JP4997754B2 - 乗員拘束装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の衝突時等に膨張するエアベルト（又はエアバッグが設けられたシートベルト）を備えた乗員拘束装置に関する。

特表２００３−５２５７９７号の図２には、車両の床にリトラクタを設置し、膨張可能なラップベルトの先端側を該リトラクタに巻き取らせるようにした構造が記載されている。この従来例では、インフレータを車両の床に設置し、プレナムと称される特殊な構造体を介してガスをラップベルトに導入するようにしている。
特表２００３−５２５７９７号

上記特表２００３−５２５７９７号では、プレナムなる特殊な部材を用いており、構造が複雑でコスト高である。また、プレナムが嵩高であり、設置自由度が低い。

本発明は、ラップベルト膨張部に対しラップベルト先端側からインフレータのガスが導入される乗員拘束装置において、該ラップベルト先端側及びインフレータの車体側部材への取り付けを簡略化することができる乗員拘束装置を提供することを目的とする。また、本発明は、この乗員拘束装置において、ラップベルトの回動に伴ってアンカが回動しうるよう構成することを目的とする。

請求項１の乗員拘束装置は、ラップベルト先端側からガスが導入される膨張部（２２）を有したエアベルトと、該膨張部（２２）を膨張させるためのインフレータ（２３）とを有する乗員拘束装置において、該ラップベルトの先端側がアンカ（２４）を介して車体又はシートのアンカ取付部（３１）に取り付けられており、該アンカ（２４）がアンカ取付部（３１）に対し所定角度範囲だけ回動可能に取り付けられており、該アンカ取付部（３１）、アンカ（２４）、インフレータ（２３）及びラップベルト先端側は、カバーによって覆われており、該カバーは、該アンカ取付部（３１）、アンカ（２４）及びインフレータ（２３）を覆った第１のカバー（３２）と、該ラップベルト先端側を覆った第２のカバー（３３）とを有しており、該第２のカバー（３３）は、前記膨張部（２２）の膨張時に開裂するように構成されており、該第１のカバー（３２）の上面に開口（３２ａ）が設けられており、該開口（３２ａ）に該ラップベルト先端側が挿通されており、該第２のカバー（３３）は、該開口（３２ａ）を通って該第１のカバー（３２）から上方に延出した該ラップベルトを被包しており、該第２のカバー（３３）の下部が該開口（３２ａ）に内嵌しており、該第２のカバー（３３）の下部の外面には、上下に間隔をあけて１対のフランジ（３３ｆ，３３ｇ）が設けられており、該フランジ（３３ｆ，３３ｇ）間に該開口（３２ａ）の縁部が配置されており、該第２のカバー（３３）の車体後方側では、該開口（３２ａ）の縁部が該フランジ（３３ｆ，３３ｇ）間に挟持されており、該フランジ（３３ｆ，３３ｇ）間の間隔は、該第２のカバー（３３）の車体前方側ほど大きなものとなっており、これにより、該第２のカバー（３３）は該アンカ（２４）及びラップベルト先端側と一体的に車体前後方向に回動可能となっていることを特徴とするものである。

請求項２の乗員拘束装置は、請求項１において、該アンカ（２４）及びアンカ取付部（３１）の一方に凸部（２４ｅ）が設けられ、他方に、該凸部（２４ｅ）が係合した円弧状部（３１ａ）が設けられており、前記アンカ（２４）は、凸部（２４ｅ）の該円弧状部（３１ａ）内における移動範囲だけ回動可能となっていることを特徴とするものである。

請求項３の乗員拘束装置は、請求項１又は２において、インフレータ（２３）が該アンカ（２４）に固定されていることを特徴とするものである。

請求項４の乗員拘束装置は、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記アンカ取付部（３１）は、Ｂピラー（３０）、シートフレーム（１０）又は車体の車室床部（Ｆ）に設けられていることを特徴とするものである。

本発明の乗員拘束装置では、ラップベルト先端側から膨張部内に、インフレータからのガスが導入される。このラップベルト先端側がアンカを介してＢピラー、シートフレーム又は車室床部などのアンカ取付部に取り付けられており、該Ｂピラー、シートフレーム又は車室床部等への取り付けが簡易である。

本発明では、アンカがアンカ取付部に対し所定角度範囲回動可能であるため、車両シートの前後シフトや、乗員の姿勢変更（例えば前屈）に伴うラップベルトの回動に追従してアンカが回動する。従って、ラップベルトのアンカへの取付部付近の負荷が軽減され、耐磨耗性等の要求レベルが緩和される。

本発明では、アンカ及びアンカ取付部の一方に設けられた凸部が他方に設けられた円弧状部に係合することにより、アンカの回動範囲が規制されるよう構成されるのが好ましい。かかる構成は、簡易であり、低コストである。

なお、本発明の乗員拘束装置にあっては、例えば、車両に設けられた衝突検知又は予知センサが該車両の衝突（本発明においては側突を含む。また、横転を含んでもよい。）を検知又は予知すると、このセンサからの衝突検知又は予知信号に基づいてインフレータが起動してガスを噴出し、このインフレータからのガスが膨張部内に導入されて膨張部が膨張する。これにより、乗員が座席に拘束されると共に、この膨張した膨張部により、乗員に加えられる衝撃が吸収される。

請求項３のように、インフレータをアンカに固定しておくことにより、インフレータの該Ｂピラー又は車室床部等への取り付けが簡略化される。

本発明のように、このアンカや、さらにはインフレータをカバーで覆うことにより、美観も向上する。

以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。

第１図及び第２図は実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両用シートの斜視図及び正面図であり、第３図は第２図のIII−III線矢視図、第４図（ａ）は第５図のIV−IV線断面図、第４図（ｂ）は同（ａ）の一部の斜視図、第５図及び第６図は第３図のＶ−Ｖ線及びVI−VI線断面図、第７図は車両用シート付近の後方からの斜視図、第８図はラップバッグの内部構成を示す平面図である。なお、第２図及び第６図（ｂ）は、エアベルトのラップバッグが膨張した状態を示している。その他はラップベルトの膨張前の状態を示している。第８図（ａ）はラップバッグのバッグ本体が帯状に折り畳まれた状態を示し、第８図（ｂ）は該バッグ本体が平たく広げられた状態を示している。

車室床面Ｆ上に、１対のシートレール１が車両前後方向に平行に延設され、その上に、車両用シート１０が該車両前後方向に移動可能に設置されている。

シート１０は、シートフレーム１１と、該シートフレーム１１上に載設されたシートクッション１２と、該シートクッション１２の後部からリクライニング可能に立設されたシートバック１３と、該シートバック１３の上部に取り付けられたヘッドレスト１４とからなる。

乗員拘束装置２０は、このシート１０に着座した乗員の前面側に引き回されるウェビング２１及び該ウェビング２１のラップベルト部２１ａ（後述）の先端側部分を構成している膨張可能なラップバッグ２２と、該ラップバッグ２２を膨張させるためのインフレータ２３と、該ラップバッグ２２の先端側を車体に取り付けるアンカ２４と、該ウェビング２１の後端側を巻き取るリトラクタ２５（第５図）とを有している。

該ウェビング２１は、非膨張式の通常のベルト材料からなる。このウェビング２１の後端側は、車室側面の上部に設けられたショルダーアンカ２９（第７図）に掛通された後、シートベルトリトラクタ２５に対し巻き取り可能に接続されている。また、このウェビング２１の途中はトング２８（第２図）に掛通されている。

このウェビング２１のうち該トング２８よりもアンカ２４側が、シート１０に着座した乗員の腰部ないし腹部の前面に沿って引き回されるラップベルト部２１ａとなり、該トング２８よりもショルダーアンカ２９側が、該乗員の上半身の前面に沿って引き回されるショルダーベルト部２１ｂとなる。

ラップバッグ２２は、その後端（第３〜５図の上端）側が該ラップベルト部２１ａのウェビング２１の先端に縫合等により連結されている。

ラップバッグ２２の先端は、第４図の通り、アンカ２４の開口２４ａに挿通され、ラップバッグ２２の基端側に対し縫着されることにより、該アンカ２４に連結されている。

なお、該ラップバッグ２２は、バッグ本体５０と、該バッグ本体５０を囲むメッシュウェビング（図示略）と、該メッシュウェビングの略全体及びウェビング２１の先端側を覆う保護カバー（図示略）とを有する。

該バッグ本体５０は、複数枚の基布を重ね合わせ、それらの周縁部をシーム５０ａにより縫合して袋状としたものである。このバッグ本体５０の後端がシーム５１によってウェビング２１の先端に縫着されている。第８図（ｂ）に示すように、この基布の最大幅はウェビング２１の幅よりも大である。該バッグ本体５０は、第８図（ａ）のようにその幅方向の両側を折り返すことにより、ウェビング２１と略等幅の帯状とされる。このバッグ本体５０のラップベルト部２１ａ先端側からガス導入用ダクト５９が延設されている。

前記メッシュウェビングは、この折り畳まれた帯状のバッグ本体５０を覆っている。該メッシュウェビングは、長手方向には殆ど伸長しないが、拡幅ないし膨大方向には柔軟に伸長しうる編物にて構成されている。

このメッシュウェビングの後端側は、ウェビング２１の先端近傍に縫合されている。また、このメッシュウェビングの先端側は、アンカ２４の開口２４ａに挿通されて折り返され、それよりも後端側に縫合されることにより、該アンカ２４に連結されている。

前記保護カバーは、細長い長方形状のシート状材料を折り返し、テアシーム（図示略）で縫合して筒状としたものである。このテアシームは、バッグ本体５０が膨張するときには破断する強度のものである。

この保護カバーは、ウェビング２１の先端部からアンカ２４の直近位置まで延在している。保護カバーの後端側はウェビング２１とメッシュウェビングとの縫合部を覆っており、この後端側はテアシームによってウェビング２１に縫合されている。保護カバーの先端側は、メッシュウェビング先端側の縫合部を覆っているが、アンカ２４からは若干離隔している。この保護カバーの先端側はテアシームによってメッシュウェビングに縫合されている。この保護カバーの後端側及び先端側のテアシームも、バッグ本体５０が膨張するときに破断する強度のものである。

この実施の形態では、アンカ２４にインフレータ保持部２４ｂがボルト２４ｆによって取り付けられており、インフレータ２３は該保持部２４ｂに包接されるようにしてアンカ２４に支持されている。

インフレータ２３に前記ガス導入用ダクト５９が接続されている。該ダクト５９は、この実施の形態では、該インフレータ２３のガス噴出口に外嵌され、外周囲からバンド５２（第８図）を締め付けることにより該インフレータ２３に接続されている。このダクト５９を介してインフレータ２３からラップバッグ２２のバッグ本体５０内にガスが導入される。

なお、このインフレータ２３のイニシエータ（図示略）への通電用のハーネス２３ａ（第８図）がインフレータ制御回路（図示略）に接続されており、このインフレータ制御回路からの起動信号に基づいて該イニシエータが起動し、インフレータ２３がガスを噴出する。

第４〜６図の通り、アンカ２４は、取付ボルト２７を介してＢピラー３０の下部のアンカ取付部としての台座部３１に取り付けられている。

アンカ２４には、前記開口２４ａのほか、前記ボルト２４ｆを挿通するための孔２４ｃと、該取付ボルト２７を挿通するための孔２４ｄが設けられている。

また、アンカ２４の辺縁からは爪状に折り立てられた凸部２４ｅが設けられている。台座部３１には、取付ボルト２７が螺じ込まれる雌ネジ孔のほか、この凸部２４ｅが差し込まれる円弧状部としてのスロット３１ａが設けられている。スロット３１ａは、該取付ボルト２７用の雌ネジ孔の中心に対し等半径となるように円弧状に延在した長孔よりなる。凸部２４ｅは、このスロット３１ａの長手方向の一端側から他端側まで移動可能となっている。

なお、取付ボルト２７のボルト頭部とアンカ２４との間にはスリップワッシャ２７ａ（第４図（ａ））が介在される。また、アンカ２４と台座部３１との間にもスリップワッシャ（図示略）が介在されており、アンカ２４は台座部３１に対し回動可能に取り付けられている。アンカ２４は、凸部２４ｅがスロット３１ａ内で動き得る範囲だけ回動可能となっている。

このアンカ２４、インフレータ２３及びＢピラー３０下部はＢピラーカバー３２によって覆われている。なお、Ｂピラーカバー３２から上方に延出したラップバッグ２２の下部をベルトカバー３３が被包している。

第５図の通り、Ｂピラーカバー３２の下部は車室内側へ膨出し、その上面に開口３２ａが設けられている。ラップバッグ２２はこの開口３２ａに挿通されている。ベルトカバー３３の下部は、該開口３２ａに内嵌している。該ベルトカバー３３の下部外面にはフランジ３３ｆ，３３ｇが設けられ、開口３２ａの縁部が該フランジ３３ｆ，３３ｇ間に配置されている。

ベルトカバー３３の後方側では、開口３２ａの縁部がフランジ３３ｆ，３３ｇ間に挟持されている。ベルトカバー３３の前方側ほどフランジ３３ｆ，３３ｇ間の間隔が大きくなっており、ベルトカバー３３はアンカ２４及びラップバッグ２２と一体的に前後方向に回動可能となっている。

第３，６図の通り、このベルトカバー３３には、テアライン３３ａが設けられており、ラップバッグ２２が膨張するときに、第６図（ａ）から第６図（ｂ）のように、該テアライン３３ａに沿って開裂する。

第２図の通り、シート１０の車室中央側には、前記トング２８がラッチされるバックル装置４０が設置されている。このバックル装置４０は、シート１０に取り付けられていてもよく、車室床面Ｆ上に設置されていてもよい。

図示はしないが、この乗員拘束装置２０が搭載される車両には、該車両が衝突（側突を含む。以下、同様。）や横転したことを検知するか又はこの車両の衝突や横転を予知する各種センサが設けられている（検知センサと予知センサの双方が設けられていてもよい。）。前記インフレータ制御回路は、これらのセンサからの検知又は予知信号に基づいて、インフレータ２３のイニシエータを起動させる。

かかる構成の乗員拘束装置にあっては、ラップバッグ２２の先端側がアンカ２４を介して車体側部材としてのＢピラー３０の台座部３１に取り付けられており、ラップベルトの車体側部材への取り付けが簡単である。

この実施の形態では、このアンカ２４にインフレータ２３が一体化されており、インフレータ２３のＢピラー３０への取り付けも容易である。

また、アンカ２４、インフレータ２３等がＢピラーカバー３２によって覆われており、美観も良い。

この実施の形態では、座席の前後シフトや乗員の前屈等によってラップバッグ２２の先端側が車体前後方向に回動した場合、アンカ２４及びベルトカバー３３もそれに追従して第４図（ａ）の矢印θ方向に回動する。そのため、ラップバッグ２２の先端部、特に開口２４ａ近傍部分に生じるねじれ、摺動などが軽減される。この結果、ラップバッグ２２に要求される強度、耐磨耗性などが緩和される。

なお、この乗員拘束装置の作動は次の通りである。

前記センサによって車両が衝突や横転したことが検知された場合、又は衝突や横転することが予知された場合、この検知又は予知信号に基づいてインフレータ制御回路からインフレータ２３のイニシエータに起動信号が入力されて該イニシエータが起動し、インフレータ２３からガスが噴出する。このインフレータ２３からのガスがダクト５９を介してラップバッグ２２（前記バッグ本体５０内）に導入されることにより、該ラップバッグ２２（バッグ本体５０）がベルトカバー３３及び前記保護カバー（図示略）を開裂させつつ膨張する。

この際、ラップバッグ２２のバッグ本体５０が膨張するのに伴い、該バッグ本体５０を取り囲むメッシュウェビングも膨張するが、メッシュウェビングは、長手方向には殆ど伸長しないが、拡幅ないし膨大方向には柔軟に伸長しうる編物にて構成されているので、メッシュウェビングが膨張すると、このメッシュウェビングの長さが短くなる。これにより、ウェビング２１にテンションが加えられてラップベルト２１ａ（ラップバッグ２２を含む）が乗員の身体に密着し、乗員がシート１０にしっかりと拘束されると共に、乗員の腰部ないし腹部に加えられる衝撃が、膨張したラップバッグ２２によって吸収される。

上記実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記実施の形態に限定されない。例えば、凸部２４ａを台座部３１に設け、スロット３１ａをアンカ２４に設けてもよい。また、スロット３１ａの代りに、スロット３１ａの両端付近に突起をそれぞれ設け、凸部２４ｅが該突起同士の間を動き得るようにしてアンカ２４の回動範囲規制を行ってもよい。

上記実施の形態では、アンカ２４をＢピラー３０の下部に取り付けているが、シートフレーム１１や車室床面Ｆに取り付けてもよい。

上記実施の形態では、インフレータ２３をアンカ２４に取り付けているが、アンカとは別にインフレータを台座部３１、シートフレーム１１、車室床面１４Ｆなどに取り付けてもよい。

第９図及び第１０図はその一例を示すものであり、ラップバッグ２２から延出した筒状のガス導入口６１がパイプ６２を介してインフレータ２３に連結されている。アンカ２４Ａはボルト２７によってシートフレーム１１に回動可能に取り付けられている。アンカ２４の凸部２４ｅ（第１０図参照）がシートフレーム１１に設けられたスロット（図示略）に差し込まれて回動範囲が規制されている。

インフレータ２３は、インフレータ保持金具６４に保持され、ボルト６５によってシートフレーム１１に取り付けられている。第９，１０図の乗員拘束装置のその他の構成は前記実施の形態と同様であり、同一符号は同一部分を示している。

なお、第９，１０図の実施の形態において、インフレータ２３をアンカ２４Ａに保持させてもよい。

第１１，１２図は車体床８０にブラケット７０を設置し、該ブラケット７０にアンカ２４をボルト２７によって回動可能に取り付けると共に、凸部２４ｅとスロット７１とによってアンカ２４の回動範囲を規制したものである。

なお、インフレータ２３はインフレータ保持金具７２及びボルト７３を介してブラケット７０に取り付けられている。ラップバッグ２２は、ガス導入口６１及びパイプ６２を介してインフレータ２３に連結されている。

ブラケット７０はＢピラーカバー７４によって覆われている。このＢピラーカバー７４の開口７４ａにラップバッグ２２が挿通されている。ラップバッグ２２の先端部付近がベルトカバー３３によって覆われている。このベルトカバー３３の構成は前記実施の形態におけるものと同様であり、同一符号は同一部分を示している。

なお、ブラケット７０の後端にクランク形断面形状のフック部７５が設けられ、前端に突起部７６が設けられている。該フック部７５が床８０の開口８１に係合し、突起部７６が床８０の開口８２に係合し、ブラケット７０の位置決めされている。ブラケット７０はボルト７７によってＢピラー３０に固定されている。

上記実施の形態は運転席用乗員拘束装置への本発明の適用例を示しているが、本発明は、当然ながら、助手席など他の座席用の乗員拘束装置としても適用可能である。

実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両用シートの斜視図である。 図１の車両用シートの正面図である。 ラップバッグ非膨張時における図２のIII−III線矢視図である。 図５のIV−IV線断面図である。 図３のＶ−Ｖ線断面図である。 図３のVI−VI線断面図であり、（ａ）図はラップベルト非膨張時、（ｂ）図はラップベルト膨張時を示している。 図１の車両用シート付近の後方からの斜視図である。 ラップバッグの内部構造の説明図である。 別の実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両用シートの斜視図であり、（ａ）図はラップバッグ膨張前、（ｂ）図はラップバッグ膨張時を示す。 図９の一部の拡大説明図である。 別の実施の形態に係る乗員拘束装置のアンカ付近の車体前後方向の縦断面図である。 図１１のXII−XII線断面図である。

符号の説明

１０ シート
２０ 乗員拘束装置
２１ ウェビング
２２ ラップバッグ
２３ インフレータ
２４ アンカ
２４ｅ 凸部
２８ トング
２９ ショルダーアンカ
３０ Ｂピラー
３１ アンカ取付部としての台座部
３１ａ，７１ 円弧状部としてのスロット
３２ Ｂピラーカバー
３３ ベルトカバー
３３ｆ，３３ｇ フランジ部
４０ バックル装置
７０ ブラケット

Claims (4)

1. ラップベルト先端側からガスが導入される膨張部（２２）を有したエアベルトと、
   該膨張部（２２）を膨張させるためのインフレータ（２３）と
   を有する乗員拘束装置において、
   該ラップベルトの先端側がアンカ（２４）を介して車体又はシートのアンカ取付部（３１）に取り付けられており、
   該アンカ（２４）がアンカ取付部（３１）に対し所定角度範囲だけ回動可能に取り付けられており、
   該アンカ取付部（３１）、アンカ（２４）、インフレータ（２３）及びラップベルト先端側は、カバーによって覆われており、
   該カバーは、該アンカ取付部（３１）、アンカ（２４）及びインフレータ（２３）を覆った第１のカバー（３２）と、該ラップベルト先端側を覆った第２のカバー（３３）とを有しており、該第２のカバー（３３）は、前記膨張部（２２）の膨張時に開裂するように構成されており、
   該第１のカバー（３２）の上面に開口（３２ａ）が設けられており、該開口（３２ａ）に該ラップベルト先端側が挿通されており、該第２のカバー（３３）は、該開口（３２ａ）を通って該第１のカバー（３２）から上方に延出した該ラップベルトを被包しており、該第２のカバー（３３）の下部が該開口（３２ａ）に内嵌しており、
   該第２のカバー（３３）の下部の外面には、上下に間隔をあけて１対のフランジ（３３ｆ，３３ｇ）が設けられており、該フランジ（３３ｆ，３３ｇ）間に該開口（３２ａ）の縁部が配置されており、
   該第２のカバー（３３）の車体後方側では、該開口（３２ａ）の縁部が該フランジ（３３ｆ，３３ｇ）間に挟持されており、
   該フランジ（３３ｆ，３３ｇ）間の間隔は、該第２のカバー（３３）の車体前方側ほど大きなものとなっており、これにより、該第２のカバー（３３）は該アンカ（２４）及びラップベルト先端側と一体的に車体前後方向に回動可能となっていることを特徴とする乗員拘束装置。
2. 請求項１において、該アンカ（２４）及びアンカ取付部（３１）の一方に凸部（２４ｅ）が設けられ、他方に、該凸部（２４ｅ）が係合した円弧状部（３１ａ）が設けられており、
   前記アンカ（２４）は、凸部（２４ｅ）の該円弧状部（３１ａ）内における移動範囲だけ回動可能となっていることを特徴とする乗員拘束装置。
3. 請求項１又は２において、インフレータ（２３）が該アンカ（２４）に固定されていることを特徴とする乗員拘束装置。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項において、前記アンカ取付部（３１）は、Ｂピラー（３０）、シートフレーム（１０）又は車体の車室床部（Ｆ）に設けられていることを特徴とする乗員拘束装置。

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