DE3138360C2 - Fahrzeugscheinwerfer mit zwangsweiser Innenbelüftung - Google Patents
Fahrzeugscheinwerfer mit zwangsweiser InnenbelüftungInfo
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Abstract
Der gegenüber Schmutz und Spritzwasser abgedichtete Innenraum (2) eines Scheinwerfers (3) ist über eine Zuluftleitung (6) und eine Abluftleitung (1) mit der Außenluft verbunden. Dabei ist entweder in die Abluftleitung (1) eine Saugvorrichtung oder in die Zuluftleitung (6) eine Preßvorrichtung eingesetzt, die für einen zwangsweisen Luftaustausch des Scheinwerferinneren sorgt. Die Zuluftleitung endet in einem gegenüber Spritzwasser abgeschirmten Raum, vorzugsweise in einem von der Fahrzeugheizung beeinflußbaren Fahrzeug innenraum.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugscheinwerfer, dessen von der Streuscheibe und von dem Reflektor
bzw. von dem Gehäuse gebildeter Innenraum gegenüber seiner Umgebung zumindest gegen Schmutz
und Spritzwasser abgedichtet und über eine die Luft zuführende und eine die Luft abführende Leitung belüftet
ist, wobei der Luftaustausch im Scheinwerfer zwangsweise erfolgt (z. B. durch einen auf die die Luft
abführende Leitung einwirkenden Unterdruck).
Die Aufgabe und die Wirkungsweise eines Belüftungskanals für Scheinwerfer ist in der DE-PS 23 61 724
beschrieben.
In dem DE-GM 17 63247 ist eine Fahrzeugleuchte
offenbart deren Innenraum ebenfalls über einen Kanal mit der Außenluft verbunden ist, wobei die öffnung des
Kanals jedoch so zu einem Luftstrom angeordnet ist daß eine Sogwirkung entsteht Dadurch soll eine intensive
Entlüftung des Scheinwerfers bewirkt werden. Diese intensive Entlüftung tritt jedoch nur auf, wenn der von
Gehäuse und Lichtscheibe gebildete Innenraum der Leuchte merkliche Undichtigkeiten aufweist durch die
Zuluft einströmen kann. Durch diese unkontrollierten öffnungen können jedoch leicht Wassertröpfchen in
den Innenraum hineingesogen werden.
Diese Nachteile sind bei dem in der DE-OS 30 04 413 offenbarten Scheinwerfer dadurch vermieden, daß in
das Scheinwerfergehäuse außer der Abluftleitung auch noch eine Zuluftleitung eingebracht ist Der Luftaustausch
im Scheinwerfer erfolgt zwangsweise durch eine Saugvorrichtung, die aus einem Kanal besteht der an
das Scheinwerferinnere angeschlossen ist und mit einer öffnung dem Fahrtwindstrom so ausgesetzt ist, daß es
aufgrund der Gesetzmäßigkeit von Bernoulli zu einem Sog kommt Nachteilig ist hierbei jedoch, daß die Zuluft
aus dem nach unten hin offenen Motorraum entnommen wi/d, in den im starken Maße Spritzwasser eindringt
und in dem die Luftfeuchtigkeit durch verstärktes
Aufgabe der Erfindung ist es, die in der zuletzt genannten Vorveröffentlichung beschriebene Belüftung
für einen Fahrzeugscheinwerfer derart weiterzuentwikkeln, daß ein eventuell sich auf der Streuscheibe oder
dem Reflektor gebildetes Kondensat oder durch Undichtigkeiten eingedrungenes Wasser schneller verdunsten.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst daß die Luft zuführende Leitung an einen gegenüber
der Umgebung und dem Motorraum abgeschlossenen Raum des Fahrzeugs angeschlossen ist. Dadurch
wird Luft in den Scheinwerfer gebracht, die häufig eine
geringere relative Luftfeuchtigkeit hat als die den Scheinwerfer direkt umgebende Luft, wodurch sich die
Verdunstung des angesammelten Kondensats beschleunigt. Außerdem ist diese Luft frei von bei der Fahrt
aufgewirbelten Staubpartikeln.
Um die Trocknungswirkung der Zwangsentlüftung des Scheinwerfers noch zu verbessern, ist es vorteilhaft
die Zuluft aus einem von der Fahrzeugheizung beeinflußbaren Fahrzeuginnenraum zu entnehmen. Zu derartigen
Fahrzeuginnenräumen gehört in erster Linie die Fahrgastzelle, weiterhin jedoch auch angrenzende Räume
wie Kofferraum, Handschuhkasten, Hohlräume der Fahrzeugkarosserie u. dgl. Die Luft in diesen Fahrzeuginnenräumen
ist gerade bei kälteren und regnerischen Tagen durch die Fahrzeugheizung aufgeheizt so daß die
relative Feuchte geringer ist als die relative Feuchte der Außenluft. Luft mit einer geringeren relativen Feuchte
kann verstärkt Feuchtigkeit aufnehmen und eignet sich
bo somit besser zum Austrocknen des Scheinwerferinnenraums.
Eine andere Möglichkeit ist es, die Zuluft aus dem Luftstrom der Belüftungs-, Heizungs- oder Klimavorrichtung
zu entnehmen. Besonders bei der Entnahme der Zuluft aus der Heizungsvorrichtung kann die Zuluft
gleichzeitig als Scheinwerferbeheizung dienen, so daß die Streuscheibe der Scheinwerfer im Winter nicht einfriert
oder eine eingefrorene Scheibe sehr schnell auf-
Bei der Entnahme der Zuluft aus der Heizungs- oder
Belüftungsvorrichtung besteht fernerhin die Möglichkeit, daß die Zuluft unmittelbar durch das Heizungsoder Belüftungsgebläse in den Scheinwerfer hineinge-
preßt wird.
Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Abluflleitung an der niedrigsten Stelle des Innenraums
des Scheinwerfers angeschlossen. Dadurch ergibt sich gleichzeitig die Möglichkeit, daß Kondensat aus
dem Innenraum des Scheinwerfers abgesogen wird. Die Zuluftleitung wird in etwa der Abluftleitung gegenüberliegend
an den Innenraum angeschlossen, so daß sich keine von der Belüftung ausgeschlossenen Bereiche des
Scheinwerferinnenraums ergeben. Dabei sollte der Hauptluftstrom so geführt werden, daß dieser an der
Steuscheibe entlangstreicht, da sich hier als erstes Kondensat niederschlägt.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausfünrungsbeispiel
der Erfindung, und zwar zeigt
F i g. 1 ein Fahrzeug mit den belüfteten Scheinwerfern.
F i g. 2 einen vertikalen Mittelschnitt durch einen Scheinwerfer und
F i g. 3 eine BeÜiflungsvorrichtung für einen Scheinwerfer
mit einer seitlich angeordneten Blinkleuchte.
Die Saugleitung I ist so an den innenraum 2 des
Scheinwerfers 3 angebracht, daß die öffnungsebene 4 des freien Leitungsendes in Richtung des die Saugwirkung
erzeugenden Luftstroms 5 angeordnet ist Djdurch entsteht vor der öffnungsebene 4 ein nach dem
Bernoullischen Gesetz zu errechnender Unterdruck, der für eine Luftdurchspülung des mit einer Zuluftleitung 6
versehenen Scheinwerferinnenraumes 2 sorgt Die Zuluftleitung 6 und die Abluftleitung 1 sind so an dem
Scheinwerfergehäuse angeordnet, daß sie in etwa gegenüber und nahe an der Streuscheibe 7 liegen. Dadurch
entsteht ein an der Innenseite der Streuscheibe 7 entlangstreichender Luftstrom, der für ein schnelles Abtrocknen
einer betauten Streuscheibe sorgt.
Die Abluftleitung ist vorzugsweise an der tiefsten Stelle des Scheinwerferinnenraums angeordnet, so daß
sich eventuell gebildetes Kondensat unmittelbar abfließen kann.
Die /uluftleitung 6 saugt Luft aus einem solchen Bereich
an, der zumindest gegen Spritzwasser geschützt ist. Bei der in F i g.! dargestellten Ausführungsform endet
die Zuluftleitung 6 im Innenraum des Fahrzeugs.
In F i g. 3 ist der Innenraum des Scheinwerfers 3 über
einen Schlauch 9 mit dem Innenraum der seitlich angeordneten Blinkleuchte 8 verbunden. Die Saugleitung 1
ist in einem tiefliegenden Bereich an das Gehäuse des Scheinwerfers 3 angeschlossen, während die Zulufileitung
6 an dem Gehäuse des Blinklichts 8 angeschlossen ist. '
Claims (10)
1. Fahrzeugscheinwerfer, dessen von der Streuscheibe
und von dem Reflektor bzw. von dem Gehäuse gebildeter Innenraum gegenüber seiner Umgebung
zumindest gegen Schmutz und Spritzwasser abgedichtet und über eine die Luft zuführende und
eine die Luft abführende Leitung belüftet ist, wobei der Luftaustausch im Scheinwerfer zwangsweise erfolgt
(z. B. durch einen auf die Luft abführende Leitung einwirkenden Unterdruck), dadurch gekennzeichnet,
daß die die Luft zuführende Leitung (6) an einen gegenüber der Umgebung und dem
Motorraum abgeschlossenen Raum des Fahrzeugs angeschlossen ist
2 Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch I1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Zuluft aus einem von der Fahrzeugheizung beeinflußbaren Fahrzeuginnenraum
entnommen wird.
3. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuluft aus dem Luftstrom
der Belüftungs-, Heizungs- oder Klimavorrichtung
entnommen wird.
4. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine
Unterdruck erzeugende, nach der Gesetzmäßigkeit von Bernoulli arbeitende Saugvorrichtung in
den Fahrtwindstrom und/oder in den Luftstrom des Kühlerlüfters eingesetzt ist
5. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Luftansaugung durch die die Verbrennungsluft ansaugende Vorrichtung erfolgt
6. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuluft durch das Heizungs-
oder Belüftungsgebläse in den Scheinwerfer gepreßt wird.
7. Scheinwerfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abluftleitung
(1) an der niedrigsten Stelle des Scheinwerferinnenraums (2) angeschlossen ist.
8. Scheinwerfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuluftleitung
(6) in etwa der Abluftleitung (1) gegenüberliegend an den Scheinwerferinnenraum (2) angeschlossen
ist
9. Scheinwerfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß die Zu- (6)
und Abluftleitung (1) so an den Scheinwerferinnenraum (2) angeschlossen sind, daß der Hauptluftstrom
an der Streuscheibe (7) entlangstreicht
10. Scheinwerfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß der Innenraum
der Blinkleuchte (8) in die Belüftungsleitung (1, 6) eingeschlossen ist
Priority Applications (1)
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DE3138360A DE3138360C2 (de) | 1981-09-26 | 1981-09-26 | Fahrzeugscheinwerfer mit zwangsweiser Innenbelüftung |
Applications Claiming Priority (1)
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DE3138360A DE3138360C2 (de) | 1981-09-26 | 1981-09-26 | Fahrzeugscheinwerfer mit zwangsweiser Innenbelüftung |
Publications (2)
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DE3138360A1 DE3138360A1 (de) | 1983-04-21 |
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Family
ID=6142686
Family Applications (1)
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DE3138360A Expired DE3138360C2 (de) | 1981-09-26 | 1981-09-26 | Fahrzeugscheinwerfer mit zwangsweiser Innenbelüftung |
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