DE102018125507A1 - Eine Airbag-Anordnung, die konfiguriert ist, an mehreren Seiten eines Fahrzeuginsassen angebracht zu werden, und konfiguriert ist, es dem Kopf des Insassen zu erlauben, sich mit dem Oberkörper des Insassen nach vorne zu drehen - Google Patents

Eine Airbag-Anordnung, die konfiguriert ist, an mehreren Seiten eines Fahrzeuginsassen angebracht zu werden, und konfiguriert ist, es dem Kopf des Insassen zu erlauben, sich mit dem Oberkörper des Insassen nach vorne zu drehen Download PDF

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Abstract

Eine Airbag-Anordnung nach der vorliegenden Offenbarung beinhaltet einen vorderen Kissenabschnitt, einen linken Kissenabschnitt und einen rechten Kissenabschnitt. Der vordere Kissenabschnitt ist konfiguriert, vor einem Fahrzeuginsassen angebracht zu werden. Der linke und rechte Kissenabschnitt sind verbunden mit und in Fluidverbindung mit dem vorderen Kissenabschnitt und dafür konfiguriert, an einer linken bzw. rechten Seite des Insassen angebracht zu werden, und dafür konfiguriert, an einem Dach des Fahrzeugs montiert zu werden. Der linke Kissenabschnitt, der rechte Kissenabschnitt und der vordere Kissenabschnitt definieren mindestens eine Öffnung, die oberhalb eines unteren Bereichs des vorderen Kissenabschnitts oder zwischen dem linken und rechten Kissenabschnitt angebracht ist. Die mindestens eine Öffnung erlaubt es mindestens einem Abschnitt des unteren Bereichs sich im Verhältnis zum linken und rechten Kissenabschnitt vorwärts zu bewegen.

Description

  • EINLEITUNG
  • Die Informationen in diesem Abschnitt dienen der allgemeinen Darstellung des Kontextes der Offenbarung. Die Arbeit der gegenwärtig genannten Erfinder in dem in diesem Abschnitt beschriebenen Umfang, sowie Aspekte der Beschreibung, die zum Zeitpunkt der Anmeldung ansonsten nicht als Stand der Technik gelten, gelten gegenüber der vorliegenden Offenbarung weder ausdrücklich noch implizit als Stand der Technik.
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Airbag-Anordnung, die konfiguriert ist, an mehreren Seiten eines Fahrzeuginsassen angebracht zu werden, und konfiguriert ist, es dem Kopf des Insassen zu erlauben, sich mit dem Oberkörper des Insassen nach vorne zu drehen.
  • Airbag-Anordnungen beinhalten normalerweise ein Airbagkissen und einen Inflator, der funktionsfähig ist, um das Airbagkissen aufzublasen. Der Inflator beinhaltet ein Rohr mit einem geschlossenen Ende, das eine Gasquelle enthält, und einem offenen Ende gegenüber dem geschlossenen Ende und im Airbagkissen untergebracht. Die Gasquelle beinhaltet typischerweise einen elektrischen Zünder und mindestens entweder eine Sprengladung, wie Festtreibstoff und eine gespeicherte Gasfüllung, die unter Hochdruck gespeichert ist. Der elektrische Zünder zündet den Festtreibstoff und/oder gibt das gespeicherte Gas frei, in Reaktion auf ein elektrisches Steuersignal, das ein Gas erzeugt, das das Airbagkissen aufbläst.
  • Airbag-Anordnungen sind typischerweise in einer Instrumententafel eines Fahrzeugs, in einem Sitz eines Fahrzeugs und/oder in einem Lenkrad eines Fahrzeugs montiert. Jedoch sind einige Airbag-Anordnungen auch an einem Dach eines Fahrzeugs montiert und werden in Abwärtsrichtung vom Fahrzeugdach aufgeklappt. Solche Airbag-Anordnungen werden üblicherweise als dachmontierte Airbagsysteme bezeichnet.
  • KURZDARSTELLUNG
  • Eine Airbag-Anordnung nach der vorliegenden Offenbarung beinhaltet einen vorderen Kissenabschnitt, einen linken Kissenabschnitt und einen rechten Kissenabschnitt. Der vordere Kissenabschnitt ist konfiguriert, vor einem Fahrzeuginsassen angebracht zu werden und umfasst einen unteren Bereich. Der linke Kissenabschnitt ist verbunden und in Fluidverbindung mit dem vorderen Kissenabschnitt und dafür konfiguriert, an einer linken Seite des Insassen angebracht zu werden, und dafür konfiguriert, an einem Dach des Fahrzeugs montiert zu werden. Der rechte Kissenabschnitt ist verbunden und in Fluidverbindung mit dem vorderen Kissenabschnitt und dafür konfiguriert, an einer rechten Seite des Insassen angebracht zu werden, und dafür konfiguriert, an einem Dach des Fahrzeugs montiert zu werden. Der linke Kissenabschnitt, der rechte Kissenabschnitt und der vordere Kissenabschnitt definieren mindestens entweder eine Öffnung, die oberhalb des unteren Bereichs des vorderen Kissenabschnitts oder zwischen dem linken und rechten Kissenabschnitt angebracht ist. Die mindestens eine Öffnung erlaubt es mindestens einem Abschnitt des unteren Bereichs sich im Verhältnis zum linken und rechten Kissenabschnitt vorwärts zu bewegen.
  • In einem Beispiel beinhaltet der vordere Kissenabschnitt ferner einen linken oberen Bereich, der konfiguriert ist, am Fahrzeugdach montiert zu werden, und einen rechten oberen Bereich, der konfiguriert ist, am Fahrzeugdach montiert zu werden, und der untere Bereich des vorderen Kissenabschnitts ist unter und in Fluidverbindung mit dem linken und rechten oberen Bereich angebracht.
  • In einem Beispiel beinhaltet jeder des linken und rechten oberen Bereichs des vorderen Kissenabschnitts ein erstes Füllrohr, das konfiguriert ist, eine Fluidverbindung zwischen einem Inflator und entweder dem linken oder rechten Kissenabschnitt bereitzustellen und einen Haltegurt, der das erste Füllrohr mit dem unteren Bereich des vorderen Kissenabschnitts verbindet. Die Haltegurte des linken und rechten oberen Bereichs unterteilen die mindestens eine Öffnung in eine erste Öffnung, eine zweite Öffnung und eine dritte Öffnung. Die erste Öffnung ist zwischen den Haltegurten eingesetzt. Die zweite Öffnung trennt den Haltegurt des linken oberen Bereichs vom linken Kissenabschnitt. Die dritte Öffnung trennt den Haltegurt des rechten oberen Bereichs vom rechten Kissenabschnitt.
  • In einem Beispiel beinhaltet der untere Bereich einen unteren Abschnitt, der am linken und rechten Kissenabschnitt befestigt ist, und einen oberen Abschnitt, der vom linken und rechten Kissenabschnitt durch die zweite und dritte Öffnung getrennt ist. Der untere Abschnitt des unteren Bereichs hat eine erste Querschnittsfläche in einer ersten vertikalen Ebene am linken und rechten Kissenabschnitt und eine zweite Querschnittsfläche in einer zweiten vertikalen Ebene bei oder in der Nähe eines Mittelpunktes des vorderen Kissenabschnitts in einer Richtung, die zwischen dem linken und dem rechten Kissenabschnitt verläuft. Die zweite Querschnittsfläche ist größer als die erste Querschnittsfläche.
  • In einem Beispiel ist der Haltegurt ein zweites Füllrohr, das das erste Füllrohr in Fluidverbindung mit dem unteren Bereich des vorderen Kissenabschnitts bringt.
  • In einem Beispiel hat der Haltegurt eine Länge, die größer ist als eine Entfernung zwischen dem ersten Füllrohr und dem unteren Bereich des vorderen Kissenabschnitts.
  • In einem Beispiel beinhaltet die Airbag-Anordnung ferner ein starres Füllrohr, das konfiguriert ist, von einem Inflator Gas an jeden vorderen Kissenabschnitt, linken Kissenabschnitt und rechten Kissenabschnitt zu liefern. Das starre Füllrohr beinhaltet ein gerades Segment, das durch den vorderen Kissenabschnitt verläuft, und ein Paar gekrümmte Segmente, die jeweils von dem geraden Segment zu entweder dem linken oder dem rechten Kissenabschnitt durch einen Winkel, der größer als 45 Grad ist, verlaufen.
  • In einem Beispiel beinhaltet die Airbag-Anordnung ferner mindestens entweder (i) einen linken hinteren Kissenabschnitt in Fluidverbindung mit dem linken Kissenabschnitt, der konfiguriert ist, hinter dem Insassen angeordnet zu sein, und konfiguriert ist, am Fahrzeugdach montiert zu sein, und (ii) einen rechten hinteren Kissenabschnitt in Fluidverbindung mit dem rechten Kissenabschnitt, der konfiguriert ist, hinter dem Insassen angeordnet zu sein, und der konfiguriert ist, am Fahrzeugdach montiert zu sein.
  • In einem Beispiel ist mindestens entweder der linke oder rechte hintere Kissenabschnitt konfiguriert, an einer Seite einer Kopfstütze für den Insassen angebracht zu sein, ohne hinter der Kopfstütze angebracht zu sein.
  • In einem Beispiel ist mindestens entweder der linke oder rechte hintere Kissenabschnitt konfiguriert, hinter einer Kopfstütze für den Insassen angebracht zu sein.
  • Eine weitere Airbag-Anordnung nach der vorliegenden Offenbarung beinhaltet einen vorderen Kissenabschnitt und einen Kissenabschnitt auf einer ersten Seite. Der vordere Kissenabschnitt ist konfiguriert, vor einem Fahrzeuginsassen angebracht zu werden. Der Kissenabschnitt auf der ersten Seite ist in Fluidverbindung mit dem vorderen Kissenabschnitt und dafür konfiguriert, an einer ersten Seite des Insassen angebracht zu werden, und dafür konfiguriert, an einem Dach des Fahrzeugs montiert zu werden. Der Kissenabschnitt auf der ersten Seite weist eine obere horizontale Kante, eine untere horizontale Kante, eine vordere Kante und eine hintere Kante auf. Der Kissenabschnitt auf der ersten Seite beinhaltet einen Innenwandabschnitt, einen Außenwandabschnitt und eine Vielzahl von Nähten, die den Innenwandabschnitt und den Außenwandabschnitt miteinander verbinden, und definiert eine Vielzahl von länglichen aufgeblasenen Bereichen. Die Vielzahl der Nähte ist in einem von Null verschiedenen schrägen Winkel im Verhältnis zur oberen horizontalen Kante ausgerichtet.
  • In einem Beispiel beinhaltet der Kissenabschnitt auf der ersten Seite ferner einen ersten aufgeblasenen Bereich, der hinter der Vielzahl von länglichen aufgeblasenen Bereichen angeordnet ist, jeder der Vielzahl von länglichen aufgeblasenen Bereichen hat eine erste Breite zwischen dem Innenwand- und Außenwandabschnitt, der erste aufgeblasene Bereich hat eine zweite Breite zwischen dem Innenwand- und Außenwandabschnitt, die größer ist als die erste Breite.
  • In einem Beispiel beinhaltet der vordere Kissenabschnitt einen Innenwandabschnitt, einen Außenwandabschnitt und mindestens eine Naht, um den Innenwand- und den Außenwandabschnitt des vorderen Kissenabschnitts miteinander zu verbinden und mindestens eine Grenze zwischen mindestens zwei Lappen des vorderen Kissenabschnitts zu definieren.
  • In einem Beispiel beinhaltet der vordere Kissenabschnitt ferner eine Platte, die an der oberen und unteren Kante des vorderen Kissenabschnitts befestigt ist und sich über die mindestens zwei Lappen erstreckt, die eine flache Oberfläche bereitstellen, die konfiguriert ist, dem Insassen gegenüberzuliegen.
  • In einem Beispiel beinhaltet der vordere Kissenabschnitt ferner einen Haltegurt, der innerhalb mindestens eines der mindestens zwei Lappen angeordnet ist, und den Innenwand- und Außenwandabschnitt miteinander verbindet und den Innenwandabschnitt glättet.
  • Eine weitere Airbag-Anordnung nach der vorliegenden Offenbarung beinhaltet einen Seiten-Kissenabschnitt, der konfiguriert ist, auf einer Seite eines Fahrzeuginsassens angebracht zu sein, und eine Befestigungslasche, die mit dem Seiten-Kissenabschnitt verbunden und dafür konfiguriert ist, an einem Dach des Fahrzeugs befestigt zu werden. Der Seiten-Kissenabschnitt beinhaltet einen Innenwandabschnitt, einen Außenwandabschnitt und eine erste Naht, die den Innenwand- und den Außenwandabschnitt miteinander verbindet, und eine Grenze zwischen einem vorderen aufgeblasenen Bereich des Seiten-Kissenabschnitts und einem hinteren aufgeblasenen Bereich des Seiten-Kissenabschnitts definiert. Der vordere aufgeblasene Bereich ist konfiguriert, mindestens teilweise vor dem Insassen angeordnet zu sein und der hintere aufgeblasene Bereich ist konfiguriert, mindestens teilweise hinter dem Insassen angeordnet zu sein. Der vordere aufgeblasene Bereich hat eine erste Breite zwischen dem Innenwand- und dem Außenwandabschnitt und der hintere aufgeblasene Bereich hat eine zweite Breite zwischen dem Innenwand- und dem Außenwandabschnitt, die größer ist als die erste Breite.
  • In einem Beispiel ist die zweite Breite mindestens zweimal größer als die erste Breite.
  • In einem Beispiel ist der hintere aufgeblasene Bereich mindestens entweder an einer Sitzlehne für den Insassen oder einer Kopfstütze für den Insassen in einer Längsrichtung des Fahrzeugs ausgerichtet.
  • In einem Beispiel bildet der hintere aufgeblasene Bereich mindestens entweder mehrere aufgeblasene Kammern, die oberhalb einer Sitzlehne für den Insassen und an einer Seite einer Kopfstütze für den Insassen angeordnet sind.
  • In einem Beispiel beinhaltet die Airbag-Anordnung einen hinteren Kissenabschnitt in Fluidverbindung mit der Seite des Kissenabschnitts. Der hintere Kissenabschnitt beinhaltet einen Innenwandabschnitt, einen Außenwandabschnitt, zweite und dritte Nähte, die den Innenwandabschnitt und den Außenwandabschnitt miteinander verbinden, und ein Ende, das mit dem Seiten-Kissenabschnitt an der ersten Naht verbunden ist. Die erste und zweite Naht definieren eine erste der aufgeblasenen Kammern dazwischen. Die zweite und dritte Naht definieren eine zweite der aufgeblasenen Kammern dazwischen. Die dritte Naht und das Ende des hinteren Kissenabschnitts definieren eine dritte der aufgeblasenen Kammern dazwischen.
  • Weitere Anwendungsbereiche der vorliegenden Offenbarung ergeben sich aus der ausführlichen Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen. Die ausführliche Beschreibung und die spezifischen Beispiele dienen lediglich der Veranschaulichung und schränken den Umfang der Offenbarung nicht ein.
  • Figurenliste
  • Die vorliegende Offenbarung wird verständlicher unter Zuhilfenahme der ausführlichen Beschreibung und der zugehörigen Zeichnungen, worin gilt:
    • 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Beispiels einer Airbag-Anordnung nach der vorliegenden Offenbarung, mit einem Airbagkissen der Airbag-Airbag-Anordnung, die aufgeblasen dargestellt ist;
    • 2 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung der Airbag-Airbag-Anordnung aus 1;
    • 3-5 sind Querschnittzeichnungen der Airbag-Anordnung aus 1, entlang einer Linie 3-3, die in 1 dargestellt ist, und eine Seitenansicht einer Sitzlehne und Insassen verschiedener Größen, die sich von der Sitzlehne wegbewegen und die Airbag-Anordnung auslösen;
    • 6 ist eine Querschnittzeichnung eines Abschnitts der Airbag-Anordnung in 1, die entlang einer Linie 6-6, die in 1 dargestellt ist, verläuft und eine Draufsicht eines Sitzes und eines Insassen;
    • 7 und 8 sind Ansichten, die den in 6 dargestellten Ansichten ähnlich sind und die andere Beispiele einer Airbag-Anordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung veranschaulichen;
    • 9 ist eine Rückansicht der Airbag-Anordnung aus 1;
    • 10 ist eine Rückansicht analog zur Darstellung in 9 und zur Veranschaulichung eines weiteren Beispiels der Airbag-Anordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung;
    • 11 ist eine perspektivische Ansicht eines weiteren Beispiels einer Airbag-Anordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung, mit einem Airbagkissen der Airbag-Anordnung, das aufgeblasen dargestellt ist;
    • 12 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung der Airbag-Anordnung in 11;
    • 13 zeigt eine Querschnittzeichnung eines Abschnitts der Airbag-Anordnung in 11 entlang einer Linie 13-13, die in 11 dargestellt ist, und eine Draufsicht eines Sitzes und eines Insassen;
    • 14 ist eine Rückansicht eines Beispiel eines vorderen Kissenabschnitts eines weiteren Beispiels einer Airbag-Anordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung;
    • 15 ist eine perspektivische Ansicht eines vorderen Kissenabschnitts eines weiteren Beispiels einer Airbag-Anordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung;
    • 16 ist eine perspektivische Ansicht einer weiteren Airbag-Anordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung, mit einem Airbagkissen der Airbag-Anordnung, die aufgeblasen dargestellt ist;
    • 17 ist eine perspektivische Explosionsansicht der Airbag-Anordnung von 16;
    • 18 ist eine Rückansicht einer Airbag-Anordnung von 16 und eines Sitzes.
    • 19 ist eine Querschnittzeichnung der Airbag-Anordnung von 16 entlang einer Linie 19-19, die in 16 dargestellt ist;
    • 20 ist eine Seitenansicht der Airbag-Anordnung von 16;
    • 21 ist eine Querschnittzeichnung der Airbag-Anordnung von 16, entlang einer Linie 21-21, die in 16 dargestellt ist;
    • 22 ist eine Querschnittzeichnung analog zur Querschnittzeichnung in 21, die ein weiteres Beispiel einer Airbag-Anordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht;
    • 23 ist eine perspektivische Ansicht eines weiteren Beispiels einer Airbag-Anordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung, mit einem Airbagkissen der Airbag-Anordnung, das aufgeblasen dargestellt ist;
    • 24 ist eine Seitenansicht der Airbag-Anordnung von 23;
    • 25 ist eine perspektivische Ansicht eines weiteren Beispiels einer Airbag-Anordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung, mit einem Airbagkissen der Airbag-Anordnung, das aufgeblasen dargestellt ist;
    • 26 ist eine Vorderansicht der Airbag-Anordnung von 25;
    • 27 ist eine Seitenansicht der Airbag-Anordnung von 25;
    • 28 ist eine perspektivische Ansicht eines weiteren Beispiels einer Airbag-Anordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung, mit einem Airbagkissen der Airbag-Anordnung, das aufgeblasen dargestellt ist;
    • 29 ist eine Vorderansicht der Airbag-Anordnung von 28; und
    • 30 ist eine Seitenansicht einer weiteren Airbag-Anordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung, mit einem Airbagkissen der Airbag-Anordnung, die aufgeblasen dargestellt ist.
  • In den Zeichnungen werden dieselben Bezugszeichen für ähnliche und/oder identische Elemente verwendet.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Ein Airbagkissen aus einem dachmontierten Airbagsystem ist typischerweise lediglich neben einem Insassen eines Fahrzeugs angeordnet, wenn das Airbagkissen ausgelöst (oder aufgeblasenen) ist. Im Gegensatz dazu umgibt ein Airbagkissen gemäß der vorliegenden Offenbarung mindestens drei Seiten eines Insassen, wenn das Airbagkissen entfaltet ist. In einem Beispiel beinhaltet eine Airbag-Anordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung einen vorderen Kissenabschnitt, einen linken Kissenabschnitt und einen rechten Kissenabschnitt. Wenn das Airbagkissen aufgeblasen ist, ist der vordere Kissenabschnitt vor dem Insassen angeordnet und der linke und rechte Kissenabschnitt sind auf der linken bzw. rechten Seite des Insassen angeordnet.
  • Zusätzlich haben der linke und rechte Kissenabschnitt Nähte, die abgewinkelte aufgeblasene Bereiche definieren, die das untere Ende des vorderen Kissenabschnitts in eine Rückwärtsrichtung ziehen. Ferner hat der vordere Kissenabschnitt eine oder mehrere Öffnungen, die es einem oberen Abschnitt des vorderen Kissenabschnitts erlauben, sich zu drehen und im Verhältnis zu einem unteren Abschnitt des vorderen Kissenabschnitts zu verschieben. Der obere Abschnitt des vorderen Kissenabschnitts dreht sich wiederum in die gleiche Richtung wie der Kopf des Insassen, wenn der Kopf gegen den oberen Abschnitt prallt. Dadurch kann sich der Kopf des Insassen mit dem Oberkörper des Insassen drehen, wenn der Kopf den oberen Abschnitt des vorderen Kissenabschnitts erfasst, was die Kräfte und das Drehmoment auf den Hals des Insassen reduziert.
  • Jetzt mit Bezugnahme auf 1-6 beinhaltet eine Airbag-Airbag-Anordnung 10 einen vorderen Kissenabschnitt 12, einen linken Kissenabschnitt 14, einen rechten Kissenabschnitt 16, einen linken hinteren Kissenabschnitt 18, einen rechten hinteren Kissenabschnitt 20, einen Inflator 22, ein starres Füllrohr 24 und eine Vielzahl von Befestigungslaschen 26, die die Airbag-Anordnung 10 an einer Strukturkomponente eines Fahrzeugs befestigen. Die Kissenabschnitte 12, 14, 16, 18, 20 können aus einem flexiblen Gewebematerial, wie einem Gewebefaser-Materialaufbau, mit begrenzter Erweiterbarkeit, wenn es druckbeaufschlagt wird, bestehen. Dieses Material kann mit einer oder mehreren gasundurchlässigen Schichten oder Materialien beschichtet sein, um Gasverlust durch das Gewebe oder die Nähte zu reduzieren. Der vordere Kissenabschnitt 12 ist konfiguriert, vor einem Fahrzeuginsassen 27 angebracht zu werden. Der vordere Kissenabschnitt 12 beinhaltet einen linken oberen Bereich 28, einen rechten oberen Bereich 30 und einen unteren Bereich 32, die unter dem linken und rechten oberen Bereich 28 und 30 angeordnet sind. Der linke oberen Bereich 28, der rechte obere Bereich 30 und der untere Bereich 32 definieren eine erste Öffnung 34 dazwischen. Die erste Öffnung 34 ist konfiguriert, unmittelbar vor und oberhalb des Insassen 27 zu sein. Die erste Öffnung 34 kann eine Breite aufweisen (d.h. eine Mindestfahrzeugbreite oder eine Links-nach-Rechts-Abmessung), die etwa gleich der Breite einer Sitzlehne 115 für den Insassen 27 ist.
  • Der linke obere Bereich 28 beinhaltet ein Gewebe-Füllrohr 36, das eine Fluidverbindung zwischen dem Inflator 22 und dem linken Kissenabschnitt 14 bereitstellt, und einen Haltegurt 38, um das Gewebe-Füllrohr 36 mit dem unteren Bereich 32 zu verbinden. Ähnlich beinhaltet der rechte obere Bereich 30 ein Gewebe-Füllrohr 40, das eine Fluidverbindung zwischen dem Inflator 22 und dem rechten Kissenabschnitt 16 bereitstellt, und einen Haltegurt 42, um das Gewebe-Füllrohr 40 mit dem unteren Bereich 32 zu verbinden. Im gezeigten Beispiel ist der Haltegurt 38 ein Füllrohr, das das Gewebe-Füllrohr 36 in Fluidverbindung mit dem unteren Bereich 32 bringt, und der Haltegurt 42 ist ein Füllrohr, das das Gewebe-Füllrohr 40 in Fluidverbindung mit dem unteren Bereich 32 bringt. In verschiedenen Implementierungen können jedoch die Haltegurte 38, 42 Streifen eines nicht aufgeblasenen Gewebes sein (z. B. Einzelschicht-Gewebestreifen).
  • Der Haltegurt 38 hat ein oberes Ende 44, das mit dem Gewebe-Füllrohr 36 verbunden ist, ein unteres Ende 46, das mit dem unteren Bereich 32 verbunden ist, und eine erste Länge, die sich vom oberen Ende 44 zum unteren Ende 46 erstreckt. In ähnlicher Weise hat der Haltegurt 42 ein oberes Ende 48, das mit dem Gewebe-Füllrohr 40 verbunden ist, ein unteres Ende 50, das mit dem unteren Bereich 32 verbunden ist, und eine zweite Länge, die sich vom oberen Ende 48 zum unteren Ende 50 erstreckt. Jede der ersten und zweiten Länge ist größer als eine Entfernung 52 zwischen (i) den Gewebe-Füllrohren 36, 40 und (ii) dem unteren Bereich 32, der Spiel an den Haltegurten 38, 42 bereitstellt. Dieses Spiel kann durch Überdimensionierung der Haltegurtlänge erreicht werden (d. h., die erste und zweite Länge sind größer als der Abstand 52), indem eine oder mehrere Biegungen in die Haltegurte 38, 42 eingearbeitet werden und/oder durch seitlichen Versatz (d. h., Versetzen in eine Fahrzeugbreiten- oder Links-Rechts-Richtung) der Haltegurt-Befestigungspunkte im Verhältnis zueinander. Ein Beispiel dieser letztgenannten Möglichkeit kann das seitliche Versetzen eines oberen Befestigungspunkts des Haltegurtes 38 im Verhältnis zu einem unteren Befestigungspunkt des Haltegurts 38 und ein seitliches Versetzen eines oberen Befestigungspunkts des Haltegurts 42 im Verhältnis zu einem unteren Befestigungspunkt des Haltegurts 42 sein.
  • Der untere Bereich 32 beinhaltet einen Innenwandabschnitt 54, einen Außenwandabschnitt 56 und ein Paar Nähte 58, die den Innenwandabschnitt und den Außenwandabschnitt 54 und 56 miteinander verbinden. Die Nähte 58 definieren eine Grenze zwischen einem oberen Abschnitt 60 des unteren Bereichs 32 und einen unteren Abschnitt 62 des unteren Bereichs 32. Jede der Nähte 58 wird durch Vernähen des Innenwandabschnitts und Außenwandabschnitts 54 und 56 miteinander geformt, durch Fasern der Innenwand- und Außenwandabschnitte 54 und 56, die verwoben werden, und/oder durch einen Haltegurt (z. B. einen Stoffstreifen), der sich zwischen dem Innenwandabschnitt und dem Außenwandabschnitt 54 und 56 erstreckt. Wenn die Nähte 58 durch Vernähen oder gewebtes Material gebildet sind, können der Innenwandabschnitt und der Außenwandabschnitt 54 und 56 einander an den Nähten 58 berühren. In dieser Hinsicht kann das vernähte oder gewebte Material als Nulllängen-Haltegurt bezeichnet werden, da die Länge des vernähten oder gewebten Materials, das sich zwischen dem Innenwandabschnitt und dem Außenwandabschnitt 54 und 56 an den Nähten 58 erstreckt, etwa Null sein kann.
  • Die Nähte 58 sind nach oben abgewinkelt in einer Richtung vom linken und rechten Kissenabschnitt 14 und 16 zu einer Mittellinie 64 des vorderen Kissenabschnitts 12. Die Mittellinie 64 erstreckt sich durch den Mittelpunkt des vorderen Kissenabschnitts 12 in eine Richtung, die sich zwischen dem linken und dem rechten Kissenabschnitt 14 und 16 erstreckt. Da die Nähte 58 nach oben zur Mittellinie 64 abgewinkelt sind, ist die Querschnittsfläche des unteren Abschnitts 62 des unteren Bereichs 32 größer an der Mittellinie 64 als an Stellen neben den linken und rechten Kissenabschnitten 14 und 16. Beispielsweise hat der untere Abschnitt 62 des unteren Bereichs 32 eine erste Querschnittsfläche in einer ersten vertikalen Ebene 66 an dem linken und rechten Kissenabschnitt 14 und 16 und eine zweite Querschnittsfläche in einer zweiten vertikalen Ebene 68 an oder nahe der Mittellinie 64. Die zweite Querschnittsfläche ist größer als die erste Querschnittsfläche. Durch diese Differenz bei den Querschnittsflächen des unteren Abschnitts 62 des unteren Bereichs 32 ist der untere Abschnitt 62 steifer an der Mittellinie 64 als an Stellen neben dem linken und rechten Kissenabschnitt 14 und 16. Dadurch kann, wenn der Insasse 27 eine erste Kraft auf den unteren Abschnitt 62 des unteren Bereichs 32 anwendet, der untere Abschnitt 62 des unteren Bereichs 32 einem Biegen widerstehen und die Kraft des Insassen in den unteren Abschnitt 62 zu dem linken und rechten Kissenabschnitt 14 und 16 übertragen. Dagegen übertragen der linke und der rechte Kissenabschnitt 14 und 16 die Kraft des Insassen an die oben liegende Struktur des Fahrzeugs.
  • Der vordere Kissenabschnitt 12 und der linke Kissenabschnitt 14 definieren eine zweite Öffnung 70, die den linken oberen Bereich 28 des vorderen Kissenabschnitts 12 vom linken Kissenabschnitt 14 trennt. In ähnlicher Weise definieren der vordere Kissenabschnitt 12 und der rechte Kissenabschnitt 16 eine dritte Öffnung 72, die den rechten oberen Bereich 30 des vorderen Kissenabschnitts 12 vom rechten Kissenabschnitt 16 trennt. Die zweite Öffnung 70 trennt auch einen Teil des oberen Abschnitts 60 des unteren Bereichs 32 vom linken Kissenabschnitt 14 und die dritte Öffnung 72 trennt auch einen Teil des oberen Abschnitts 60 des unteren Bereichs 32 vom rechten Kissenabschnitt 16. Der Rest des oberen Abschnitts 60 des unteren Bereichs 32 und des unteren Abschnitts 62 des unteren Bereichs 32, sind am linken und rechten Kissenabschnitt 14 und 16 befestigt.
  • Somit definieren der untere Bereich 32 des vorderen Kissenabschnitts 12, der linke Kissenabschnitt 14 und der rechte Kissenabschnitt 16 eine Öffnung, die oberhalb des unteren Bereichs 32 und zwischen dem linken und rechten Kissenabschnitt 14 und 16 angeordnet ist. Zusätzlich teilen die Haltegurte 38, 42 diese Öffnung in die erste, zweite und dritte Öffnung 34, 70 und 72. Ferner erstreckt sich der vordere Kissenabschnitt 12 nicht über einen Großteil der ersten Öffnung 34.
  • Der linke Kissenabschnitt 14 ist konfiguriert, auf der linken Seite des Insassen 27 angeordnet zu sein, und kann mindestens teilweise eine Fensteröffnung des Fahrzeugs abdecken. Der linke Kissenabschnitt 14 steht in Fluidverbindung mit dem vorderen Kissenabschnitt 12 durch das Gewebe-Füllrohr 28 des vorderen Kissenabschnitts 12 und durch die Befestigung mit dem unteren Bereich 32 des vorderen Kissenabschnitts 12. Der linke Kissenabschnitt 14 weist eine obere horizontale Kante 74, eine untere horizontale Kante 76, eine vordere Kante 78 und eine hintere Kante 80 auf. Jeder der vorderen und hinteren Kanten 78 und 80 kann vertikal oder abgewinkelt sein. Der linke Kissenabschnitt 14 beinhaltet einen Innenwandabschnitt 82 und einen Außenwandabschnitt 84 und eine Vielzahl von Nähten 86, die den Innenwandabschnitt und den Außenwandabschnitt 82, 84 miteinander verbinden, und definiert eine Vielzahl von länglichen aufgeblasenen Bereichen 88. Jeder der länglichen aufgeblasenen Bereiche 88 hat eine Röhrenform. Die Nähte 86 und die länglichen aufgeblasenen Bereiche 88 sind in einem von Null verschiedenen schrägen Winkel im Verhältnis zur oberen horizontalen Kante 74, der unteren horizontalen Kante 76, der vorderen Kante 78 und der hinteren Kante 80 ausgerichtet. In einem Beispiel ist jede der Nähte 86 und der länglichen aufgeblasenen Bereiche 88 in einem Winkel zwischen 30 Grad und 60 Grad (z. B. 45 Grad) im Verhältnis zur oberen horizontalen Kante 74 und der unteren horizontalen Kante 76 ausgerichtet.
  • Der linke Kissenabschnitt 14 beinhaltet ferner eine vertikale Naht 90 (3-5), die einen aufgeblasenen Bereich 92 definiert, der hinter der Vielzahl von länglichen aufgeblasenen Bereichen 88 angeordnet ist. In dieser Hinsicht kann die Vielzahl von länglichen aufgeblasenen Bereichen 88 gemeinsam oder einzeln als vorderer aufgeblasener Bereich und der aufgeblasene Bereich 92 als hinterer aufgeblasener Bereich bezeichnet werden. Wie am besten in 6 zu sehen, hat jeder der länglichen aufgeblasenen Bereiche 88 eine erste Breite 94 zwischen den Innenwand- und Außenwandabschnitten 82 und 84 und der aufgeblasene Bereich 92 hat eine zweite Breite 96 zwischen dem Innenwand- und Außenwandabschnitt 82 und 84. Die zweite Breite 96 ist größer als die erste Breite 94. In einem Beispiel ist die zweite Breite 96 mindestens zweimal größer als die erste Breite 94.
  • Jede der Nähte 86, 90 wird durch Vernähen des Innenwandabschnitts und Außenwandabschnitts 82 und 84 miteinander geformt, durch Fasern der Innenwand- und Außenwandabschnitte 82 und 84, die verwoben werden, und/oder durch einen Haltegurt (z. B. einen Stoffstreifen), der sich zwischen dem Innenwandabschnitt und dem Außenwandabschnitt 82 und 84 erstreckt und damit verwoben ist oder auf andere Weise befestigt ist. Wenn die Nähte 86, 90 durch Vernähen oder gewebtes Material gebildet sind, können der Innenwandabschnitt und der Außenwandabschnitt 82 und 84 einander an den Nähten 86, 90 berühren. In dieser Hinsicht kann das vernähte oder gewebte Material als Nulllängen-Haltegurt bezeichnet werden, da die Länge des vernähten oder gewebten Materials, das sich zwischen dem Innenwandabschnitt und dem Außenwandabschnitt 82 und 84 an den Nähten 86, 90 erstreckt, etwa Null sein kann.
  • Noch immer unter Bezugnahme auf 1-6 ist der rechte Kissenabschnitt 16 konfiguriert, auf der linken Seite des Insassen 27 angeordnet zu sein, und kann mindestens teilweise eine Fensteröffnung des Fahrzeugs abdecken. Der rechte Kissenabschnitt 16 steht in Fluidverbindung mit dem vorderen Kissenabschnitt 12 durch das Gewebe-Füllrohr 30 des vorderen Kissenabschnitts 12 und durch die Befestigung mit dem unteren Bereich 32 des vorderen Kissenabschnitts 12. Der rechte Kissenabschnitt 16 weist eine obere horizontale Kante 98, eine untere horizontale Kante 100, eine vordere Kante 102 und eine hintere Kante 104 auf. Jeder der vorderen und hinteren Kanten 102 und 104 kann vertikal oder abgewinkelt sein. Der rechte Kissenabschnitt 16 beinhaltet einen Innenwandabschnitt 106, einen Außenwandabschnitt 108 und eine Vielzahl von Nähten 110, die den Innenwandabschnitt und Außenwandabschnitt 106 und 108 miteinander verbinden, und definiert eine Vielzahl von länglichen aufgeblasenen Bereichen 112. Jeder der länglichen aufgeblasenen Bereiche 112 hat eine Röhrenform. Die Nähte 110 und die länglichen aufgeblasenen Bereiche 112 sind in einem von Null verschiedenen schrägen Winkel im Verhältnis zur oberen horizontalen Kante 98, der unteren horizontalen Kante 100, der vorderen Kante 102 und der hinteren Kante 104 ausgerichtet. In einem Beispiel ist jede der Nähte 110 und der länglichen aufgeblasenen Bereiche 112 in einem Winkel zwischen 30 Grad und 60 Grad (z. B. 45 Grad) im Verhältnis zur oberen horizontalen Kante 98 und der unteren horizontalen Kante 100 ausgerichtet.
  • Mit spezifischer Bezugnahme auf 3-5, wird ein Abschnitt der Airbag-Anordnung 10 zusammen mit einer Kopfstütze 113, der Sitzlehne 115, einem Sicherheitsgurt 117 und den Insassen 27 mit verschiedenen Größen gezeigt, die sich weg von der Sitzlehne 115 bewegen und die Airbag-Anordnung 10 berühren. Die Insassen 27, zu denen ein erster Insasse 27-1 (3) mit einer durchschnittlichen Größe, ein zweiter Insasse 27-2 (4) mit geringerer Größe und ein dritter Insasse 27-3 (5) mit einer größeren Größe gehört. Jeder Insasse 27 ist dargestellt unter Verwendung einer durchgezogenen Linie, wenn der Insasse 27 gegen die Sitzlehne 115 gelehnt sitzt, wie es während normaler Fahrbedingungen der Fall ist. Jeder Insasse 27 ist dargestellt unter Verwendung einer Phantomlinie, wenn sich der Insasse 27 nach vorne bewegt und die Airbag-Anordnung 10 berührt, wie es während eines Fahrzeugaufpralls der Fall ist.
  • Der Winkel der Nähte 86, 110 und der langgestreckten aufgeblasenen Bereiche 88, 112 bringen den unteren Abschnitt 62 des vorderen Kissenabschnitts 12 dazu, sich nach hinten zu den Insassen 27 zu bewegen. Der untere Bereich 32 des vorderen Kissenabschnitts 12 rotiert dagegen in eine Richtung 119, sodass der Innenwandabschnitt 54 des vorderen Kissenabschnitts 12 im Allgemeinen näher beim Insassen 27 ist. Die erste Öffnung 34 im vorderen Kissenabschnitt 12 reduziert die Steifheit der Verbindung zwischen den Gewebe-Füllrohren 36, 40 und dem unteren Bereich 32 des vorderen Kissenabschnitts 12. In ähnlicher Weise reduzieren die zweite und dritte Öffnung 70 und 72 die Steifheit der Verbindungen zwischen dem vorderen Kissenabschnitt 12 und dem linken bzw. rechten Kissenabschnitt 14 und 16. Somit erlauben es die erste, zweite und dritte Öffnung 34, 70, 72 dem oberen Abschnitt 60 des unteren Bereichs 32 des vorderen Kissenabschnitts 12 sich in eine Richtung 131 zu drehen, was dieselbe Richtung ist wie Richtung 133, in die sich ein Kopf 125 des jeweiligen Insassen 27 dreht. Zusätzlich erlaubt das Spiel der Haltegurte 38, 42 es dem oberen Abschnitt 60 des unteren Bereichs 32 des vorderen Kissenabschnitts 12 sich weiter in Richtung 131 zu drehen als dies ohne Spiel in den Haltegurten 38, 42 möglich wäre. Ferner erlauben es die erste, zweite und dritte Öffnung 34, 70, 72 und das Spiel der Haltegurte 38, 42 des unteren Bereichs 32 des vorderen Kissenabschnitts 12 sich in eine Richtung 137 zu drehen, was dieselbe Richtung ist wie Richtung 139, in die sich der Kopf 125 dreht.
  • Da der obere Abschnitt 60 des unteren Bereichs 32 des vorderen Kissenabschnitts 12 nicht am linken und rechten Kissenabschnitt 14 und 16 befestigt ist, kann sich der obere Abschnitt 60 drehen, wenn der Kopf 125 des Insassen 27 den oberen Abschnitt 60 berührt. Dies ist in 3-5 dargestellt, wo die Ausgangsposition des unteren Bereichs 32 in einer durchgezogenen Linie erscheint, die Position des unteren Bereichs 32, wenn der Insasse 27 den unteren Bereich 32 berührt, ist durch eine gestrichelte Linie dargestellt und die Bewegung des unteren Bereichs 32 ist mit Pfeilen dargestellt. Dies ermöglicht es dem Kopf 125 jedes Insassen 27 sich nach vorne in den vordere Kissenabschnitt 12 zu drehen, sodass eine Halsbeugung eintreten kann und/oder der Oberkörper 123 und der Kopf 125 im Allgemeinen zueinander ausgerichtet bleiben können, was die Kräfte und das Drehmoment auf einen Hals 127 des jeweiligen Insassen 27 reduziert. Zusätzlich, während der Oberkörper 123 des kleineren Insassen 27-2 den unteren Bereich 32 des vorderen Kissenabschnitts 12 nicht berühren könnte, reduziert die Bewegung des unteren Abschnitts 62 des unteren Bereichs 32 hin zum Insassen 27 beim Aufblasvorgang die Entfernung zwischen dem Kopf 125 des Insassen 27-2 und dem unteren Abschnitt 62. Der untere Abschnitt 62 des unteren Bereichs 32 ist auch weiter weg von der oben liegenden Struktur des Fahrzeugs, was den unteren Abschnitt 62 etwas nachgiebig macht. Dadurch wird die Aufprallkraft zwischen dem Kopf 125 und dem unteren Abschnitt 62 des unteren Bereichs 32 reduziert, was die Kräfte und das Drehmoment auf den Hals 127 des Insassen 27-2 reduziert.
  • Wieder unter Bezugnahme auf 1-6 beinhaltet der linke Kissenabschnitt 16 ferner eine vertikale Naht 114, die einen aufgeblasenen Bereich 116 definiert, der hinter der Vielzahl von länglichen aufgeblasenen Bereichen 112 angeordnet ist. In dieser Hinsicht kann die Vielzahl von länglichen aufgeblasenen Bereichen 112 gemeinsam oder einzeln als vorderer aufgeblasener Bereich und der aufgeblasene Bereich 116 als hinterer aufgeblasener Bereich bezeichnet werden. Wie am besten in 6 zu sehen, hat jeder der länglichen aufgeblasenen Bereiche 112 eine dritte Breite 118 zwischen den Innenwand- und Außenwandabschnitten 106 und 108 und der aufgeblasene Bereich 116 hat eine vierte Breite 120 zwischen dem Innenwand- und Außenwandabschnitt 106 und 108. Die vierte Breite 120 ist größer als die dritte Breite 118. In einem Beispiel ist die vierte Breite 120 mindestens zweimal größer als die dritte Breite 118. Zusätzlich kann die dritte Breite 118 der länglichen aufgeblasenen Bereiche 112 gleich der ersten Breite 94 der länglichen aufgeblasenen Bereiche 88 sein und die vierte Breite 120 des aufgeblasenen Bereichs 116 kann gleich der zweiten Breite 96 des aufgeblasenen Bereichs 92 sein.
  • Jede der Nähte 110, 114 wird durch Vernähen des Innenwandabschnitts und Außenwandabschnitts 106 und 108 miteinander geformt, durch Fasern der Innenwand- und Außenwandabschnitte 106 und 108, die verwoben werden, und/oder durch einen Haltegurt (z. B. einen Stoffstreifen), der sich zwischen dem Innenwandabschnitt und dem Außenwandabschnitt 106 und 108 erstreckt und damit verwoben ist oder auf andere Weise befestigt ist. Wenn die Nähte 110, 114 durch Vernähen oder gewebtes Material gebildet sind, können der Innenwandabschnitt und der Außenwandabschnitt 106 und 108 einander an den Nähten 110, 114 berühren. In dieser Hinsicht kann das vernähte oder gewebte Material als Nulllängen-Haltegurt bezeichnet werden, da die Länge des vernähten oder gewebten Materials, das sich zwischen dem Innenwandabschnitt und dem Außenwandabschnitt 106 und 108 an den Nähten 110, 114 erstreckt, etwa Null sein kann.
  • Wie in 6 dargestellt und oben erörtert, können die aufgeblasenen Bereiche 92, 116 eine größere Breite als die länglichen aufgeblasenen Bereiche 88, 112 haben. Zusätzlich können die aufgeblasenen Bereiche 92, 116 an der Kopfstütze 113 und gegenüber der Kopfstütze 113 angeordnet sein. Somit kann der aufgeblasene Bereich 92, 116 eine Polsterung und/oder Rückhaltevorrichtung für den Kopf 125 des Insassen 27 bereitstellen, wenn sich der Insasse 27 in eine Richtung 121 oder 135 bewegt, wie es bei einem Fahrzeugaufprall auftreten kann.
  • In 6 sind die aufgeblasenen Bereiche 92, 116 auf gegenüberliegenden Seiten der Sitzlehne 115 und beabstandet von der Sitzlehne 115 angeordnet. Zusätzlich ist ein wesentlicher Teil (z. B. eine Hälfte) jedes der aufgeblasenen Bereiche 92, 116 vor der Sitzlehne 115 angeordnet. In einer weiteren Konfiguration, die in 7 dargestellt ist, sind die aufgeblasenen Bereiche 92, 116 auf gegenüberliegenden Seiten der Sitzlehne 115 angeordnet, sie sind in Kontakt mit der Sitzlehne 115 und an der Kopfstütze 113 und der Sitzlehne 115 in einer Vorwärts-Rückwärts-Richtung 129 des Fahrzeugs ausgerichtet. In einer weiteren Konfiguration, die in 8 dargestellt ist, sind die aufgeblasenen Bereiche 92, 116 über der Sitzlehne 115 angeordnet, sie sind in Kontakt mit den gegenüberliegenden Seiten der Kopfstütze 113 und sind an der Kopfstütze 113 der Sitzlehne 115 in einer Vorwärts-Rückwärts-Richtung 129 ausgerichtet.
  • Nochmals unter Bezugnahme auf 1-6 sind der linke und rechte hintere Kissenabschnitt 18 und 20 konfiguriert, hinter dem Insassen 27 angeordnet zu sein. Der linke hintere Kissenabschnitt 18 ist angebracht an und steht in Fluidverbindung mit dem linken Kissenabschnitt 14. Der linke hintere Kissenabschnitt 18 ragt aus dem linken Kissenabschnitt 14 zum rechten Kissenabschnitt 16 heraus. Der linke hintere Kissenabschnitt 18 hat eine horizontale obere Kante 122, eine untere horizontale Kante 124, eine äußere vertikale Kante 126, eine innere vertikale Kante 128 und eine abgewinkelte Kante 130, die sich von der äußeren vertikalen Kante 126 zur inneren vertikalen Kante 128 erstreckt. Die horizontale obere Kante 122, die untere horizontale Kante 124, die äußere vertikale Kante 126, die innere vertikale Kante 128 und die abgewinkelte Kante 130 bilden gemeinsam den äußeren Umfang des linken hinteren Kissenabschnitts 18.
  • Der linke hintere Kissenabschnitt 18 beinhaltet einen Innenwandabschnitt 132, einen Außenwandabschnitt 134 und eine Naht 136, die den Innenwandabschnitt und den Außenwandabschnitt 132 und 134 miteinander verbindet. Die Naht 136 ist im Allgemeinen parallel zu und versetzt nach innen vom äußeren Umfang des linken hinteren Kissenabschnitts 18. Die Naht 136 definiert eine Grenze zwischen einem inneren aufgeblasenen Bereich 138 des linken hinteren Kissenabschnitts 18 und einem äußeren aufgeblasenen Bereich 140 des linken hinteren Kissenabschnitts 18. Zusätzlich wirkt die Naht 136 mit der vertikalen Naht 90 des linken Kissenabschnitts 14 zusammen, um den aufgeblasenen Bereich 92 zu definieren. Der Gasweg zum Aufblasen des inneren aufgeblasenen Bereichs 138 kann an jeder Nahtkante des inneren aufgeblasenen Bereichs 138 positioniert sein.
  • Der rechte hintere Kissenabschnitt 20 ist angebracht an und steht in Fluidverbindung mit dem rechten Kissenabschnitt 16. Der rechte hintere Kissenabschnitt 20 ragt aus dem rechten Kissenabschnitt 16 zum linken Kissenabschnitt 14 heraus. Der rechte hintere Kissenabschnitt 20 hat eine horizontale obere Kante 142, eine untere horizontale Kante 144, eine äußere vertikale Kante 146, eine innere vertikale Kante 148 und eine abgewinkelte Kante 150, die sich von der äußeren vertikalen Kante 146 zur inneren vertikalen Kante 148 erstrecken. Die horizontale obere Kante 142, die untere horizontale Kante 144, die äußere vertikale Kante 146, die innere vertikale Kante 148 und die abgewinkelte Kante 150 bilden gemeinsam den äußeren Umfang des rechten hinteren Kissenabschnitts 20.
  • Der rechte hintere Kissenabschnitt 20 beinhaltet einen Innenwandabschnitt 152, einen Außenwandabschnitt 154 und eine Naht 156, die den Innenwandabschnitt und den Außenwandabschnitt 152 und 154 miteinander verbindet. Die Naht 156 ist im Allgemeinen parallel zu und versetzt nach innen vom äußeren Umfang des rechten hinteren Kissenabschnitts 20. Die Naht 156 definiert eine Grenze zwischen einem inneren aufgeblasenen Bereich 158 des rechten hinteren Kissenabschnitts 20 und einem äußeren aufgeblasenen Bereich 160 des rechten hinteren Kissenabschnitts 20. Zusätzlich wirkt die Naht 156 mit der vertikalen Naht 114 des rechten Kissenabschnitts 16 zusammen, um den aufgeblasenen Bereich 116 zu definieren. Der aufgeblasene Bereich 116 beinhaltet einen Teil des Außenwandabschnitts 154, der rechts neben der Naht 156 angeordnet ist. Der Gasweg zum Aufblasen des inneren aufgeblasenen Bereichs 158 kann an jeder Nahtkante des inneren aufgeblasenen Bereichs 158 positioniert sein.
  • Nun unter Bezugnahme auf 9 definieren die unteren horizontalen Kanten 124, 144 und die abgewinkelten Kanten 130, 150 der linken und rechten hinteren Kissenabschnitte 18 und 20 gemeinsam eine Öffnung 161, die sich um den Umfang der Kopfstütze 113 erstreckt. Somit ist jeder der linken und rechten hinteren Kissenabschnitte 18 und 20 über und neben der Kopfstütze 113 angeordnet, ohne unmittelbar hinter der Kopfstütze 113 angeordnet zu sein. In anderen Beispielen, die in 10 gezeigt und in Phantomlinien in 2 dargestellt sind, erstrecken sich die inneren vertikalen Kanten 128, 148 weiter nach unten und damit ist jeder der linken und rechten hinteren Kissenabschnitte 18 und 20 unmittelbar hinter der Kopfstütze 113 angeordnet. In beiden Beispielen können der linke und rechte hintere Kissenabschnitt 18 und 20 völlig voneinander getrennt oder miteinander verbunden (z. B. angenäht) sein. Zusätzlich können sich der linke und der rechte Kissenabschnitt 14 und 16 weiter nach unten erstrecken als der vordere Kissenabschnitt 12 und/oder der linke und rechte hintere Kissenabschnitt 18 und 20, wie dargestellt. In einem Beispiel, durch die Phantomlinie in 9 und 10 dargestellt, erstrecken sich die inneren vertikalen Kanten 128, 148 sogar weiter nach unten als die durchgezogene Linie, die in 10 dargestellt ist, sodass der linke und rechte hintere Kissenabschnitt 18 und 20 die gesamte Rückseite der Kopfstütze 113 abdecken. Zusätzlich sind der linke und rechte hintere Kissenabschnitt 18 und 20 durch Vernähen 163, angeordnet in einem Rechteckmuster, miteinander verbunden.
  • Nochmals mit Bezugnahme auf 1-6 ist der Inflator 22 dafür konfiguriert, den vorderen Kissenabschnitt 12, den linken Kissenabschnitt 14, den rechten Kissenabschnitt 16, den linken hinteren Kissenabschnitt 18 und den hinteren rechten Kissenabschnitt 20 aufzublasen. Der Inflator 22 sendet Gas an den vorderen Kissenabschnitt 12, den linken Kissenabschnitt 14, den rechten Kissenabschnitt 16, den linken hinteren Kissenabschnitt 18 und den rechten hinteren Kissenabschnitt 20 durch das starre Füllrohr 24. Der Inflator 22 beinhaltet einen zylindrischen Körper 162 mit einem geschlossenen Ende 164 und einem offenen Ende 166 mit einer Gasauslassdüse (nicht dargestellt), die konfiguriert ist, sich mit dem starren Füllrohr 24 zu verbinden. Im gezeigten Beispiel ist das offene Ende 166 des Inflators 22 mit dem starren Füllrohr 24 unter Verwendung einer Klemme 168 und/oder einer Gewindeverbindung (nicht dargestellt) verbunden. Der zylindrische Körper 162 des Inflators 22 kann aus einem Metall, wie Stahl, hergestellt sein.
  • Der Inflator 22 kann ein pyrotechnischer Inflator, ein Speichergasinflator oder ein Hybridinflator sein. In allen Fällen kann der zylindrische Körper 162 des Inflators 22 einen elektrischen Zünder und eine Sprengladung, wie einen Festtreibstoff, aufnehmen. Der elektrische Zünder zündet den Festtreibstoff, in Reaktion auf ein elektronisches Steuersignal, das ein Gas erzeugt, das die Kissenabschnitte der Airbag-Anordnung 10 aufbläst. Wenn der Inflator 22 ein Hybridinflator oder ein Speichergasinflator ist, kann der zylindrische Körper 162 des Inflators 22 auch kaltes Druckgas enthalten, das mit dem aus der Verbrennung des Festtreibstoffs freigesetzten Gas zusammenwirkt, um die Kissenabschnitte der Airbag-Airbag-Anordnung 10 aufzublasen.
  • Das starre Füllrohr 24 liefert Gas vom Inflator 22 zum vorderen Kissenabschnitt 12, den linken Kissenabschnitt 14, den rechten Kissenabschnitt 16, den linken hinteren Kissenabschnitt 18 und/oder den rechten hinteren Kissenabschnitt 20. Das starre Füllrohr 24 erstreckt sich in die Gewebe-Füllrohre 36, 40 des vorderen Kissenabschnitts 12. Die Gewebe-Füllrohre 36, 40 des vorderen Kissenabschnitts 12 können auf dem starren Füllrohr 24 unter Verwendung von Klemmen 168 gehalten werden. Das starre Füllrohr 24 kann aus einem Metall wie Stahl hergestellt sein und kann ein oder mehrere Löcher 170 (2) haben, um Gas an die Kissenabschnitte der Airbag-Anordnung 10 zu verteilen.
  • Wie am besten in 2 dargestellt, kann das starre Füllrohr 24 ein erstes gerades Segment 172, ein Paar von ersten gebogenen Segmenten 174, ein Paar von zweiten geraden Segmenten 176, ein Paar von zweiten gebogenen Segmenten 178 und ein Paar von dritten geraden Segmenten 180 beinhalten. Das erste gerade Segment 172 erstreckt sich durch die Gewebe-Füllrohre 36, 40 des vorderen Kissenabschnitts 12. Jedes der ersten gebogenen Segmente 174 erstreckt sich vom ersten geraden Segment 172 zu einem der zweiten geraden Segmente 176 durch einen ersten Winkel 182. Der erste Winkel 182 kann größer als 45 Grad (z. B. 90 Grad) sein.
  • Jedes der zweiten geraden Segmente 176 erstreckt sich durch entweder den linken oder den rechten Kissenabschnitt 14 oder 16. Jedes der zweiten gebogenen Segmente 178 erstreckt sich von einem der zweiten geraden Segmente 176 zu einem der dritten geraden Segmente 180 durch einen zweiten Winkel 184. Der zweite Winkel 184 kann größer als 45 Grad (z. B. 90 Grad) sein. Jedes der dritten geraden Segmente 180 erstreckt sich teilweise entweder durch den linken oder den rechten hinteren Kissenabschnitt 18 oder 20.
  • In dem gezeigten Beispiel erstreckt sich das starre Füllrohr 24 durch den vorderen Kissenabschnitt 12, den linken Kissenabschnitt 14, den rechten Kissenabschnitt 16, den linken hinteren Kissenabschnitt 18 und den hinteren rechten Kissenabschnitt 20. Bei der Montage werden die Gewebe-Füllrohre 36, 40 zuerst über die dritten geraden Segmente 180, dann über die zweiten gebogenen Segmente 178, dann über die zweiten geraden Segmente 176, dann über die ersten gebogenen Segmente 174 und dann über das erste gerade Segment 172 geschoben. Die Klemmen 168 können auf das starre Füllrohr 24 vor den Gewebe-Füllrohren 36, 40 geschoben werden und dann über die Gewebe-Füllrohre 36, 40, sobald das starre Füllrohr 24 in den Gewebe-Füllrohren 36, 40 positioniert ist. Die Klemmen 168 können dann angezogen werden, um die Gewebe-Füllrohre 36, 40 in Position auf dem ersten geraden Segment 172 des starren Füllrohrs 24, wie in 1 dargestellt, zu halten.
  • In verschiedenen Implementierungen könnte es sein, dass das starre Füllrohr 24 nicht so lang ist wie in 2 dargestellt und könnte sich deshalb nicht durch den vorderen Kissenabschnitt 12, den linken Kissenabschnitt 14, den rechten Kissenabschnitt 16, den linken hinteren Kissenabschnitt 18 und/oder den rechten hinteren Kissenabschnitt 20 erstrecken. Zusätzlich oder alternativ kann sich das starre Füllrohr 24 nur teilweise durch den vorderen Kissenabschnitt 12, den linken Kissenabschnitt 14, den rechten Kissenabschnitt 16, den linken hinteren Kissenabschnitt 18 und/oder den hinteren rechten Kissenabschnitt 20 erstrecken. Beispielsweise kann sich das starre Füllrohr 24 durch das Gewebe-Füllrohr 36, 40 des vorderen Kissenabschnitts 12 und teilweise durch den linken und rechten Kissenabschnitt 14 und 16 zu einem Mittelpunkt entlang der Länge (d.h. Vorwärts-Rückwärts-Maß) davon erstrecken.
  • Als noch weitere Alternative kann der Inflator 22 in einer anderen Position als der Mittellinie 64 des vorderen Kissenabschnitts 12 sein. Beispielsweise könnte sich der Inflator 22 auf der linken oder rechten Seite des vorderen Kissenabschnitts 12 oder auf dem linken oder rechten Kissenabschnitt 14 oder 16 befinden. Zusätzlich könnten zwei Inflatoren 22 verwendet werden, wobei, zum Beispiel, einer der Inflatoren 22 am linken Kissenabschnitt 14 und einer der Inflatoren 22 am rechten Kissenabschnitt 16 befestigt ist. Diese Zwei-Inflatoren-Konfiguration würde verhindern, dass das starre Füllrohr 24 seitlich den vorderen Kissenabschnitt 12 überspannen muss und würde ermöglichen, den linken und rechten oberen Bereich 28 und 30 des vorderen Kissenabschnitts 12 auszulassen. Es ist auch möglich, ein starres oder Gewebe-Füllrohr zu haben, das in den linken und rechten Kissenabschnitt 14 und 16 von ihrem jeweiligen hinteren Ende eintritt, mit einem Inflator, der in einer Position zwischen dem linken und rechten Kissenabschnitt 14, 16 angeordnet ist. Dies würde effektiv den sich seitlich erstreckenden Abschnitt des Füllrohrs von der Vorderseite der Airbag-Airbag-Anordnung 10 zur Rückseite der Airbag-Airbag-Anordnung 10 bewegen.
  • Die Befestigungslaschen 26 können aus einem flexiblen Gewebematerial hergestellt und in die Kissenabschnitte der Airbag-Anordnung 10 integriert sein oder getrennt von und befestigt an den Kissenabschnitten der Airbag-Anordnung 10 geformt sein. Jede der Befestigungslaschen 26 hat eine rechteckige Form und definiert eine Bohrung 172, die konfiguriert ist, ein Befestigungselement zur Montage der Airbag-Anordnung 10 an einem Dach des Fahrzeugs aufzunehmen. In dem Beispiel gemäß 1-6 beinhaltet die Airbag-Anordnung 10 zwei der Befestigungslaschen 26 auf jedem der vorderen Kissenabschnitte 12 und dem linken und rechten Kissenabschnitt 14 und 16 und eine der Befestigungslaschen 26 auf jedem der linken und rechten hinteren Kissenabschnitte 20 und 22. Die Anzahl der Befestigungslaschen 26 jedoch, die in der Airbag-Anordnung 10 enthalten sind, kann geringer oder größer sein als die Anzahl, die in den 1-6 dargestellt ist, und/oder die Befestigungslaschen 26 können an anderer Stelle angebracht sein als in 1-6 dargestellt.
  • Nun unter Bezugnahme auf 11-13 ist eine Airbag-Anordnung 200 ähnlich der Airbag-Anordnung 10, mit der Ausnahme, dass die Airbag-Anordnung 200 nicht die linken und rechten hinteren Kissenabschnitte 18 und 20 beinhaltet. Zusätzlich, wie in 12 dargestellt, beinhaltet das starre Füllrohr 24 nicht die zweiten gebogenen Segmente 178 oder die dritten geraden Segmente 180. Ferner sind die zweiten geraden Segmente 176 der Airbag-Anordnung 200 kürzer als die zweiten geraden Segmente 176 der Airbag-Anordnung 10. Dazu erstrecken sich die zweiten geraden Segmente 176 der Airbag-Anordnung 200 nur teilweise durch die linken und rechten Kissenabschnitte 14 und 16 zu einem Mittelpunkt entlang der Länge (d.h. Vorwärts-Rückwärts-Maß) davon.
  • Wie in der Airbag-Anordnung 10 sind die aufgeblasenen Abschnitte 92, 116 der Airbag-Anordnung 200 auf gegenüberliegenden Seiten der Sitzlehne 115 angeordnet und ein wesentlicher Teil (z. B. eine Hälfte) jedes der aufgeblasenen Abschnitte 92, 116 ist vor der Sitzlehne 115 angeordnet. Jedoch, wie in 6 dargestellt und oben erörtert, sind die aufgeblasenen Abschnitte 92, 116 der Airbag-Anordnung 10 von der Sitzlehne 115 beabstandet. Im Gegensatz, wie in 13 dargestellt, stehen die aufgeblasenen Abschnitte 92, 116 der Airbag-Anordnung 200 in Kontakt mit der Sitzlehne 115 (d. h. sie sind näher am Insassen 27 angeordnet). In anderen Konfigurationen können die aufgeblasenen Abschnitte 92, 116 der Airbag-Anordnung 200 positioniert werden, wie in 7 oder 8 dargestellt.
  • Weitere Variationen der Airbag-Anordnungen 10, 200 liegen im Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung. Beispielsweise kann die Airbag-Anordnung 200 eine der linken und rechten Kissenabschnitte 14 und 16 nicht beinhalten oder auch beide nicht beinhalten. In einem weiteren Beispiel kann der Inflator 22 entweder mit dem linken oder dem rechten Kissenabschnitt 14 und 16 verbunden sein und die Airbag-Anordnung 200 könnte nicht den vorderen Kissenabschnitt 12 oder nicht den anderen der linken und rechten Kissenabschnitte 14 und 16 beinhalten.
  • Nun unter Bezugnahme auf 14 kann ein vorderer Kissenabschnitt 210 anstelle des vorderen Kissenabschnitts 12 verwendet werden. Der vordere Kissenabschnitt 210 ist ähnlich dem vorderen Kissenabschnitt 12, mit der Ausnahme, dass sich die Gewebe-Füllrohre 36, 40 zur Mittellinie 64 des vorderen Kissenabschnitts 210 erstrecken und miteinander verbunden sind. Zusätzlich beinhaltet der vordere Kissenabschnitt 210 ein Einlassrohr 212, das von der Verbindungsstelle zwischen den Geweberohren 36, 40 nach oben ragt. Das Einlassrohr 212 des vorderen Kissenabschnitts 210 kann direkt mit dem Inflator 22 verbunden sein. Somit entfällt durch die Gestaltung des vorderen Kissenabschnitts 210 die Notwendigkeit des starren Füllrohrs 24.
  • Nun unter Bezugnahme auf 15 kann ein vorderer Kissenabschnitt 220 anstelle des vorderen Kissenabschnitts 12 verwendet werden. Der vordere Kissenabschnitt 220 ist ähnlich dem vorderen Kissenabschnitt 12, mit der Ausnahme, dass die Nähte 58 durch eine obere Naht 222 und eine untere Naht 224 ersetzt sind. Die obere Naht 222 definiert eine Grenze zwischen einem oberen Abschnitt 226 des vorderen Kissenabschnitts 220 und einem mittleren Abschnitt 228 des vorderen Kissenabschnitts 220. Die untere Naht 224 definiert eine Grenze zwischen dem mittleren Abschnitt 228 des vorderen Kissenabschnitts 220 und einem unteren Abschnitt 230 des vorderen Kissenabschnitts 220.
  • Im Gegensatz zu den Nähten 58 des vorderen Kissenabschnitts 12, sind die oberen und unteren Nähte 222 und 224 des vorderen Kissenabschnitts 220 nicht nach oben zur Mittellinie 64 des vorderen Kissenabschnitts 220 abgewinkelt. Somit sind die Querschnittsflächen des unteren Abschnitts 230 des vorderen Kissenabschnitts 220 auf der ersten und zweiten vertikalen Ebene 66 und 68 etwa gleich zueinander. Dadurch ist der untere Abschnitt 230 des vorderen Kissenabschnitts 220 weniger steif an der Mittellinie 64 im Verhältnis zum unteren Abschnitt 62 des vorderen Kissenabschnitts 12.
  • Nun unter Bezugnahme auf 16-19 ist eine Airbag-Anordnung 240 ähnlich der Airbag-Anordnung 10, mit der Ausnahme, dass die Airbag-Anordnung 240 linke und rechte hintere Kissenabschnitte 242 und 244 anstelle der linken bzw. rechten hinteren Kissenabschnitte 18 und 20 beinhaltet. Zusätzlich sind die hinteren Enden der linken und rechten hinteren Kissenabschnitte 242 und 244 an einer Strukturkomponente des Fahrzeugs, wie dem Fahrzeugdach, unter Verwendung des ersten bzw. zweiten Haltegurts 246 und 248 befestigt. Ferner sind die vertikalen Nähte 90, 114 in den linken und rechten Kissenabschnitten 14 und 16 in einer ovalen Form anstelle einer geraden Linie angeordnet. Die vertikale Naht 90 im linken Kissenabschnitt 14 definiert einen äußeren Umfang eines nicht aufgeblasenen Bereichs 250, und die vertikale Naht 114 im rechten Kissenabschnitt 16 definiert einen nicht aufgeblasenen Bereich 252.
  • Der linke hintere Kissenabschnitt 242 beinhaltet einen Innenwandabschnitt 254, einen Außenwandabschnitt 256, eine innere vertikale Naht 258 und eine äußere vertikale Naht 260. Jede der inneren und äußeren vertikalen Nähte 258 und 260 verbindet die Innenwand- und Außenwandabschnitte 254 und 256 miteinander. Die innere vertikale Naht 258 definiert einen äußeren Umfang eines inneren nicht aufgeblasenen Bereichs 262 und die äußere vertikale Naht 260 definiert einen äußeren Umfang eines äußeren nicht aufgeblasenen Bereichs 264. Der Außenumfang jedes der inneren und äußeren nicht aufgeblasenen Bereiche 262 und 264 weist eine ovale Form auf.
  • Die vertikale Naht 90 im linken Kissenabschnitt 14 und die äußere vertikale Naht 260 im linken hinteren Kissenabschnitt 242 definiert einen ersten aufgeblasenen Bereich 266 (16) dazwischen. Die innere und äußere vertikale Naht 258 und 260 im linken hinteren Kissenabschnitt 242 definiert einen zweiten aufgeblasenen Bereich 268 dazwischen. Ein Ende 270 des linken hinteren Kissenabschnitts 242 ist an dem nicht aufgeblasenen Bereich 250 des linken Kissenabschnitts 14 mit den Stichen 272 (19) angenäht. Das angenähte Ende 270 des linken hinteren Kissenabschnitts 242 und die innere vertikale Naht 258 des linken hinteren Kissenabschnitts 242 definieren einen dritten aufgeblasenen Bereich 274 dazwischen.
  • Wie am besten in 19 dargestellt, sind der erste, zweite und dritte aufgeblasene Bereich 266, 268 und 272 unterschiedliche aufgeblasene Kammern, die gemeinsam eine große aufgeblasene Struktur bilden, die den linken hinteren Kissenabschnitt 242 beinhaltet. Wie in 18 dargestellt, ist der linke hintere Kissenabschnitt 242 an der linken Seite der Kopfstütze 113 und oberhalb der Sitzlehne 115 positioniert. Somit stellt die große aufgeblasene Struktur, die den linken hinteren Kissenabschnitt 242 einschließt, eine Polsterung und/oder Rückhaltevorrichtung für den Kopf 125 des Insassen 27 auf der linken Seite der Kopfstütze 113 bereit.
  • Der rechte hintere Kissenabschnitt 244 beinhaltet einen Innenwandabschnitt 276, einen Außenwandabschnitt 278, eine innere vertikale Naht 280 und eine äußere vertikale Naht 282. Jede der inneren und äußeren vertikalen Nähte 280 und 282 verbindet die Innenwand- und Außenwandabschnitte 276 und 278 miteinander. Die innere vertikale Naht 280 definiert einen äußeren Umfang eines inneren nicht aufgeblasenen Bereichs 284 und die äußere vertikale Naht 282 definiert einen äußeren Umfang eines äußeren nicht aufgeblasenen Bereichs 286. Der Außenumfang jedes der inneren und äußeren nicht aufgeblasenen Bereiche 284 und 286 weist eine ovale Form auf.
  • Die vertikale Naht 114 im rechten Kissenabschnitt 16 und die äußere vertikale Naht 282 im rechten hinteren Kissenabschnitt 244 definiert einen ersten aufgeblasenen Bereich 288 (16) dazwischen. Die innere und äußere vertikale Naht 280 und 282 im rechten hinteren Kissenabschnitt 244 definiert einen zweiten aufgeblasenen Bereich 290 dazwischen. Ein Ende 292 des rechten hinteren Kissenabschnitts 244 ist an dem nicht aufgeblasenen Bereich 252 des linken Kissenabschnitts 14 mit den Stichen 294 (16) angenäht. Das angenähte Ende 292 des rechten hinteren Kissenabschnitts 244 und die innere vertikale Naht 280 des rechten hinteren Kissenabschnitts 244 definieren einen dritten aufgeblasenen Bereich 295 dazwischen.
  • Der erste, zweite und dritte aufgeblasene Bereich 288, 290 und 295 sind unterschiedliche aufgeblasene Kammern, die gemeinsam eine große aufgeblasene Struktur ähnlich der in 19 dargestellten Struktur bilden und die den rechten hinteren Kissenabschnitt 244 beinhalten. Wie in 18 dargestellt, ist der rechte hintere Kissenabschnitt 244 an der rechten Seite der Kopfstütze 113 und oberhalb der Sitzlehne 115 positioniert. Somit stellt die große aufgeblasene Struktur, die den rechten hinteren Kissenabschnitt 244 einschließt, eine Polsterung und/oder Rückhaltevorrichtung für den Kopf 125 des Insassen 27 auf der rechten Seite der Kopfstütze 113 bereit.
  • Der erste Haltegurt 246 hat ein erstes Ende 296 (17), das an den äußeren nicht aufgeblasenen Bereich 264 des linken hinteren Kissenabschnitts 262 angenäht ist, und ein zweites Ende 297, das mit einer ersten Strukturkomponente des Fahrzeugs, wie beispielsweise einem Fahrzeugdach oder einer Säule, verbunden ist. Der zweite Haltegurt 248 hat ein erstes Ende 298, das an den äußeren nicht aufgeblasenen Bereich 286 des rechten hinteren Kissenabschnitts 244 angenäht ist, und ein zweites Ende 299, das mit einer zweiten Strukturkomponente des Fahrzeugs, wie beispielsweise einem Fahrzeugdach oder einer Säule, verbunden ist. Die erste und zweite Strukturkomponente kann auch eine Strukturkomponente sein, die innenseitig am linken hinteren Kissenabschnitt 242 und/oder am rechten hinteren Kissenabschnitt 244 angeordnet ist.
  • Nun unter Bezugnahme auf 20, kann die Airbag-Anordnung 10, 200 oder 240 einen linken Kissenabschnitt 300 anstelle des linken Kissenabschnitts 14 beinhalten. Der linke Kissenabschnitt 300 ist ähnlich dem linken Kissenabschnitt 14, mit der Ausnahme, dass der linke Kissenabschnitt 300 einen unteren Lappen 302 für die Polsterung und/oder das Zurückhalten des Oberkörpers 123 des Insassen 27 beinhaltet. Der untere Lappen 302 erstreckt sich unterhalb der unteren horizontalen Kante 76 des linken Kissenabschnitts 300. Der untere Lappen 302 hat eine untere horizontale Kante 304, eine erste abgewinkelte Kante 306 und eine zweite abgewinkelte Kante 308. Die erste abgewinkelte Kante 306 erstreckt sich von der unteren horizontalen Kante 76 zur unteren horizontalen Kante 304. Die zweite abgewinkelte Kante 308 erstreckt sich von der unteren horizontalen Kante 304 zu der vorderen Kante 78 des linken Kissenabschnitts 300.
  • Der linke Kissenabschnitt 300 unterscheidet sich auch vom linken Kissenabschnitt 14 dadurch, dass der linke Kissenabschnitt 300 eine zweite vertikale Naht 310 beinhaltet, die hinter der vertikalen Naht 90 angeordnet ist, und eine polygonale Naht 312, die unter den länglichen aufgeblasenen Bereichen 88 angeordnet ist. Die zweite vertikale Naht 310 und die hintere Kante 80 des linken Kissenabschnitts 300 definieren einen vertikalen aufgeblasenen Bereich 314, der dazwischen angeordnet ist. Die polygonale Naht 312 definiert einen äußeren Umfang eines nicht aufgeblasenen Bereichs 316, der die Form eines Dreiecks mit abgerundeten Ecken aufweist. Zusätzlich definieren die polygonale Naht 312 und die zweite abgewinkelte Kante 308 des unteren Lappens 302 einen länglichen aufgeblasenen Bereich 318 dazwischen.
  • Unter Bezugnahme auf 21, ist eine Variation des vorderen Kissenabschnitts 12 dargestellt. Wie oben diskutiert, verbinden die Nähte 28 des vorderen Kissenabschnitts 12 den Innenwand- und Außenwandabschnitt 54 und 58 miteinander und definieren eine Grenze zwischen dem oberen und unteren Abschnitt 60 und 62. In 21 beinhaltet der vordere Kissenabschnitt 12 ferner eine Verkleidung 320, die an einer oberen Kante 322 des vorderen Kissenabschnitts 12 und an einer unteren Kante 324 des vorderen Kissenabschnitts 12 befestigt (z. B. angenäht) ist. Die Verkleidung 320 erstreckt sich über den oberen und unteren Abschnitt (oder Lappen) 60 und 62, um eine ebene Fläche bereitzustellen, die dem Insassen 27 zugewandt ist.
  • Nun unter Bezugnahme auf 22, ist eine Variation des vorderen Kissenabschnitts 12 dargestellt. In 22 beinhaltet der vordere Kissenabschnitt 12 ferner einen Haltegurt 326, der innerhalb jedes der oberen und unteren Abschnitte (oder Lappen) 60 und 62 angeordnet ist. Die Haltegurte 326 verbinden den Innenwand- und Außenwandabschnitt 54 und 58 miteinander und drücken den Innenwandabschnitt 54 flach. Die Haltegurte 326 können in die Innenwand- und Außenwandabschnitte 54 und 58 gewebt oder daran angenäht sein.
  • Nun unter Bezugnahme auf 23 und 24, beinhaltet eine Airbag-Anordnung 330 einen vorderen Kissenabschnitt 332, einen linken Kissenabschnitt 334, einen rechten Kissenabschnitt 336 und eine Vielzahl von Befestigungslaschen 26. Der vordere Kissenabschnitt 332 hat eine horizontale obere Kante 338 und ein Paar untere Kanten 340, die nach unten in Richtung einer Mittellinie 342 des vorderen Kissenabschnitts 332 abgewinkelt sind. Der vordere Kissenabschnitt 332 beinhaltet einen Innenwandabschnitt 344, einen Außenwandabschnitt 346, ein Paar horizontaler Nähte 348 und eine Vielzahl von abgewinkelten Nähten 350.
  • Jede der horizontalen und abgewinkelten Nähte 348 und 350 wird durch Vernähen des Innenwandabschnitts und Außenwandabschnitts 344 und 346 miteinander geformt, durch Fasern der Innenwand- und Außenwandabschnitte 344 und 346, die verwoben werden, und/oder durch einen Haltegurt (z. B. einen Stoffstreifen), der sich zwischen dem Innenwandabschnitt und dem Außenwandabschnitt 344 und 346 erstreckt und damit verwoben ist oder auf andere Weise befestigt ist. Wenn die Nähte 348, 350 durch Vernähen oder gewebtes Material gebildet sind, können der Innenwandabschnitt und der Außenwandabschnitt 344 und 346 einander an den Nähten 348, 350 berühren. In dieser Hinsicht kann das vernähte oder gewebte Material als Nulllängen-Haltegurt bezeichnet werden, da die Länge des vernähten oder gewebten Materials, das sich zwischen dem Innenwandabschnitt und dem Außenwandabschnitt 344 und 346 an den Nähten 348, 350 erstreckt, etwa Null sein kann.
  • Jede der horizontalen und abgewinkelten Nähte 348 und 350 verbindet die Innenwand- und Außenwandabschnitte 344 und 346 miteinander. Die horizontalen Nähte 348 definieren horizontale nicht aufgeblasene Bereiche 352 und die abgewinkelten Nähte 350 definieren abgewinkelte nicht aufgeblasene Bereiche 354. Jeder der horizontalen und abgewinkelten nicht aufgeblasenen Bereiche 352 und 354 hat eine ovale Form mit kugeligen äußeren Enden. Die horizontalen und abgewinkelten nicht aufgeblasenen Bereiche 352 und 354 können Taschen zwischen den Innenwand- und Außenwandabschnitten 344 und 346 sein, die nicht mit Luft gefüllt sind, oder Öffnungen in den Innenwand- und Außenwandabschnitten 344 und 346.
  • Die abgewinkelte Naht 350 definiert ein Paar abgewinkelter Grenzen zwischen einem oberen Bereich 356 des vorderen Kissenabschnitts 332 und einen mittleren Bereich 358 des vorderen Kissenabschnitts 332. Die abgewinkelten Grenzen, die durch die abgewinkelten Nähte 350 geformt sind, sind nach oben zur Mittellinie 342 des vorderen Kissenabschnitts 332 abgewinkelt, um damit die abgewinkelten unteren Kanten 340 des vorderen Kissenabschnitts 332 zu spiegeln. Dadurch hat der untere Bereich 358 des vorderen Kissenabschnitts 332 eine Rautenform.
  • Der untere Bereich 358 hat eine erste Querschnittsfläche in einer vertikalen Ebene auf der linken und rechten Seite des vorderen Kissenabschnitts 332 und eine zweite Querschnittsfläche an der Mittellinie 342 des vorderen Kissenabschnitts 332. Die zweite Querschnittsfläche ist größer als die erste Querschnittsfläche. Zusätzlich sind die erste und zweite Querschnittsfläche jeweils kleiner als und größer als die Querschnittsfläche des unteren Bereich 358 einer anderen vertikalen Ebene. Somit ist der untere Bereich 358 des vorderen Kissenabschnitts 332 in der Mitte am steifesten und kann Insassenlasten zu dem linken und rechten Kissenabschnitt 334 und 336 übertragen.
  • Die horizontalen Nähte 348 definieren ein Paar horizontaler Grenzen zwischen einem oberen Abschnitt 360 des unteren Bereichs 356 und einem unteren Abschnitt 362 des oberen Bereichs 356. Der vordere Kissenabschnitt 332 beinhaltet ferner ein Gewebe-Füllrohr 364, das die obere Kante 338 des vorderen Kissenabschnitts 332 überragt. Das Gewebe-Füllrohr 364 ist direkt mit dem Inflator 22 verbunden und liefert Luft vom Inflator 22 zum oberen Bereich 356 des vorderen Kissenabschnitts 332. Ein direktes Verbinden des Gewebe-Füllrohrs 364 mit dem Inflator 22 vermeidet die Notwendigkeit eines starren Füllrohrs 24. Die oberen und unteren Abschnitte 360 und 362 wirken ebenfalls als Füllrohre durch Zuführen von Luft aus dem Gewebe-Füllrohr 364 zu den linken bzw. rechten Kissenabschnitten 334 und 336.
  • Jeder der linken und rechten Kissenabschnitte 334 und 336 weist eine obere Kante 366, eine untere Kante 368 und eine abgewinkelte Kante 370 auf, die sich zwischen der oberen und unteren Kante 366 und 368 erstreckt. Jeder der linken und rechten Kissenabschnitte 334 und 336 beinhaltet einen Innenwandabschnitt 372, einen Außenwandabschnitt 374, eine Vielzahl von abgewinkelten Nähten 376 und eine kreisförmige Naht 378. Jede der abgewinkelten und kreisförmigen Nähte 376 und 378 verbindet die Innenwand- und Außenwandabschnitte 372 und 374 miteinander.
  • Jede der Nähte 376, 378 wird durch Vernähen des Innenwandabschnitts und Außenwandabschnitts 372 und 374 miteinander geformt, durch Fasern der Innenwand- und Außenwandabschnitte 372 und 374, die verwoben werden, und/oder durch einen Haltegurt (z. B. einen Stoffstreifen), der sich zwischen dem Innenwandabschnitt und dem Außenwandabschnitt 372 und 374 erstreckt und damit verwoben ist oder auf andere Weise befestigt ist. Wenn die Nähte 376, 378 durch Vernähen oder gewebtes Material gebildet sind, können der Innenwandabschnitt und der Außenwandabschnitt 372 und 374 einander an den Nähten 376, 378 berühren. In dieser Hinsicht kann das vernähte oder gewebte Material als Nulllängen-Haltegurt bezeichnet werden, da die Länge des vernähten oder gewebten Materials, das sich zwischen dem Innenwandabschnitt und dem Außenwandabschnitt 372 und 374 an den Nähten 376, 378 erstreckt, etwa Null sein kann.
  • Die abgewinkelten Nähte 376 sind unter einem Winkel ungleich 90 Grad im Verhältnis zu jeder der oberen und unteren Kanten 366 und 368 ausgerichtet. Jede der abgewinkelten Nähte 376 hat ein oberes Ende 380 und ein unteres Ende 382, das hinter dem oberen Ende 380 angeordnet ist. In dieser Hinsicht ist jede der abgewinkelten Nähte 376 nach hinten in einem ersten Winkel (z. B. 15 Grad) in einer Richtung vom oberen Ende 380 zum unteren Ende 382 abgewinkelt.
  • Jede der horizontalen Nähte 376 definiert einen abgewinkelten nicht aufgeblasenen Bereich 384 und die kreisförmige Naht 378 definiert kreisförmige nicht aufgeblasene Bereiche 386. Jeder der abgewinkelten nicht aufgeblasenen Bereiche 384 hat eine ovale Form mit kugeligen äußeren Enden. Die abgewinkelten und kreisförmigen nicht aufgeblasenen Bereiche 384 und 386 können Taschen zwischen den Innenwand- und Außenwandabschnitten 372 und 374 sein, die nicht mit Luft gefüllt sind, oder Öffnungen in den Innenwand- und Außenwandabschnitten 372 und 374. Die abgewinkelten Nähte 376 definieren auch eine Vielzahl von länglichen oder abgewinkelten aufgeblasenen Bereichen 388 dazwischen. Jeder der abgewinkelten aufgeblasenen Bereiche 388 hat eine Röhrenform.
  • Die abgewinkelte Ausrichtung der nicht aufgeblasenen und aufgeblasenen Bereiche 384 und 388 veranlasst den linken und rechten Kissenabschnitt 334 und 336, den unteren Bereich 358 des vorderen Kissenabschnitts 332 in einer rückwärtigen Richtung zum Insassen hin 27 zu ziehen. Dagegen dreht sich der vordere Kissenabschnitt 332 in Richtung 119 ( 3-5), sodass der Innenwandabschnitt 344 des vorderen Kissenabschnitts 332 im Allgemeinen parallel zum Oberkörper 123 jedes Insassen 27 ist, wenn der Insasse 27 den vorderen Kissenabschnitt 332 berührt. Dies erlaubt es dem Kopf 125 jedes Insassen 27 sich mit dem Oberkörper 123 nach vorne zu drehen, bis der Oberkörper 123 und der Kopf 125 den Innenwandabschnitt 344 des vorderen Kissenabschnitts 332 etwa gleichzeitig berühren, der die Kräfte und das Drehmoment auf den Hals 127 jedes Insassen 27 reduziert.
  • Nun unter Bezugnahme auf 25-27 ist eine Airbag-Anordnung 390 ähnlich der Airbag-Anordnung 330, mit der Ausnahme, dass die Airbag-Anordnung 390 konfiguriert ist, eine Polsterung für zwei der Insassen 27 bereitzustellen. In dieser Hinsicht kann die Airbag-Anordnung 390 eine Breite aufweisen (d.h. eine Fahrzeugbreite oder eine Links-nach-Rechts-Abmessung), die ungefähr zweimal die Breite der Airbag-Anordnung 330 aufweist. Zusätzlich definiert die Airbag-Anordnung 390 ein Paar Öffnungen 392 anstelle der nicht aufgeblasenen Bereiche 352. Jede der Öffnungen 392 hat eine rechteckige Form mit abgerundeten Ecken und jede der Öffnungen 392 kann eine Breite aufweisen, die annähernd gleich der Breite der Sitzlehne 115 ist.
  • Eine Airbag-Anordnung 390 definiert ferner eine Öffnung 394, die entlang der Mittellinie 342 des vorderen Kissenabschnitts 332 positioniert und zwischen den Öffnungen 392 in einer Fahrzeugbreite oder in einer Links-nach-Rechts-Richtung angeordnet ist. Die Öffnung 394 hat eine kreisförmige Form. Die Öffnungen 392, 394 erlauben es dem unteren Abschnitt 362 des oberen Bereichs 356 des vorderen Kissenabschnitts 332, sich in Vorwärtsrichtung zu bewegen, wenn eine Belastung durch den Kopf 125 des Insassen 27 auftritt. Dadurch erlaubt es der vordere Kissenabschnitt 332 dem Kopf 125 jedes Insassen 27 sich mit dem Oberkörper 123 nach vorne zu drehen, wenn der Oberkörper 123 und der Kopf 125 den Innenwandabschnitt 344 des vorderen Kissenabschnitts 332 berühren.
  • Die abgewinkelte Ausrichtung der nicht aufgeblasenen und aufgeblasenen Bereiche 384 und 388 veranlasst den linken und rechten Kissenabschnitt 334 und 336, den unteren Bereich 358 des vorderen Kissenabschnitts 332 in einer rückwärtigen Richtung zum Insassen hin 27 zu ziehen. Dagegen dreht sich der vordere Kissenabschnitt 332 in Richtung 119 ( 3-5), sodass der Innenwandabschnitt 344 des vorderen Kissenabschnitts 332 im Allgemeinen parallel zum Oberkörper 123 jedes Insassen 27 ist, wenn der Insasse 27 den vorderen Kissenabschnitt 332 berührt. Dies unterstützt den Kopf 125 jedes Insassen 27, sich mit dem Oberkörper 123 nach vorne zu drehen, wenn der Oberkörper 123 und der Kopf 125 den Innenwandabschnitt 344 des vorderen Kissenabschnitts 332 berührt haben, was die Kräfte und das Drehmoment auf den Hals 127 jedes Insassen 27 reduziert.
  • Nun unter Bezugnahme auf 28 und 29 ist eine Airbag-Anordnung 400 ähnlich der Airbag-Anordnung 390, mit der Ausnahme, dass der vordere Kissenabschnitt 332 der Airbag-Anordnung 400 nur zwei abgewinkelte Nähte 350 statt vier beinhaltet und die Länge der abgewinkelten Nähte 350 größer ist. Zusätzlich beinhaltet der vordere Kissenabschnitt 332 der Airbag-Anordnung 400 ferner ein Paar horizontaler Nähte 402, die unterhalb der abgewinkelten Nähte 350 angeordnet sind. Ferner hat die untere Kante des vorderen Kissenabschnitts 332 eine unterschiedliche Form.
  • Jede der horizontalen Nähte 402 wird durch Vernähen des Innenwandabschnitts und Außenwandabschnitts 344 und 346 miteinander geformt, durch Fasern der Innenwand- und Außenwandabschnitte 344 und 346, die verwoben werden, und/oder durch einen Haltegurt (z. B. einen Stoffstreifen), der sich zwischen dem Innenwandabschnitt und dem Außenwandabschnitt 344 und 346 erstreckt. Wenn die Nähte 402 durch Vernähen oder gewebtes Material gebildet sind, können der Innenwandabschnitt und der Außenwandabschnitt 344 und 346 einander an den Nähten 402 berühren. In dieser Hinsicht kann das vernähte oder gewebte Material als Nulllängen-Haltegurt bezeichnet werden, da die Länge des vernähten oder gewebten Materials, das sich zwischen dem Innenwandabschnitt und dem Außenwandabschnitt 344 und 346 an den Nähten 402 erstreckt, etwa Null sein kann.
  • Jede der horizontalen Nähte 402 verbindet die Innenwand- und Außenwandabschnitte 344 und 346 miteinander. Die horizontalen Nähte 402 definieren horizontale nicht aufgeblasene Bereiche 404. Jeder der horizontalen nicht aufgeblasenen Bereiche 404 hat eine ovale Form mit kugeligen äußeren Enden. Die horizontalen nicht aufgeblasenen Bereiche 404 können Taschen zwischen den Innenwand- und Außenwandabschnitten 344 und 346 sein, die nicht mit Luft gefüllt sind, oder Öffnungen in den Innenwand- und Außenwandabschnitten 344 und 346.
  • Jede der horizontalen Nähte 402 definiert eine Grenze zwischen einem oberen Abschnitt 406 des unteren Bereichs 358 und einen vorderen Kissenabschnitt 332 und einen unteren Abschnitt 408 des unteren Bereichs 358. Eine Airbag-Anordnung 400 ist ähnlich der Airbag-Anordnung 390, sodass jeder der Nähte 350 eine Grenze zwischen dem oberen Bereich 356 des vorderen Kissenabschnitts 332 und dem unteren Bereich 358 des vorderen Kissenabschnitts 332 definiert. Die unteren Abschnitte 408 des unteren Bereichs 358 und möglicherweise der obere Abschnitt 406 des unteren Bereichs 358 stellen eine Polsterung für die Köpfe 125 der Insassen mit geringerer Größe 27-2 bereit (4). Jeder der oberen und unteren Abschnitte 406 und 408 des unteren Bereichs 358 und die unteren Abschnitte 362 des oberen Bereichs 356 haben eine Dreiecksform.
  • Eine Airbag-Anordnung 400 beinhaltet ferner einen Haltegurt 410, der den vorderen Kissenabschnitt 332 an einem Strukturelement des Fahrzeugs (z. B. Dach, Bodenblech) zur Stabilisierung der Airbag-Anordnung 410 an der Mittellinie 342 zwischen den Insassen 27 befestigt. Der Haltegurt 410 hat ein erstes Ende 412, das mindestens am Innenwandabschnitt 344 des vorderen Kissenabschnitts 332 an der Mittellinie 342 davon befestigt (z. B. angenäht) ist, und ein zweites Ende 414, das an der Strukturkomponente des Fahrzeug angebracht ist. Im gezeigten Beispiel ist das zweite Ende 414 des Haltegurts 410 an einer Halteklammer 416 befestigt, die ein Loch 418 zur Aufnahme eines Verbindungselements zur Befestigung des Haltegurts 410 an der Strukturkomponente des Fahrzeugs definiert.
  • In verschiedenen Implementierungen können der Inflator 22 und/oder der Haltegurt 410 am linken oder rechten Kissenabschnitt 334 oder 336 anstelle des vorderen Kissenabschnitts 332 befestigt sein. Beispielsweise können der Inflator 22 und der Haltegurt 410 am linken Kissenabschnitt 334, wie in 30 dargestellt, befestigt sein.
  • Die vorhergehende Beschreibung ist rein illustrativ und soll die vorliegende Offenbarung sowie ihre Ausführungen oder Verwendungen keineswegs einschränken. Die umfassenden Lehren der Offenlegung können in zahlreichen Formen umgesetzt werden. Obwohl die vorliegende Offenbarung also bestimmte Beispiele beinhaltet, ist der eigentliche Umfang der Offenbarung hierdurch in keiner Weise eingeschränkt und weitere Modifikationen gehen aus dem Studium der Zeichnungen, der Beschreibung und den folgenden Patentansprüchen hervor. Es sei darauf hingewiesen, dass einer oder mehrere Schritte innerhalb eines Verfahrens in anderer Reihenfolge (oder gleichzeitig) ausgeführt werden können, ohne die Prinzipien der vorliegenden Offenbarung zu verändern. Ferner, obwohl jede der Ausführungsformen oben dahingehend beschrieben ist, dass sie bestimmte Merkmale aufweist, kann/können eines oder mehrere dieser Funktionen, die in Bezug auf jede Ausführungsform der Offenbarung beschrieben sind, in jeder der anderen Ausführungsformen implementiert und/oder kombiniert werden, selbst wenn diese Kombination nicht explizit beschrieben wird. Mit anderen Worten ausgedrückt, schließen sich die beschriebenen Ausführungsformen nicht gegenseitig aus, und Permutationen von einer oder mehreren Ausführungsformen gegeneinander bleiben innerhalb des Schutzumfangs dieser Offenbarung.
  • Die hier verwendete Terminologie dient ausschließlich der Beschreibung bestimmter exemplarischer Ausführungsformen und soll in keiner Weise einschränkend sein. Die hierin verwendeten Singularformen „ein“ und „der/die/das“, schließen ggf. auch die Pluralformen ein, sofern der Kontext dies' nicht klar ausschließt. Die Begriffe „umfasst“, „beinhaltend“, „einschließlich“ und „hat“ sind nicht ausschließlich und geben daher das Vorhandensein der angegebenen Funktionen, ganzheitlichen Einheiten, Schritte, Vorgänge, Elemente und/oder Bauteile an, schließen aber nicht das Vorhandensein oder das Hinzufügen von weiteren Funktionen, ganzheitlichen Einheiten, Schritten, Vorgängen, Elementen, Bauteilen und/oder Gruppen hiervon aus. Die hier beschriebenen Verfahrensschritte, Prozesse und Vorgänge sind nicht so auszulegen, dass die beschriebene oder dargestellte Reihenfolge unbedingt erforderlich ist, sofern dies nicht spezifisch als Reihenfolge der Ausführung angegeben ist. Es sei außerdem darauf hingewiesen, dass zusätzliche oder alternative Schritte angewendet werden können.
  • Wenn ein Element oder eine Schicht als „an/auf“, „in Verbindung mit“, „verbunden mit“ oder „gekoppelt mit“ einem anderen Element oder einer anderen Schicht beschrieben werden, können sie entweder direkt mit anderen Elementen oder Schichten in Verbindung stehen oder gekoppelt sein oder es können zwischenliegende Elemente oder Schichten vorhanden sein. Wenn ein Element im Gegenzug als „direkt an/auf“, „direkt in Verbindung mit“ oder „direkt gekoppelt mit“ anderen Elementen oder Ebenen beschrieben wird, sind ggf. keine zwischenliegenden Elemente oder Ebenen vorhanden. Andere Wörter, die zum Beschreiben des Verhältnisses zwischen Elementen verwendet werden, sind in gleicher Weise zu verstehen (z. B. „zwischen“ und „direkt zwischen“, „angrenzend“ und „direkt angrenzend“ usw.). Der Begriff „und/oder“ schließt alle Kombinationen der zugehörigen aufgelisteten Elemente ein.
  • Obwohl die Ausdrücke erste, zweite, dritte usw. hierin verwendet werden können, um verschiedene Elemente, Komponenten, Regionen, Schichten und/oder Abschnitte zu beschreiben, sollen diese Elemente, Komponenten, Regionen, Schichten und/oder Abschnitte nicht durch diese Ausdrücke beschränkt werden. Diese Begriffe können nur verwendet werden, um ein Element, eine Komponente, Region, Schicht oder einen Abschnitt von einem anderen Bereich, Schicht oder Abschnitt zu unterscheiden. Begriffe, wie „erste“, „zweite“, und andere Zahlenbegriffe, wenn hierin verwendet, implizieren keine Sequenz oder Reihenfolge, es sei denn, dies wird eindeutig durch den Kontext angegeben. Somit könnte ein weiter unten diskutiertes erstes Element, Komponente, Bereich, Schicht oder Abschnitt als ein zweites Element, Komponente, Bereich, Schicht oder Abschnitt bezeichnet werden, ohne von der Lehre der exemplarischen Ausführungsformen abzuweichen.
  • Raumbezogene oder zeitbezogene Begriffe, wie „davor“, „vorne“, „danach“, „hinter“, „innere“, „äußere“, „nach hinten“, unterhalb“, „unter“, „untere“, „über“, „obere“ und dergleichen, können hier zur besseren Beschreibung der Beziehung von einem Element oder einer Eigenschaft zu anderen Element(en) oder Eigenschaft(en), wie in den Figuren dargestellt, verwendet werden. Räumlich relative Begriffe können bezwecken, unterschiedliche Ausrichtungen der Vorrichtung im Gebrauch oder Betrieb neben der in den Figuren dargestellten Orientierung zu umspannen. Wird beispielsweise die Vorrichtung in den Figuren umgedreht, würden Elemente, die als „unterhalb“ von oder „unter“ anderen Elementen oder Eigenschaften beschrieben werden, dann „oberhalb“ anderer Elemente oder Eigenschaften ausgerichtet sein. Daher kann der Beispielbegriff „unterhalb“ sowohl eine Orientierung von oberhalb als auch von unterhalb beinhalten. Die Vorrichtung kann anderweitig ausgerichtet werden (um 90 Grad gedreht oder in andere Richtungen) und die hierin verwendeten räumlich bezogenen Schlagworte können dementsprechend interpretiert werden. In einem weiteren Beispiel werden relative Begriffe, wie „vorne, “vorderen, “hinten, „hintere“ und „hinter“, wie hierin verwendet, auf die Richtung, in die ein Insasse eines Fahrzeugs schaut, angewandt. Somit, falls ein Insasse dem hinteren Ende des Fahrzeugs zugewandt ist, ist das vordere Ende einer Airbag-Anordnung nach der vorliegenden Offenbarung weiter weg von dem vorderen Ende des Fahrzeugs entfernt angeordnet als das hintere Ende der Airbag-Anordnung.
  • Keines der in den Ansprüchen genannten Elemente ist als Mittel für eine Funktion (sog. „means plus function“) nach 35 U.S.C. §112(f) zu verstehen, es sei denn, ein Element wird ausdrücklich unter Verwendung des Begriffes „means for“ (Mittel für) beschrieben oder falls in einem Verfahrensanspruch die Begriffe „Vorgang für“ oder „Schritt für“ verwendet werden.

Claims (10)

  1. Eine Airbag-Anordnung, umfassend: ein vorderer Kissenabschnitt dafür konfiguriert, vor einem Insassen eines Fahrzeugs angeordnet zu werden, der vordere Kissenabschnitt umfassend einen unteren Bereich; einen linken Kissenabschnitt, verbunden mit und in Fluidverbindung mit dem vorderen Kissenabschnitt, dafür konfiguriert, auf einer linken Seite des Insassen angeordnet zu werden, und dafür konfiguriert, an einem Dach des Fahrzeugs montiert zu werden; und ein rechter Kissenabschnitt, verbunden mit und in Fluidverbindung mit dem vorderen Kissenabschnitt, dafür konfiguriert, an einer rechten Seite des Insassen angeordnet zu sein, und dafür konfiguriert, an einem Fahrzeugdach montiert zu werden, wobei der linke Kissenabschnitt, der rechte Kissenabschnitt und der vordere Kissenabschnitt mindestens eine Öffnung definieren, die oberhalb des unteren Bereichs des vorderen Kissenabschnitts und zwischen dem linken und rechten Kissenabschnitt angeordnet ist, die mindestens eine Öffnung erlaubt mindestens einem Teil des unteren Bereich, sich im Verhältnis zu dem linken und rechten Kissenabschnitt vorwärts zu bewegen.
  2. Eine Airbag-Anordnung nach Anspruch 1, wobei: der vordere Kissenabschnitt ferner einen linken oberen Bereich beinhaltet, der konfiguriert ist, am Fahrzeugdach montiert zu werden, und einen rechten oberen Bereich, der konfiguriert ist, am Fahrzeugdach montiert zu werden; und der untere Bereich des vorderen Kissenabschnitts ist unterhalb und in Fluidverbindung mit dem linken und rechten oberen Bereich angeordnet.
  3. Die Airbag-Anordnung nach Anspruch 2, wobei: jeder des linken und rechten oberen Bereichs des vorderen Kissenabschnitts ein erstes Füllrohr beinhaltet, das konfiguriert ist, eine Fluidverbindung zwischen einem Inflator und entweder dem linken oder rechten Kissenabschnitt bereitzustellen und einen Haltegurt, der das erste Füllrohr mit dem unteren Bereich des vorderen Kissenabschnitts verbindet; und die Haltegurte des linken und rechten oberen Bereichs unterteilen die mindestens eine Öffnung in eine erste Öffnung, eine zweite Öffnung und eine dritte Öffnung, die erste Öffnung, die zwischen den Haltegurten angeordnet ist, die zweite Öffnung, die den Haltegurt des linken oberen Bereichs von dem linken Kissenabschnitt trennt, die dritte Öffnung, die den Haltegurt des rechten oberen Bereichs vom rechten Kissenabschnitt trennt.
  4. Die Airbag-Anordnung nach Anspruch 3, wobei: der untere Bereich einen unteren Abschnitt beinhaltet, der am linken und rechten Kissenabschnitt befestigt ist, und einen oberen Abschnitt, der vom linken und rechten Kissenabschnitt durch die zweite und dritte Öffnung getrennt ist; der untere Abschnitt des unteren Bereichs eine erste Querschnittsfläche in einer ersten vertikalen Ebene neben dem linken und rechten Kissenabschnitt hat, und eine zweite Querschnittsfläche in einer zweiten vertikalen Ebene bei oder in der Nähe eines Mittelpunktes des vorderen Kissenabschnitts, in einer Richtung, die sich zwischen dem linken und dem rechten Kissenabschnitt erstreckt; und die zweite Querschnittsfläche größer ist als die erste Querschnittsfläche.
  5. Die Airbag-Anordnung nach Anspruch 3, wobei der Haltegurt ein zweites Füllrohr ist, das das erste Füllrohr in Fluidverbindung mit dem unteren Bereich des vorderen Kissenabschnitts bringt.
  6. Die Airbag-Anordnung nach Anspruch 3, wobei der Haltegurt eine Länge hat, die größer ist als eine Entfernung zwischen dem ersten Füllrohr und dem unteren Bereich des vorderen Kissenabschnitts.
  7. Eine Airbag-Anordnung nach Anspruch 1, ferner umfassend ein starres Füllrohr, dafür konfiguriert, Gas von einem Inflator zu jedem der vorderen Kissenabschnitte, dem linken Kissenabschnitt und dem rechten Kissenabschnitt zu liefern, wobei das starre Füllrohr ein gerades Segment durch den vorderen Kissenabschnitt beinhaltet und ein Paar gebogene Segmente, die jeweils von dem geraden Segment zu entweder dem linken oder dem rechten Kissenabschnitt durch einen Winkel, der größer als 45 Grad ist, verlaufen.
  8. Die Airbag-Anordnung nach Anspruch 1, ferner umfassend mindestens entweder: einen linken hinteren Kissenabschnitt in Fluidverbindung mit dem linken Kissenabschnitt, der konfiguriert ist, hinter dem Insassen angeordnet zu sein, und konfiguriert ist, am Fahrzeugdach montiert zu sein, und einen rechten hinteren Kissenabschnitt in Fluidverbindung mit dem rechten Kissenabschnitt, der konfiguriert ist, hinter dem Insassen angeordnet sein, und der konfiguriert ist, am Fahrzeugdach montiert zu sein.
  9. Die Airbag-Anordnung nach Anspruch 8, wobei mindestens entweder der linke oder rechte hintere Kissenabschnitt konfiguriert ist, an einer Seite einer Kopfstütze für den Insassen angebracht zu sein, ohne hinter der Kopfstütze angebracht zu sein.
  10. Die Airbag-Anordnung nach Anspruch 8, wobei mindestens entweder der linke oder rechte hintere Kissenabschnitt konfiguriert ist, hinter einer Kopfstütze für den Insassen angebracht zu sein.
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