelle mindestens eine Ablauftülle (56) angeordnet ist, die
vorzugsweise als Rückschlagventil ausgeführt ist.
16. Karosserie nach einem der Ansprüche 1-15,
dadurch gekennzeichnet,
daß auf der von dem Aggregateraum (20) abgekehrten Rückseite
der Stirnwand (13) ein Gebläse (54) befestigt ist, dessen
Luftansaugöffnung (541) deckungsgleich mit der
Frischluftöffnung (47) in der Stirnwand (13) ist.
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