DE102015203364A1

DE102015203364A1 - Sitzwangen-Anordnung mit einem Airbag

Info

Publication number: DE102015203364A1
Application number: DE102015203364.3A
Authority: DE
Inventors: Matthias Zimmermann
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2015-02-25
Filing date: 2015-02-25
Publication date: 2016-08-25
Anticipated expiration: 2035-02-26
Also published as: DE102015203364B4; CN205706573U; US20160244018A1; US9545892B2

Abstract

Geschaffen wird eine Sitzwangen-Anordnung zum Installieren in einem Fahrzeug. Die Sitzwangen-Anordnung kann einen Träger enthalten, der eine Tasche aufweisen kann. Die Tasche kann ein Airbag-Modul aufnehmen, das einen aufblasbaren Airbag aufweisen kann. Ein Polster kann sich über die Tasche erstrecken. Ein Führungselement kann den Airbag beim Aufblasen um das Polster herum führen.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Sitzwangen-Anordnung mit einem Airbag, die in einem Fahrzeug vorhanden sein kann.
Hintergrund
Ein Fahrzeugsitz mit einem aufblasbaren Airbag wird in dem US Patentdokument Nr. 6,045,151 offenbart.
Zusammenfassung
In wenigstens einer Ausführungsform wird eine Sitzwangen-Anordnung geschaffen. Die Sitzwangen-Anordnung kann einen Träger, ein Polster, ein Airbag-Modul, einen Bezug und ein Führungselement enthalten. Der Träger kann eine erste Wand und eine Tasche aufweisen, der sich von der ersten Wand aus erstreckt. Das Polster kann von der ersten Wand getragen werden und sich über die Tasche erstrecken. Das Airbag-Modul kann von dem Träger getragen werden und kann in der Tasche angeordnet sein. Das Airbag-Modul kann einen aufblasbaren Airbag aufweisen. Der Bezug kann wenigstens einen Teil des Polsters abdecken und eine Entfaltungs-Naht aufweisen. Das Führungselement kann den Airbag beim Aufblasen um das Polster herum führen. Das Führungselement kann sich so von dem Airbag-Modul auf die Entfaltungs-Naht zu erstrecken, dass das Führungselement zwischen der ersten Wand und dem Polster angeordnet sein kann.
In wenigstens einer Ausführungsform wird eine Sitzwangen-Anordnung geschaffen. Die Sitzwangen-Anordnung kann einen Träger, ein Polster, ein Airbag-Modul, einen Bezug und ein Führungselement enthalten. Der Träger kann einer Tasche und eine erste Wand aufweisen, die eine Taschen-Öffnung bilden kann. Die Tasche kann wenigstens teilweise durch eine erste Taschen-Wand und eine zweite Taschen-Wand gebildet werden, die sich von der ersten Wand aus erstrecken können. Das Polster kann von der ersten Taschen-Wand getragen werden und kann sich über die Taschen-Öffnung erstrecken. Das Airbag-Modul kann von dem Träger getragen werden und kann in der Tasche zwischen der ersten Taschen-Wand und der zweiten Taschen-Wand angeordnet sein. Das Airbag-Modul kann einen aufblasbaren Airbag aufweisen. Der Bezug kann wenigstens einen Teil des Polsters abdecken und kann eine Entfaltungs-Naht aufweisen. Das Führungselement kann den Airbag so um das Polster herum führen, dass sich der Airbag beim Aufblasen nicht durch das Polster hindurch entfaltet. Das Führungselement kann sich so zwischen dem Airbag-Modul und der Entfaltungs-Naht erstrecken, dass das Führungselement zwischen der ersten Wand und dem Polster angeordnet sein kann.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine perspektivische Teilansicht einer in einem Fahrzeug installierten Sitzwangen-Anordnung.
2 ist eine Schnittansicht der Sitzwangen-Anordnung entlang der Schnittlinie 2-2.
3 ist eine perspektivische Vorderansicht eines Trägers, mit dem die Sitzwangen-Anordnung versehen sein kann.
4 ist eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform der Sitzwangen-Anordnung.
Ausführliche Beschreibung
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden, wie erforderlich, im Folgenden ausführlich offenbart, es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich als Beispiel für die Erfindung dienen, die in verschiedenen alternativen Formen ausgeführt werden kann. Die Figuren sind nicht notwendigerweise maßstabsgerecht, einige Strukturen können vergrößert oder verkleinert sein, um Details bestimmter Bauteile zu zeigen. Daher sind hier offenbarte spezifische strukturelle und funktionale Details nicht als einschränkend zu betrachten, sondern lediglich als veranschaulichende Grundlage, anhand der einem Fachmann verschiedene Einsatzmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung vermittelt werden.
In 1 ist eine beispielhafte Sitzwangen-Anordnung 10 dargestellt. Die Sitzwangen-Anordnung 10 kann in einem Fahrzeug 12, wie beispielsweise einem Kraftfahrzeug, z. B. einem Pkw oder einem Lkw, vorhanden sein oder zum Einsatz darin eingerichtet sein.
Die Sitzwangen-Anordnung 10 kann in dem Fahrzeug 12 zwischen einer Karosserie 14 und einem Rücksitz 16 installiert werden. Die Sitzwangen-Anordnung 10 kann beispielsweise an den Rücksitz 16 angrenzend so installiert sein, dass eine innenliegende Seite der Sitzwangen-Anordnung 10 der Sitzlehne des Rücksitzes 16 zugewandt und mit ihr in Kontakt ist. Es ist möglich, dass sich die Sitzwangen-Anordnung 10 in einer oder mehreren Ausführungsform/en nicht an dem Rücksitz 16 oder der Sitzlehne des Rücksitzes 16 befindet. Die Sitzwangen-Anordnung 10 kann, wie am besten in 2 gezeigt, nahe an einem aufrechtstehenden Abschnitt 18 der Karosserie 14 angeordnet oder angebracht sein, der wenigstens teilweise einen Radkasten bildet. Es ist auch denkbar, dass die Sitzwangen-Anordnung 10 in einer oder mehreren Ausführungsform/en an dem Rücksitz 16 angebracht ist.
Der Rücksitz 16 kann ein Sitzunterteil 20 und eine Sitzlehne 22 enthalten. Das Sitzunterteil 20 kann so eingerichtet sein, dass es hinter einem Vordersitz an dem Fahrzeug 12 angebracht ist. Die Sitzlehne 22 kann schwenkbar so an dem Sitzunterteil 20 angeordnet sein, dass die Sitzlehne 22 in Bezug auf die Sitzwangen-Anordnung 10 und/oder das Sitzunterteil 20 um eine Drehachse herum geschwenkt oder gedreht werden kann. Die Sitzwangen-Anordnung 10 kann von dem Rücksitz 16 getrennt oder vollständig abgetrennt sein, so dass die Sitzlehne 22 in Bezug auf die Sitzwangen-Anordnung 10 bewegt oder geschwenkt werden kann.
In 2 ist ein Beispiel einer Sitzwangen-Anordnung 10 detaillierter dargestellt. Die Sitzwangen-Anordnung 10 kann von der Sitzlehne 22 nach vorn vorstehen und kann zwischen der Sitzlehne 22 und einer Längsseite oder Tür des Fahrzeugs 12 angeordnet sein. Ein Paar Sitzwangen-Anordnungen 10 kann an dem Fahrzeug 12 so angeordnet sein, dass sich die Sitzwangen-Anordnungen an einander gegenüberliegenden Längsseiten der Sitzlehne 22 befinden. Eine oder mehrere Sitzwangen-Anordnung/en 10 kann/können mit dem Rücksitz 10 zusammenwirken und ein Sitzsystem bilden. In wenigstens einer Ausführungsform kann die Sitzwangen-Anordnung 10 einen Bezug 30, ein Polster 32, einen Polsterschutz 34, einen Träger 36, ein Airbag-Modul 38 sowie ein Führungselement 40 enthalten.
Der Bezug 30 kann eine Außenfläche 50 wenigstens eines Teils der Sitzwangen-Anordnung 10 bilden. Des Weiteren kann der Bezug 30 mit dem Polster 32 in Kontakt sein und es wenigstens teilweise verdecken oder abdecken. Der Bezug 30 kann sich, wie am besten in 1 und 2 gezeigt, über eine Vorderseite der Sitzpolster-Anordnung erstrecken, die so eingerichtet sein kann, dass sie einem Insassen zugewandt ist und/oder ihn trägt. Des Weiteren kann sich der Bezug 30 um Längsseiten der Sitzwangen-Anordnung 10 herum nach hinten auf die Karosserie 14 zu und auf eine Rückseite der Sitzwangen-Anordnung 10 zu erstrecken, die, wie am besten in 2 gezeigt, der Vorderseite gegenüberliegend angeordnet sein kann. Der Bezug 30 kann aus jedem beliebigen geeigneten Material, wie beispielsweise Gewebe, Vinyl, Leder oder Kombinationen daraus bestehen. Des Weiteren kann der Bezug 30 auf jede beliebige geeignete Weise an der Sitzwangen-Anordnung 10 angebracht werden. Der Bezug 30 kann beispielsweise einander gegenüberliegende Enden haben, die mit einem oder mehreren Befestigungselement/en, wie beispielsweise einem Haken, einer Klemme, Klettverschluss oder dergleichen, an dem Träger 36 befestigt werden können. Der Bezug 30 kann auch eine Innenfläche 52 sowie eine Entfaltungs-Naht 54 enthalten.
Die Innenfläche 52 kann der Außenfläche 50 gegenüberliegend angeordnet sein. Die Innenfläche 52 kann beispielsweise nahe an dem Polster 32 angeordnet sein und kann dem Polster 32 zugewandt und mit ihm in Kontakt sein.
Die Entfaltungs-Naht 54 kann in Reaktion auf ein Aufblasen eines Airbags aufgetrennt werden. Die Entfaltungs-Naht 54 kann ausgebildet werden, indem zwei Bezug-Bahnen des Bezugs 30 vernäht werden. Die Entfaltungs-Naht 54 kann in einer im Allgemeinen vertikalen Richtung zwischen dem oberen und dem unteren Ende der Sitzwangen-Anordnung 10 verlaufen.
Das Polster 32 kann so eingerichtet sein, dass es dazu beiträgt, einen Insassen zu tragen. Das Polster 32 kann aus jedem beliebigen geeigneten Material, wie beispielsweise Schaumstoff oder einem geformten Polymermaterial, bestehen. Das Polster 32 kann, wie weiter unten ausführlicher erläutert, von dem Träger 36 getragen werden. Das Polster 32 kann eine erste Polster-Fläche 60, eine zweite Polster-Fläche 62, eine erste Polster-Stirnfläche 64 und eine zweite Polster-Stirnfläche 66 haben.
Die erste Polster-Fläche 60 kann nahe an dem Bezug 30 angeordnet sein. Die erste Polster-Fläche 60 kann beispielsweise der Innenfläche 52 des Bezugs 30 zugewandt und mit ihr in Kontakt sein.
Die zweite Polster-Fläche 62 kann der ersten Polster-Fläche 60 gegenüberliegend angeordnet sein. Die zweite Polster-Fläche 62 kann nahe an dem Träger 36 angeordnet sein. Die zweite Polster-Fläche 62 kann beispielsweise, wie weiter unten ausführlicher erläutert, einer ersten Wand des Trägers 36 zugewandt und mit ihr in Kontakt sein.
Die erste Polster-Stirnfläche 64 kann sich von der ersten Polster-Fläche 60 zu der zweiten Polster-Fläche 62 erstrecken. Des Weiteren kann die erste Polster-Stirnfläche 64, wie weiter unten ausführlicher erläutert, nahe an dem Führungselement 40 angeordnet sein.
Die zweite Polster-Stirnfläche 66 kann der ersten Polster-Stirnfläche 64 gegenüberliegend angeordnet sein. Die zweite Polster-Stirnfläche 66 kann nahe an dem Träger 36 angeordnet sein und kann zwischen dem Träger 36 und dem Rücksitz 16 angeordnet sein. Die zweite Polster-Stirnfläche 66 kann beispielsweise, wie weiter unten ausführlicher erläutert, einer Wand des Trägers 36 zugewandt und mit ihr in Kontakt sein.
Der Polsterschutz 34 kann, falls vorhanden, dazu beitragen, das Polster 32 bei Entfaltung eines Airbags abzudecken und/oder zu schützen. Der Polsterschutz 34 kann an der zweiten Polster-Fläche 62 angeordnet sein und kann dem Träger 36 sowie dem Airbag-Modul 38 zugewandt sein. Der Polsterschutz 34 kann örtlich begrenzt auf der zweiten Polster-Fläche 62 angeordnet sein und kann sich durchgehend und/oder vollständig über eine Tasche oder eine Taschen-Öffnung in dem Träger 36 erstrecken, die das Airbag-Modul 38 aufnehmen kann. In wenigstens einer Ausführungsform kann sich der Polsterschutz 34 von der ersten Polster-Stirnfläche 64, über dem Airbag-Modul 38 und über der Tasche erstrecken, die das Airbag-Modul 38 aufnimmt, und kann sich teilweise zu der zweiten Polster-Stirnfläche 66 hin erstrecken. Der Polsterschutz 34 kann aus jedem beliebigen geeigneten Material bestehen, das sich bei Entfaltung des Airbags mit dem Polster 32 biegen kann und ohne Beschädigung, wie beispielsweise Reißen, Kräften widerstehen kann, die bei Entfaltung des Airbags auftreten. Der Polsterschutz 34 kann beispielsweise aus Vlies, Textilmaterial oder Polymermaterial bestehen.
Der Träger 36 kann, wie unter Bezugnahme auf 2 und 3 zu sehen ist, eine Tragestruktur für die Sitzwangen-Anordnung 10 sein und kann eine Anbringung von Komponenten an der Sitzwangen-Anordnung 10 ermöglichen. Der Träger 36 kann jeden beliebigen geeigneten Aufbau haben und kann aus jedem beliebigen geeigneten Material, wie beispielsweise einem Polymermaterial, bestehen. Der Träger 36 kann in Bezug auf die Karosserie 14 stationär angeordnet sein. Der Träger 36 kann beispielsweise direkt an der Karosserie 14 angebracht sein oder kann über eine Halterung, die sich von dem Träger 36 aus erstrecken kann, indirekt an der Karosserie 14 angebracht sein. Wenigstens ein Teil des Trägers 36 kann von der Karosserie 14 beabstandet sein, so dass ein leerer oder hohler Raum zwischen der Sitzwangen-Anordnung 10 und der Karosserie 14 vorhanden sein kann. In wenigstens einer Ausführungsform kann der Träger 36 eine Tasche 70 sowie eine Vielzahl von Wänden, wie beispielsweise eine erste Wand 72, eine zweite Wand 74, eine Absatz-Wand 76 sowie eine seitliche Absatz-Wand 78, aufweisen.
Die Tasche 70 kann dazu eingerichtet sein, das Airbag-Modul 38 aufzunehmen. Die Tasche 70 kann sich von der ersten Wand 72 auf die Karosserie 14 zu erstrecken. Die Tasche 70 kann wenigstens teilweise durch eine Vielzahl von Taschen-Wänden, wie beispielsweise eine erste Taschen-Wand 80, eine zweite Taschen-Wand 82 und eine dritte Taschen-Wand 84, gebildet werden.
Die erste Taschen-Wand 80 kann sich von der ersten Wand 72 aus erstrecken. Die erste Taschen-Wand 80 kann sich beispielsweise in einer Richtung von dem Polster 32 weg von der ersten Wand 72 aus erstrecken.
Die zweite Taschen-Wand 82 kann sich von der ersten Wand 72 aus erstrecken und kann der ersten Taschen-Wand 80 gegenüberliegend angeordnet sein. Des Weiteren kann die zweite Taschen-Wand 82 vollständig von der ersten Taschen-Wand 80 beabstandet sein. Die zweite Taschen-Wand 82 kann auch näher an dem Rücksitz 16 und der Sitzlehne 22 angeordnet sein als die erste Taschen-Wand 80. Die zweite Taschen-Wand 82 kann sich von der ersten Wand 72 aus in einer Richtung von dem Polster 32 weg erstrecken.
Die dritte Taschen-Wand 84 kann sich von der ersten Taschen-Wand 80 zu der zweiten Taschen-Wand 82 erstrecken. Die dritte Taschen-Wand 84 kann beispielsweise an einem Ende der ersten Taschen-Wand 80 und an einem Ende der zweiten Taschen-Wand 82 angeordnet sein.
Die Tasche 70 kann, wie unter Bezugnahme auf 3 zu sehen ist, an einander gegenüberliegenden Enden offen sein. Beispielsweise kann/können eine oder mehrere seitliche Taschen-Öffnung/en 86 an einander gegenüberliegenden Enden der Tasche 70 angeordnet sein und kann/können wenigstens teilweise durch die erste Taschen-Wand 80, die zweite Taschen-Wand 82 sowie die dritte Taschen-Wand 84 gebildet werden. In 3 ist ein Paar seitlicher Taschen-Öffnungen 86 dargestellt. Die seitlichen Taschen-Öffnungen 86 können zulassen, dass sich das Airbag-Modul 38 vertikal in dem Träger 36 erstreckt, und gleichzeitig zulassen, dass die erste Taschen-Wand 80, die zweite Taschen-Wand 82 und die dritte Taschen-Wand 84 eine geringere Länge haben, um so das Gewicht des Trägers 36 zu reduzieren.
Die erste Wand 72 kann, wie unter erneuter Bezugnahme auf 2 und 3 zu sehen ist, das Polster 32 tragen. Des Weiteren kann die erste Wand 72 eine Taschen-Öffnung 90 der Tasche 70 bilden. Die erste Wand 72 kann sich vollständig um die Tasche 70 herum erstrecken, so dass die erste Wand 72 dem gesamten Umfang der Taschen-Öffnung 90 bilden kann. Das Polster 32 kann sich durchgehend über die Öffnung 90 erstrecken. Das Polster 32 kann dabei die Taschen-Öffnung 90 und das Airbag-Modul 38 vollständig abdecken. Die erste Wand 72 kann sich von der Absatz-Wand 76 auf die seitliche Absatz-Wand 78 zu oder zu ihr hin erstrecken. Die erste Wand 72 ist, aus der in 2 dargestellten Perspektive gesehen, an einander gegenüberliegenden Seiten der Tasche 70 angeordnet. Des Weiteren ist der Bezug 30 in einer oder mehreren Ausführungsform/en möglicherweise von der ersten Wand 72 beabstandet und nicht mit ihr in Kontakt.
Die zweite Wand 74 kann zu der ersten Wand 72 versetzt sein. Die zweite Wand 74 kann beispielsweise nahe an einer außenliegenden Seite der Sitzwangen-Anordnung 10 angeordnet sein und kann vor der ersten Wand 72 oder näher an dem Bezug 30 angeordnet sein als die erste Wand 72. Die Innenfläche 52 des Bezugs 30 kann in der in 2 gezeigten Ausführungsform an der zweiten Wand 74 entlang verlaufen und mit ihr in Kontakt sein, so dass das Polster 32 möglicherweise nicht zwischen dem Bezug 30 und der zweiten Wand 74 angeordnet ist.
Die Absatz-Wand 76 kann sich zwischen der ersten Wand 72 und der zweiten Wand 74 erstrecken. Die Absatz-Wand 76 kann sich beispielsweise von der ersten Wand 72 zu der zweiten Wand 74 erstrecken. Die Absatz-Wand 76 kann der ersten Polster-Stirnfläche 64 zugewandt und ihr gegenüberliegend angeordnet sein. Die Absatz-Wand 76 kann dabei dazu beitragen, das Polster 32 in Bezug auf den Träger 36 zu positionieren. Des Weiteren kann das Führungselement 40 zwischen der Wand 76 und dem Polster 32 angeordnet sein und sich zwischen ihnen erstrecken. Die Absatz-Wand 76 kann eine Höhe von der ersten Wand 72 zu der zweiten Wand 74 haben, die annähernd genauso groß sein kann wie die Dicke des Polsters 32 in der Nähe der ersten Polster-Stirnfläche 64. Dabei kann die erste Polster-Fläche 60 im Wesentlichen auf die Fläche der zweiten Wand 74 ausgerichtet sein, die den Bezug 30 trägt, um ein gewünschtes äußeres Erscheinungsbild zu schaffen.
Die seitliche Absatz-Wand 78 kann sich zwischen der ersten Wand 72 und dem Rücksitz 16 erstrecken. Beispielsweise kann sich eine seitliche Absatz-Wand 78 von der ersten Wand 72 zu dem Rücksitz 16 hin erstrecken oder umgekehrt. Des Weiteren kann die seitliche Absatz-Wand 78 nahe an der zweiten Polster-Stirnfläche 66 angeordnet sein. Die seitliche Absatz-Wand 78 kann dabei dazu beitragen, das Polster 32 in Bezug auf den Träger 36 zu positionieren. Die seitliche Absatz-Wand 78 kann in einer oder mehreren Ausführungsform/en hinter der Absatz-Wand 76 oder näher an der Karosserie 14 angeordnet sein als die Absatz-Wand 76.
Das Airbag-Modul 38 kann so eingerichtet sein, dass sich ein Airbag entfaltet, um dazu beizutragen, einen Insassen zu schützen. Das Airbag-Modul 38 kann in dem Träger 36 aufgenommen sein. Das Airbag-Modul 38 kann beispielsweise in der Tasche zwischen der ersten Taschen-Wand 80 und der zweiten Taschen-Wand 82 angeordnet sein. Des Weiteren kann das Airbag-Modul 38 von dem Träger 36 getragen werden. Das Airbag-Modul 38 kann an einer Wand des Trägers 36 angebracht sein, die die Tasche 70 wenigstens teilweise begrenzt, so beispielsweise an der dritten Taschen-Wand 84. In wenigstens einer Ausführungsform kann das Airbag-Modul 38 ein Gehäuse 100, einen Gasgenerator 102 und einen Airbag 104 enthalten.
Das Gehäuse 100 kann so eingerichtet sein, dass es wenigstens einen Teil des Airbags 104 aufnimmt, wenn der Airbag 104 nicht aufgeblasen ist oder sich in einem verstauten Zustand befindet. Das Gehäuse 100 kann als ein „weiches” oder ein „hartes” Gehäuse ausgeführt sein. Bei einer weichen Ausführung kann das Gehäuse 100 eine flexible Abdeckung, ein Band, einen Bügel oder eine Umwicklung aufweisen, die/das sich um einen nicht aufgeblasenen Airbag 104 herum erstreckt, um den Airbag vor der Entfaltung zu halten bzw. zu umschließen. Bei einer harten Ausführung kann das Gehäuse 100 ein starrer Behälter, wie beispielsweise ein Kasten aus Kunststoff oder Metall, sein, der den nicht aufgeblasenen Airbag 104 aufnehmen kann. Bei beiden Ausführungen kann sich das Gehäuse 100 in Reaktion auf eine durch den Airbag 104 beim Aufblasen oder Entfalten des Airbags 104 ausgeübte Kraft öffnen bzw. trennen. In 2 ist das Gehäuse 100 mit einer unterbrochenen Linie dargestellt.
Der Gasgenerator 102 kann ein Gas zum Aufblasen für den Airbag 104 erzeugen, um den Airbag 104 aus einem verstauten Zustand in einen aufgeblasenen Zustand aufzublasen. Der Gasgenerator 102 kann in Bezug auf den Träger 36 stationär positioniert sein. Der Gasgenerator 102 kann beispielsweise an dem Träger 36 oder in der Nähe der dritten Taschen-Wand 84 so angebracht sein, dass er eine Entfaltung des Airbags 104 nicht stört oder behindert. Der Gasgenerator 102 kann auf jede beliebige geeignete Weise, wie beispielsweise mit einem Befestigungselement 106 des Gasgenerators, z. B. einem Stift oder Bolzen, angebracht sein. Der Gasgenerator 102 kann in der Tasche 70 angeordnet sein. Als Alternative dazu kann der Gasgenerator 102 außerhalb der Tasche 70 angeordnet sein und kann über ein Rohr in Fluidverbindung mit dem Airbag 104 stehen.
Der Airbag 104 kann so eingerichtet sein, dass er sich aus der Sitzwangen-Anordnung 10 heraus entfaltet, wenn er aufgeblasen wird. Des Weiteren kann der Airbag 104 so eingerichtet sein, dass er den Kopf, Brustkorb und/oder das Becken des Insassen abfedert, wenn er entfaltet wird. Der Airbag 104 kann so eingerichtet sein, dass er sich aus einem nicht aufgeblasenen Zustand bzw. einem verstauten Zustand zu einem aufgeblasenen bzw. entfalteten Zustand ausdehnt, wenn dem Airbag 104 Gas zum Aufblasen zugeführt wird. In dem verstauten Zustand, der in 2 dargestellt ist, kann sich der Airbag 104 in einem nicht aufgeblasenem Zustand befinden und kann in der Sitzwangen-Anordnung 10 und/oder dem Gehäuse 100 zusammengefaltet oder verstaut sein. Dabei kann der Airbag 104 durch den Bezug 30 abgedeckt oder verdeckt sein und von außerhalb der Sitzwangen-Anordnung 10 nicht sichtbar sein. In dem entfalteten Zustand kann sich der Airbag 104 ausdehnen und aus der Sitzlehne 22 austreten. Der Airbag 104 kann beispielsweise aus der Sitzwangen-Anordnung 10 austreten, indem er die Entfaltungs-Naht 54 durchtrennt. Der Airbag 104 kann zwischen einem Insassen und einer Fahrzeug-Innenfläche angeordnet sein, wenn er vollständig aufgeblasen ist.
Das Führungselement 40 kann so eingerichtet sein, dass es dazu beiträgt, eine Entfaltung des Airbags 104 zu führen. Das Führungselement 40 kann beispielsweise eine Entfaltung des Airbags 104 aus der Tasche zu der Entfaltungs-Naht 54 führen. Das Führungselement 40 kann die Entfaltung des Airbags 104 um das Polster 32 herum führen bzw. leiten, so dass sich der Airbag 104 beim Aufblasen bzw. wenn der Airbag 104 aufgeblasen ist, nicht durch das Polster 32 oder durch eine Öffnung in dem Polster 32 entfaltet. Dabei kann das Führungselement 40 den Airbag 104 um eine End- bzw. Stirnfläche des Polsters 32 herum leiten, so beispielsweise um die erste Polster-Stirnfläche 64 herum, bevor der Airbag 104 die Entfaltungs-Naht 54 erreicht. Das Führungselement 40 kann sich beispielsweise zwischen dem Polster 32 und der ersten Wand des Trägers 36 und dann zwischen der ersten Polster-Stirnfläche 64 und der Absatz-Wand des Trägers 36 erstrecken.
Das Führungselement 40 kann fest mit einem Bauteil der Sitzwangen-Anordnung 10, wie beispielsweise dem Träger 36 und/oder dem Airbag-Modul 38, gekoppelt sein. Des Weiteren kann das Führungselement 40 eine oder mehrere Bahn/en enthalten. Das Führungselement 40 kann beispielsweise eine erste Bahn 110 und/oder eine zweite Bahn 112 enthalten. Die erste Bahn 110 und die zweite Bahn 112 können aus einem oder mehreren beliebigen geeigneten Material/en bestehen, und es kann sich dabei um eine dünne Schicht, Gewebe, Folie oder dergleichen handeln. Die erste Bahn 110 und die zweite Bahn 112 können separate Teile sein, dies ist jedoch nicht unbedingt notwendig. Beispielsweise können die erste Bahn 110 und die zweite Bahn 112 eine aus einem Teil bestehende Komponente bilden, bei der die erste Bahn 110 und die zweite Bahn 112 verschiedene Abschnitte des Führungselementes 40 bezeichnen, die im Allgemeinen an einander gegenüberliegenden Seiten des Airbag-Moduls 38 angeordnet sein können. Als Alternative dazu können die erste Bahn 110 und die zweite Bahn 112 separate Komponenten sein, die direkt, beispielsweise mittels Vernähen, aneinander befestigt sein können oder auch nicht direkt aneinander befestigt sein können. Beispielsweise können eine separate erste und zweite Bahn 110, 112 an dem Befestigungselement 106 des Gasgenerators angebracht sein, jedoch in einer oder mehreren Ausführungsform/en nicht miteinander vernäht oder aneinander befestigt sein. Die erste Bahn 110 und die zweite Bahn 112 können an einander gegenüberliegenden Seiten des Airbag-Moduls 38 angeordnet sein. Dabei dient eine Bezugnahme auf die erste Bahn 110 und die zweite Bahn 112 gegebenenfalls dazu, eine Positionierung relativ zu dem Airbag-Modul 38 zu bezeichnen.
Die erste Bahn 110 kann an der außenliegenden Seite des Airbag-Moduls 38 angeordnet sein, die nahe an der Karosserie 14 und dem Rücksitz 16 gegenüberliegend angeordnet sein kann. Dabei kann die erste Bahn 110 zwischen dem Airbag-Modul 38 und der ersten Taschen-Wand 80 angeordnet sein. Die erste Bahn 110 kann sich um das Polster 32 herum und an dem Träger 36 entlang erstrecken. Die erste Bahn 110 kann sich beispielsweise an der ersten Taschen-Wand 80, der ersten Wand 72, der Absatz-Wand 76 und wahlweise der Innenfläche 52 des Bezugs 30 entlang erstrecken und mit ihnen in Kontakt sein. Dabei kann die erste Bahn 110 dazu beitragen, eine Entfaltung des Airbags 104 zu führen, und kann den Airbag 104 schützen oder verhindern, dass der Airbag 104 bei der Entfaltung mit scharfen Kanten des Trägers 36 in Kontakt kommt. Die erste Bahn 110 kann ein erstes Ende 120 haben, das nahe an der Entfaltungs-Naht 54 angeordnet sein kann. In wenigstens einer Ausführungsform kann das erste Ende 120 nahe an der Entfaltungs-Naht 54 an dem Bezug 30 angebracht sein. Es ist auch vorstellbar, dass das erste Ende 120 in einer oder mehreren Ausführungsform/en möglicherweise nicht an dem Bezug 30 angebracht ist.
Die zweite Bahn 112 kann an der innenliegenden Seite des Airbag-Moduls 38 angeordnet sein, das nahe an dem Rücksitz 16 angeordnet sein kann. Dabei kann die zweite Bahn 112 zwischen dem Airbag-Modul 38 und der zweiten Taschen-Wand 82 angeordnet sein. Die zweite Bahn 112 kann sich um das Polster 32 herum erstrecken und sich hauptsächlich an dem Polster 32 entlang erstrecken. Die zweite Bahn 112 kann sich beispielsweise an der zweiten Taschen-Wand 82, dem Polsterschutz 34 (falls vorhanden), der ersten Polster-Stirnfläche 64 und der ersten Polster-Fläche 60 entlang erstrecken und mit ihnen in Kontakt sein. Die zweite Bahn 112 kann sich an der zweiten Polster-Fläche 62 entlang erstrecken, wenn kein Polsterschutz 34 vorhanden ist. Die zweite Bahn 112 kann die erste Bahn 110 und das Polster 32 so trennen, dass die erste Bahn 110 mit dem Träger 36 in Kontakt sein kann, mit dem Polster 32 jedoch nicht in Kontakt sein kann. Desgleichen kann die erste Bahn 110 die zweite Bahn 112 von dem Träger 36 außerhalb der Tasche 70 so trennen, dass die zweite Bahn 112 mit dem Polster 32 in Kontakt sein kann, jedoch mit der ersten Wand 72 oder der Absatz-Wand 76 des Trägers 36 nicht in Kontakt sein kann. Die zweite Bahn 112 kann ein zweites Ende 122 haben, das nahe an der Entfaltungs-Naht 54 angeordnet sein kann. In wenigstens einer Ausführungsform kann das zweite Ende 122 nahe an der Entfaltungs-Naht 54 an dem Bezug 30 angebracht sein. Es ist auch vorstellbar, dass das zweite Ende 122 in einer oder mehreren Ausführungsform/en möglicherweise nicht an dem Bezug 30 angebracht ist.
Die Entfaltungs-Naht 54 kann, wie in 3 und 4 gezeigt, zu der Tasche 70 versetzt sein oder möglicherweise der Tasche 70 oder der dritten Taschen-Wand 84 nicht direkt gegenüberliegend angeordnet sein. In 2 ist die Entfaltungs-Naht 54 zu der Tasche 70 versetzt und näher an der Seite des Fahrzeugs 12 bzw. der Karosserie 14 angeordnet als der Rücksitz 16. Dabei kann die Entfaltungs-Naht 54 der ersten Wand 72 des Trägers 36 gegenüberliegend angeordnet sein und kann zwischen der Absatz-Wand 76 und der Tasche 70 angeordnet sein. Es ist auch vorstellbar, dass die Entfaltungs-Naht, aus der dargestellten Perspektive gesehen, weiter außen oder links von der Absatz-Wand 76 liegt. In 4 ist die Entfaltungs-Naht 54 zu der Tasche 70 versetzt und ist näher an dem Rücksitz 16 angeordnet als an der Seite des Fahrzeugs 12 oder der Karosserie 14.
In 4 ist eine weitere Ausführungsform einer Sitzwangen-Anordnung 10' dargestellt. Die Sitzwangen-Anordnung 10' in 4 ähnelt der in 2 gezeigten Sitzwangen-Anordnung 10. Dabei werden gleiche Bezugszeichen verwendet, um auf im Wesentlichen gleiche Bauteile Bezug zu nehmen.
In 4 ist die Entfaltungs-Naht 54 näher an dem Rücksitz 16 angeordnet oder an einer der in 2 gezeigten Konstruktion gegenüberliegenden Seite der Tasche 70 angeordnet. Es ist möglich, dass der Träger 36' nicht mit einer Absatz-Wand 76 versehen ist. Das Polster 32 kann sich dabei an der ersten Wand 72 des Trägers 36' entlang und über die Taschen-Öffnung 90 auf den Rücksitz 16 zu bzw., in der dargestellten Perspektive, von links nach rechts erstrecken.
Eine Einsatz-Bahn 130 kann an einem Abschnitt der ersten Wand 72 angeordnet sein, der nach innen bzw. dem Rücksitz 16 zugewandt ist. Die Einsatz-Bahn 130 kann zwischen dem Bezug 30 und der ersten Wand 72 des Trägers 36' so angeordnet sein, dass die Einsatz-Bahn 130 in Kontakt mit der Innenfläche 52 des Bezuges 30 kommen kann. Des Weiteren kann die Einsatz-Bahn 130 eine erste Stirnfläche 132 der Einsatz-Bahn und eine zweite Stirnfläche 134 der Einsatz-Bahn enthalten. Die erste Stirnfläche 132 der Einsatz-Bahn kann nahe an dem Führungselement 40 angeordnet und mit ihm in Kontakt sein. Die zweite Stirnfläche 134 der Einsatz-Bahn kann der ersten Stirnfläche 132 der Einsatz-Bahn gegenüberliegend angeordnet sein. Die zweite Stirnfläche 134 der Einsatz-Bahn kann mit einer seitlichen Absatz-Wand 78 in Kontakt sein. Die Einsatz-Bahn 130 kann aus einem anderen Material bestehen als das Polster 32. Die Einsatz-Bahn 130 kann beispielsweise aus einem Material bestehen, das härter ist als das Polster 32, so beispielsweise Polypropylenschaumstoff.
Das Führungselement 40 kann sich zwischen dem Polster 32 und der Einsatz-Bahn 130 erstrecken. Die erste Bahn 110 des Führungselementes 40 kann wiederum an der außenliegenden Seite des Airbag-Moduls 38 angeordnet sein, die nahe an der Karosserie 14 und dem Rücksitz 16 gegenüberliegend angeordnet sein kann. Die zweite Bahn 112 des Führungselementes 40 kann wiederum an der innenliegenden Seite des Airbag-Moduls 38 angeordnet sein, die zwischen dem Airbag-Modul 38 und dem Rücksitz 16 angeordnet sein kann.
Die erste Bahn 110 und die zweite Bahn 112 können sich um das Polster 32 herum erstrecken. Die erste Bahn 110 kann sich beispielsweise an der ersten Taschen-Wand 80, dem Polsterschutz 34 (falls vorhanden), der ersten Polster-Stirnfläche 64 und der ersten Polster-Fläche 60 entlang erstrecken und mit ihnen in Kontakt sein. Die erste Bahn kann mit der zweiten Polster-Fläche 62 in Kontakt sein, wenn der Polsterschutz 34 nicht vorhanden ist. Die zweite Bahn 112 kann sich an der zweiten Taschen-Wand 82, der ersten Wand 72, der ersten Stirnfläche 132 der Einsatz-Bahn und wahlweise der Innenfläche 52 des Bezuges 30 entlang erstrecken und mit ihnen in Kontakt sein. Die zweite Bahn 112 kann dabei dazu beitragen, den Airbag 104 bei Entfaltung vor Kontakt mit scharfen Kanten des Trägers 36 zu schützen. Das erste und das zweite Ende 120, 122 der ersten bzw. der zweiten Bahn 110, 112 können, wie bereits erläutert, nahe an der Entfaltungs-Naht 54 angeordnet sein.
Obwohl oben beispielhafte Ausführungsformen beschrieben werden, sollen diese Ausführungsformen nicht alle möglichen Formen der Erfindung beschreiben. Vielmehr sind die in der Patentbeschreibung verwendeten Formulierungen beschreibende und keine beschränkenden Formulierungen, und es versteht sich, dass verschiedene Veränderungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und vom Schutzumfang der Erfindung abzuweichen. Des Weiteren können die Merkmale verschiedener Umsetzungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu schaffen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 6045151 [0002]

Claims

Sitzwangen-Anordnung zum Installieren in einem Fahrzeug nahe an einer Karosserie, wobei die Sitzwangen-Anordnung umfasst: einen Träger, der eine erste Wand und eine Tasche aufweist, die sich von der ersten Wand aus erstreckt; ein Polster, das von der ersten Wand getragen wird und sich über die Tasche erstreckt; ein Airbag-Modul, das von dem Träger getragen wird und in der Tasche angeordnet ist, wobei das Airbag-Modul einen aufblasbaren Airbag aufweist; einen Bezug, der wenigstens einen Abschnitt des Polsters abdeckt, wobei der Bezug eine Entfaltungs-Naht aufweist; und ein Führungselement, mit dem der Airbag beim Aufblasen um das Polster herum geführt wird, wobei sich das Führungselement von dem Airbag-Modul so auf die Entfaltungs-Naht zu erstreckt, dass das Führungselement zwischen der ersten Wand und dem Polster angeordnet ist.
Sitzwangen-Anordnung nach Anspruch 1, wobei die erste Wand eine Taschen-Öffnung der Tasche bildet und sich das Polster durchgehend über die Taschen-Öffnung erstreckt.
Sitzwangen-Anordnung nach Anspruch 1, wobei der Träger des Weiteren eine zweite Wand und eine Absatz-Wand umfasst, die sich von der ersten Wand zu der zweiten Wand erstreckt, und das Polster eine erste Polster-Stirnfläche hat, die nahe an der Absatz-Wand angeordnet ist.
Sitzwangen-Anordnung nach Anspruch 3, wobei sich das Führungselement zwischen dem Polster und der ersten Wand sowie zwischen der ersten Polster-Stirnfläche und der Absatz-Wand erstreckt.
Sitzwangen-Anordnung nach Anspruch 3, wobei der Bezug mit der zweiten Wand in Kontakt ist und das Polster von der zweiten Wand beabstandet und nicht mit ihr in Kontakt ist.
Sitzwangen-Anordnung nach Anspruch 3, die des Weiteren einen Polsterschutz umfasst, der sich über die Tasche erstreckt, wobei das Führungselement zwischen dem Polsterschutz und der ersten Wand angeordnet ist.
Sitzwangen-Anordnung nach Anspruch 6, wobei das Polster eine zweite Polster-Stirnfläche hat, die der ersten Polster-Stirnfläche gegenüberliegend angeordnet ist, und sich der Polsterschutz von der ersten Polster-Stirnfläche über die Tasche auf die zweite Polster-Stirnfläche zu erstreckt.
Sitzwangen-Anordnung nach Anspruch 3, wobei das Führungselement eine erste Bahn und eine zweite Bahn aufweist, die erste Bahn ein erstes Ende hat, das nahe an der Entfaltungs-Naht an dem Bezug angebracht ist, die zweite Bahn ein zweites Ende hat, das nahe an der Entfaltungs-Naht an dem Bezug angebracht ist, die erste Bahn mit dem Träger in Kontakt ist, jedoch mit dem Polster nicht in Kontakt ist, und die zweite Bahn mit dem Polster in Kontakt ist.
Sitzwangen-Anordnung nach Anspruch 3, wobei die Entfaltungs-Naht der ersten Wand gegenüberliegend zwischen der Absatz-Wand und der Tasche angeordnet ist.
Sitzwangen-Anordnung nach Anspruch 1, wobei der Bezug an dem Träger befestigt ist.
Sitzwangen-Anordnung nach Anspruch 1, wobei der Träger stationär an der Karosserie angeordnet ist.
Sitzwangen-Anordnung nach Anspruch 11, wobei der Träger zwischen der Karosserie und dem Airbag-Modul positioniert werden kann, wenn die Sitzwangen-Anordnung in dem Fahrzeug installiert ist.
Sitzwangen-Anordnung zum Installieren in einem Fahrzeug nahe an einer Karosserie, wobei die Sitzwangen-Anordnung umfasst: einen Träger, der eine Tasche mit einer Taschen-Öffnung und eine erste Wand aufweist, die die Taschen-Öffnung bildet, wobei die Tasche wenigstens teilweise durch eine erste und eine zweite Taschen-Wand begrenzt wird, die sich von der ersten Wand erstrecken, und der Träger dazu ausgelegt ist, in Bezug auf die Karosserie stationär positioniert zu werden; ein Polster, das von der ersten Wand getragen wird und sich über die Taschen-Öffnung erstreckt; ein Airbag-Modul, das von dem Träger getragen wird und in der Tasche zwischen der ersten Taschen-Wand und der zweiten Taschen-Wand angeordnet ist, wobei das Airbag-Modul einen aufblasbaren Airbag aufweist; einen Bezug, der wenigstens einen Teil des Polsters abdeckt, wobei der Bezug eine Entfaltungs-Naht aufweist; und ein Führungselement, mit dem der Airbag so um das Polster herum geführt wird, dass sich der Airbag beim Aufblasen nicht durch das Polster hindurch entfaltet, wobei sich das Führungselement so zwischen dem Airbag-Modul und der Entfaltungs-Naht erstreckt, dass das Führungselement zwischen der ersten Wand und dem Polster angeordnet ist.
Sitzwangen-Anordnung nach Anspruch 13, wobei der Träger des Weiteren eine dritte Taschen-Wand umfasst, die sich von der ersten Taschen-Wand zu der zweiten Taschen-Wand erstreckt.
Sitzwangen-Anordnung nach Anspruch 14, wobei das Airbag-Modul einen Gasgenerator enthält, der ein Aufblasgas zum Aufblasen des Airbags erzeugt, und der Gasgenerator an der dritten Taschen-Wand angeordnet ist.
Sitzwangen-Anordnung nach Anspruch 14, wobei die Tasche ein Paar seitlicher Taschen-Öffnungen enthält, die an einander gegenüberliegenden Enden der Tasche angeordnet sind und durch die erste Taschen-Wand, die zweite Taschen-Wand sowie die dritte Taschen-Wand gebildet werden.
Sitzwangen-Anordnung nach Anspruch 13, die des Weiteren eine Einsatz-Bahn umfasst, die an der ersten Wand an die Sitzlehne angrenzend angeordnet ist, wobei sich das Führungselement zwischen einer ersten Polster-Stirnfläche des Polsters und der Einsatz-Bahn erstreckt.
Sitzwangen-Anordnung nach Anspruch 17, wobei der Träger des Weiteren eine zweite Wand sowie eine seitliche Absatz-Wand umfasst, die sich von der ersten Wand zu der zweiten Wand erstreckt, und die Einsatz-Bahn eine erste Stirnfläche der Einsatz-Bahn, die mit dem Führungselement in Kontakt ist, sowie eine zweite Stirnfläche der Einsatz-Bahn aufweist, die der ersten Stirnfläche der Einsatz-Bahn gegenüberliegend angeordnet ist und mit der seitlichen Absatz-Wand in Kontakt ist.
Sitzwangen-Anordnung nach Anspruch 18, wobei das Führungselement eine erste Bahn und eine zweite Bahn aufweist, die erste Bahn ein erstes Ende hat, das nahe an der Entfaltungs-Naht an dem Bezug angebracht ist, die zweite Bahn ein zweites Ende hat, das nahe an der Entfaltungs-Naht an dem Bezug angebracht ist, die erste Bahn mit dem Polster in Kontakt ist, jedoch mit dem Träger oder der Einsatz-Bahn nicht in Kontakt ist, und die zweite Bahn mit dem Träger sowie der Einsatz-Bahn in Kontakt ist, mit dem Polster jedoch nicht in Kontakt ist.
Sitzwangen-Anordnung nach Anspruch 19, wobei die erste Bahn mit der ersten Polster-Stirnfläche des Polsters in Kontakt ist und die zweite Bahn mit der ersten Stirnfläche der Einsatz-Bahn in Kontakt ist.