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Die Erfindung betrifft eine Wasserabweiservorrichtung zur Anordnung vor einer Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeugs. Die Wasserabweiservorrichtung (auch Deflektor genannt) dient dazu, einen Bereich zwischen einer Motorhaube und der Windschutzscheibe vor Schmutz und Wasser zu schützen, insbesondere indem von der Windschutzscheibe kommendes Wasser in einen oder mehrere Wasserablaufkanäle geleitet wird. Die Wasserabweiservorrichtung dient weiterhin dazu, einen Lufteinlass bspw. für eine Belüftung und/oder Klimaanlage des Kraftfahrzeugs zu bilden, wobei ein Eindringen von Schmutz und Wasser in den Lufteinlass verhindert wird.
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Im eingebauten Zustand überragt die Motorhaube des Kraftfahrzeugs die Wasserabweiservorrichtung teilweise. Dadurch hat die Wasserabweiservorrichtung bei einem Zusammenstoss des Kraftfahrzeugs mit einem Fußgänger, der anschließend auf die Motorhaube des Kraftfahrzeugs aufschlägt, einen Einfluss auf eine mögliche Verformbarkeit der Motorhaube.
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Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Wasserabweiservorrichtung mit einem Lufteinlass anzugeben, die es ermöglicht, den passiven Fußgängerschutz bei einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger zu verbessern und Unfallfolgen oder die Verletzungsschwere zu reduzieren. Die Wasserabweiservorrichtung soll einfach, kostengünstig und mit geringem Gewischt herzustellen sein.
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Die vorgeschlagene Wasserabweiservorrichtung ergibt sich aus den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der vorgeschlagenen Wasserabweiservorrichtung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, sowie der Erläuterung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in den Figuren dargestellt sind.
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Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird eine Wasserabweiservorrichtung mit einer Oberseite und einer Unterseite zur Anordnung vor einer Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen. Die Wasserabweiservorrichtung weist einen ersten Bereich der Oberseite, der zur Ableitung von Wasser in zumindest einen an der Unterseite angeordneten Wasserkanal ausgebildet ist, einen zweiten Bereich der Oberseite, der zur Durchleitung von Umgebungsluft von der Oberseite zur Unterseite ausgebildet ist, und eine den ersten Bereich vom zweiten Bereich abgrenzende Trennwand auf. Die Trennwand erstreckt sich von der Oberseite gegenüber dem ersten und dem zweiten Bereich zumindest derart erhaben, dass in einem verbauten Zustand der Wasserabweiservorrichtung im Kraftfahrzeug ein Übertritt von Wasser an der Oberseite vom ersten Bereich zum zweiten Bereich ausgeschlossen ist. Die Trennwand besteht dabei aus einem Material mit einem Elastizitätsmodul im Bereich von 0,001 bis 0,5 GPa oder 0,001 bis 0,05 GPa, oder insbesondere 0,003 bis 0,01 GPa.
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Das Material der Trennwand kann vorzugsweise ein Elastomer-Material oder ein gummielastisches Polymermaterial, insbesondere eine Gummimaterial oder ein synthetischer Kautschuk, wie bspw. EPDM oder EPM sein.
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Das Material der Trennwand kann vorzugsweise eine Shore-Härte im Bereich von 5 bis 40 Shore A, oder 10 bis 30 Shore A, insbesondere 15 bis 25 Shore A aufweisen.
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Die Trennwand ist derjenige erhabene Teil der Wasserabweiservorrichtung, der durch den Aufschlag eines Fußgängers auf die Motorhaube des Kraftfahrzeugs als erstes in mechanischen Kontakt mit der Motorhaube tritt. Dadurch, dass die Trennwand aus einem Material mit dem vorstehend genannten Elastizitätsmodul besteht, d. h. deutlich elastischer ist als der Rest der Wasserabweiservorrichtung, ist die Trennwand leicht verformbar und ermöglicht so geeignete Umwandlung der Aufschlagenergie in Verformungsenergie. Die Unfallfolgen bzw. die Verletzungsschwere bei einem Aufschlag eines Fußgängers auf die Motorhaube werden durch die vorgeschlagene Wasserabweiservorrichtung deutlich verringert.
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Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung kann die Trennwand der Wasserabweiservorrichtung als Band ausgebildet sein, das im Wesentlichen senkrecht zu dem an der Oberseite aneinandergrenzenden ersten und zweiten Bereich orientiert ist. Im eingebauten Zustand der Wasserabweiservorrichtung erstreckt sich diese bevorzugt entlang einer Hochachse des Kraftfahrzeugs. Das Band erstreckt sich vorteilhaft mit einer Höhe H von 3–10 cm, insbesondere von 3 bis 7 cm erhaben von der Oberseite der Wasserabweiservorrichtung.
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Die Trennwand dient weiterhin zur Verhinderung eines Eintritts von Wasser aus dem ersten Bereich in den zweiten Bereich, und somit zur Verhinderung eines Wassereintritts in den Lufteinlass. Die Trennwand ist somit insbesondere wasserdicht ausgeführt und derart mit der restlichen Wasserabweiservorrichtung verbunden, dass im Normalbetrieb des Fahrzeugs, d. h. bei Regen etc. kein Wasser vom ersten Bereich in den zweiten Bereich fließen kann.
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In einer Weiterbildung der Wasserabweiservorrichtung besteht die Wasserabweiservorrichtung mit Ausnahme der Trennwand aus einem Kunststoffmaterial mit einem Elastizitätsmodul im Bereich von 0,1 bis 5 GPa und damit aus einem erheblich weniger elastischen und hinreichend steifen Material.
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In einer Weiterbildung weist die Wasserabweiservorrichtung in dem ersten Bereich zur Ableitung des Wassers in den Wasserkanal von der Oberseite zur Unterseite führende durchgehende Öffnungen auf. Diese Öffnungen sind vorteilhaft als Langlöcher ausgebildet. Weiterhin sind Durchmesser der Öffnungen vorteilhaft derart gewählt, dass Wasser in den durchgehenden Öffnungen nicht aufgrund von Kapillarkräften oder aufgrund von Oberflächenspannungen haften bleibt. Weiterhin vorteilhaft sind die Durchmesser der Öffnungen derart gewählt, dass beim Abfluss einer realistischerweise auftretenden Wassermenge kein Rückstau auftritt.
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Der zweite Bereich kann von der Oberseite zur Unterseite führende durchgehende Öffnungen aufweisen. Diese Öffnungen haben bevorzugt eine sechseckige Querschnittsfläche.
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Der Wasserkanal kann gemäß einer Weiterbildung der Wasserabweiservorrichtung lösbar fest mit der Unterseite verbunden sein. Dies ermöglicht insbesondere eine leichte Austauschbarkeit und ggf. Reinigung des Wasserkanals.
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Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine Kraftfahrzeugkarosserie vorgeschlagen, die eine vorbeschriebene Wasserabweiservorrichtung aufweist, die zur Überbrückung eines Zwischenbereichs zwischen einer Motorhaube und einer Windschutzscheibe des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
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Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, das eine vorbeschriebene Wasserabweiservorrichtung umfasst, wobei die durch den zweiten Bereich der Wasserabweiservorrichtung von dessen Oberseite zur Unterseite geführte Umgebungsluft einem Belüftungs- und/oder Klimatisierungssystem des Kraftfahrzeugs zugeführt wird.
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Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der – gegebenenfalls unter Bezug auf die Zeichnung – zumindest ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Gleiche, ähnliche und/oder funktionsgleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
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Es zeigen:
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1 eine Aufsicht auf eine Kraftfahrzeugkarosserie, mit einer Ausführungsform der vorgeschlagenen Wasserabweiservorrichtung, die zur Überbrückung eines Zwischenbereichs zwischen einer Motorhaube und einer Windschutzscheibe des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, und
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2 einen schematisierten Längsschnitt durch die Wasserabweiservorrichtung gemäß 1 entlang der Linie A-A'.
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1 zeigt eine Aufsicht auf eine Kraftfahrzeugkarosserie, mit einer Ausführungsform der vorgeschlagenen Wasserabweiservorrichtung, die zur Überbrückung eines Zwischenbereichs zwischen einer Motorhaube 111 und einer Windschutzscheibe 108 des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Die Darstellung zeigt insbesondere eine Aufsicht auf die Oberseite 109 der Wasserabweiservorrichtung. Die Wasserabweiservorrichtung umfasst einen ersten Bereich 101 der Oberseite 109, der zur Ableitung von Wasser in zumindest einen an der Unterseite 110 angeordneten Wasserkanal 105 (in 1 nicht dargestellt) ausgebildet ist; einen zweiten Bereich 102 der Oberseite 109, der zur Durchleitung von Umgebungsluft von der Oberseite 109 zur Unterseite 110 ausgebildet ist; und eine den ersten Bereich 101 vom zweiten Bereich 102 abgrenzende Trennwand 103. Bezogen auf eine Längsrichtung des Kraftfahrzeugs schließt sich der erste Bereich 101 an das untere Ende der Windschutzscheibe 108 an. Das von der Windschutzscheibe stammende Wasser wird also durch den ersten Bereich 101 gesammelt und in den Wasserkanal abgeleitet.
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2 zeigt einen schematisierten Längsschnitt durch die Wasserabweiservorrichtung gemäß 1 entlang der Linie A-A'. Deutlich zu erkennen ist die Anordnung der Wasserabweiservorrichtung im Anschluss an das untere Ende der Windschutzscheibe 108 im Bereich unterhalb der Motorhaube 112. Der erste Bereich 101 beginnt in Schnittrichtung A-A' an der Windschutzscheibe 108 und endet an der Trennwand 103. Der erste Bereich umfasst insbesondere quer zur Schnittrichtung A-A' verlaufende Langlöcher 108, durch die Wasser von der Oberseite 109 zur Unterseite 110 in den Wasserkanal 105 geführt wird. Der Wasserkanal 105 ist mittels eines Klippverschlusses lösbar fest mit der Unterseite 110 verbunden.
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Der zweite Bereich 102 schließt sich in Schnittrichtung A-A' an die Trennwand 103 an und weist durchgehende Öffnungen 107 auf, die als Lufteinlass für ein Klimatisierungssystem des Kraftfahrzeugs dienen. Die vorgeschlagene Wasserabweiservorrichtung wird zumindest teilweise durch ein Servicepanel 106 gehaltert.
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Die Trennwand 103 erstreckt sich von der Oberseite 109 gegenüber dem ersten Bereich 101 und dem zweiten Bereich 102 zumindest derart erhaben, dass in dem dargestellten verbauten Zustand der Wasserabweiservorrichtung im Kraftfahrzeug ein Übertritt von Wasser an der Oberseite 109 vom ersten Bereich 101 zum zweiten Bereich 102 verhindert wird. Das betrifft natürlich insbesondere den Fall, bei dem das Kraftfahrzeug bei Regen bzw. Niederschlag betrieben wird bzw. abgestellt ist. In diesen Fällen soll ein Eindringen von Wasser vom ersten in den zweiten Bereich durch eine entsprechend hoch ausgeführte Trennwand 103 verhindert werden. Um die Unfallfolgen oder die Verletzungsschwere bei einem Zusammenstoß mit einem Fußgänger zu reduzieren, ist die Trennwand 103 aus einem Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk (Kurzzeichen EPDM, Ethylen-Propylen-Dien) Material mit einem Elastizitätsmodul im Bereich von 0,005 bis 0,01 GPa und einer Materialhärte von 10–20 Shore A ausgeführt.
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Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und erläutert wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen. Es ist daher klar, dass eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten existiert. Es ist ebenfalls klar, dass beispielhaft genannte Ausführungsformen wirklich nur Beispiele darstellen, die nicht in irgendeiner Weise als Begrenzung etwa des Schutzbereichs, der Anwendungsmöglichkeiten oder der Konfiguration der Erfindung aufzufassen sind. Vielmehr versetzen die vorhergehende Beschreibung und die Figurenbeschreibung den Fachmann in die Lage, die beispielhaften Ausführungsformen konkret umzusetzen, wobei der Fachmann in Kenntnis des offenbarten Erfindungsgedankens vielfältige Änderungen beispielsweise hinsichtlich der Funktion oder der Anordnung einzelner, in einer beispielhaften Ausführungsform genannter Elemente vornehmen kann, ohne den Schutzbereich zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtliche Entsprechungen, wie etwa weitergehenden Erläuterung in der Beschreibung, definiert wird.
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Bezugszeichenliste
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- 101
- erster Bereich
- 102
- zweiter Bereich
- 103
- Trennwand
- 104
- Scheibenwischer
- 105
- Wasserkanal
- 106
- Servicepanel
- 107
- Luftöffnungen
- 108
- Wasseröffnungen
- 109
- Oberseite
- 110
- Unterseite
- 111
- Windschutzscheibe
- 112
- Motorhaube
