DE102019128376A1

DE102019128376A1 - Insassenschutzeinrichtung

Info

Publication number: DE102019128376A1
Application number: DE102019128376.0A
Authority: DE
Inventors: Takenori Ozaki; Shigeyuki Suzuki; Yasushi Masuda; Hajime Kitte; Kenichi Fukurono; Motoyuki Tanaka
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2018-10-22
Filing date: 2019-10-21
Publication date: 2020-04-23
Also published as: US20200122668A1; US11318904B2; CN111152747B; JP2020066425A; JP7243557B2; CN111152747A

Abstract

Eine Insassenschutzeinrichtung, die zum Schützen eines Insassen, der auf einem Sitz sitzt ausgebildet ist, weist einen Sitzgurt, einen Airbag und einen Gasgenerator auf, der zum Zuführen von Befüllungsgas zu dem Airbag ausgebildet ist. Der Airbag weist eine Taschenform auf, die aus einem flexiblen Tuchkörper gebildet ist, der Airbag ist gefaltet und verstaut in einem Verstauteil, der in einem Beckengurt vorgesehen ist, der Airbag wird aufgeblasen, so dass er von einer vorderen oberen Seite hervorsteht, wenn das Befüllungsgas in den Airbag strömt, und der Airbag weist eine im Wesentlichen dreieckige Prismenform auf, deren axiale Richtung im Wesentlichen in einer Links-Rechts-Richtung ausgerichtet ist, so dass sie eine Beinanliegefläche, die geeignet ist, an einer Oberfläche eines Beins des Insassen anzuliegen, und eine Oberkörper-Zurückhalte-Fläche, die geeignet ist, den Insassen von einer Brust zu einem Kopf zurückzuhalten, wenn der Airbag vollständig aufgeblasen ist, aufweist.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Insassenschutzeinrichtung, die zum Schützen eines Insassen, der auf einem Sitz sitzt, ausgebildet ist.
Hintergrund
Als ein Stand der Technik ist eine Insassenschutzeinrichtung erhältlich, bei der ein Airbag in einem Gebiet eines Beckengurts in einem Sitzgurt angeordnet ist, der eine Taille eines Insassen zurückhält, wenn er getragen wird (siehe z.B. JP-A-2015-51744 ). Bei der Insassenschutzeinrichtung wird der Airbag derart aufgeblasen, dass er nach vorne und nach oben von dem Beckengurt hervorsteht, wenn er entfaltet und aufgeblasen ist, und weist eine im Wesentlichen Plattenform zum Bedecken einer Vorderseite eines Kopfes des Insassen auf, wenn der Airbag vollständig aufgeblasen ist.
Bei der Insassenschutzeinrichtung aus dem Stand der Technik wird der Airbag in einer im Wesentlichen Plattenform aufgeblasen. Folglich bewegt ein Insasse, der von dem Sitzgurt zurückgehalten wird, einen Oberkörper in hohem Maße, so dass er sich einem Unterkörper annähert, der Airbag, der zwischen dem Oberkörper und dem Unterkörper angeordnet ist, wird nach vorne geneigt und zusammengedrückt, so dass es schwierig ist, den Oberkörper des Insassen durch den Airbag akkurat zu schützen.
Die vorliegende Erfindung löst das oben beschriebene Problem, und ein Aspekt der vorliegenden Erfindung ist es, eine Insassenschutzeinrichtung vorzusehen, die zum akkuraten Schützen eines Oberkörpers eines Insassen durch einen Airbag, der vollständig aufgeblasen ist, geeignet ist, sogar wenn der Oberkörper sich in hohem Maße derart bewegt, dass er sich einem Unterkörper annähert.
Zusammenfassung der Erfindung
Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist eine Insassenschutzeinrichtung vorgesehen, die zum Schützen eines Insassen, der auf einem Sitz sitzt, ausgebildet ist, wobei die Insassenschutzeinrichtung aufweist: einen Sitzgurt; einen Airbag, der in einem Gebiet eines Beckengurts eines Sitzgurts angeordnet ist, wobei der Beckengurt zum Zurückhalten einer Taille des Insassen ausgebildet ist, wenn er getragen wird; und einen Gasgenerator, der zum Zuführen von Befüllungsgas zu dem Airbag ausgebildet ist, bei der der Airbag eine Taschenform aufweist, die aus einem flexiblen Tuchkörper gebildet ist, der Airbag in einem Verstauteil, der in dem Beckengurt vorgesehen ist, gefaltet und verstaut ist, der Airbag derart aufgeblasen wird, dass er in Richtung einer vorderen Oberseite hervorsteht, wenn das Befüllungsgas in den Airbag strömt, und der Airbag eine im Wesentlichen dreieckige Prismenform aufweist, deren axiale Richtung im Wesentlichen in einer Links-Rechts-Richtung ausgerichtet ist, so dass er eine Beinanliegefläche aufweist, die geeignet ist, an einer oberen Fläche eines Beins des Insassen anzuliegen, und eine Oberkörper-Zurückhaltefläche aufweist, die geeignet ist, den Insassen von einer Brust zu einem Kopf zurückzuhalten, wenn der Airbag vollständig aufgeblasen ist.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Ansicht eines Sitzes, an dem eine Insassenschutzeinrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung montiert ist.
2 ist eine Seitenansicht des Sitzes in 1.
3 ist eine Vorderansicht des Sitzes in 1, die einen Zustand darstellt, in dem ein Sitzgurt getragen wird.
4 ist eine schematische perspektivische Ansicht, die einen Zustand darstellt, in dem ein Airbag, der in der Insassenschutzeinrichtung in 1 verwendet wird, alleine aufgeblasen ist.
5 ist eine schematische Längs-Schnittansicht des Airbags in 4.
6 ist eine Draufsicht, die einen Basisstoff darstellt, der den Airbag in 4 bildet.
7 ist eine Draufsicht, die einen Zustand darstellt, in dem ein Oberseitenteil und ein Unterseitenteil der Insassenseitenbahn geöffnet und flach ausgebreitet sind, so dass hintere linke Ränder miteinander verbunden sind, hintere rechte Ränder miteinander verbunden sind und vordere Ränder voneinander getrennt sind, in dem Basisstoff, der den Airbag in 4 bildet.
8 ist eine Vorderansicht des Sitzes in einem Zustand, in dem der Airbag in der Insassenschutzeinrichtung gemäß der Ausführungsform vollständig aufgeblasen ist.
9 ist eine Seitenansicht des Sitzes in dem Zustand, in dem der Airbag in der Insassenschutzeinrichtung gemäß der Ausführungsform vollständig aufgeblasen ist.
10 ist eine Seitenansicht, die einen Zustand darstellt, in dem ein Insasse von dem Airbag, der in der Insassenschutzeinrichtung gemäß der Ausführungsform vollständig aufgeblasen ist, zurückgehalten wird.
11 ist eine schematische perspektivische Ansicht, die einen Zustand darstellt, in dem ein Airbag gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung alleine aufgeblasen ist.
12 ist eine schematische Längs-Schnittansicht des Airbags in 11.
13 ist eine schematische Schnittansicht des Airbags in 11.
14 ist eine Seitenansicht des Sitzes in einem Zustand, in dem eine Befüllung des Airbags in 11 abgeschlossen ist.
15 ist eine Seitenansicht, die einen Zustand darstellt, in dem ein Insasse von dem Airbag in 11 zurückgehalten wird.

Beschreibung der Ausführungsformen
Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. Wie in 1 bis 3 dargestellt, ist eine Insassenschutzeinrichtung S gemäß der Ausführungsform an einem Sitz 1 eines Fahrzeugs montiert und weist einen Sitzgurt 7, einen Airbag 25 und einen Gasgenerator 17 auf. Der Sitz 1 weist einen Rückenlehnenbereich 2 und einen Sitzbereich 3 auf.
Der Sitzgurt 7 weist einen Gurtkörper 8, der zum Zurückhalten eines Insassen MP, der auf dem Sitz 1 sitzt, ausgebildet ist, eine Zungenplatte 12, die an dem Gurtkörper 8 angebracht ist, und eine Schnalle 13, die derart ausgebildet ist, dass sie mit der Zungenplatte 12 verbunden wird, auf. Ein Ende des Gurtkörpers 8 ist mit einem Wicklungsschaft eines Aufrollers (nicht dargestellt), der in dem Rückenlehnenbereich 2 angeordnet ist, fest verbunden, und die andere Endseite des Gurtkörpers 8 ist mit einem Ankerelement 14 fest verbunden (siehe 1), das auf der linken Seite des hinteren Endes 3b des Sitzbereichs 3 in dem Sitz 1 angeordnet ist. Genauer ist der Gurtkörper 8 derart angeordnet, dass er zu der Außenseite von einer Seite eines oberen linken Rands des Rückenlehnenbereichs 2 freigelegt ist. Folglich ist bei der Ausführungsform, wie in 1 und 2 dargestellt, ein Beckengurt 10, in dem der Airbag 25 angeordnet ist, auf einer vorderen Fläche des Rückenlehnenbereichs 2 freigelegt, wenn ein Insasse nicht sitzt. Der Gurtkörper 8 weist den Beckengurt 10 und einen Schultergurt 9 auf, der in dem Rückenlehnenbereich 2 verstaut ist. Wenn der Insasse sitzt, wird ein Unterkörper MD (eine Taille) des Insassen MP von dem Beckengurt 10 zurückgehalten, der derart angeordnet ist, dass er im Wesentlichen in einer Links-Rechts-Richtung zwischen dem Ankerelement 14 und der Schnalle 13 ausgerichtet ist, so dass die Zungenplatte 12 mit der Schnalle 13 verbunden ist, und ein Oberkörper MU (von einer Schulter zu einer Brust MB) des Insassen MP wird von dem Schultergurt 9 zurückgehalten, der sich von der Seite des oberen linken Rands des Rückenlehnenbereichs 2 erstreckt und schräg angeordnet ist und mit der Schnalle 13 verbunden ist (siehe 3). Genauer, wenn der Insasse MP nicht sitzt, ist der Beckengurt 10 auf der vorderen Fläche des Rückenlehnenbereichs 2 derart freigelegt, dass er im Wesentlichen in einer Oben-Unten-Richtung auf einer Seite eines linken Rands 2a des Rückenlehnenbereichs 2 ausgerichtet ist, wie in 1 dargestellt.
In der Ausführungsform ist der Gasgenerator 17 an einer Position unter einer Sitzfläche 3a des Sitzes 1 angeordnet. In der Ausführungsform, wie in 2 dargestellt, weist der Gasgenerator 17 einen im Wesentlichen zylindrischen Gasgeneratorhauptkörper 18 (detaillierte Darstellung wird weggelassen), der auf einer Seite einer hinteren Fläche unter dem Sitzbereich 3 derart angeordnet ist, dass eine axiale Richtung des Gasgeneratorhauptkörpers 18 im Wesentlichen in der Links-Rechts-Richtung ausgerichtet ist, und einen Rohrbereich 19, der sich von dem Gasgeneratorhauptkörper 18 zum Zuführen von Befüllungsgas zu dem Airbag 25 erstreckt, auf. Der Rohrbereich 19 erstreckt sich von dem Gasgeneratorhauptkörper 18 und ist derart angeordnet, dass sich ein entferntes Ende des Rohrbereichs 19 in einer Umgebung eines Randteils des Sitzbereichs 3 und des Rückenlehnenbereichs 2 auf einer linken Seite des Sitzes 1 befindet, und das entfernte Ende des Rohrbereichs 19 ist mit einem nachfolgend beschriebenen Leitungsbereich 40 in dem Airbag unter Verwendung einer Schelle 20 (siehe 1, 2, 9 und 10) verbunden.
Der Airbag 25 ist in einer langgestreckten Form gefaltet und ist in einem Gebiet des Beckengurts 10 derart angeordnet, dass er sich mit einer Seite einer oberen Fläche des Beckengurts 10 überlappt, wenn der Sitzgurt 7 getragen wird (siehe 3). Das heißt, wenn der Sitzgurt 7 nicht getragen wird, wie in 1 dargestellt, ist der Airbag 25 auf einer Seite einer hinteren Fläche (einer Seite eines Rückenlehnenbereichs 2) des Beckengurts 10 angeordnet. In der Ausführungsform, wie in 3 dargestellt, sind ein Umfang des Airbags 25 und der Beckengurt 10 von einer Abdeckung 22, die aufgebrochen werden kann, wenn der Airbag 25 sich entfaltet und aufbläst, bedeckt und darin eingebaut. Das heißt, in der Ausführungsform bildet ein Spalt zwischen dem Beckengurt 10 und der Abdeckung 22 einen Verstauteil, der den Airbag 25 aufbewahrt.
Wie in 4 und 5 dargestellt, weist der Airbag 25 einen Taschenhauptkörper 26, den Leitungsbereich 40, der mit dem Gasgenerator 17 zum Strömen des Befüllungsgases in den Taschenhauptkörper 26 verbunden ist, und einen Gurtbefestigungsbereich 47, durch den der Beckengurt 10 eingeführt ist, auf.
Der Taschenhauptkörper 26 weist eine äußere Form auf, die eine im Wesentlichen dreieckige Prismenform ist, deren axiale Richtung im Wesentlichen in der Links-Rechts-Richtung ausgerichtet ist, wenn der Airbag 25 vollständig aufgeblasen ist. Genauer weist der Taschenhauptkörper 26 eine im Wesentlichen rechtwinklige Dreiecksform auf, die eine Hypotenuse auf einer vorderen Seite aufweist, wie von der linken und der rechten Seite betrachtet, wenn der Airbag 25 vollständig aufgeblasen ist, und eine im Wesentlichen rechteckige Form aufweist, die in der Oben-Unten-Richtung, wie von Seiten in einer Vorne-Hinten-Richtung betrachtet, breiter ist, wenn der Airbag 25 vollständig aufgeblasen ist (siehe 8 und 9). Der Taschenhauptkörper 26 weist einen vorderen Wandbereich 27, der auf einer vorderen Seite weg von dem Insasse MP angeordnet ist, wenn der Taschenhauptkörper 26 vollständig aufgeblasen ist, einen hinteren oberen Wandbereich 28 und einen hinteren unteren Wandbereich 29, die auf einer Seite eines Insassen MP angeordnet sind, wenn der Taschenhauptkörper 26 vollständig aufgeblasen ist, und einen linken Wandbereich 30 und einen rechten Wandbereich 31, die derart angeordnet sind, dass sie auf Seiten in der Links-Rechts-Richtung aufeinander gerichtet sind, wenn der Taschenhauptkörper 26 vollständig aufgeblasen ist, auf. Der Taschenhauptkörper 26 weist Verbindungslöcher 33, die mit dem Leitungsbereich 40 in Verbindung stehen, auf einer Seite einer unteren Fläche eines hinteren Endes 29a des hinteren unteren Wandbereichs 29 auf und ist mit dem Leitungsbereich 40 an einem Umfangsteil der Verbindungslöcher 33 verbunden. In der Ausführungsform öffnen sich die zwei Verbindungslöcher 33 in einer Kreisform und sind nebeneinander in der Links-Rechts-Richtung derart angeordnet, dass sie im Wesentlichen in der Links-Rechts-Richtung mit Bezug auf eine Mitte des Taschenhauptkörpers 26 in der Links-Rechts-Richtung symmetrisch sind. Belüftungslöcher 34, 34, die derart ausgebildet sind, dass sie überschüssiges Befüllungsgas ausstoßen, sind in einer Umgebung einer Mitte von jeder aus einer Seite eines linken Rands und einer Seite eines rechten Rands des vorderen Wandbereichs 27 in der Oben-Unten-Richtung ausgebildet. In dem Taschenhauptkörper 26 gemäß der Ausführungsform bildet der hintere untere Wandbereich 29 eine Beinanliegefläche 36, die an einer oberen Fläche eines Beins des Insassen MP anliegen kann, wenn der Airbag 35 vollständig aufgeblasen ist, und der hintere obere Wandbereich 28 bildet eine Oberkörper-Zurückhaltefläche 37, die vor dem Insassen MP angeordnet ist, wenn der Airbag 25 vollständig aufgeblasen ist, und die den Insassen MP von einer Brust zu einem Kopf zurückhalten kann. In der Ausführungsform weisen der hintere obere Wandbereich 28 und der hintere untere Wandbereich 29 eine im Wesentlichen rechteckige äußere Form auf, wenn der Taschenhauptkörper 26 vollständig aufgeblasen ist, bei der eine Längsrichtung im Wesentlichen zu einer Seite in der Vorne-Hinten-Richtung oder einer Seite in der Oben-Unten-Richtung ausgerichtet ist, und Breitenabmessungen von Seiten in der Längsrichtung stimmen miteinander überein, wie in 5 dargestellt. Ein oberes Ende 28a des hinteren oberen Wandbereichs 28 ist vor dem Kopf des Insassen positioniert, wenn der Taschenhauptkörper 26 vollständig aufgeblasen ist (siehe 9). Der hintere obere Wandbereich 28 und der hintere untere Wandbereich 29 sind derart angeordnet, dass sie in einer Schnittform im Wesentlichen senkrecht zueinander sind, wenn der Taschenhauptkörper 26 vollständig aufgeblasen ist (siehe 5).
Der Leitungsbereich 40, in dem eine Seite eines vorderen Endes 40b, die mit dem Taschenhauptkörper 26 verbunden ist, geschlossen ist und eine Seite eines Basisbereichs 40a geöffnet ist, so dass sie mit dem Rohrbereich 19 verbindbar ist, ist mit dem Rohrbereich 19 des Gasgenerators 17 verbunden und ist entlang der Links-Rechts-Richtung derart angeordnet, dass er im Wesentlichen zu dem Beckengurt 10 ausgerichtet ist, wenn der Airbag 25 vollständig aufgeblasen ist. Wie in 4 dargestellt, weist der Leitungsbereich 40 ein Gebiet in der Seite des vorderen Endes 40b auf, die an einer Seite einer unteren Fläche des Taschenhauptkörpers 26 angeordnet ist, wenn der Taschenhauptkörper 26 vollständig aufgeblasen ist, und das Gebiet in der Seite des vorderen Endes 40b ist breit und weist einen Gasspeicherbereich 41 auf, der derart ausgebildet ist, dass er das Befüllungsgas, das dort hineinströmt, zeitweise speichern kann. Wie oben beschrieben ist die Seite des Basisbereichs 40a des Leitungsbereichs 40 mit dem Rohrbereich 19 des Gasgenerators 17 unter Verwendung der Schelle 20, wie oben beschrieben, verbunden. In der Ausführungsform wird eine äußere Flächenseite (eine Seite einer linken Fläche in der Ausführungsform) eines Gebiets einer Umgebung des Basisbereichs 40a in dem Rohrbereich 40 durch einen Anpressstückbereich 15 gedrückt (siehe 1, 2, 9 und 10). Eine Breitenabmessung des Gasspeicherbereichs 41 ist auf etwa zwei Mal eine Breitenabmessung eines Teils des Leitungsbereichs 40 auf der Seite des Basisbereichs 40a festgelegt. Eine Breitenabmessung von Seiten des Gasspeicherbereichs 41 in der Links-Rechts-Richtung ist im Wesentlichen dieselbe wie eine Breitenabmessung von Seiten eines Teils (in einer Umgebung eines Anordnungsteils des Verbindungslochs 33) einer Seite eines hinteren unteren Rands des Taschenhauptkörpers 26 in der Links-Rechts-Richtung (siehe 4 und 6). Eine Öffnung 41a, die dem Verbindungsloch 33 entspricht, das in dem Taschenhauptkörper 26 ausgebildet ist, ist in dem Gasspeicherbereich 41 ausgebildet. In der Ausführungsform weist der Leitungsbereich 40 eine zylindrische Form durch Verbinden von Umfangsrändern eines oberen Wandbereichs 43 und eines unteren Wandbereichs 44, die dieselbe äußere Form aufweisen, auf, und die Öffnung 41a ist in einem Gebiet des oberen Wandbereichs 43 ausgebildet. Ein gesamter Umfangsrand der Öffnung 41a ist mit einem Umfangsrand des Verbindungslochs 33 verbunden (vernäht).
Der Gurtbefestigungsbereich 47 ist auf einer Seite einer unteren Fläche (einer Seite eines unteren Wandbereichs 44) eines Gebiets des Gasspeicherbereichs 41 des Leitungsbereichs 40 angeordnet und ist mit dem unteren Wandbereich 44 in einer im Wesentlichen zylindrischen Form vernäht, bei der beide Endseiten des Gurtbefestigungsbereichs 47 derart geöffnet sind, dass der Beckengurt 10 eingeführt werden kann (siehe 4 und 5). Eine Längenabmessung des Gurtbefestigungsbereichs 47 ist derart festgelegt, dass sie etwas kleiner als Breitenabmessung der Seiten des Gasspeicherbereichs 41 in der Links-Rechts-Richtung ist. Das heißt, der Gurtbefestigungsbereich 47 ist derart festgelegt, dass er eine große Längenabmessung von Seiten in einer Richtung entlang des Beckengurts 10 aufweist, so dass er ein übermäßiges Anheben des Taschenhauptkörpers 26 von dem Beckengurt 10, wenn der Taschenhauptkörper 26 sich entfaltet und aufbläst, reduziert oder verhindert.
Der Airbag 25 gemäß der Ausführungsform ist durch Verbinden von Umfangsrändern der Basisstoffe, die jeweils eine vorgegebene Form aufweisen, ausgebildet und in der Ausführungsform, wie in 5 dargestellt, ist der Airbag 25 durch eine Insassenseitenbahn 50, die den Taschenhauptkörper 26 bildet, eine vordere Seitenbahn 55, zwei Leitungsbereichbahnen 57, 58, die den Leitungsbereich 50 bilden, und eine Gurtbefestigungsbahn 60, die den Gurtbefestigungsbereich 47 bildet, gebildet. Die Insassenseitenbahnen 50, die vordere Seitenbahn 55, die Leitungsbereichbahnen 57, 58 und die Gurtbefestigungsbahn 60 sind jeweils aus einem flexiblen gewobenen Stoff gebildet, der aus einem Polyestergarn, einem Polyamidgarn oder Ähnlichem geformt ist.
Die Insassenseitenbahn 50 ist auf der Seite des Insassen MP angeordnet, wenn der Taschenhauptkörper 26 vollständig aufgeblasen ist, bildet einen Teil von der Beinanliegefläche 36 zu der Oberkörper-Zurückhaltefläche 37 und bildet hauptsächlich einen Teil von dem hinteren oberen Wandbereich 28 zu dem hinteren unteren Wandbereich 29 in dem Taschenhauptkörper 26, wenn der Taschenhauptkörper 26 vollständig aufgeblasen ist. Genauer weist die Insassenseitenbahn 50 einen unteren Seitenteil 52, der die Beinanliegefläche 36 (den hinteren unteren Wandbereich 29) bildet, und einen oberen Seitenteil 51, der hauptsächlich die Oberkörper-Zurückhaltefläche (den hinteren oberen Wandbereich 28) bildet, auf. Genauer bildet der untere Seitenteil 52 den hinteren unteren Wandbereich 29 und ein Gebiet auf einer hinteren unteren Seite des linken Wandbereichs 30 und des rechten Wandbereichs 31, der obere Seitenteil 51 bildet den hinteren oberen Wandbereich 28 und ein Gebiet auf einer hinteren oberen Seite des linken Wandbereichs 20 und des rechten Wandbereichs 31, und jeder aus dem unteren Seitenteil 52 und dem oberen Seitenteil 51 weist eine im Wesentlichen sechseckige äußere Form auf. Die Insassenseitenbahn 50 weist eine äußere Form auf, so dass eine Seite des unteren Seitenteils 52 und eine Seite des oberen Seitenteils 51 verbunden sind, und der untere Seitenteil 52 und der obere Seitenteil 51 sind mit Bezug auf ein Verbindungsteil 50a symmetrisch.
Die vordere Seitenbahn 55 bildet hauptsächlich den vorderen Wandbereich 27 in dem Taschenhauptkörper 26, wenn der Taschenhauptkörper 26 vollständig aufgeblasen ist und bildet genauer den vorderen Wandbereich 27 und ein Gebiet auf einer Vorderseite des linken Wandbereichs 30 und des rechten Wandbereichs 31. Die vordere Seitenbahn 55 weist eine äußere Form auf, die eine im Wesentlichen sechseckige Form ist. Genauer weist die vordere Seitenbahn 55 eine sechseckige Form auf, die im Wesentlichen mit dem unteren Seitenteil 52 und dem oberen Seitenteil 51, die geöffnet sind, zusammenpasst (siehe 7), so dass sie Ränder (vordere Ränder 51c, 52c), mit Ausnahme von hinteren linken Rändern 51a, 52a und hinteren rechten Rändern 51b, 52b, trennen. Die hinteren linken Ränder 51a, 52a und die hinteren rechten Ränder 51b, 52b sind entsprechend miteinander verbunden und sind auf einer linken und rechten Seite des Verbindungsteils 50a der Insassenseitenbahn 50 angeordnet.
Wie in 6 dargestellt, weisen die zwei Leitungsbereichbahnen 57, 58 dieselbe äußere Form auf und bilden den oberen Wandbereich 43 bzw. den unteren Wandbereich 44 in dem Leitungsbereich 40. Die Gurtbefestigungsbahn 60 weist eine im Wesentlichen rechteckige äußere Form auf und ist in der Mitte zum Verbinden von Rändern 60a, 60b auf einer Seite einer kurzen Seitenrichtung miteinander zum Bilden des Gurtbefestigungsbereichs 47 gefaltet.
Als Nächstes wird das Herstellen des Airbags 25 gemäß der Ausführungsform beschrieben werden. Zunächst wird die Gurtbefestigungsbahn 60 mit der einen Leitungsbereichbahn 58 verbunden, und dann werden die Ränder 60a, 60b auf der Seite der kurzen Seitenrichtung der Gurtbefestigungsbahn 60 miteinander zum Bilden des Gurtbefestigungsbereichs 47 verbunden. Die andere Leitungsbereichbahn 57 wird mit dem unteren Seitenteil 52 in der Insassenseitenbahn 50 unter Verwendung eines Nähfadens an dem Umfangsteil des Verbindungslochs 33 verbunden, und das Verbindungsloch 33 und die Öffnung 41a entstehen. Danach werden die Umfangsränder der Leitungsbereichbahnen 57, 58, mit Ausnahme der Seite des vorderen Endes, miteinander zum Bilden des Leitungsbereichs 40 verbunden. Als Nächstes werden der oberen Seitenteil 51 und der untere Seitenteil 52 der Insassenseitenbahn 50 an dem Verbindungsteil 50a derart zurückgefaltet, dass die Umfangsränder zueinander ausgerichtet sind, und die hinteren linken Ränder 51a, 52a bzw. die hinteren rechten Ränder 51b, 52b werden miteinander unter Verwendung eines Nähfadens vernäht (verbunden). Danach werden der obere Seitenteil 51 und der untere Seitenteil 52 geöffnet, so dass die vorderen Ränder 51c, 52c, die die ausgenommenen Ränder sind, voneinander getrennt werden (siehe 7), die flach ausgebreitete vordere Seitenbahn 55 wird so darüber gelegt, dass der äußere Umfangsrand 55a zu dem vorderen Rand 51c, 52c ausgerichtet ist und die vorderen Ränder 51c, 52c, und der äußere Umfangsrand 55a werden miteinander unter Verwendung eines Nähfadens vernäht (verbunden), so dass der Taschenhauptkörper 26, der eine Taschenform aufweist, gebildet werden kann und der Airbag 25 hergestellt werden kann. Das heißt, in der Ausführungsform kann der Taschenhauptkörper 26 durch einen ebenen Verbindungsvorgang hergestellt werden.
Bei der Insassenschutzeinrichtung S gemäß der Ausführungsform, wenn die Insassenschutzeinrichtung S an dem Fahrzeug montiert ist und der Gasgenerator 17 betrieben wird, strömt das Befüllungsgas, das aus dem Gasgenerator 17 ausgelassen wird, in den Taschenhauptkörper 26 durch den Leitungsbereich 40, so dass der Taschenhauptkörper 26 die Abdeckung 22 aufbricht und sich vollständig aufbläst, während er nach vorne und nach oben von dem Beckengurt 10 hervorsteht, wie in 8 und 9 dargestellt.
Bei der Insassenschutzeinrichtung S gemäß der Ausführungsform weist der Airbag 25 (der Taschenhauptkörper 26) eine im Wesentlichen dreieckige Prismenform auf, deren axiale Richtung im Wesentlichen in der Links-Rechts-Richtung ausgerichtet ist, wenn der Airbag 25 vollständig aufgeblasen ist, und ist auf einer vorderen Seite des Oberkörpers MU des Insassen MP angeordnet, während er an der Beinanliegefläche 26 mit einer oberen Fläche eines Beins MT anliegt. Folglich, wenn der Airbag 25 vollständig aufgeblasen ist, wie in 10 dargestellt, sogar wenn der Oberkörper MU des Insassen MP sich in hohem Maße näher zu dem Unterkörper MD bewegt, wird die Beinanliegefläche 36 von dem Bein MT über ein großes Gebiet gehalten. Folglich kann ein (Zusammen-)Fallen oder ein Zusammenpressen des Airbags 25 reduziert oder verhindert werden, und der Oberkörper MU (von der Brust MB zu dem Kopf MH) des Insassen MP kann akkurat von der Oberkörper-Zurückhaltefläche 37 zurückgehalten werden, die derart angeordnet ist, dass sie auf die vordere Seite des Oberkörpers MU gerichtet ist. Ferner weist der Airbag 25 (der Taschenhauptkörper 26) bei der Insassenschutzeinrichtung S gemäß der Ausführungsform eine im Wesentlichen dreieckige Prismenform auf, wenn der Airbag 25 vollständig aufgeblasen ist. Folglich kann der Oberkörper MU akkurat von der Oberkörper-Zurückhaltefläche 37 zurückgehalten werden, sogar wenn der Insasse MP auf einem Sitz mit geneigtem Rückenlehnenbereich sitzt.
Folglich kann bei der Insassenschutzeinrichtung S gemäß der Ausführungsform der Oberkörper MU des Insassen MP akkurat von dem Airbag 25, der vollständig aufgeblasen ist, geschützt werden, sogar wenn sich der Oberkörper MU in hohem Maße derart bewegt, dass er sich dem Unterkörper MD annähert.
Bei der Insassenschutzeinrichtung S gemäß der Ausführungsform sind der Sitzgurt 7 und der Gasgenerator 17 an dem Sitz 1 montiert. Folglich kann zum Beispiel der Insasse MP, der auf dem Sitz 1 sitzt, sogar dann akkurat geschützt werden, wenn der Sitz 1 in hohem Maße in der Vorne-Hinten-Richtung gleitet oder sich dreht und sich relativ zu dem Fahrzeug bewegt. Falls dieser Aspekt nicht berücksichtigt wird, kann ein Aufroller auf einer Seite einer Fahrzeugkarosserie vorgesehen werden oder ein Gasgenerator kann an einer Karosserieseite des Fahrzeugs, wie ein Sitzgurt, der an einem normalen Fahrzeugsitz montiert ist, befestigt werden.
Genauer ist bei der Insassenschutzeinrichtung S gemäß der Ausführungsform der Gasgenerator 17 an einer Position unter der Sitzfläche 3a des Sitzes 1 angeordnet, und der Airbag 25 weist den Taschenhauptkörper 26 und den Leitungsbereich 40 auf, der mit dem Gasgenerator 17 zum Strömen des Befüllungsgases in den Taschenhauptkörper 26 hinein verbunden ist. Das heißt, bei der Insassenschutzeinrichtung S gemäß der Ausführungsform ist der Gasgenerator 17 an einer Position soweit wie möglich entfernt von dem Insasse MP, der auf dem Sitz 1 sitzt, angeordnet.
Bei der Insassenschutzeinrichtung S gemäß der Ausführungsform ist in dem Leitungsbereich 40 der Gasspeicherbereich 41, der zum zeitweisen Speichern des Befüllungsgases, das in den Gasspeicherbereich 41 strömt, geeignet ist, auf der Seite der unteren Fläche des Taschenhauptkörpers 26 auf der Seite des vorderen Seite 40b angeordnet, wenn der Taschenhauptkörper 26 vollständig aufgeblasen ist. Der Gasspeicherbereich 41 und der Taschenhauptkörper 26 stehen miteinander durch eine Vielzahl von (zwei in der Ausführungsform) Verbindungslöcher 33, 33, die auf den Seiten in der Links-Rechts-Richtung angeordnet sind, in Verbindung. Folglich strömt das Befüllungsgas, das in dem Gasspeicherbereich 41 gespeichert ist, zu im Wesentlichen derselben Zeit aus den Verbindungslöchern 33, 33, die nebeneinander auf den Seiten in der Links-Rechts-Richtung angeordnet sind, in den Taschenhauptkörper 26. Folglich ist es möglich, den Taschenhauptkörper 26 zu reduzieren oder daran zu hindern, sich nach links und nach rechts zu bewegen, und den Taschenhauptkörper 26 schnell aufzublasen. Falls dieser Aspekt nicht berücksichtigt wird, kann nur ein Verbindungsloch vorgesehen werden, und der Leitungsbereich kann eine im Wesentlichen konstante Breitenabmessung bis zu einer Seite eines Basisbereichs, die mit dem Taschenhauptkörper 26 verbunden ist, aufweisen.
Ferner weist bei der Insassenschutzeinrichtung S gemäß der Ausführungsform der Taschenhauptkörper 26 eine Taschenform auf durch Verbinden der Umfangsränder der Insassenseitenbahn 50 und der vorderen Seitenbahn 55, die auf der Vorderseite angeordnet ist, wenn der Taschenhauptkörper 26 vollständig aufgeblasen ist. Die Insassenseitenbahn 50 ist auf der Seite des Insassen MP angeordnet, wenn der Taschenhauptkörper 26 vollständig aufgeblasen ist und bildet einen Teil von der Beinanliegefläche 36 zu der Oberkörper-Zurückhaltefläche 37. Die vordere Seitenbahn weist eine im Wesentlichen sechseckige äußere Form auf, die im Wesentlichen mit dem unteren Seitenteil 52 und dem oberen Seitenteil 51 zusammenpasst, die derart geöffnet sind, so dass sie die vorderen Ränder 51c, 52c trennen, mit Ausnahme der hinteren linken Ränder 51a, 52a und der hinteren rechten Ränder 51b, 52b. Die hinteren linken Ränder 51a, 52a und die hinteren rechten Ränder 51b, 52b sind entsprechend miteinander verbunden und sind auf der linken und rechten Seite des Verbindungsteils 50a in der Insassenseitenbahn 50 angeordnet. Folglich, wenn die vordere Seitenbahn 55 flach ausgebreitet ist und über der geöffneten Insassenseitenbahn 50 liegt, deren hintere linke Ränder 51a, 52a und hintere rechte Ränder 51b, 52b miteinander verbunden sind und die entsprechenden vorderen Ränder 51c, 52c und der äußere Umfangsrand 55a miteinander verbunden sind, kann der Taschenhauptkörper 26 derart gebildet werden, dass der Taschenhauptkörper 26 leicht durch die ebene Verbindungsarbeit hergestellt werden kann. Der Taschenhauptkörper 26 kann mit zwei Stücken der Insassenseitenbahn 50 und der vorderen Seitenbahn 55 hergestellt werden. Folglich kann der Taschenhauptkörper 26, der wenige Bauteile aufweist und dreidimensional in einer im Wesentlichen dreieckigen Prismenform aufgeblasen wird, leicht hergestellt werden, während ein Anstieg in der Anzahl von Fertigungsschritten und Kosten reduziert oder verhindert werden können.
Ein Airbag 65 kann eine in 11 bis 13 dargestellte Ausgestaltung aufweisen. Der Airbag 65 weist einen Taschenhauptkörper 66, den Leitungsbereich 40, der mit dem Gasgenerator 17 zum Strömen des Befüllungsgases in den Taschenhauptkörper 66 verbunden ist und den Gurtbefestigungsbereich 47, durch den der Beckengurt 10 eingeführt wird, auf. Bei dem Airbag 65 weisen der Leitungsbereich 40 und der Gurtbefestigungsbereich 47 dieselben Ausgestaltungen auf, wie die aus dem oben beschriebenen Airbag 25, so dass dieselben Bezugszeichen verwendet werden und eine detaillierte Beschreibung davon weggelassen wird. Ähnlich dem oben beschriebenen Airbag 25 ist der Airbag 65 aus einem flexiblen gewobenen Stoff gebildet, der aus einem Polyestergarn, einen Polyamidgarn oder Ähnlichem geformt ist.
Ähnlich dem Taschenhauptkörper 26 des oben beschriebenen Airbags 25 weist der Taschenhauptkörper 66 eine im Wesentlichen dreieckige Prismenform auf, deren axiale Richtung im Wesentlichen in der Links-Rechts-Richtung ausgerichtet ist. Wie in 12 und 14 dargestellt, weist der Taschenhauptkörper 66 eine im Wesentlichen rechteckige Dreiecksform auf, die eine Hypotenuse auf einer Vorderseite aufweist, wenn von der linken und rechten Seite betrachtet, wenn eine Befüllung des Taschenhauptkörpers 60 abgeschlossen ist. Obwohl nicht im Detail dargestellt, weist der Taschenhauptkörper 66 eine im Wesentlichen rechteckige Form auf, die in der Oben-Unten-Richtung breiter ist, wie von Seiten in einer Vorne-Hinten-Richtung betrachtet, wenn die Befüllung des Taschenhauptkörpers 66 abgeschlossen ist, ähnlich dem Taschenhauptkörper 26 des oben beschriebenen Airbags 25. Der Taschenhauptkörper 66 weist einen vorderen Wandbereich 67, der auf einer vorderen Seite weg von dem Insassen MP vorgesehen ist, wenn die Befüllung des Taschenhauptkörpers 66 abgeschlossen ist, einen hinteren oberen Wandbereich 68 und einen hinteren unteren Wandbereich 69, die auf einer Seite des Insassen MP vorgesehen sind, wenn die Befüllung des Taschenhauptkörpers 66 abgeschlossen ist, und einen linken Wandbereich 70 und einen rechten Wandbereich 71, die vorgesehen sind, so dass sie auf Seiten (Seiten des Sitzes 1 in einer Breitenrichtung) in der Links-Rechts-Richtung aufeinander gerichtet sind, wenn die Befüllung des Taschenhauptkörpers 66 abgeschlossen ist, auf. Ähnlich dem Taschenhauptkörper 26 des oben beschriebenen Airbags 25 weist der Taschenhauptkörper 66 Verbindungslöcher 73 auf, die mit dem Leitungsbereich 40 auf einer Seite einer unteren Fläche eines hinteren Endes 69a des hinteren unteren Wandbereichs 69 in Verbindung stehen, und ist der Taschenhauptkörper 66 mit dem Leitungsbereich 40 an einem Umfangsteil des Verbindungslochs 73 verbunden (siehe 13). Bei dem Taschenhauptkörper 66 bildet der hintere untere Wandbereich 69 eine Beinanliegefläche 76, die an einer oberen Fläche eines Beins MT des Insassen MP anliegen kann, wenn die Befüllung des Taschenhauptkörpers 66 abgeschlossen ist, und der hintere obere Wandbereich 68 bildet eine Oberkörper-Zurückhaltefläche 77, die vor dem Insassen MP vorgesehen ist, wenn die Befüllung des Taschenhauptkörpers 66 abgeschlossen ist, und die eine Brust bis zu einem Kopf des Insassen MP zurückhalten kann. Der hintere obere Wandbereich 68 ist derart vorgesehen, dass er im Wesentlichen in der Oben-Unten-Richtung ausgerichtet, wenn die Befüllung des Taschenhauptkörpers abgeschlossen ist, und ist derart ausgebildet, dass eine Seite eines oberen Endes 68a vor einem Kopf MH des Insassen MP positioniert ist (siehe 14). Der hintere obere Wandbereich 68 und der hintere untere Wandbereich 69 sind derart vorgesehen, dass sie in einer Schnittform im Wesentlichen senkrecht zu einander sind, wenn die Befüllung des Taschenhauptkörpers 66 abgeschlossen ist (siehe 12).
Der Taschenhauptkörper 66 weist die im Wesentlichen dreieckige Prismenform auf, wenn der Airbag 65 vollständig aufgeblasen ist, im Detail weist der Taschenhauptkörper 66 einen Durchgangslochbereich 80 auf, der in der Links-Rechts-Richtung bei Abschluss einer Befüllung des Airbags 65 hindurch läuft, und ist derart ausgebildet, dass eine äußere Form des Taschenhauptkörpers 66, wie von der Links-Rechts-Richtung betrachtet, eine im Wesentlichen dreieckige Ringform ist zum Umgeben eines Umfangs des Durchgangslochbereichs 80 mit einem Beinseiten-Befüllungsbereich 81, der auf einer Seite einer Beinanliegefläche 76 vorgesehen ist, einem Oberkörperseiten-Befüllungsbereich 82, der auf einer Seite einer Oberkörper-Zurückhaltefläche 77 vorgesehen ist, und einem Vorderseiten-Befüllungsbereich 83, der zum Verbinden des Beinseiten-Befüllungsbereichs 81 und des Oberkörperseiten-Befüllungsbereichs 82 vorgesehen ist (siehe 11, 12 und 14). Der Durchgangslochbereich 80 ist zum Hindurchlaufen durch das gesamte linke und rechte Gebiet zum Öffnen einer Seite eines linken Wandbereichs 70 und einer Seite eines rechten Wandbereichs 71 ausgebildet (siehe 13). In der Ausführungsform, wie in 12 und 14 dargestellt, ist eine Öffnungsform des Durchgangslochbereichs 80, betrachtet von der Seite in der Links-Rechts-Richtung, eine im Wesentlichen rechteckige Dreiecksform, die im Wesentlichen ähnlich einer äußeren Form des Taschenhauptkörpers 66 ist. Der Beinseiten-Befüllungsbereich 81, der auf der Seite der Beinanliegefläche 76 vorgesehen ist, ist derart ausgebildet, dass er im Wesentlichen zu der Beinanliegefläche 76 ausgerichtet ist, und weist eine Breitenabmessung im Wesentlichen konstant über das gesamte vordere und hintere Gebiet auf, wenn die Befüllung des Taschenhauptkörpers 66 abgeschlossen ist. Der Oberkörperseiten-Befüllungsbereich 82, der auf der Seite der Oberkörper-Zurückhaltefläche 77 vorgesehen ist, ist derart ausgebildet, dass er im Wesentlichen zu der Oberkörper-Zurückhaltefläche 77 ausgerichtet ist, und weist eine Breitenabmessung auf, die über das gesamte obere und untere Gebiet im Wesentlichen konstant ist, wenn die Befüllung des Taschenhauptkörpers 66 abgeschlossen ist. Der Oberkörperseiten-Befüllungsbereich 82 ist derart ausgebildet, dass er den Kopf MH des Insassen MH auf einer Seite eines oberen Endes 82 davon aufnimmt. Der Vorderseite-Befüllungsbereich 83, der zum Verbinden des Beinseiten-Befüllungsbereichs 81 und des Oberkörperseiten-Befüllungsbereichs 82 vorgesehen ist, ist derart ausgebildet, dass er im Wesentlichen zu dem vorderen Wandbereich 67 ausgerichtet ist und weist eine im Wesentlichen über eine gesamte Länge konstante Breitenabmessung auf, wenn die Befüllung des Taschenhauptkörpers 66 abgeschlossen ist.
Der Vorderseite-Befüllungsbereich 83 ist derart ausgebildet, dass er die Seite des oberen Endes 82a des Oberkörperseiten-Befüllungsbereichs 82 daran hindert, näher an einer Seite eines vorderen Endes 81a des Beinseiten-Befüllungsbereichs 81 zu sein, wenn der Insasse MP bei Abschluss der Befüllung des Airbags 65 zurückgehalten wird. Genauer ist in der Ausführungsform der Vorderseite-Befüllungsbereich 83 in einer im Wesentlichen linearen Form (in einer Plattenform) in Richtung zu einer Seite eines unteren Endes 88b ausgebildet, so dass er im Wesentlichen in einer Bewegungsrichtung D des Kopfes MH des Insassen MP ausgerichtet ist, wenn sich ein Oberkörper MU des Insassen MP näher an den Unterkörper MD bewegt, während ein oberes Ende 83a, das mit der Seite des oberen Endes 82a des Oberkörperseiten-Befüllungsbereichs 82 verbunden ist, vor dem Kopf MH bei Abschluss der Befüllung des Airbags 65 positioniert ist (siehe 14). Der Vorderseite-Befüllungsbereich 83 weist bei Abschluss der Befüllung des Airbags 65 eine Breitenabmessung (eine Dicke) auf, die etwas größer (dicker) als die Dickenabmessungen (Dicken) des Beinseiten-Befüllungsbereichs 81 und des Oberkörperseiten-Befüllungsbereichs 82 bei Abschluss der Befüllung des Airbags 65 ist (siehe 12). Ein Schnittwinkel θ (siehe 14) des Vorderseite-Befüllungsbereichs 83 zu einer horizontalen Richtung in einem Zustand, in dem der Airbag 65 an dem Fahrzeug montiert ist, ist auf etwa 60° festgelegt. Der Schnittwinkel des Vorderseite-Befüllungsbereichs 83 zu der horizontalen Richtung ist vorzugsweise auf einen Winkel festgelegt, so dass eine Biegeverformung des Vorderseite-Befüllungsbereichs 83 in Folge einer Druckkraft, die auf die Seite des oberen Endes 82a des Oberkörperseiten-Befüllungsbereichs 82 wirkt, zu einem Zeitpunkt verhindert werden kann, bei dem der Oberkörper MU des Insassen MP von dem Oberkörperseiten-Befüllungsbereichs 82 aufgenommen wird, und so dass der Vorderseite-Befüllungsbereich 83 zusammendrückend verformt werden kann und ist genauer innerhalb eines Bereichs von 60° bis 70° festgelegt.
Wenn der Airbag 65 mit dieser Ausgestaltung verwendet wird, weist der Airbag 65 (der Taschenhauptkörper 66) eine im Wesentlichen dreieckige Prismenform auf, deren axiale Richtung im Wesentlichen in der Links-Rechts-Richtung ausgerichtet ist, wenn der Airbag 65 vollständig aufgeblasen ist, und ist auf einer Vorderseite des Oberkörpers MU des Insassen MP vorgesehen, während er an der Beinanliegefläche 76 mit einer oberen Fläche des Beins MT anliegt. Folglich, wenn die Befüllung des Airbags 65 abgeschlossen ist, wie in 15 dargestellt, sogar wenn der Oberkörper MU des Insassen MP sich in hohem Maße näher an den Unterkörper MD bewegt, wird die Beinanliegefläche 66 von dem Bein MT in einem großen Gebiet gestützt. Entsprechend kann ein (Zusammen-)Fallen oder ein Zusammendrücken des Airbags 65 verhindert werden, und der Oberkörper MU (von der Brust MB bis zu dem Kopf MH) des Insassen MP kann akkurat von der Oberkörper-Zurückhaltefläche 77 zurückgehalten werden, die derart vorgesehen ist, dass sie auf die Vorderseite des Oberkörpers MU gerichtet ist. Der Airbag 65 (der Taschenhauptkörper 66) weist eine im Wesentlichen dreieckige Prismenform auf, wenn die Befüllung des Airbags 65 abgeschlossen ist. Entsprechend kann der Oberkörper MU von der Oberkörper-Zurückhaltefläche 77 akkurat zurückgehalten werden, sogar wenn der Insasse MP auf einem Sitz sitzt, dessen Rückenlehnenbereich geneigt ist.
Folglich, wenn der Airbag 65 mit der oben beschriebenen Ausgestaltung verwendet wird, kann der Oberkörper MU des Insassen MP akkurat von dem Airbag 65 geschützt werden, der vollständig aufgeblasen ist, sogar wenn der Oberkörper MU sich in hohem Maße bewegt, so dass er sich an den Unterkörper MD annähert.
Der Airbag 65 mit der oben beschriebenen Ausgestaltung ist mit dem Durchgangslochbereich 80 ausgebildet, der in der Links-Rechts-Richtung bei Abschluss einer Befüllung des Airbags 65 derart hindurchläuft, dass ein Volumen des Airbags 65 reduziert wird. Entsprechend, verglichen mit dem oben beschriebenen Airbag 25, kann das Volumen reduziert werden, der zu verwendende Gasgenerator kann in seiner Größe reduziert werden und der Airbag 65 kann schnell aufgeblasen werden.
Der Airbag 65 mit der oben beschriebenen Ausgestaltung ist derart ausgebildet, dass eine äußere Form des Taschenhauptkörpers 66, wie von der Seite in der Links-Rechts-Richtung betrachtet, eine im Wesentlichen dreieckige Ringform ist zum Umgeben des Umfangs des Durchgangslochbereichs 80 mit dem Beinseiten-Befüllungsbereich 81, der auf der Seite der Beinanliegefläche 76 vorgesehen ist, dem Oberkörperseiten-Befüllungsbereich 82, der auf der Seite der Oberkörper-Zurückhaltefläche 77 vorgesehen ist, und dem Vorderseite-Befüllungsbereich 83, der zum Verbinden des Beinseiten-Befüllungsbereichs 81 und des Oberkörperseiten-Befüllungsbereichs 82 vorgesehen ist. Der Oberkörperseiten-Befüllungsbereich 82 ist derart ausgebildet, dass er den Kopf MH des Insassen MH auf der Seite des oberen Endes 82a davon aufnimmt. In dem Airbag 65 ist der Vorderseite-Befüllungsbereich 83 derart ausgebildet, dass er die Seite des oberen Endes 82a des Oberkörperseiten-Befüllungsbereichs 82 daran hindert, näher an der Seite des vorderen Endes 82a des Beinseiten-Befüllungsbereichs 81 zu sein, wenn der Insasse MP zurückgehalten wird. Folglich, wenn der Oberkörper MU des Insassen MP sich in hohem Maße näher an den Unterkörper MD des Insassen MP bei Abschluss der Befüllung des Airbags 65 bewegt, kann ein Verhalten, dass der Oberkörperseiten-Befüllungsbereich 82 nach unten in Richtung des Beinseiten-Befüllungsbereichs 81 fällt, wenn sich der Oberkörper MU bewegt, von dem Vorderseite-Befüllungsbereich 83 eingeschränkt. Der Beinseiten-Befüllungsbereich 81 wird von dem Bein MT in einem großen Gebiet gestützt, so dass der Oberkörper MU des Insassen MP, der den Kopf MH miteinschließt, akkurat von dem Oberkörperseiten-Befüllungsbereich 82 zurückgehalten werden kann. Genauer ist in der Ausführungsform der Vorderseite-Befüllungsbereich 83 dicker als der Beinseiten-Befüllungsbereich 81 und der Oberkörperseiten-Befüllungsbereich 82, und der Vorderseite-Befüllungsbereich 83 ist in einer im Wesentlichen linearen Form in Richtung zu der Seite des unteren Endes 88b geformt, die im Wesentlichen in der Bewegungsrichtung D des Kopfes MH des Insassen MP auszurichten ist, wenn der Oberkörper MU des Insassen MP sich näher an den Unterkörper MD bewegt, während das obere Ende 83a, das mit der Seite des oberen Endes 82a des Oberkörperseiten-Befüllungsbereichs 82 verbunden ist, vor dem Kopf MH positioniert ist. Folglich, wenn der Oberkörper MU des Insassen MP sich in hohem Maße näher zu dem Unterkörper MD des Insassen MP bewegt, wenn der Kopf MH die Seite des oberen Endes 83a des Vorderseite-Befüllungsbereichs 83 über die Seite des oberen Endes 82a des Oberkörperseiten-Befüllungsbereichs 82 drückt, nimmt der Vorderseite-Befüllungsbereich 83 die Druckkraft des Kopfes MH zum Verhindern der Biegeverformung an einem Zwischenteil in der Oben-Unten-Richtung auf und wird derart zusammengedrückt, dass er sich verbeult und verformt, während die Seite des oberen Endes 83a sich der Seite des unteren Endes 83b annähert. Folglich kann der Kopf MH des Insassen MP stabil zurückgehalten werden durch Sicherstellen einer hohen Reaktionskraft, und der gesamte Oberkörper MU, der den Kopf MH miteinschließt, kann stabil von dem Oberkörperseiten-Befüllungsbereich 82 zurückgehalten werden.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist eine Insassenschutzeinrichtung vorgesehen, die zum Schützen eines Insassen, der auf einem Sitz sitzt, ausgebildet ist, wobei die Insassenschutzeinrichtung aufweist: einen Sitzgurt; einen Airbag, der in einem Gebiet eines Beckengurts eines Sitzgurts angeordnet ist, wobei der Beckengurt zum Zurückhalten einer Taille des Insassen ausgebildet ist, wenn er getragen wird; und einen Gasgenerator, der zum Zuführen von Befüllungsgas zu dem Airbag ausgebildet ist, bei der der Airbag eine Taschenform aufweist, die aus einem flexiblen Tuchkörper gebildet ist, der Airbag in einem Verstauteil, der in dem Beckengurt vorgesehen ist, gefaltet und verstaut ist, der Airbag derart aufgeblasen wird, dass er in Richtung einer vorderen Oberseite hervorsteht, wenn das Befüllungsgas in den Airbag strömt, und der Airbag eine im Wesentlichen dreieckige Prismenform aufweist, deren axiale Richtung im Wesentlichen in einer Links-Rechts-Richtung ausgerichtet ist, so dass er eine Beinanliegefläche aufweist, die geeignet ist, an einer oberen Fläche eines Beins des Insassen anzuliegen, und eine Oberkörper-Zurückhaltefläche aufweist, die geeignet ist, den Insassen von einer Brust zu einem Kopf zurückzuhalten, wenn der Airbag vollständig aufgeblasen ist.
Bei der Insassenschutzeinrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung weist der Airbag eine im Wesentlichen dreieckige Prismenform auf, deren axiale Richtung im Wesentlichen in der Links-Rechts-Richtung ausgerichtet ist, wenn der Airbag vollständig aufgeblasen ist, und ist auf einer vorderen Seite des Oberkörpers des Insassen angeordnet, während er an der Beinanliegefläche mit einer oberen Fläche eines Beins anliegt. Folglich, wenn der Airbag vollständig aufgeblasen ist, sogar wenn der Oberkörper des Insassen sich in hohem Maße näher zu dem Unterkörper bewegt, wird die Beinanliegefläche von dem Bein über ein großes Gebiet gehalten. Folglich kann ein (Zusammen-)Fallen oder ein Zusammenpressen des Airbags reduziert oder verhindert werden, und der Oberkörper (von der Brust zu dem Kopf) des Insassen kann akkurat von der Oberkörper-Zurückhaltefläche zurückgehalten werden, die derart angeordnet ist, dass sie auf die vordere Seite des Oberkörpers gerichtet ist.
Folglich kann bei der Insassenschutzeinrichtung gemäß der vorliegenden Ausführungsform der Oberkörper des Insassen akkurat von dem Airbag geschützt werden, der vollständig aufgeblasen ist, sogar sich wenn der Oberkörper in hohem Maße derart bewegt, dass er sich dem Unterkörper annähert.
Bei der Insassenschutzeinrichtung gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist eine Ausgestaltung, bei der der Sitzgurt und der Gasgenerator auf dem Sitz montiert sind, bevorzugt, da zum Beispiel der Insasse, der auf dem Sitz sitzt, sogar dann akkurat geschützt werden kann, wenn der Sitz in hohem Maße in der Vorne-Hinten-Richtung gleitet oder sich dreht und sich relativ zu dem Fahrzeug bewegt.
Der Gasgenerator kann in einer Position unterhalb einer Sitzfläche des Sitzes angeordnet sein, und der Airbag kann einen Taschenhauptkörper und einen Leitungsbereich aufweisen, der mit dem Gasgenerator zum Strömen des Befüllungsgases in den Taschenhauptkörper hinein verbunden ist.
Der Leitungsbereich kann einen Gasspeicherbereich aufweisen, der geeignet ist, das Befüllungsgas, das in den Gasspeicherbereich strömt, zeitweise zu speichern, und der an einer Seite eines vorderen Endes des Leitungsbereichs an einer Seite einer unteren Fläche des Taschenhauptkörpers angeordnet ist, wenn der Airbag vollständig aufgeblasen ist, und der Gasspeicherbereich und der Taschenhauptkörper können miteinander durch eine Vielzahl von Verbindungslöchern in Verbindung stehen, die in der Links-Rechts-Richtung angeordnet sind.
Wenn die Insassenschutzeinrichtung die oben beschriebene Ausgestaltung aufweist, strömt das Befüllungsgas, das in dem Gasspeicherbereich gespeichert ist, zu im Wesentlichen derselben Zeit aus den Verbindungslöchern, die nebeneinander in der Links-Rechts-Richtung ausgebildet sind, in den Taschenhauptkörper. Folglich ist es möglich, den Taschenhauptkörper zu reduzieren oder daran zu hindern, sich nach links und rechts zu bewegen, und den Taschenhauptkörper schnell aufzublasen.
Der Taschenhauptkörper kann eine Taschenform aufweisen durch Verbinden von Umfangsrändern einer Insassenseitenbahn und einer Vorderseitenbahn, wobei die Insassenseitenbahn auf einer Insassenseite angeordnet ist, wenn der Airbag vollständig aufgeblasen ist und einen Teil von der Beinanliegefläche zu der Oberkörper-Zurückhaltefläche bildet, wobei die Vorderseitenbahn auf einer Vorderseite angeordnet ist, wenn der Airbag vollständig aufgeblasen ist. Die Insassenseitenbahn kann einen unteren Seitenteil, der die Beinanliegefläche bildet und eine im Wesentlichen sechseckige Form aufweist, und einen oberen Seitenteil, der die Oberkörper-Zurückhaltefläche bildet und eine im Wesentlichen sechseckige Form aufweist, aufweisen, und die Insassenseitenbahn kann eine äußere Form aufweisen, so dass eine Seite des unteren Seitenteils und eine Seite des oberen Seitenteils miteinander verbunden sind. Die Vorderseitenbahn kann eine äußere Form aufweisen, die im Wesentlichen eine sechseckige Form ist, die im Wesentlichen mit dem unteren Seitenteil und dem oberen Seitenteil zusammenpasst, die derart geöffnet sind, dass sie Ränder trennen, bis auf Ränder, die entsprechend miteinander verbunden sind und auf der linken und rechten Seite eines Verbindungsteils der Insassenseitenbahn angeordnet sind.
Falls die Insassenschutzeinrichtung die oben beschriebene Ausgestaltung aufweist, wenn die vordere Seitenbahn flach ausgebreitet ist und auf der geöffneten Insassenseitenbahn liegt, deren einer Teil von Rändern miteinander verbunden ist, und die entsprechenden Ränder miteinander verbunden sind, kann der Taschenhauptkörper derart gebildet werden, dass der Taschenhauptkörper leicht durch die ebene Verbindungsarbeit hergestellt werden kann. Der Taschenhauptkörper kann aus zwei Stücken der Insassenseitenbahn und der vorderen Seitenbahn hergestellt werden. Folglich kann der Taschenhauptkörper, der wenige Bauteile aufweist und dreidimensional in einer im Wesentlichen dreieckigen Prismenform aufgeblasen wird, leicht hergestellt werden, während ein Anstieg in der Anzahl von Fertigungsschritten und Kosten reduziert oder verhindert werden können.
Der Airbag kann mit einem Durchgangslochbereich ausgebildet sein, der in der Links-Rechts-Richtung hindurchläuft, wenn der Airbag vollständig aufgeblasen ist, so dass er ein Volumen des Airbags reduziert.
Falls die Insassenschutzeinrichtung die oben beschriebene Ausgestaltung aufweist, kann das Volumen des Airbags reduziert werden, der zu verwendende Gasgenerator kann in seiner Größe reduziert werden, und der Airbag kann schnell aufgeblasen werden, so dass die Ausgestaltung bevorzugt ist.
Eine äußere Form des Airbags, wie aus der Links-Rechts-Richtung betrachtet, kann eine im Wesentlichen dreieckige Ringform zum Umgeben eines Umfangs des Durchgangslochbereichs mit einem Beinseiten-Befüllungsbereich, der auf einer Seite der Beinanliegefläche vorgesehen ist, einen Oberkörperseiten-Befüllungsbereich, der auf einer Seite der Oberkörper-Zurückhaltefläche vorgesehen ist, und einen Vorderseite-Befüllungsbereich, der zum Verbinden des Beinseiten-Befüllungsbereichs und des Oberkörperseiten-Befüllungsbereichs vorgesehen ist, aufweisen, wobei der Oberkörperseiten-Befüllungsbereich zum Aufnehmen des Kopfes des Insassen auf einer oberen Endseite davon ausgebildet ist und der Vorderseite-Befüllungsbereich derart ausgebildet ist, dass er die obere Endseite des Oberkörperseiten-Befüllungsbereichs daran hindert, näher an einer vorderen Endseite des Beinseiten-Befüllungsbereichs zu sein, wenn der Insasse zurückgehalten wird.
Falls der Airbag die oben beschriebene Ausgestaltung aufweist, wenn der Oberkörper des Insassen sich in hohem Maße näher zu dem Unterkörper des Insassen bei Abschluss einer Befüllung des Airbags bewegt, kann ein Verhalten, dass der Oberkörperseiten-Befüllungsbereich in Richtung des Beinseiten-Befüllungsbereichs nach unten fällt, wenn sich der Oberkörper bewegt, von dem Vorderseiten-Befüllungsbereich eingeschränkt werden. Der Beinseiten-Befüllungsbereich wird von einem Bein in einem großen Gebiet gestützt, so dass der Oberkörper des Insassen, der den Kopf miteinschließt, akkurat von dem Oberkörperseiten-Befüllungsbereich zurückgehalten werden kann.
Es wird explizit betont, dass alle in der Beschreibung und/oder den Ansprüchen offenbarten Merkmale als getrennt und unabhängig voneinander zum Zweck der ursprünglichen Offenbarung ebenso wie zum Zweck des Einschränkens der beanspruchten Erfindung unabhängig von den Merkmalskombinationen in den Ausführungsformen und/oder den Ansprüchen angesehen werden sollen. Es wird explizit festgehalten, dass alle Bereichsangaben oder Angaben von Gruppen von Einheiten jeden möglichen Zwischenwert oder Untergruppe von Einheiten zum Zweck der ursprünglichen Offenbarung ebenso wie zum Zweck des Einschränkens der beanspruchten Erfindung offenbaren, insbesondere auch als Grenze einer Bereichsangabe.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2015051744 A [0002]

Claims

Insassenschutzeinrichtung, die zum Schützen eines Insassen, der auf einem Sitz sitzt, ausgebildet ist, wobei die Insassenschutzeinrichtung aufweist: einen Sitzgurt; einen Airbag, der in einem Gebiet eines Beckengurts eines Sitzgurts angeordnet ist, wobei der Beckengurt ausgebildet ist zum Zurückhalten einer Taille des Insassen, wenn er getragen wird; und einen Gasgenerator, der zum Zuführen von Befüllungsgas zu dem Airbag ausgebildet ist, wobei der Airbag eine Taschenform aufweist, die aus einem flexiblen Tuchkörper gebildet ist, der Airbag in einem Verstauteil, der in dem Beckengurt vorgesehen ist, gefaltet und verstaut ist, der Airbag derart aufgeblasen wird, dass er in Richtung zu einer vorderen oberen Seite hervorsteht, wenn das Befüllungsgas in den Airbag strömt, und der Airbag eine im Wesentlichen dreieckige Prismenform aufweist, deren axiale Richtung im Wesentlichen in einer Links-Rechts-Richtung derart ausgerichtet ist, dass sie eine Beinanliegefläche, die geeignet ist, an einer Oberfläche eines Beins des Insassen anzuliegen, und eine Oberkörper-Zurückhalte-Fläche aufweist, die geeignet ist, den Insassen von einer Brust zu einem Kopf zurückzuhalten, wenn der Airbag vollständig aufgeblasen ist.
Insassenschutzeinrichtung nach Anspruch 1, bei der der Sitzgurt und der Gasgenerator an dem Sitz montiert sind.
Insassenschutzeinrichtung nach Anspruch 2, bei der der Gasgenerator in einer Position unter einer Sitzfläche des Sitzes angeordnet ist, und bei der der Airbag einen Taschenhauptkörper und einen Leitungsbereich aufweist, der mit dem Gasgenerator zum Strömen des Befüllungsgases in den Taschenhauptkörper hinein verbunden ist.
Insassenschutzeinrichtung nach Anspruch 3, bei der der Leitungsbereich einen Gasspeicherbereich aufweist, der geeignet ist, das Befüllungsgas, das in den Gasspeicherbereich strömt, zeitweise zu speichern, und der an einer Seite eines vorderen Endes des Leitungsbereichs an einer Seite einer unteren Fläche des Taschenhauptkörpers angeordnet ist, wenn der Airbag vollständig aufgeblasen ist, und wobei der Gasspeicherbereich und der Taschenhauptkörper miteinander durch eine Vielzahl von Verbindungslöchern, die in der Links-Rechts-Richtung angeordnet sind, in Verbindung stehen.
Insassenschutzeinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, bei der der Taschenhauptkörper eine Taschenform durch Verbinden von Umfangsrändern einer Insassenseitenbahn und einer Vorderseitenbahn aufweist, wobei die Insassenseitenbahn an einer Insassenseite angeordnet ist, wenn der Airbag vollständig aufgeblasen ist, und einen Teil von der Beinanliegefläche zu der Oberkörper-Zurückhaltefläche bildet, wobei die Vorderseitenbahn auf einer Vorderseite angeordnet ist, wenn der Airbag vollständig aufgeblasen ist, bei der die Insassenseitenbahn einen unteren Seitenteil, der die Beinanliegefläche bildet und eine im Wesentlichen sechseckige Form aufweist, und einen oberen Seitenteil aufweist, der die Oberkörper-Zurückhaltefläche bildet und eine im Wesentlichen sechseckige Form aufweist, und die Insassenseitenbahn eine äußere Form aufweist, so dass eine Seite des unteren Seitenteils und eine Seite des oberen Seitenteils miteinander verbunden sind, und bei der die vordere Seitenbahn eine äußere Form aufweist, die im Wesentlichen eine sechseckige Form ist, die im Wesentlichen mit dem unteren Seitenteil und dem oberen Seitenteil zusammenpasst, die derart geöffnet sind, so dass sie Ränder trennen, mit Ausnahme von Rändern, die entsprechend miteinander verbunden sind und auf der linken und rechten Seite eines Verbindungsteils der Insassenseitenbahn angeordnet sind.
Insassenschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der der Airbag mit einem Durchgangslochbereich ausgebildet ist, der in der Links-Rechts-Richtung hindurchläuft, wenn der Airbag vollständig aufgeblasen ist, so dass er ein Volumen des Airbags reduziert.
Insassenschutzeinrichtung nach Anspruch 6, bei der eine äußere Form des Airbags, wie aus der Links-Rechts-Richtung betrachtet, eine im Wesentlichen dreieckige Ringform ist zum Umgeben eines Umfangs des Durchgangslochbereichs mit einem Beinseiten-Befüllungsbereich, der auf einer Seite der Beinanliegefläche vorgesehen ist, einem Oberkörperseiten-Befüllungsbereich, der auf einer Seite der Oberkörper-Zurückhaltefläche vorgesehen ist, und einem Vorderseite-Befüllungsbereich, der zum Verbinden des Beinseiten-Befüllungsbereichs und des Oberkörperseiten-Befüllungsbereichs vorgesehen ist, bei der der Oberkörperseiten-Befüllungsbereich zum Aufnehmen des Kopfes des Insassen an einer oberen Endseite davon ausgebildet ist, und bei der der Vorderseite-Befüllungsbereich derart ausgebildet ist, dass er die obere Endseite des Oberkörperseiten-Befüllungsbereichs daran hindert, näher an einer vorderen Endseite des Beinseiten-Befüllungsbereichs zu sein, wenn der Insasse zurückgehalten wird.