JP2000512588A

JP2000512588A - ラップ部取り付け型膨張可能バッグ及びその使用方法

Info

Publication number: JP2000512588A
Application number: JP10501768A
Authority: JP
Inventors: ドナルドジェイルイス
Original assignee: ユニヴァーサルプロパルションコムパニーインコーポレーテッド
Priority date: 1996-06-14
Filing date: 1997-06-11
Publication date: 2000-09-26

Abstract

(57)【要約】ラップベルト（１６）と、このラップベルト（１６）に取付けられ膨張したときこのベルトによって拘束される膨張可能な部材（１８）とを含む着席した乗員のための乗り物用拘束システムである。膨張可能な部材（１８）は、膨張可能な部材の一面（１８ａ）が乗員のラップ部とその下の座席と含む領域と係合することによって膨張可能な部材の回転を防止または制限するように機能するように、寸法決めされ且つ形作られている。この部材のもう一つの後方面（１８ｂ）が、乗員の胴体の動きを拘束する。ベルト（１６）は、膨張可能な部材の中を通っていてもよく或いはその回りを通ってもよい。ラップベルトシステムは、衝突検出器とガス生成構造物を備えているのがよい。

Description

【発明の詳細な説明】ラップ部取り付け型膨張可能バッグ及びその使用方法発明の背景乗り物の乗員に隣接した位置から展開し、衝突中にベルトからの負荷を分散する膨張可能な要素、つまりバッグまたはベルトが提案されている(米国特許第３、６８２、４９８号明細書および第３、８４１、６５４号明細書)。従来の拘束システムは、ラップ要素とショルダ要素とを含むシートベルトを膨張可能な部材に組み合わせている。例えば、乗り物が急減速したときに展開するように、乗り物エアバッグを、ショルダベルトとラップベルトに隣接して取付けることが提案されている。他の従来の乗り物用膨張可能バッグ拘束システムは、乗り物の乗員正面部分（即ち、ダッシュボードまたはステアリングコラムユニット）で、バッグを支持することを必要としている。さらに、従来のラップベルト取付け型バッグは、乗員のベルトの前方に展開可能であるが、バッグの膨張によってラップベルトの弛みを取り除くことができなかった。更に、乗員とショルダストラップとの間で膨張可能なバッグを設けることが提案されている(米国特許第３、９７１、５６９号明細書)。いずれの先行技術も、拘束システムがラップベルト領域から展開して、このラップベルト領域によって拘束されるだけの適当な保護を提供することを提案していなかった。発明の概要本発明は、ある形に膨張可能なエアバッグがラップベルトに支持されている乗り物用乗員拘束システムからなる。ラップベルトは、バッグに隣接して配置され、或いは、バッグの膨張可能な圧力保持外皮の一部分であるエアバッグ内通路に配置される。バッグは、乗り物の急減速の際に前方に動こうとする乗員の胴体の力が、乗員の足の最上部と可変的には乗員の足の間の座面からなる十分に大きな支持領域に係合するバッグによって拘束されるように、寸法決めされ且つ形作られる。ベルト受入れ通路が、バッグの後部がベルトと乗員との間で膨張可能であり且つバッグのそれ以外の部分がベルトの前方に膨張可能であり乗員の胴体の実質的な回転を防止するように配置されている。ベルト係合バッグ面またはベルト受入れ通路をこのように配置することにより、ベルトの後部は、膨張したとき、ベルトの後部が乗員の膝の上側部分および下腹部領域を押すように、ラップベルトを緊張させる。同時に、バッグの前部が膨張して、乗員の前方への移動および乗員の胴体の回転を拘束する構造的空気硬化コラムとして機能する。本発明の拘束システムおよびその作動方法は、ラップベルト領域から展開し、展開したときに（１）ラップベルトと（２）乗員の足と乗員が座っている面とを含む表面とによって完全に支持され且つ拘束されるエアバッグを利用している。本発明は、特に、ダッシュボードまたはステアリングコラムに隣接していない座席に着座している乗員に対して便利である。本発明の拘束システムを利用すると、陸上車両の後席の乗員および飛行機の乗目を素早く保護することができる。図面の簡単な説明図１は、ラップベルトと膨張前の折り畳まれたエアバッグを装着した前席乗員の斜視図である。図２は、膨張前の破壊可能なパウチ内の折り畳まれたエアバッグを示し、且つ、ベルトが緩みをもって装着されているがまだ作用している状態を図示している、図１と同様の部分的な斜視図である。図３は、乗員および膨張したバッグの概略的な平面図である。図４は、初期膨張したバッグを示す図１と同様の図面である。図５は、乗員の胴体が少しの距離前方の移動させられた膨張後の図４と同様の図面である。図６は、バッグが頭部の回転を小さな角度に抑える追加の頭部支持部用上方ブリスターを含んでいる他の実施例を示している。図７は、折り畳み前のバッグの底面図である。図８は、部分的に折り畳まれたバッグの図である。図９は、乗り物の急減速およびバッグ展開中に発生する力およびトルクを示す概略図である。図１０は、ラップベルトがバッグ通路内に位置決めされている場合の、バッグの初期膨張時の力およびトルクを示す概略図である。図１１は、膨張部材が膨張構造体を含むラップベルトシステムに取付けられている本発明の一実施例の正面図である。図１２は、特定形状の膨張バッグの正面図である。図１３は、膨張前に上方膨張ポケットを備えている膨張したバッグの正面図である。図１４は、膨張後の図１２のバッグの側方から見た斜視図である。図１５ａは、上方拡張ポケットが展開した状態での、図１３のバッグの側方から見た斜視図である。図１５ｂは、ポケットが更に展開した、図１５ａと同様の図面である。図１５ｃは、図１５ａおよび図１５ｂに示されているポケットが完全に展開している、側面図である。図１６ａは、サイドポケットを展開することなく膨張したサイドポケット付きバッグの正面図である。図１６ｂは、サイドポケットが展開している、図１６ａと同様の図面である。図１６ｃは、側頭部支持部分を含んでいるバッグの正面図である。図１７は、展開していない膨張可能な部材を備えている、ベルト部分、タングおよびバックル構造体の概略的な部分図である。図１８は、図１７のタングユニットおよび膨張可能な部材の部分断面図である。図１９は、バックル内のインフレータと、連結可能タングユニットとを備えているベルト構造体の概略図である。図２０は、バックルに取付けられ且つタングユニット内にインフレータを備えいた膨張可能な部材を示すベルト構造体の概略図である。図２１は、それぞれの変形部分を備え、分離したタングユニットとバックルとを示す斜視図である。図２２は、ベルトアンカの分解断面図である。図２２ａは、ベルト部分を含む図２２のアンカの側面図である。図２２ｂは、図２２の２２ｂ−２２ｂ線に沿った、ベルト断面図である。図２２ｃは、ベルト断面がガス圧よってその中に形成されたガス通路を有している図２２ｂと同様の図面である。図２３は、中心に配置されたラップベルトバックルとタングとを操作できるように、開口がその中に設けられたもう一つの実施例の正面図である。図２４は、ラップベルトがバッグ面に当接して位置決めされている別の構成を備えたバッグ実施例の側方斜視図である。図２４ａは、乗員の胴体と足を９０度で示している位置決めされた図２４のバッグの概略図である。図２４ｂは、胴体と足との角度が９０度より大きい図２４ａと同様の概略図である。図２４ｃは、角度が９０度でバッグ部分が理論的には重なる概略図である。好ましい実施例図１、図３及び図４において、座面１２ｃ及びシートバック１２ｂを備えた乗員（Ｏ）のシート１２が乗り物のフロア１３に設けられている。乗員（Ｏ）は、ラップベルト１６が乗員（Ｏ）の膝を横断した状態で乗員用シート１２に着座している。ラップベルトの右側部分１６ａはベルト延長部２４と係合しており、この延長部２４は、乗り物のフロア１３の右側フロアアンカー１４に固定されている。また、左側部分１６ｂは、右側フロアアンカー１５によってフロア１３に固定されている。変形例として、ラップベルトが２つのセクションとバックルとを備えていてもよい。図３を参照して、外側の膨張可能な布体１９を備えたバッグ１８は、ラップベルト１６が通過するスロット入口２１ａと２１ｂとの間の布通路２１を有する。布体１９は、布通路２１と共に、バッグ１８の圧力保持外皮１８ｅを構成し、この外皮１８ｅの中にインフレションガスが導入されるか又は作られる。ラップベルト１６は、バッグ１８が萎んでいるときに、容易に通路２１の中を前後にスライド可能である。このような動きによって、バッグ１８を乗員に対して調整することができる。バッグ１８のガス入口首部２２（図７）は、フロア１３のような離れた箇所から延びる導気管２３に接続可能である。導気管２３は、ガス貯蔵容器や点火式ガスインフレータ或いはその組み合わせからのガスが供給される。変形例として、バッグ１８の中にインフレーション源を内臓していもよい。図２に戻って、図示の変形例では、折り畳んだバッグ１８が細長い破裂可能な袋２０によって覆われている。図示のようにバッグ１８は袋２０の中に直ちに展開する状態で位置するために折り畳まれ、ベルト１６は乗員の快適性のために緩んだ状態で配置される。この変形例のシステムは、バッグ１８又は袋２０の中に配置されたガス発生インフレータを有する。図４は、導気管２３から首部２２を通る変形例としての膨張ガスの導入のバッグ１８を示す。バッグ１８は、膨張すると、上方から見るとほぼ丸い形状であり (図３)、また、その側部から見るとほぼ三角形である(図４)。バッグ１８は、最下部の座面及び足係合面１８ａと、胴体係合面１８ｂと、前面の非係合面１８ｃとを有する。面１８ａ及び１８ｂは乗員のウエストライン（ＷＬ）に沿って相互に交わっている。ベルト１６は、乗員のウエストライン（ＷＬ）から距離（ｄ）隔てたバッグの通路２１を通過しているので、バッグ部分１８ｒがベルト１６の裏面まで膨張すると、バッグ１８が膨張したときに、先ず、乗員（Ｏ）をそのシートで後方且つ下方に押す。この動きは、また、装着時の緩みによってベルト１６に存在したあらゆる緩みを除去する。更に、バッグ１８の膨張及び膨張したバッグの広がり１８は、また、乗員の胸および足の上部に向う空間１８ｈ、１８ｉ全体にわたってバッグを広げる。車両の減速の力が乗員（Ｏ）の胴体（Ｔ）に作用すると、バッグ１８のその他の部分である前側バッグ部分１８ｆが、胴体（Ｔ）を支持して胴体（Ｔ）が回転するのを阻止する機能を奏する。バッグ１８は、また、車両の減速時の膨張力及び乗員拘束力に耐えなければならないベルト係合エリアに、バッグ１８を強化するための補強布パネル２５が組み付けられていてもよい。貯蔵したガスや点火式或いはその組み合わせからなるインフレータを用いると、バッグ１８の膨張が十分に速やかに行われると思われる。そして、減速力が乗員（Ｏ）の胴体（Ｔ）に作用する前に、バッグの後側部分１８ｒの膨張によって乗員のラップベルト１６が素張させられる。この減速力は乗員（Ｏ）の胴体（Ｔ）をベルト１６を中心にした回転運動で前方に移動させる傾向がある。バッグ１８の圧縮によって、胴体（Ｔ）の僅か２〜３度程度の回転が許容される。胴体の更なる回転は、乗員の着座位置に依存するであろうし、また、バッグ１８が乗員の足の上に存在しているか、シート１２ｓの上に存在しているか、その両者の上に存在しているかに依存する。図５に示すように、バッグ１８は、胴体（Ｔ）が減速されると、領域１２ａにわたってシート１２ｓと係合する。胴体の回転は、垂直方向から１０度よりも小さいことが好ましい。しかしながら、乗員の体格やバッグ１８の大きさ及び形状によって、胴体の回転は３０度に及ぶかも知れない。概略的な図９を特に参照すると、水平力（Ｆ）は、ラップベルト１６から距離Ｘでの乗員の胴体が及ぼす力を示し、トルク（Ｔ’）を生成する。トルク（Ｔ’ ）に抗するために、バッグ１８は、これと等しい対向するトルク（Ｔ２）を生成する。トルク（Ｔ２）は、力（Ｆ２）ｘ距離（Ｙ）である。図１０は、ベルトがバッグを貫通している実施例を概略的に示すものであり、バッグ部分１８ｒがベルトと乗員との間で膨張している状態を示す。バッグの初期の膨張によって、バッグは乗員を垂直ライン（Ｖ）から１５度後方に押し付ける。バッグ部分１８ｉは、乗員をシートの中に押し下げ、バッグ部分１８ｈは乗員をシートの中に後方に押し付ける。バッグ１８は、膨張すると、ラップベルト１６によって前方への移動が抑えられる。バッグ１８は、乗員の胴体の減速の力に作用すると、数度だけ回転する。バッグ１８は大きな人間を含むあらゆる乗員の胴体の実質的な回転を防止するようにその形状及び大きさが作られる。小さな乗員は、より一層小さな胴体回転を経験するであろう。バッグ１８は、バッグ外面１８ａを有し、この外面１８ａは、乗員の足および乗員の腰と膝頭との間の座面の実質的な領域と係合する。バッグ１８は、また、腰から頭までの胴体の実質的な部分と係合するための表面１８ｂを有する。バッグ１８は、また、乗員の頭を支持するような大きさに作られていてもよい。バッグの表面１８ａは、乗員の足の上側の１／３から２／３と係合するのが好ましい。足の上側とは、臀部と膝頭との間の足の部分をいう。バックの表面１８ａは、また、乗員の両足の間の座面に亘って座面と係合する。図６に示す他の実施例にあっては、バッグ１８は、展開可能なブリスター３４を含んでいる。乗員（Ｏ）の胴体（Ｔ）がバッグ１８に圧縮力を加えて、所定のしきい値までガス圧を高めると、縫い目３５がブリスターセクション３４を破裂させてこれを膨張させ、乗員（Ｏ）および頭（Ｈ）のための支持体を提供する。図６を参照して、膨張していないバッグ１８は、底面３１と、通路出口端２１ａ、２１ｂと、ガス入口２２とを有する。図７は、膨張していないバッグ１８を示し、外側部分２８、２９がバッグ中央の底部分３０に隣接した位置に折り畳まれた状態にあり、この中央部分３０は、ベルト１６の幅とほぼ同じである。図１１は、本発明の更なる実施例を示し、この実施例では、任意の形状であってもよい膨張可能な部材３６がラップベルトシステム３８に折り畳み可能に取付られ、このラップベルトシステム３８は、膨張構造の全体の中に配置されている。タングユニット３９がタングベルトセクション４１に接続され、このタングベルトセクション４１は、タングベルトセクションのアンカー４３に取付けられている。ベルトシステム３８は、また、バックル４５と、バックルベルトセクション４６と、バックルアンカー４８とを含む。シート４９に着座した乗員（Ｏ）は、ベルトシステム３８によって拘束される。膨張可能な部材３６が膨張すると、以下に述べるように、更なる乗員保護が提供される。図１２は、バッグ５５からなる膨張可能な部材を示す。このバッグ５５は、足係合バッグウイング５６、５７と、中央のブリスターセクション５９とを含む特定の形状を有し、この中央ブリスターセクション５９は座面５１の近くまで又はこの座面５１にぶつかるまで下方に拡張する。ブリスターセクション５９が座面５１と係合するか否かは、乗員の両足が初期に広がる程度及びバッグ５５の膨張したときのブリスター５９によって足が更に広げられる程度による。バッグウイング５６、５７は、夫々が幅ｄ１、ｄ２を備えるように配置され且つ形作られており、これによりバッグウイング５６、５７は、大きな乗員も小さな乗員も共に適度に満足させる。図１３を参照して、バッグ５５’は、縫い目で一緒になった２つのバッグパネル６０ａ、６０ｂ（図示せず）から作られたバッグ本体６０からなり、バッグパネル６０ａ、６０ｂは、縫い目付きの上方の２つのバッグ本体ポケット６４、６５を含み、ポケット６４、６５は、バッグ本体パネル材料をバッグ５５’の中に入れて、このパネル材料を隣接するバッグパネルに、ほぼ水平の縫い列６７、６８、６９を用いて、縫い付けることによって形成されている。バッグ本体ポケット６４、６５は、バッグの大きさ及び形状を増大するために、以下に述べる所定の状況下で展開可能である。図１４は、ブリスターセクション５９を含むバッグ５５の展開を示す(図１２も参照のこと）。乗員（Ｏ）の前方への移動が破線で示されている。図１５ａ〜図１５ｃは、乗員によるバッグ内部圧力が所定のレベルに達したときに、バッグ５５’の膨張中の本体ポケット６４、６５の展開段階を示す。ポケットの展開理由は、大きな、背の高い、体重の重い乗員を満足させるために、バッグ５５’の大きさ及び高さを増大させることにある。バッグ５５’が膨張して、完全に展開した大きさに達すると、バッグ５５’に力を及ぼして、バッグ圧力を増大させる原因となる胴体前方移動を含む乗員の動きを制御する。乗員（Ｏ）が十分に大きく且つ体重が重い場合、バッグ５５の中に圧力が増大して、縫い目列６７、６８、６９を、順次、引き裂いて、バッグの付加物としてバッグポケット６４、６５を展開させる。図１５ｃは、両方のポケット６４、６５が完全に展開した状態のバッグ５５’を示す。バッグの大きさが、ポケットを展開させるまで大きくなると、バッグ内のガスが所定量であることから、圧力が低下する。しかし、力が作用する領域が増大するので、乗員に作用する力は同じままである。図１６ａは、ほぼ垂直の縫い目列６１ａ、６２ａによって作られたサイドポケット６１、６２の使用を示す。縫い目の破断によるサイドポケット６１、６２の展開を図１６ｂに示す。図１６ｃは、ヘッド保護部分６３を備えたバッグ５５”を示す。所定のパターンを使用してバッグパネルに縫い目を付けることは、本発明によれば、膨張中に付加的な膨張可能な部材を提供し、且つ、乗員の拘束による力の創造を提供することにある。縫い目の無い膨張可能な部材および上述した破損可能な縫い目を付したものに代わるものとして、大きな乗員に順応する大きな膨張可能な部材の体積の展開は、例えばバッグのような、拡張可能な又は伸長可能な材料の破損可能な部材によって達成することができる。変形例として、膨張したときや、膨張中又はその後に乗員（Ｏ）によって付加的な力が与えられたときに、拡張又は伸長する布地や他の材料から作った部材を、単独で又は非伸長材料との組み合わせで使用することができる。ベルト構造の内部に配置した膨張システムは、ガスの急激な流れを引き起こすインフレータの機能を開始させるイニシエータに信号を送る衝突検出器を含む。図１７は、ベルトセクション４１、４６、バックル４５、タングユニット３９及び膨張していない部材３６を示す(図１１も参照のこと)。図１８に戻って、タングユニット３９は、タングハウジング７０と、タングプロング７１と、インフレータ７２と、バルトセクション４１の有効長さを調整するためのローラクランプ７３とを含む。また、タングヘッダピン７６ａ、７６ｂと係合し、タングヘッダ７７に取付けられた膨張可能な部材３６の膨張可能な可撓性部材のパネル３６ａ、３６ｂが図示されている。ヘッダ７７は、ヘッダロックセクション７８を含む。パネル３６ａ、３６ｂをピン７６ａ、７６ｂとその回りに配置した後、膨張可能な部材のパネル３６ａ、３６ｂを所定位置に保持するために、スライドロックセクション７８を所定位置に押し込む。また、図示のように、ガス通路８２の中には、破裂可能なダイヤフラム８１が設けられている。概略的な図１９において、インフレータ７２がバックル４５の中に配置され、インフレータ７２を作動させる電気信号の源が、ベルト構造のタング側に配置されている。タンデムに接続されたワイヤセクション８５ａ、８５ｂを備えた電線８５が、衝突検出器（図示せず）からベルトセクション４１及びバックル４５のタングユニット３９を通ってインフレータ７２まで延びている。ワイヤセクション８５ｂはソケット７９を含み、また、ワイヤセクション８５ａは、電気的な接続のために、ソケット７９に入る形状のテーパ付きヘッド８０を含んでいる。この構造によって、衝突検出器は、ベルトセクション４１に、必要とされるタングとバックルとの離脱可能な連結を提供するアンカーの中に配置することができる。図２０において、インフレータ７２はタングユニット３９の中に配置され、また、膨張可能な部材３６がバックル４５に取り付けられている。インフレータ７２の中に発生したガスは、ニップル８８及びソケット９１によって離脱自在に連結されたガス通路セグメント８６、８７を通る。図２１において、トランスフォーマ９３の一方のトランスフォーマ部分９４をバックル４５の中に設置してバックル面４５ｓの一部を構成し、トランスフォーマ９３の他方のトランスフォーマ部分９５をタングユニット３９の中に設置してタングユニット面３９ｓの一部を構成するようにして、トランスフォーマ９３を用いて、電気信号がタングユニット３９からバックル４５に送られる。トランスフォーマ部分９４内で発生した電気信号は、トランスフォーマ部分９３内で電気信号を発生させる。このような信号伝達によって、ベルトシステムの一側で発生した電気信号をベルトシステムの他側に伝達させるので、衝突検出器をベルトシステム３８の他側に配置することができる。図２１には、図示のように、車両減速中に電気信号を生成するために、衝突検出器９０がタング側に設けられている。タングとバックルとを係合させ及び離脱させると、ラップベルトの一側から電気及びガスがラップベルトの他側に流れるが、これは、上述した離脱可能な連結又は他の適当な構造によって行われる。図２２、図２２ａ、図２２ｂにおいて、アンカー４３は、アンカーカバー９２と、外的電磁波や、イニシエータを時期尚早に起動させる他の波を遮断するためのアンカーシールドハウジング９７を含む。同図には、アンカースイベルユニット９８が図示されている。インフレータによってスイベルユニット９８内に発生したガスは、出口首部１０３、コネクタ１０５を通って、２つの層１０４ａ、１０４ｂからなるベルト１０４に至る。層１０４ａ、１０４ｂは、ガス発生圧力が作用すると分離して、ガス通路１０６を作る(図２２ａ、図２２ｂを参照)。膨張の前は、ベルト層１０４ａ、１０４ｂが縫い目又は接着により一体化されている。アンカー４３の中の衝突検出器（図示せず）は、光又は可聴信号によってインジケートされる低圧電力のバッテリーであってもよい。このシステムを作動させるための電気的な要求が小さいので、アンカーの中に配置されたバッテリーは、５年以上経った後に交換するまで用いることができる。最後に、図２３を参照すると、別のバッグ構造が示されており、このバッグ構造では、バッグ１０８が、乗員のラップの中央領域でバックル４５およびタングユニット３９を容易に操作することができるようにする中央開口１０７を有する。中央開口１０７は、バッグ圧力保持外皮の一部ではない。同様に、上述したように、バッグ通路１０２は、バッグ１０８の圧力保持外皮の一部ではない。中央開口１０７は、図２３に示すように、別のバッグ構造を貫通してバッグ１０８の中央の両側に配置されているのがよい。ベルト１０９が、バッグ中央開口１０７によって分離されている２つの通路部分１０２ａ、１０２ｂに分けられているバッグ通路１０２を通過する。最後に、さらに別のバッグの実施例が、図２４、図２４ａ〜ｃに示されており、そのバッグ１１０は、上側部分１１１と、下側部分１１２と、ラップベルト１１６を備えたウエスト部分１１３とからなり、ラップベルト１１６は、これまでの実施例で上述したようなバッグ通路中ではなく、バッグ１１０の周囲を通過する。ベルト１１０は、膨らまされるときにウエスト部分１１３に当接して位置決めされる。上側バッグ部分１１１は乗員の胴体に係合し、下側バッグ部分１１２は乗員の足および座面に係合する。外面に係合するベルト１１６を有する膨張したベルト部分１１３は、乗員（Ｏ）のウエストラインから距離Ｘのところにベルト１１６を位置決めする。バッグ部分１１２、１１３は、減速中追加の力により線Ｌで係合し、膨らましバッグ部分１１１、１１２は、互いに押し付けられることができる。今、概略的な図２４を参照すると、バッグ部分１１１、１１２は、乗員（Ｏ）の胴体と足の間に９０°の角度を形成するように寸法決めされている。図２４ｂは、部分１１１’と部分１１２’が点Ｐで接触するときに１０５°以上の角度Ａを形成するように寸法決めされている。図２４ｃでは、バッグ１１０”のバッグ部分１１１”、１１２”が、部分１１１”、１１２”が圧縮するときに乗員（Ｏ）によって加えられる力によってゆがめられることを示している。体積Ｖは、バッグ部分の圧縮が起こらなかった場合の部分１１１”、１１２”の理論的な重なり部分の体積を表わす。バッグ部分１１１”に供給されるガスの体積または圧力は、バッグ部分１１２”に送られるガスの体積または圧力と異なっていてもよい。本発明を、飛行機、スクールバス、乗用車およびその他の乗り物に使用することが考えられる。複数列のシートを有する飛行機の用途では、各列または部分は別々の衝突検出器を備えているべきである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＢＲ，ＣＮ，ＪＰ，ＫＲ，ＲＵ

Claims

【特許請求の範囲】１．膝領域と、ウエストラインと、胴体と、頭と、足とを有する乗員を、急減速中に拘束するための車両の拘束システムであって、ａ）座面を有し、車両に取付けられた車両シートと、ｂ）ラップベルトと、ｃ）車両に取付けられ、上記ラップベルトを固定するためのアンカー手段とを備え、ｄ）前記車両の座面と乗員の足が膝領域支持面を形成しており、ｅ）上記ラップベルトに取付けられ、上記ラップベルトにより拘束するための膨張可能な部材を備え、上記膨張可能な部材が、膨張可能な外皮を有し、前記膨張可能な外皮が、ｉ）複数の部材の外面と、ｉｉ）乗員の膝領域と上記ラップベルトとの間に配置されている、膨らまされる部材の部分とを備え、この部分が、このような膨張のときに乗員の膝領域及びウエストラインに力を及ぼすのに十分な寸法を有しており、ｆ）前記膨張可能な部材は、膨らまされたときに、一方の部材の外面が乗員の足に係合し、他方の部材の外面が乗員の胴体に係合して、減速中の胴体の実質的な回転を阻止するように寸法決めされかつ形成されている、ことを特徴とする車両の拘束システム。２．前記膨張可能な部材が圧力外皮を含み、かつ、内部のベルト収容用通路を有しており、この通路が前記バッグの圧力外皮の一部であることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の車両の拘束システム。３．前記膨張可能な部材が胴体部分と、ウエストライン部分と、足部分とを含み、前記ラップベルトが、部材の膨張のときに、上記部材のまわりでウエストライン部分に隣接して延びることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の車両の拘束システム。４．急減速中の胴体の回転が１０°未満であることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の車両の拘束システム。５．急減速中の胴体の回転が０°と４５°との間であることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の車両の拘束システム。６．膝領域が、乗員のウエストラインと両膝頭との間の足の上面のかなりの部分を含むことを特徴とする請求の範囲第１項に記載の車両の拘束システム。７．胴体係合用の部材の外面が、ウエストラインから乗員の頭まで、胴体に係合することを特徴とする請求の範囲第１項に記載の車両の拘束システム。８．前記膨張可能な部材が、乗員の頭のための支持部分を与えることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の車両の拘束システム。９．前記膨張可能な部材が、乗員のウエストラインに沿ってラップベルト上で横に前記膨張可能な部材をスライドさせて、膨張の前に前記膨張可能な部材の位置を調節することを可能にするのに十分に大きい内部通路を有していることを特徴とする請求の範囲第２項に記載の車両の拘束システム。 10.前記膨張可能な部材を膨張させたときに、ラップベルトと乗員のウエストラインとの間の膨らまされる部材の部分により、乗員をラップベルトから離して移動させるために、前記膨張可能な部材が、ラップベルトから間隔を隔てて配置された内部通路を有していることを特徴とする請求の範囲第２項に記載の車両の拘束システム。 11.車両の拘束システムであって、ａ）膝、胴体及び足をもった乗員のための、車両に取付けられた座面を有する車両シートと、ｂ）２つの端を有するラップベルトと、ｃ）車両に取付けられ、各ラップベルトを固定するためのアンカー手段と、ｄ）膨張可能な外皮を有するバッグとを備え、前記膨張可能な外皮が、ｉ）バッグの外面と、ｉｉ）バツグ本体の２つの入り口を有する内部通路とを備え、前記ラップベルトを受け入れるように上記入り口が配置され、かつ、上記内部通路が寸法決めされており、ｅ）前記バッグは、膨張したときに、前記ラップベルトと乗員の膝との間の膨らまされる後部部分と、胴体支持用の膨らまされる前部部分と、前記ラップベルトの前方の、足に係合可能な部分とを有する、ことを特徴とする車両の拘束システム。 12.前記バッグは、膨張の前に、膨張可能なバッグの外皮に一列の縫い目で縫われた複数のバッグ本体領域を更に有し、この縫い目列は、所定のバッグ内部圧力で破損し、各バッグ本体領域は、縫い目の破断と膨張によって解放されるときに、バッグの拡張部分を与えることを特徴とする請求の範囲第１１項に記載の車両の拘束システム。 13．第１のバッグ本体領域が第１の列の縫い目で縫われており、第２のバッグ本体領域が第２の列の縫い目で縫われており、第１の列は、選択されたバッグ圧力で破断し、第２のバッグ本体領域は、前記選択された圧力よりも高い圧力で破断し、それによって、第１のバッグ本体領域は、バッグ圧力が選択されたバッグ圧力まで上昇し、この選択されたバッグ圧力を超えたときに展開することを特徴とする請求の範囲第１１項に記載の車両拘束システム。 14．バッグは、膨張したときに、乗員の胴体回転に抵抗するのに十分な大きさの後方表面を有し、バッグは、膨張したときに、バッグがラップベルトのまわりで回転しないようにするために乗員の足および座面に係合するのに十分な大きさの下方表面を有することを特徴とする請求の範囲第１１項に記載の車両拘束システム。 15．前記バッグは、ラップベルトが通路を通過し、残りのバッグ部分がベルト上に折り畳まれ、破断可能なシースに収納されるようにして位置決めされることを特徴とする請求の範囲第１１項に記載の車両拘束システム。 16．バッグは、ベルト通路に隣接してバッグ圧力保持外皮に取り付けられた補強材料部分を有することを特徴とする請求の範囲第１１項に記載の車両拘束システム。 17．バッグ圧力保持外皮は、ブリスタ部分と、外皮にブリスタ部分を取り付けるための破断可能な取付手段と、更にを含み、しきい値の圧力に達したときに、前記ブリスタ部分取付手段は、かかる外皮から破断し、ブリスタ部分は膨張して更に乗員に上方身体支持を与えることを特徴とする請求の範囲第１１項に記載の車両拘束システム。 18．ブリスタ部分取付手段が縫い目であることを特徴とする請求の範囲第１７項に記載の車両拘束システム。 19．ブリスタ部分は、展開して乗員の頭を支持することを特徴とする請求の範囲第１７項に記載の車両拘束システム。 20．乗貨を拘束するための車両拘束システムであって、１）膝と胴体とを有する乗員のための車両シートと；２）２つのベルト部分と、該２つのベルト部分を乗員の膝を横断して係合させるための解放可能なバックルと、を有するラップベルトと；３）取り付け手段な外皮を有するバッグと、を含み、前記外皮は、ａ．外側バッグ本体と；ｂ．バッグ本体に設けられた通路部分と、を含み、該通路部分は、少なくとも１つのベルト部分を受け入れるように寸法決めされており；４）バッグは、膨らまされたときに、乗員をラップベルトから遠ざかるように移動させるためにラップベルトと乗員のラップとの間に後方の膨らまされた部分を有する、ことを特徴とする車両拘束システム。 21．中央通路部分は、バッグが膨張したときに、バッグ本体から間隔を隔てて配置されることを特徴とする請求の範囲第２０項に記載の車両拘束システム。 22．急減速中、膝と、ウエストラインと、胴体と、頭と、足と、を有する車両の乗員を拘束する方法であって、車両に、座面を有する車両シートを設け、乗員を横断してアンカーされたラップベルトを設け、ラップベルトに、膨張したときに複数の外面を有するような拘束用の膨張可能な部材を取り付け、該部材を、ウエストライン部分であって、膨張したときに、該ウエストライン部分が乗員とラップベルトを互いに遠ざかるように押圧し、１つの部材表面が座面と乗員の足を十分な領域に亘って係合させ、もう１つのバッグ表面が胴体に十分な領域に亘って係合するようなウエストライン部分を含むように寸法および形状決めする、ことを特徴とする方法。 23．１列の縫い目によってバッグ本体に縫い付けられた複数の部材本体領域を含む部材追加部を順々に展開させるための手段を設ける追加の段階を有し、各縫い目列は、異なる圧力で破断を受け、それによって、大きな乗員が、膨張された部材によって拘束されるときには、部材圧力が上昇するにつれて縫い目列が順次破断することを特徴とする請求の範囲第２２項に記載の方法。 24．ベルト部材通路が、ラップベルトと乗員との間で膨らむウエストライン部分の正面において部材に位置決めされ、部材の残りは、ベルトの前方に膨らむことを特徴とする請求の範囲第２２項に記載の方法。 25．部材が、臀部と膝頭の間の足のかなりの部分に係合し、また、臀部と首の間の胴体のかなりの部分に係合するように寸法および形状決めされることを特徴とする請求の範囲第２２項に記載の方法。 26．車両に固定された座部を設け、乗員のいずれかの側に乗員を横切って車両に固定されたラップベルトを設け、外側外皮部分と、入り口および膨張したときに後方膨張バッグ部分を形成するように通路中央部分が外皮から間隔を隔てたバッグを貫通する中央部分を有する内方通路部分とを有し、また、バッグが膨張したときに前方胴体支持部分を含む膨張可能な部材を設け、減速したときバッグを膨張させ、それにより、乗員が、後方膨張バッグ部分および前方膨張バッグ部分によって、ラツプベルトから遠ざかるように押され、いかなる実質的な乗員の胴体の前方移動を少なくする、ことを特徴とする、急激な減速の際に車両座部にいる、膝と胴体をもつ乗員を拘束するための方法。 27．一端に第一取付手段を、また、他端に第一アンカー手段を有する第一ベルト部分と、一端に第二取付手段を、また、他端に第二アンカー手段を有する第二ベルト部分とを有する、乗員の膝を横切って位置されたラップベルトシステムと、ラップベルトシステムに設けられた膨張可能部材と、（ａ）インフレーション手段の操作を開始させるための始動手段と、（ｂ）ガスを生成するためのラップベルトに設けられたインフレーション手段と、（ｃ）信号を発してイニシエータを作動させる衝突検知手段と、（ｄ）衝突検知手段からの前記信号を始動手段に伝えるための電気伝導手段と、（ｅ）インフレーション手段から膨張可能部材へガスの流れを提供するための導管手段とを有する、車両の減速を検知し、かつ、ラップベルトシステム内に位置した膨張可能部材を膨張させるためガスを生成するための手段と、を備えることを特徴とする車両の乗員を保護するための車両拘束システム。 28．第一取付手段はバックルであり、また、第二取付手段は、バックルと離脱可能に係合させるためのタングユニットである、ことを特徴とする請求項27に記載の車両拘束システム。 29．膨張可能部材は、タングユニットに連結されており、また、インフレーション手段は、タングユニットに位置決している、ことを特徴とする請求項28に記載の車両拘束システム。 30．膨張可能分材がバックルに取付けられており、インフレーション手段はタングユニットに設けられ、また、ガス流を供給するための導管手段が、インフレーション手段からタングユニット端面までの第一導管部分と、バックルに設けられた第二導管部分と、バックルとタングユニットが係止されたり離脱されたりするとき、バックルとタングユニットとの間の解除可能な連結を提供するための第一管部分と第二導管部分に設けられた連結手段とを含むことを特徴とする請求項28 に記載の車両拘束システム。 31．インフレーション手段はアンカー手段に位置されており、また、アンカー手段に連結されたベルト部分は、ガスを膨張可能部材に導くためのガス導管を有することを特徴とする請求項27に記載の車両拘束システム。 32．電気伝導手段は、第一取付手段に設けられた第一部分と、第二取付部分に設けられた第二部分と、第一取付手段および第二取付手段がシステムの作動中に連結されたり、連結解除されたりするとき、第一部分と第二部分を解除可能に連結するための、第一部分および第二部分の端部に設けられた連結手段を有することを特徴とする請求項27に記載の車両拘束システム。