JP6033206B2 - 車両用シート - Google Patents
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Description
本発明は、車両用シートに係り、特に、シートクッション及びシートバックを車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートに関する。
従来、シート本体を構成するシートクッション及びシートバックを車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、車両の後部座席に相当するシートであって、シート本体を後方に跳ね上げてシート後方に設けられた凹部に収納可能な車両用シートが存在する。
シート本体を収納する機構としては、シートクッションと車体フロアとの間を連結し、車体フロアに対して回動する回動リンクが知られている。この回動リンクの回転によって、シートクッション及びシートバックを収納位置に移動させることができる（例えば、特許文献１参照）。
シート本体を収納する機構としては、シートクッションと車体フロアとの間を連結し、車体フロアに対して回動する回動リンクが知られている。この回動リンクの回転によって、シートクッション及びシートバックを収納位置に移動させることができる（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載の自動車用シートは、シートクッションの前方部分に連結された脚部材と、シートクッションの後方部分に車体フロアに対して回動可能に連結されたリンク部材とを備えている。シート本体の収納操作時には、シートバックをシートクッション側に折り畳んだ上で、脚部材の下端に設けられたフック部材と、車体フロア側に固定されたコ字形状のストライカとの係合を解除し、リンク部材を車体フロアに対してシート後方側へ回転させることで、シート本体を収納凹部に収納可能な構成となっている。
また、シートが収納状態にあるときに、脚部材に別途設けられたフック部材が、収納位置に別途固定されたストライカに係合する構成となっている。
また、シートが収納状態にあるときに、脚部材に別途設けられたフック部材が、収納位置に別途固定されたストライカに係合する構成となっている。
ところで、特許文献１のように、シート本体を収納位置に収納可能なシートでは、シート本体を前後方向に移動させて、乗員が着座可能な着座可能状態と収納状態との間で切り替える構成からなり、脚部材に設けられたフック部材をストライカに対して前後方向に引っ掛けて係合させたり、離脱させたりする構成となっている。
しかしながら、上記構成では、シートを収納状態から着座可能状態に復帰させるために脚部材をストライカに再係合させるとき、脚部材が前後方向に振れてしまうことで、前後にばらつく恐れがあった。
そのため、ばらつきを吸収して脚部材をストライカに係合させる操作性を向上させた車両用シートが望まれていた。
しかしながら、上記構成では、シートを収納状態から着座可能状態に復帰させるために脚部材をストライカに再係合させるとき、脚部材が前後方向に振れてしまうことで、前後にばらつく恐れがあった。
そのため、ばらつきを吸収して脚部材をストライカに係合させる操作性を向上させた車両用シートが望まれていた。
また、特許文献１のシートでは、シート本体を収納したときに、脚部材に別途設けられた係合フックが、収納フロア上のストライカに係合する構成となっており、シート収納時の安定性が向上するものの、シンプルな構造でシート収納時の安定性を一層向上させた車両用シートが望まれていた。
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シンプルな構造で、着座可能状態と収納状態の間で切り替え操作が容易な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シンプルな構造でシート収納時の安定性を向上させた車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シンプルな構造でシート収納時の安定性を向上させた車両用シートを提供することにある。
前記課題は、本発明の車両用シートによれば、乗員が着座可能な着座可能状態と、シートクッションを車体フロアに形成された収納位置に移動させた収納状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端に設けられた第１被係合部が前記車体フロアに設けられた第１フロア係合部に着脱可能に連結される着脱脚と、一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端が前記車体フロアに回動可能に連結され、前記シートクッションを前記収納位置側へ移動させるように回転可能な回動リンクと、該回動リンクに取り付けられ、前記車体フロアに設けられた第２フロア係合部に着脱可能に連結される第２被係合部と、を備え、前記回動リンクは、第１回動リンク、第２回動リンク及び第３回動リンクを備え、前記第１回動リンク、前記第２回動リンク及び前記第３回動リンクの各々の配置位置は、シート幅方向において異なっており、
前記第２被係合部は、閉断面構造を有する前記第１回動リンクに取り付けられており、
前記着脱脚は、前記回動リンクの回転を前記着脱脚に伝達する伝達部材によって前記第２回動リンクに直接連結されており、前記着脱脚の前記第１被係合部は、前記第１フロア係合部に対して前記シートクッションの移動方向と直交する方向に突出し、前記第１フロア係合部のうち、前記第１被係合部に係合可能な部分は、前記シートクッションの移動方向に沿って延びていること、により解決される。
なお、上記の構成において、前記シートクッションのシート前後方向の両端のうち、前記収納位置が形成された一端側に取り付けられ、前記収納状態のときに前記車体フロアに設けられた第３フロア係合部に着脱可能に連結される第３被係合部を備え、前記シートクッションは、前記シートクッションの骨格となるクッションフレームと、前記シートクッションの表皮と、を有し、前記クッションフレームは、左右側方に配置されたサイドフレームと、各々の前記サイドフレームの後方部分を連結する後方連結パイプと、を有し、該後方連結パイプには前記第３被係合部と、前記表皮を掛け止めするための表皮掛け止め部が設けられており、該表皮掛け止め部のうち、前記第３被係合部と対向する部分には、前記第３被係合部と干渉しないように湾曲した湾曲部が設けられていてもよい。
また、前述の課題は、本発明の他の車両用シートによれば、乗員が着座可能な着座可能状態と、シートクッションを車体フロアに形成された収納位置に移動させた収納状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端に設けられた第１被係合部が前記車体フロアに設けられた第１フロア係合部に着脱可能に連結される着脱脚と、一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端が前記車体フロアに回動可能に連結され、前記シートクッションを前記収納位置側へ移動させるように回転可能な回動リンクと、該回動リンクに取り付けられ、前記車体フロアに設けられた第２フロア係合部に着脱可能に連結される第２被係合部と、前記シートクッションのシート前後方向の両端のうち、前記収納位置が形成された一端側に取り付けられ、前記収納状態のときに前記車体フロアに設けられた第３フロア係合部に着脱可能に連結される第３被係合部と、を備え、前記シートクッションは、前記シートクッションの骨格となるクッションフレームと、前記シートクッションの表皮と、を有し、前記クッションフレームは、左右側方に配置されたサイドフレームと、各々の前記サイドフレームの後方部分を連結する後方連結パイプと、を有し、該後方連結パイプには前記第３被係合部と、前記表皮を掛け止めするための表皮掛け止め部が設けられており、該表皮掛け止め部のうち、前記第３被係合部と対向する部分には、前記第３被係合部と干渉しないように湾曲した湾曲部が設けられており、前記着脱脚の前記第１被係合部は、前記第１フロア係合部に対して前記シートクッションの移動方向と直交する方向に突出し、前記第１フロア係合部のうち、前記第１被係合部に係合可能な部分は、前記シートクッションの移動方向に沿って延びていること、により解決される。
なお、上記の構成において、前記回動リンクは、第１回動リンク、第２回動リンク及び第３回動リンクを備え、前記第１回動リンク、前記第２回動リンク及び前記第３回動リンクの各々の配置位置は、シート幅方向において異なっており、前記第２被係合部は、閉断面構造を有する前記第１回動リンクに取り付けられており、前記着脱脚は、前記回動リンクの回転を前記着脱脚に伝達する伝達部材によって前記第２回動リンクに直接連結されていてもよい。
前記第２被係合部は、閉断面構造を有する前記第１回動リンクに取り付けられており、
前記着脱脚は、前記回動リンクの回転を前記着脱脚に伝達する伝達部材によって前記第２回動リンクに直接連結されており、前記着脱脚の前記第１被係合部は、前記第１フロア係合部に対して前記シートクッションの移動方向と直交する方向に突出し、前記第１フロア係合部のうち、前記第１被係合部に係合可能な部分は、前記シートクッションの移動方向に沿って延びていること、により解決される。
なお、上記の構成において、前記シートクッションのシート前後方向の両端のうち、前記収納位置が形成された一端側に取り付けられ、前記収納状態のときに前記車体フロアに設けられた第３フロア係合部に着脱可能に連結される第３被係合部を備え、前記シートクッションは、前記シートクッションの骨格となるクッションフレームと、前記シートクッションの表皮と、を有し、前記クッションフレームは、左右側方に配置されたサイドフレームと、各々の前記サイドフレームの後方部分を連結する後方連結パイプと、を有し、該後方連結パイプには前記第３被係合部と、前記表皮を掛け止めするための表皮掛け止め部が設けられており、該表皮掛け止め部のうち、前記第３被係合部と対向する部分には、前記第３被係合部と干渉しないように湾曲した湾曲部が設けられていてもよい。
また、前述の課題は、本発明の他の車両用シートによれば、乗員が着座可能な着座可能状態と、シートクッションを車体フロアに形成された収納位置に移動させた収納状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端に設けられた第１被係合部が前記車体フロアに設けられた第１フロア係合部に着脱可能に連結される着脱脚と、一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端が前記車体フロアに回動可能に連結され、前記シートクッションを前記収納位置側へ移動させるように回転可能な回動リンクと、該回動リンクに取り付けられ、前記車体フロアに設けられた第２フロア係合部に着脱可能に連結される第２被係合部と、前記シートクッションのシート前後方向の両端のうち、前記収納位置が形成された一端側に取り付けられ、前記収納状態のときに前記車体フロアに設けられた第３フロア係合部に着脱可能に連結される第３被係合部と、を備え、前記シートクッションは、前記シートクッションの骨格となるクッションフレームと、前記シートクッションの表皮と、を有し、前記クッションフレームは、左右側方に配置されたサイドフレームと、各々の前記サイドフレームの後方部分を連結する後方連結パイプと、を有し、該後方連結パイプには前記第３被係合部と、前記表皮を掛け止めするための表皮掛け止め部が設けられており、該表皮掛け止め部のうち、前記第３被係合部と対向する部分には、前記第３被係合部と干渉しないように湾曲した湾曲部が設けられており、前記着脱脚の前記第１被係合部は、前記第１フロア係合部に対して前記シートクッションの移動方向と直交する方向に突出し、前記第１フロア係合部のうち、前記第１被係合部に係合可能な部分は、前記シートクッションの移動方向に沿って延びていること、により解決される。
なお、上記の構成において、前記回動リンクは、第１回動リンク、第２回動リンク及び第３回動リンクを備え、前記第１回動リンク、前記第２回動リンク及び前記第３回動リンクの各々の配置位置は、シート幅方向において異なっており、前記第２被係合部は、閉断面構造を有する前記第１回動リンクに取り付けられており、前記着脱脚は、前記回動リンクの回転を前記着脱脚に伝達する伝達部材によって前記第２回動リンクに直接連結されていてもよい。
上記のように、着脱脚の第１被係合部は、第１フロア係合部に対してシートクッションの移動方向と直交する方向に突出し、第１フロア係合部のうち、第１被係合部に係合可能な部分は、シートクッションの移動方向に沿って延びているため、例えば、収納状態から着座可能状態に復帰させるために着脱脚の第１被係合部を第１フロア係合部に係合させるとき、たとえ着脱脚が前後方向に振れてしまっても、第１フロア係合部の引っ掛ける部分がシートクッションの移動方向に延びていることで、着脱脚の前後方向の振れに伴うばらつきを吸収して係合させることができる。
つまり、シンプルな構造で、着脱脚を第１フロア係合部に係合させる操作性を向上でき、着座可能状態と収納状態の間で切り替え操作が容易な車両用シートを提供できる。
また、回動リンクに取り付けられ、車体フロアに設けられた第２フロア係合部に着脱可能に連結される第２被係合部を備えるため、シート使用時又はシート収納時の安定性を向上できる。
つまり、シンプルな構造で、着脱脚を第１フロア係合部に係合させる操作性を向上でき、着座可能状態と収納状態の間で切り替え操作が容易な車両用シートを提供できる。
また、回動リンクに取り付けられ、車体フロアに設けられた第２フロア係合部に着脱可能に連結される第２被係合部を備えるため、シート使用時又はシート収納時の安定性を向上できる。
このとき、前記回動リンクの前記第２被係合部は、前記第２フロア係合部に対して、前記第１被係合部の突出方向と直交する方向に突出し、前記第２フロア係合部のうち、前記第２被係合部に係合可能な部分は、前記第１フロア係合部のうち、前記第１被係合部に係合可能な部分の延びる方向と直交する方向に沿って延びていると良い。
上記構成により、例えば、収納状態から着座可能状態に復帰させるために、上述した着脱脚の第１被係合部を第１フロア係合部に係合させると共に、回動リンクの第２被係合部を第２フロア係合部に係合させるとき、着脱脚及び回動リンクを含むシート全体の前後方向及び左右方向の振れに伴うばらつきを吸収して係合させることができる。
上記構成により、例えば、収納状態から着座可能状態に復帰させるために、上述した着脱脚の第１被係合部を第１フロア係合部に係合させると共に、回動リンクの第２被係合部を第２フロア係合部に係合させるとき、着脱脚及び回動リンクを含むシート全体の前後方向及び左右方向の振れに伴うばらつきを吸収して係合させることができる。
このとき、前記第２被係合部は、前記着座可能状態のときに前記第２フロア係合部に連結され、前記シートクッションにおいて前記回動リンクよりもシート前後方向の内側に配置されていると良い。
上記構成により、車両用シートのシート前後方向のコンパクト化を図ることできる。
上記構成により、車両用シートのシート前後方向のコンパクト化を図ることできる。
このとき、一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端が前記車体フロアに連結され、前記シートクッションを上方に付勢する付勢部材を備え、該付勢部材は、該付勢部材の延出方向の外側に向かって付勢力を付与し、前記第２被係合部は、シート前後方向において前記付勢部材と重なる位置に配置されていると良い。
上記構成により、車両用シートのシート前後方向のコンパクト化を図ることできる。
上記構成により、車両用シートのシート前後方向のコンパクト化を図ることできる。
このとき、前記シートクッションのシート前後方向の両端のうち、前記収納位置が形成された一端側に取り付けられ、前記収納状態のときに前記車体フロアに設けられた第３フロア係合部に着脱可能に連結される第３被係合部を備え、前記第２被係合部は、シート前後方向において前記第１被係合部と前記第３被係合部との間に配置されていると良い。
上記のように、シートクッションに取り付けられ、収納状態のときに車体フロアに設けられた第３フロア係合部に着脱可能に連結される第３被係合部を備えるため、シート収納時の安定性を向上できる。
また、シートクッションの収納位置側の端部が第３フロア係合部に係合されることでシート収納時の安定性を一層向上できる。
また、第２被係合部は、シート前後方向において第１被係合部と第３被係合部との間に配置されているため、着座可能状態のときに第１、第２被係合部がそれぞれ第１、第２フロア係合部に係合し、収納状態のときに収納位置側にある第３被係合部が第３フロア係合部に係合する構成としてシンプルな構造となる。
上記のように、シートクッションに取り付けられ、収納状態のときに車体フロアに設けられた第３フロア係合部に着脱可能に連結される第３被係合部を備えるため、シート収納時の安定性を向上できる。
また、シートクッションの収納位置側の端部が第３フロア係合部に係合されることでシート収納時の安定性を一層向上できる。
また、第２被係合部は、シート前後方向において第１被係合部と第３被係合部との間に配置されているため、着座可能状態のときに第１、第２被係合部がそれぞれ第１、第２フロア係合部に係合し、収納状態のときに収納位置側にある第３被係合部が第３フロア係合部に係合する構成としてシンプルな構造となる。
このとき、前記第１フロア係合部は、前記第１被係合部に係合されるストライカと、該ストライカを車体フロアに固定する固定部材と、からなり、前記ストライカは、前記固定部材上面から立設し、シート前後方向において異なる位置に配置された前脚部と後脚部と、前記前脚部及び前記後脚部を連結し、前記第１被係合部に係合可能な脚連結部と、を備え、前記固定部材のうち、前記前脚部及び前記後脚部がそれぞれ連結された部分は、前記固定部材よりも上方に張り出すように形成され、前記固定部材のシート前後方向の両端のうち、前記シートクッションの前後方向の外側に位置する一端は、前記前後方向の外側に向かって幅狭となるように延びていると良い。
上記のように、固定部材のうち、前脚部及び後脚部がそれぞれ連結された部分は、固定部材よりも上方に張り出すように形成されているため、ストライカが、固定部材のうち、支持剛性が高まった部分に固定されることになる。
また、固定部材のシート前後方向の両端のうち、シートクッションの前後方向の外側に位置する一端は、前後方向の外側に向かって幅狭となるように延びているため、乗員の足下のスペースや、荷物を載置するスペースを確保し易くなる。
上記のように、固定部材のうち、前脚部及び後脚部がそれぞれ連結された部分は、固定部材よりも上方に張り出すように形成されているため、ストライカが、固定部材のうち、支持剛性が高まった部分に固定されることになる。
また、固定部材のシート前後方向の両端のうち、シートクッションの前後方向の外側に位置する一端は、前後方向の外側に向かって幅狭となるように延びているため、乗員の足下のスペースや、荷物を載置するスペースを確保し易くなる。
このとき、前記第１フロア係合部は、前記第１被係合部に係合されるストライカと、該ストライカを車体フロアに固定する固定部材と、からなり、前記ストライカは、前記固定部材上面から立設し、シート前後方向において異なる位置に配置された前脚部と後脚部と、前記前脚部及び前記後脚部を連結し、前記第１被係合部に係合可能な脚連結部と、を備え、前記固定部材は、シート幅方向において異なる位置に配置された第１固定部と第２固定部と、前記第１固定部及び前記第２固定部よりも後方に配置された第３固定部と、を備え、前記ストライカの前記後脚部は、前記第１固定部と、前記第２固定部と、前記第３固定部とで囲まれた領域に配置されていると良い。
上記構成により、ストライカが車体フロア側に安定して固定されるため、第１被係合部とストライカとの係合が安定し、結果として車両用シートが着座可能状態のときに安定する。
上記構成により、ストライカが車体フロア側に安定して固定されるため、第１被係合部とストライカとの係合が安定し、結果として車両用シートが着座可能状態のときに安定する。
本発明によれば、着脱脚の第１被係合部は、第１フロア係合部に対してシートクッションの移動方向と直交する方向に突出し、第１フロア係合部のうち、第１被係合部に係合可能な部分は、シートクッションの移動方向に沿って延びているため、例えば、収納状態から着座可能状態に復帰させるために着脱脚の第１被係合部を第１フロア係合部に係合させるとき、たとえ着脱脚が前後方向に振れてしまっても、第１フロア係合部の引っ掛ける部分がシートクッションの移動方向に延びていることで、着脱脚の前後方向の振れに伴うばらつきを吸収して係合させることができる。
つまり、シンプルな構造で、着脱脚を第１フロア係合部に係合させる操作性を向上でき、着座可能状態と収納状態の間で切り替え操作が容易な車両用シートを提供できる。
また、回動リンクに取り付けられ、車体フロアに設けられた第２フロア係合部に着脱可能に連結される第２被係合部を備えるため、シート使用時又はシート収納時の安定性を向上できる。
つまり、シンプルな構造で、着脱脚を第１フロア係合部に係合させる操作性を向上でき、着座可能状態と収納状態の間で切り替え操作が容易な車両用シートを提供できる。
また、回動リンクに取り付けられ、車体フロアに設けられた第２フロア係合部に着脱可能に連結される第２被係合部を備えるため、シート使用時又はシート収納時の安定性を向上できる。
また、本発明によれば、例えば、収納状態から着座可能状態に復帰させるために、上述した着脱脚の第１被係合部を第１フロア係合部に係合させると共に、回動リンクの第２被係合部を第２フロア係合部に係合させるとき、着脱脚及び回動リンクを含むシート全体の前後方向及び左右方向の振れに伴うばらつきを吸収して係合させることができる。
また、本発明によれば、車両用シートのシート前後方向のコンパクト化を図ることできる。
また、本発明によれば、シートクッションに取り付けられ、収納状態のときに車体フロアに設けられた第３フロア係合部に着脱可能に連結される第３被係合部を備えるため、シート収納時の安定性を向上できる。
また、シートクッションの収納位置側の端部が第３フロア係合部に係合されることでシート収納時の安定性を一層向上できる。
また、第２被係合部は、シート前後方向において第１被係合部と第３被係合部との間に配置されているため、着座可能状態のときに第１、第２被係合部がそれぞれ第１、第２フロア係合部に係合し、収納状態のときに収納位置側にある第３被係合部が第３フロア係合部に係合する構成としてシンプルな構造となる。
また、本発明によれば、車両用シートのシート前後方向のコンパクト化を図ることできる。
また、本発明によれば、シートクッションに取り付けられ、収納状態のときに車体フロアに設けられた第３フロア係合部に着脱可能に連結される第３被係合部を備えるため、シート収納時の安定性を向上できる。
また、シートクッションの収納位置側の端部が第３フロア係合部に係合されることでシート収納時の安定性を一層向上できる。
また、第２被係合部は、シート前後方向において第１被係合部と第３被係合部との間に配置されているため、着座可能状態のときに第１、第２被係合部がそれぞれ第１、第２フロア係合部に係合し、収納状態のときに収納位置側にある第３被係合部が第３フロア係合部に係合する構成としてシンプルな構造となる。
また、本発明によれば、固定部材のうち、前脚部及び後脚部がそれぞれ連結された部分は、固定部材よりも上方に張り出すように形成されているため、ストライカが、固定部材のうち、支持剛性が高まった部分に固定されることになる。
また、固定部材のシート前後方向の両端のうち、シートクッションの前後方向の外側に位置する一端は、前後方向の外側に向かって幅狭となるように延びているため、乗員の足下のスペースや、荷物を載置するスペースを確保し易くなる。
また、本発明によれば、ストライカが車体フロア側に安定して固定されるため、第１被係合部とストライカとの係合が安定し、結果として車両用シートが着座可能状態のときに安定する。
また、固定部材のシート前後方向の両端のうち、シートクッションの前後方向の外側に位置する一端は、前後方向の外側に向かって幅狭となるように延びているため、乗員の足下のスペースや、荷物を載置するスペースを確保し易くなる。
また、本発明によれば、ストライカが車体フロア側に安定して固定されるため、第１被係合部とストライカとの係合が安定し、結果として車両用シートが着座可能状態のときに安定する。
本実施形態は、シートクッションを前後方向に移動させて車体フロア側に収納可能な車両用シートであって、シートクッションと車体フロアの間に着脱脚と、回動リンクとを備え、着脱脚下端に取り付けられた係合フックが、車体フロア上のストライカに対して左右方向に突出して係合すると共に、回動リンクに取り付けられた係合フックが、車体フロア上のストライカに対して上下方向に突出して係合しており、シート収納時には、シートクッション後端部に設けられた係合フックが、収納フロア上のストライカに係合することを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
本実施形態の車両用シートＳは、例えば、車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、図２に示すように、上端がシートクッション２の前端部に取り付けられ、下端が車体フロア側に着脱可能に連結される着脱脚３０と、上端がシートクッション２の後端部に取り付けられ、下端が車体フロア側に回動可能に連結される回動リンク４０とピストンダンパ４７と、回動リンク４０及び着脱脚３０を連結する伝達部材４６と、から主に構成されている。
なお、ピストンダンパ４７が、特許請求の範囲の付勢部材に相当する。
車両用シートＳの後方側には、図２に示すように、車体フロアに形成された凹型の収納スペースとしての収納位置が設けられている。
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、図２に示すように、上端がシートクッション２の前端部に取り付けられ、下端が車体フロア側に着脱可能に連結される着脱脚３０と、上端がシートクッション２の後端部に取り付けられ、下端が車体フロア側に回動可能に連結される回動リンク４０とピストンダンパ４７と、回動リンク４０及び着脱脚３０を連結する伝達部材４６と、から主に構成されている。
なお、ピストンダンパ４７が、特許請求の範囲の付勢部材に相当する。
車両用シートＳの後方側には、図２に示すように、車体フロアに形成された凹型の収納スペースとしての収納位置が設けられている。
また、車両用シートＳには、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置１２と、着脱脚３０に設けられた係合フック３２を車体フロアに固定されたストライカ３７にロックする脚ロック装置３１と、シートクッション２の後端部に取り付けられた係合フック５１を収納位置に固定されたストライカ５４にロックするクッションロック装置５０と、回動リンク４０に設けられた係合フック６１を車体フロアに固定されたストライカ６２にロックするリンクロック装置６０と、が取り付けられている。
脚ロック装置３１とクッションロック装置５０とリンクロック装置６０とは、左右方向において重なる位置に配置され、前後方向で離間している。
なお、脚ロック装置３１の係合フック３２とストライカ３７とが、それぞれ特許請求の範囲の第１被係合部と第１フロア係合部とに相当する。また、リンクロック装置６０の係合フック６１とストライカ６２とが、それぞれ特許請求の範囲の第２被係合部と第２フロア係合部とに相当する。また、クッションロック装置５０の係合フック５１とストライカ５４とが、それぞれ特許請求の範囲の第３被係合部と第３フロア係合部とに相当する。
脚ロック装置３１とクッションロック装置５０とリンクロック装置６０とは、左右方向において重なる位置に配置され、前後方向で離間している。
なお、脚ロック装置３１の係合フック３２とストライカ３７とが、それぞれ特許請求の範囲の第１被係合部と第１フロア係合部とに相当する。また、リンクロック装置６０の係合フック６１とストライカ６２とが、それぞれ特許請求の範囲の第２被係合部と第２フロア係合部とに相当する。また、クッションロック装置５０の係合フック５１とストライカ５４とが、それぞれ特許請求の範囲の第３被係合部と第３フロア係合部とに相当する。
車両用シートＳは、乗員が着座可能な着座可能状態と、シート本体を収納位置に収納させた収納状態との２種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、車両用シートＳは、着座可能状態にあるときに、乗員が不図示の操作ストラップを引っ張ると、シートバック１がシートクッション２側に前倒れして折り畳まれる。その後、折り畳まれたシート本体はシート後方に跳ね上げ回転し、沈み込む方向へ移動する。そして、シート本体が収納位置に収納されるようになる。
具体的には、車両用シートＳは、着座可能状態にあるときに、乗員が不図示の操作ストラップを引っ張ると、シートバック１がシートクッション２側に前倒れして折り畳まれる。その後、折り畳まれたシート本体はシート後方に跳ね上げ回転し、沈み込む方向へ移動する。そして、シート本体が収納位置に収納されるようになる。
シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド３ａを載置して、表皮３ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド３ａを載置して、表皮３ｂで被覆されて構成されている。
バックフレーム１０は、シートバック１の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、バックフレーム１０の左右外側面の下端部には、クッションフレーム２０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する板金部材からなり、シート側面側から見て略弓形状に形成されており、連結ブラケット１１の上端部がバックフレーム１０と連結され、その下端部がクッションフレーム２０と連結されている。
連結ブラケット１１上端部の左右外側面には、クッションフレーム２０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置１２が取り付けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する板金部材からなり、シート側面側から見て略弓形状に形成されており、連結ブラケット１１の上端部がバックフレーム１０と連結され、その下端部がクッションフレーム２０と連結されている。
連結ブラケット１１上端部の左右外側面には、クッションフレーム２０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置１２が取り付けられている。
リクライニング装置１２は、公知の装置からなり、図２に示すように、リクライニング装置１２の回動中心となる回動軸１３と、バックフレーム１０をクッションフレーム２０側に付勢する不図示の渦巻きバネと、から主に構成されている。渦巻きバネは、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部がクッションフレーム２０側、詳しく言うと連結ブラケット１１に係止されている。
リクライニング装置１２は、バックフレーム１０の回動動作をロック可能であって、バックフレーム１０を起立状態にロックし、不図示の操作ストラップが引っ張られることでロック解除し、渦巻きバネの付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させてクッションフレーム２０側に折り畳むことができる。
リクライニング装置１２は、バックフレーム１０の回動動作をロック可能であって、バックフレーム１０を起立状態にロックし、不図示の操作ストラップが引っ張られることでロック解除し、渦巻きバネの付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させてクッションフレーム２０側に折り畳むことができる。
クッションフレーム２０は、シートクッション２の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図３に示すように、左右側方に配置された板金部材からなるサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレームの後方部分を連結する後方連結パイプ２３と、前方連結パイプ２２の上面に架設された板状フレームとしてのパンフレーム２４と、パンフレーム２４及び後方連結パイプ２３とを連結する複数のバネ部材２６と、を主な構成品として備えている。
なお、バネ部材２６は、特許請求の範囲の乗員臀部支持部材に相当する。
なお、バネ部材２６は、特許請求の範囲の乗員臀部支持部材に相当する。
サイドフレーム２１の前後方向の略中央部分には、不図示の回動ボルトをシート左右方向に締結することでピストンダンパ４７の上端部が回動可能に連結されている。
前方連結パイプ２２には、着脱脚３０を回動可能に連結するための連結ブラケット２２ａが取り付けられている。連結ブラケット２２ａは、不図示の回動ボルトをシート左右方向に締結することで着脱脚３０の上端部を回動可能に支持している。
後方連結パイプ２３には、その下端部に回動リンク４０を回動可能に連結するための左右２つの連結ブラケット２３ａと、後端部に左右方向に延びて配置された表皮掛け止め部２５と、が取り付けられている。また、左右の連結ブラケット２３ａの間にクッションロック装置５０が取り付けられている。
連結ブラケット２３ａは、不図示の回動ボルトをシート左右方向に締結することで回動リンク４０の上端部を回動可能に支持しており、シート収納状態にあるときにクッションロック装置５０よりも前方に位置する構成となっている。
前方連結パイプ２２には、着脱脚３０を回動可能に連結するための連結ブラケット２２ａが取り付けられている。連結ブラケット２２ａは、不図示の回動ボルトをシート左右方向に締結することで着脱脚３０の上端部を回動可能に支持している。
後方連結パイプ２３には、その下端部に回動リンク４０を回動可能に連結するための左右２つの連結ブラケット２３ａと、後端部に左右方向に延びて配置された表皮掛け止め部２５と、が取り付けられている。また、左右の連結ブラケット２３ａの間にクッションロック装置５０が取り付けられている。
連結ブラケット２３ａは、不図示の回動ボルトをシート左右方向に締結することで回動リンク４０の上端部を回動可能に支持しており、シート収納状態にあるときにクッションロック装置５０よりも前方に位置する構成となっている。
表皮掛け止め部２５は、シートクッション２を構成する表皮２ｂを掛け止めするためのワイヤ部材であって、図３に示すように、左右方向に長尺な掛け止め本体部２５ａと、掛け止め本体部２５ａの左右両端を折り曲げて後方連結パイプ２３の外縁に沿わせて取り付けた取り付け部２５ｂと、掛け止め本体部２５ａの略中央部分を湾曲させて形成した湾曲部２５ｃと、から構成されている。
掛け止め本体部２５ａは、連結ブラケット２３ａよりも後方側に張り出すように配置されており、連結ブラケット２３ａ及び回動リンク４０と干渉しない位置関係にある。
湾曲部２５ｃは、掛け止め本体部２５ａから連続して左右内側方向に上方傾斜した左右一対の傾斜部分と、左右の傾斜部分の上端同士を連結した水平部分とからなる。
湾曲部２５ｃは、掛け止め本体部２５ａのうち、クッションロック装置５０と対向する部分に形成されており、表皮掛け止め部２５とクッションロック装置５０が干渉しない位置関係にある。
掛け止め本体部２５ａは、連結ブラケット２３ａよりも後方側に張り出すように配置されており、連結ブラケット２３ａ及び回動リンク４０と干渉しない位置関係にある。
湾曲部２５ｃは、掛け止め本体部２５ａから連続して左右内側方向に上方傾斜した左右一対の傾斜部分と、左右の傾斜部分の上端同士を連結した水平部分とからなる。
湾曲部２５ｃは、掛け止め本体部２５ａのうち、クッションロック装置５０と対向する部分に形成されており、表皮掛け止め部２５とクッションロック装置５０が干渉しない位置関係にある。
バネ部材２６は、着座する乗員の臀部に相当する位置を支持する部材であり、Ｓバネまたはジグザグバネと呼ばれる波形状の線状部材からなる。
複数のバネ部材２６が、図３に示すように、左右方向に所定の間隔をおいて配設され、前後方向に略平行となるように蛇行しながら延出している。
３つのバネ部材２６のうち、図３に示すように、左側のバネ部材２６と中央のバネ部材２６との左右方向の間にクッションロック装置５０が配置される構成となっている。そのため、シート収納移動時に、バネ部材２６とクッションロック装置５０とが干渉することなく、コンパクトに収納されることになる。
なお、バネ部材２６の代わりに弾性ゴム等の弾性体を用いても良い。
複数のバネ部材２６が、図３に示すように、左右方向に所定の間隔をおいて配設され、前後方向に略平行となるように蛇行しながら延出している。
３つのバネ部材２６のうち、図３に示すように、左側のバネ部材２６と中央のバネ部材２６との左右方向の間にクッションロック装置５０が配置される構成となっている。そのため、シート収納移動時に、バネ部材２６とクッションロック装置５０とが干渉することなく、コンパクトに収納されることになる。
なお、バネ部材２６の代わりに弾性ゴム等の弾性体を用いても良い。
着脱脚３０は、図３に示すように、上下方向に延出する略コ字形状の板金部材からなり、シートクッション２を支持する部材である。
着脱脚３０は、その上端部に配置され、着脱脚３０の回動中心となる脚回動軸３０ａと、下端部に配置され、車体フロアのストライカ３７に着脱可能に係合する係合フック３２と、係合フック３２をストライカ３７にロックする脚ロック装置３１と、を備えている。
脚回動軸３０ａには、不図示の付勢バネが取り付けられており、着脱脚３０は、付勢バネの付勢力によって車体フロア側のストライカ３７に係合可能な位置に配置される。
着脱脚３０は、伝達部材４６を介して回動リンク４０と連結されており、脚ロック装置３１のロック解除後、回動リンク４０の回転に連動して脚回動軸３０ａを中心としてシート後方側に回転し、シートクッション２側に折り畳まれる構成となっている。
着脱脚３０は、その上端部に配置され、着脱脚３０の回動中心となる脚回動軸３０ａと、下端部に配置され、車体フロアのストライカ３７に着脱可能に係合する係合フック３２と、係合フック３２をストライカ３７にロックする脚ロック装置３１と、を備えている。
脚回動軸３０ａには、不図示の付勢バネが取り付けられており、着脱脚３０は、付勢バネの付勢力によって車体フロア側のストライカ３７に係合可能な位置に配置される。
着脱脚３０は、伝達部材４６を介して回動リンク４０と連結されており、脚ロック装置３１のロック解除後、回動リンク４０の回転に連動して脚回動軸３０ａを中心としてシート後方側に回転し、シートクッション２側に折り畳まれる構成となっている。
脚ロック装置３１は、図５乃至図９に示すように、係合フック３２を左右方向に移動させてストライカ３７に係合させる装置である。
また、脚ロック装置３１は、ケーブル部材３９を介して不図示の切り替え装置と連結されており、切り替え装置によって係合フック３２をストライカ３７にロック可能なロック可能状態と、ロック不能なロック不能状態とに切り替え可能な構成となっている。
また、脚ロック装置３１は、ケーブル部材３９を介して不図示の切り替え装置と連結されており、切り替え装置によって係合フック３２をストライカ３７にロック可能なロック可能状態と、ロック不能なロック不能状態とに切り替え可能な構成となっている。
脚ロック装置３１は、図４に示すように、係合フック３２と、第１回動プレート３３と、第２回動プレート３４と、作動プレート３５と、第２回動プレート３４を図４に示す位置に付勢する付勢バネ３６と、から主に構成されている。
係合フック３２は、上下方向の略中央部分に設けられ、着脱脚３０に前後方向で軸支されるフック回動シャフト３２ａと、下端部に設けられ、ストライカ３７に掛け止めされる突出部３２ｂと、を備えている。係合フック３２がフック回動シャフト３２ａを中心として回転することで、突出部３２ｂが左右方向に移動し、ストライカ３７に係合したり、係脱したりする構成となる。
係合フック３２は、上下方向の略中央部分に設けられ、着脱脚３０に前後方向で軸支されるフック回動シャフト３２ａと、下端部に設けられ、ストライカ３７に掛け止めされる突出部３２ｂと、を備えている。係合フック３２がフック回動シャフト３２ａを中心として回転することで、突出部３２ｂが左右方向に移動し、ストライカ３７に係合したり、係脱したりする構成となる。
第１回動プレート３３は、着脱脚３０に前後方向で軸支された第１回動シャフト３３ａを備えており、後述のケーブル部材３９と連結されている。
第２回動プレート３４は、着脱脚３０に前後方向で軸支された第２回動シャフト３４ａと、前後方向に延びて付勢バネ３６の一端が掛け止めされる掛け止めピン３４ｂと、着脱脚３０に連結される連結ピン３４ｃとを備えており、連結ピン３４ｃは、作動プレート３５に形成された不図示の貫通穴を通過する。
作動プレート３５は、係合フック３２に前後方向で軸支される作動回動シャフト３５ａと、前後方向に延びて付勢バネ３６の他端が掛け止めされる掛け止めピン３５ｂと、を備えている。
第２回動プレート３４は、着脱脚３０に前後方向で軸支された第２回動シャフト３４ａと、前後方向に延びて付勢バネ３６の一端が掛け止めされる掛け止めピン３４ｂと、着脱脚３０に連結される連結ピン３４ｃとを備えており、連結ピン３４ｃは、作動プレート３５に形成された不図示の貫通穴を通過する。
作動プレート３５は、係合フック３２に前後方向で軸支される作動回動シャフト３５ａと、前後方向に延びて付勢バネ３６の他端が掛け止めされる掛け止めピン３５ｂと、を備えている。
ストライカ３７は、図３又は図８に示すように、前後方向に延出する略コ字形状のパイプ部材からなり、車体フロア上に固定部材３８を介して固定され、着脱脚３０に係合される部材である。
ストライカ３７は、固定部材３８上面から立設し、前後方向において異なる位置に配置された前脚部３７ａと後脚部３７ｂと、前脚部３７ａ及び後脚部３７ｂのそれぞれ上端を連結し、係合フック３２に係合可能な脚連結部３７ｃと、から構成されている。
脚連結部３７ｃが、係合フック３２に係合される部分であって、前後方向に略水平に延びている。
ストライカ３７は、固定部材３８上面から立設し、前後方向において異なる位置に配置された前脚部３７ａと後脚部３７ｂと、前脚部３７ａ及び後脚部３７ｂのそれぞれ上端を連結し、係合フック３２に係合可能な脚連結部３７ｃと、から構成されている。
脚連結部３７ｃが、係合フック３２に係合される部分であって、前後方向に略水平に延びている。
固定部材３８は、前後方向に延出する略菱形形状の板金部材からなり、不図示の締結ボルトを車体フロアに向けて上下方向に締結した部分として第１固定部３８ａ、第２固定部３８ｂ、及び第３固定部３８ｃを備えている。
第１固定部３８ａと第２固定部３８ｂは、前後方向で対向位置にあって左右方向で離間した配置となっており、第１固定部３８ａと第２固定部３８ｂの左右方向の間に第３固定部３８ｃが設けられている。
第３固定部３８ｃは、第１固定部３８ａ及び第２固定部３８ｂの後方に配置されている。
第１固定部３８ａと第２固定部３８ｂは、前後方向で対向位置にあって左右方向で離間した配置となっており、第１固定部３８ａと第２固定部３８ｂの左右方向の間に第３固定部３８ｃが設けられている。
第３固定部３８ｃは、第１固定部３８ａ及び第２固定部３８ｂの後方に配置されている。
ストライカ３７は、左右方向において第１固定部３８ａと第２固定部３８ｂの間に設けられ、第３固定部３８ｃの前方に配置されている。
また、ストライカ３７のうち、後脚部３７ｂは、第１固定部３８ａと、第２固定部３８ｂと、第３固定部３８ｃとで囲まれた領域に配置されている。
なお、固定部材３８のうち、ストライカ３７が連結された部分は、第１固定部３８ａ、第２固定部３８ｂ、及び第３固定部３８ｃよりも上方に張り出した張り出し部分にあって、ストライカ３７の支持剛性を高めている。
また、ストライカ３７のうち、後脚部３７ｂは、第１固定部３８ａと、第２固定部３８ｂと、第３固定部３８ｃとで囲まれた領域に配置されている。
なお、固定部材３８のうち、ストライカ３７が連結された部分は、第１固定部３８ａ、第２固定部３８ｂ、及び第３固定部３８ｃよりも上方に張り出した張り出し部分にあって、ストライカ３７の支持剛性を高めている。
ケーブル部材３９は、公知なケーブル部材からなり、図４に示すように、脚ロック装置３１と、不図示の切り替え装置とを連結し、切り替え装置に牽引されて脚ロック装置３１をロック可能状態からロック不能状態へ切り替えるものである。
上記構成により、脚ロック装置３１は、図４に示す位置にあるとき、係合フック３２がストライカ３７に係合したロック状態となる。
図４に示す位置から、ケーブル部材３９が図５に示す矢印の方向に引っ張られると、係合フック３２がストライカ３７からロック解除された状態となる。また、ケーブル部材３９が常に図５に示す矢印の方向に引っ張られることで、脚ロック装置３１はロック不能状態に維持される。
図５に示す位置から、ケーブル部材３９が図６に示すように牽引された状態から解放されると、脚ロック装置３１はロック可能状態へ切り替わる。
図６に示す位置から、着脱脚３０の係合フック３２をストライカ３７に向けて押し当てると、図７に示すように、係合フック３２がストライカ３７に係合したロック状態に戻る。詳細は後述する。
図４に示す位置から、ケーブル部材３９が図５に示す矢印の方向に引っ張られると、係合フック３２がストライカ３７からロック解除された状態となる。また、ケーブル部材３９が常に図５に示す矢印の方向に引っ張られることで、脚ロック装置３１はロック不能状態に維持される。
図５に示す位置から、ケーブル部材３９が図６に示すように牽引された状態から解放されると、脚ロック装置３１はロック可能状態へ切り替わる。
図６に示す位置から、着脱脚３０の係合フック３２をストライカ３７に向けて押し当てると、図７に示すように、係合フック３２がストライカ３７に係合したロック状態に戻る。詳細は後述する。
回動リンク４０は、図３に示すように、シートクッション２を収納位置まで移動させる長尺部材であり、３つの回動リンク４０として、シートクッション２の左側部分に配置された第１回動リンク４１と、シートクッション２の右側部分に配置された第２回動リンク４２と、第２回動リンク４２よりも右側に配置され、ガイドリンクとして機能する第３回動リンク４３と、を備えている。
また、第３回動リンク４３よりも右側には、図３に示すように、長尺部材からなるピストンダンパ４７が配置されており、第１回動リンク４１と第２回動リンク４２との左右方向の間には、クッションロック装置５０が配置されている。
また、第３回動リンク４３よりも右側には、図３に示すように、長尺部材からなるピストンダンパ４７が配置されており、第１回動リンク４１と第２回動リンク４２との左右方向の間には、クッションロック装置５０が配置されている。
第１回動リンク４１及び第２回動リンク４２は、それぞれ上端がシートクッション２の後端部に取り付けられた連結ブラケット２３ａに回動可能に連結され、それぞれ下端が車体フロア側に取り付けられたリンク回動軸４４に連結されて構成される。
第３回動リンク４３は、同様に上端がシートクッション２後端部に取り付けられた連結ブラケット２３ａに回動可能に連結され、下端がリンク回動軸４５として車体フロア側に連結されて構成されており、シート本体の収納操作時に、シートクッション１が所定の軌道に沿って収納位置に移動するようにガイドする。
第３回動リンク４３は、同様に上端がシートクッション２後端部に取り付けられた連結ブラケット２３ａに回動可能に連結され、下端がリンク回動軸４５として車体フロア側に連結されて構成されており、シート本体の収納操作時に、シートクッション１が所定の軌道に沿って収納位置に移動するようにガイドする。
リンク回動軸４４、４５には、それぞれ不図示のリンク付勢バネが取り付けられており、回動リンク４０は、リンク付勢バネによって常にリンク回動軸４４、４５を中心として収納位置側に付勢されている。
回動リンク４０は、シートクッション２を介して着脱脚３０と連結されている。そのため、回動リンク４０は、着座可能状態のときに着脱脚３０と車体フロア側のストライカ３７とがロックされることから、リンク付勢バネに抗してシートクッション２を下方から支持する位置に保持される構成となる。
また、回動リンク４０は、着脱脚３０とストライカ３７とのロック解除後、リンク付勢バネの付勢力によってシートクッション２を収納位置まで移動させるようにリンク回動軸４４、４５を中心として回転する構成となる。
回動リンク４０は、シートクッション２を介して着脱脚３０と連結されている。そのため、回動リンク４０は、着座可能状態のときに着脱脚３０と車体フロア側のストライカ３７とがロックされることから、リンク付勢バネに抗してシートクッション２を下方から支持する位置に保持される構成となる。
また、回動リンク４０は、着脱脚３０とストライカ３７とのロック解除後、リンク付勢バネの付勢力によってシートクッション２を収納位置まで移動させるようにリンク回動軸４４、４５を中心として回転する構成となる。
第２回動リンク４２のうち、上端に設けられた回動軸４２ａよりも下方部分には、図２に示すように、着脱脚３０と直接連結する伝達部材４６が取り付けられている。
伝達部材４６は、図２に示すように、長尺な伝達本体部４６ａと、第２回動リンク４２に左右方向で軸支される伝達回動軸４６ｂと、一端が伝達本体部４６ａの前端に回動可能に連結され、他端が着脱脚３０のうち、脚回動軸３０ａよりも下方部分に固定された伝達リンク４６ｃと、から構成されている。
伝達部材４６は、図２に示すように、長尺な伝達本体部４６ａと、第２回動リンク４２に左右方向で軸支される伝達回動軸４６ｂと、一端が伝達本体部４６ａの前端に回動可能に連結され、他端が着脱脚３０のうち、脚回動軸３０ａよりも下方部分に固定された伝達リンク４６ｃと、から構成されている。
伝達本体部４６ａは、第２回動リンク４２に対して伝達回動軸４６ｂを中心として回動可能であって、水平面に対して所定角度だけ後傾して配置されている。伝達本体部４６ａは、着座可能状態にあるとき、図２に示すように第２回動リンク４２の長尺方向に対して交差して延びて配置され、シート収納状態に切り替わったとき、第２回動リンク４２の長尺方向に沿って略平行に延びて配置される。
伝達リンク４６ｃは、シート側面側から見て略弓形状に形成されており、伝達本体部４６ａの前端に左右方向で軸支された伝達リンク回動軸４６ｄを備えている。
伝達リンク４６ｃは、伝達リンク回動軸４６ｄを中心として着脱脚３０をシートクッション２側に折り畳み回転させるように回転する構成となっている。具体的には、伝達リンク４６ｃのうち、伝達リンク回動軸４６ｄが、シートクッション２に対して前方側に相対移動することで、言い換えれば、脚回動軸３０ａに近づく方向に移動することで、伝達リンク４６ｃが着脱脚３０と共にシート後方側に回転する構成となる。
なお、伝達リンク４６ｃは左右方向に折り曲げられた略クランク形状からなり、伝達リンク回動軸４６ｄは脚回動軸３０ａよりも左右外側に配置されており、互いに干渉しない構成となっている。
伝達リンク４６ｃは、伝達リンク回動軸４６ｄを中心として着脱脚３０をシートクッション２側に折り畳み回転させるように回転する構成となっている。具体的には、伝達リンク４６ｃのうち、伝達リンク回動軸４６ｄが、シートクッション２に対して前方側に相対移動することで、言い換えれば、脚回動軸３０ａに近づく方向に移動することで、伝達リンク４６ｃが着脱脚３０と共にシート後方側に回転する構成となる。
なお、伝達リンク４６ｃは左右方向に折り曲げられた略クランク形状からなり、伝達リンク回動軸４６ｄは脚回動軸３０ａよりも左右外側に配置されており、互いに干渉しない構成となっている。
ピストンダンパ４７は、その延出方向の外側に向かって付勢力を付与する付勢部材であり、着座可能状態にあるときにシートクッション２を上方に付勢する。
ピストンダンパ４７は、図２に示すように、上端がシートクッション２の右側面に回動可能に連結され、下端がダンパ回動軸４７ａとして車体フロア側に連結されて構成される。
ダンパ回動軸４７ａには、不図示の付勢バネが取り付けられており、ピストンダンパ４７は、回動リンク４０と同様に、付勢バネによって常にダンパ回動軸４７ａを中心として収納位置側に付勢されている。
ピストンダンパ４７は、着座可能状態にあるとき、付勢バネに抗してシートクッション２を支持する位置に保持される。
ピストンダンパ４７は、図２に示すように、上端がシートクッション２の右側面に回動可能に連結され、下端がダンパ回動軸４７ａとして車体フロア側に連結されて構成される。
ダンパ回動軸４７ａには、不図示の付勢バネが取り付けられており、ピストンダンパ４７は、回動リンク４０と同様に、付勢バネによって常にダンパ回動軸４７ａを中心として収納位置側に付勢されている。
ピストンダンパ４７は、着座可能状態にあるとき、付勢バネに抗してシートクッション２を支持する位置に保持される。
着脱脚３０、回動リンク４０、伝達部材４６、及びピストンダンパ４７の構成により、シート収納移動時に、回動リンク４０の回転が伝達部材４６によって着脱脚３０に伝達されることになる。
具体的には、回動リンク４０が、リンク回動軸４４を中心としてシート後方に回転する。回動リンク４０の後方回転に連動してピストンダンパ４７も同様に後方回転し、シートクッション２を上方に付勢するピストンダンパ４７の上方付勢力が徐々に低下していく。
ピストンダンパ４７の上方付勢力の低下に伴い、回動リンク４０上端の回動軸４２ａに連結されたシートクッション２、及びシートクッション２に連結された着脱脚３０が、自重の重みによって回動軸４２ａを中心としてシート下方に回転する。
シートクッション２及び着脱脚３０の下方回転に伴い、着脱脚３０に固定された伝達リンク４６ｃは、同様に回動軸４２ａを中心としてシート下方に回転する。
その結果、伝達本体部４６ａが伝達回動軸４６ｂを中心としてシート下方に回転すると共に、伝達本体部４６ａと伝達リンク４６ｃとを連結する伝達リンク回動軸４６ｄが、シートクッション２に対して前方側に相対移動することになる。そして伝達リンク４６ｃと共に着脱脚３０がシート後方側に回転する構成となる。
具体的には、回動リンク４０が、リンク回動軸４４を中心としてシート後方に回転する。回動リンク４０の後方回転に連動してピストンダンパ４７も同様に後方回転し、シートクッション２を上方に付勢するピストンダンパ４７の上方付勢力が徐々に低下していく。
ピストンダンパ４７の上方付勢力の低下に伴い、回動リンク４０上端の回動軸４２ａに連結されたシートクッション２、及びシートクッション２に連結された着脱脚３０が、自重の重みによって回動軸４２ａを中心としてシート下方に回転する。
シートクッション２及び着脱脚３０の下方回転に伴い、着脱脚３０に固定された伝達リンク４６ｃは、同様に回動軸４２ａを中心としてシート下方に回転する。
その結果、伝達本体部４６ａが伝達回動軸４６ｂを中心としてシート下方に回転すると共に、伝達本体部４６ａと伝達リンク４６ｃとを連結する伝達リンク回動軸４６ｄが、シートクッション２に対して前方側に相対移動することになる。そして伝達リンク４６ｃと共に着脱脚３０がシート後方側に回転する構成となる。
クッションロック装置５０は、図２又は図９に示すように、係合フック５１を左右方向に移動させてストライカ５４に係合させる装置である。
また、クッションロック装置５０は、ケーブル部材５５を介して不図示の操作レバーと連結されており、操作レバーを引っ張ることで係合フック５１をストライカ５４から離脱することが可能である。詳しく言うと、係合フック５１がストライカ５４に係合可能な係合可能位置から、操作レバーを引っ張ることで係合不能位置へ切り替えることができる。
また、クッションロック装置５０は、ケーブル部材５５を介して不図示の操作レバーと連結されており、操作レバーを引っ張ることで係合フック５１をストライカ５４から離脱することが可能である。詳しく言うと、係合フック５１がストライカ５４に係合可能な係合可能位置から、操作レバーを引っ張ることで係合不能位置へ切り替えることができる。
クッションロック装置５０は、図９（ａ）に示すように、係合フック５１と、係合フック５１を係合可能位置に付勢する付勢バネ５２と、作動プレート５３と、から主に構成される。
係合フック５１は、上方部分に設けられ、不図示の連結ブラケットを介してクッションフレーム２０の後方連結パイプ２３に前後方向で軸支されたフック回動シャフト５１ａと、下方部分に設けられ、前後方向に延びて作動プレート５３に連結される連結ピン５１ｂと、ストライカ５４に掛け止めされる突出部５１ｃと、を備えている。
係合フック５１がフック回動シャフト５１ａを中心として回転することで、突出部５１ｃが左右方向に移動し、ストライカ５４に係合したり、係脱したりする構成となる。また、連結ピン５１ｂは、作動プレート５３に形成された不図示の貫通穴を通過している。
係合フック５１は、上方部分に設けられ、不図示の連結ブラケットを介してクッションフレーム２０の後方連結パイプ２３に前後方向で軸支されたフック回動シャフト５１ａと、下方部分に設けられ、前後方向に延びて作動プレート５３に連結される連結ピン５１ｂと、ストライカ５４に掛け止めされる突出部５１ｃと、を備えている。
係合フック５１がフック回動シャフト５１ａを中心として回転することで、突出部５１ｃが左右方向に移動し、ストライカ５４に係合したり、係脱したりする構成となる。また、連結ピン５１ｂは、作動プレート５３に形成された不図示の貫通穴を通過している。
付勢バネ５２は、フック回動シャフト５１ａに巻きつけられ、一端が係合フック５１に掛け止めされた自由端であって、他端がクッションフレーム２０側に掛け止めされた固定端として構成されている。
作動プレート５３は、一端が連結ピン５１ｂを介して係合フック５１と連結されており、他端がケーブル部材５５と連結されている。
作動プレート５３は、一端が連結ピン５１ｂを介して係合フック５１と連結されており、他端がケーブル部材５５と連結されている。
クッションロック装置５０では、図９（ａ）に示す位置にあるとき、係合フック５１が係合可能位置に配置されている。
このとき、係合フック５１を収納フロア上のストライカ５４に上方から押し当てると、
係合フック５１がフック回動シャフト５１ａを中心としてシート背面側から見て時計回りに回転し、突出部５１ｃがストライカ５４を挟み込むようにして再び付勢バネ５２の付勢力によって係合可能位置に戻る。
詳しく言うと、係合フック５１のうち、連結ピン５１ｂが作動プレート５３の貫通穴の間を左右方向に自在に移動可能であるため、突出部５１ｃは、ストライカ５４に当接し、ストライカ５４に押動されることで左右方向に移動可能な構成となる。
上記の結果、係合フック５１がストライカ５４に係合してロックされる。
このとき、係合フック５１を収納フロア上のストライカ５４に上方から押し当てると、
係合フック５１がフック回動シャフト５１ａを中心としてシート背面側から見て時計回りに回転し、突出部５１ｃがストライカ５４を挟み込むようにして再び付勢バネ５２の付勢力によって係合可能位置に戻る。
詳しく言うと、係合フック５１のうち、連結ピン５１ｂが作動プレート５３の貫通穴の間を左右方向に自在に移動可能であるため、突出部５１ｃは、ストライカ５４に当接し、ストライカ５４に押動されることで左右方向に移動可能な構成となる。
上記の結果、係合フック５１がストライカ５４に係合してロックされる。
図９（ａ）に示す位置から、ケーブル部材５５が図９（ｂ）に示す矢印の方向に引っ張られると、作動プレート５３が、連結ピン５１ｂを介して係合フック５１をフック回動シャフト５１ａを中心として時計回りに押し回す。その結果、係合フック５１が係合不能位置に移動し、ストライカ５４を離脱させてロック解除する。
なお、ケーブル部材５５が引っ張られている限り、係合フック５１は常に係合不能位置に付勢される。ケーブル部材５５の引っ張りを解放すると、係合フック５１は係合可能位置に戻る。
なお、ケーブル部材５５が引っ張られている限り、係合フック５１は常に係合不能位置に付勢される。ケーブル部材５５の引っ張りを解放すると、係合フック５１は係合可能位置に戻る。
リンクロック装置６０は、図２に示すように、回動リンク４０に取り付けられた係合フック６１が上下方向に移動してストライカ６２に係合したり、係脱したりする装置である。
係合フック６１は、回動リンク４０のうち、閉断面構造を有する第１回動リンク４１の前側壁部に配置され、上下方向の略中央部分に取り付けられている。
ストライカ６２は、車体フロア、特に車体フロアと収納フロアとの間の段差面に取り付けられている。ストライカ６２のうち、係合フック６１と係合する不図示の脚連結部は、左右方向に延びている。
リンクロック装置６０は、脚ロック装置３１と同じタイミングでロック解除される。
このように構成することで、着座可能状態のときにシート本体が安定して車体フロアに支持される。
係合フック６１は、回動リンク４０のうち、閉断面構造を有する第１回動リンク４１の前側壁部に配置され、上下方向の略中央部分に取り付けられている。
ストライカ６２は、車体フロア、特に車体フロアと収納フロアとの間の段差面に取り付けられている。ストライカ６２のうち、係合フック６１と係合する不図示の脚連結部は、左右方向に延びている。
リンクロック装置６０は、脚ロック装置３１と同じタイミングでロック解除される。
このように構成することで、着座可能状態のときにシート本体が安定して車体フロアに支持される。
＜シート収納動作について＞
次に、図１０及び図１１に基づいて車両用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳが図１０（ａ）に示す着座可能状態にあるとき、シートバック１は、リクライニング装置１２によって起立状態にロックされており、シートクッション２は、着脱脚３０及び回動リンク４０によって下方から支持される構成となる。
このとき、脚ロック装置３１では、係合フック３２がストライカ３７に係合した図４に示すロック状態となっている。
次に、図１０及び図１１に基づいて車両用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳが図１０（ａ）に示す着座可能状態にあるとき、シートバック１は、リクライニング装置１２によって起立状態にロックされており、シートクッション２は、着脱脚３０及び回動リンク４０によって下方から支持される構成となる。
このとき、脚ロック装置３１では、係合フック３２がストライカ３７に係合した図４に示すロック状態となっている。
次に、車両用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させるときには、例えば、シートバック１上面に設けられた不図示の操作ストラップを操作する。
乗員が操作ストラップを引っ張ることで、図１０（ｂ）に示すように、リクライニング装置１２のロックが解除され、シートバック１は、不図示の渦巻きバネの付勢力によって、回動軸１３を中心としてシートクッション２側に折り畳み回転を開始する。
シートバック１が所定の回転位置まで折り畳まれたとき、脚ロック装置３１が着脱脚３０の係合フック３２とストライカ３７とのロックを解除し、回動リンク４０が、リンク付勢バネの付勢力によってシートクッション２を収納位置まで移動させるように回転開始する。このとき、ピストンダンパ４７がシートクッション２を上方に付勢するため、ロック解除に伴い、シートクッション２が跳ね上がるように移動する。
なお、不図示の切り替え装置と、脚ロック装置３１とがケーブル部材３９で連結されており、シートバック１が所定の回転位置まで折り畳まれたとき、切り替え装置によってケーブル部材３９の一端が引っ張られ、ケーブル部材３９の他端に連結される脚ロック装置３１のロックを解除する構成となっている。
乗員が操作ストラップを引っ張ることで、図１０（ｂ）に示すように、リクライニング装置１２のロックが解除され、シートバック１は、不図示の渦巻きバネの付勢力によって、回動軸１３を中心としてシートクッション２側に折り畳み回転を開始する。
シートバック１が所定の回転位置まで折り畳まれたとき、脚ロック装置３１が着脱脚３０の係合フック３２とストライカ３７とのロックを解除し、回動リンク４０が、リンク付勢バネの付勢力によってシートクッション２を収納位置まで移動させるように回転開始する。このとき、ピストンダンパ４７がシートクッション２を上方に付勢するため、ロック解除に伴い、シートクッション２が跳ね上がるように移動する。
なお、不図示の切り替え装置と、脚ロック装置３１とがケーブル部材３９で連結されており、シートバック１が所定の回転位置まで折り畳まれたとき、切り替え装置によってケーブル部材３９の一端が引っ張られ、ケーブル部材３９の他端に連結される脚ロック装置３１のロックを解除する構成となっている。
脚ロック装置３１について、具体的には、ケーブル部材３９が図５に示す矢印の方向に引っ張られると、まず第１回動プレート３３が、第１回動シャフト３３ａを中心としてシート背面側から見て反時計回りに回転する。そして、第１回動プレート３３は、第２回動プレート３４に当接し、付勢バネ３６の付勢力に抗して第２回動プレート３４を第２回動シャフト３４ａを中心として時計回りに押し回す。
第２回動プレート３４は、連結ピン３４ｃを介して作動プレート３５を第２回動プレート３４側に引き寄せるように回転する。詳しく言うと、作動プレート３５は、作動回動シャフト３５ａを中心として反時計回りに回転し、第２回動シャフト３４ａに当接した位置から離れた位置へ移動する。
作動プレート３５の回転に連動して、作動プレート３５と連結シャフト３５ｂを介して連結された係合フック３２は、フック回動シャフト３２ａを中心として時計回りに押し回される。係合フック３２の回転に伴い、徐々に係合フック３２がストライカ３７から離脱する。
結果として、脚ロック装置３１が図５に示す位置にあるとき、係合フック３２がストライカ３７からロック解除された状態となる。また、ケーブル部材３９が常に矢印の方向に引っ張られることで、脚ロック装置３１はロック不能状態に維持される。
第２回動プレート３４は、連結ピン３４ｃを介して作動プレート３５を第２回動プレート３４側に引き寄せるように回転する。詳しく言うと、作動プレート３５は、作動回動シャフト３５ａを中心として反時計回りに回転し、第２回動シャフト３４ａに当接した位置から離れた位置へ移動する。
作動プレート３５の回転に連動して、作動プレート３５と連結シャフト３５ｂを介して連結された係合フック３２は、フック回動シャフト３２ａを中心として時計回りに押し回される。係合フック３２の回転に伴い、徐々に係合フック３２がストライカ３７から離脱する。
結果として、脚ロック装置３１が図５に示す位置にあるとき、係合フック３２がストライカ３７からロック解除された状態となる。また、ケーブル部材３９が常に矢印の方向に引っ張られることで、脚ロック装置３１はロック不能状態に維持される。
次に、回動リンク４０がシートクッション２を収納位置まで移動させるように回転し始めると、着脱脚３０は、回動リンク４０の回転に連動してシートクッション２側に折り畳まれるように回転し始める。
詳しく言うと、着脱脚３０の上端と回動リンク４０の上端とが、伝達部材４６によって連結されており、回動リンク４０の回転が伝達部材４６によって着脱脚３０に伝達される。その結果、着脱脚３０は、回動リンク４０がシート後方に回転し始めると、シートクッション２側に折り畳み回転し始めるようになる。
詳しく言うと、着脱脚３０の上端と回動リンク４０の上端とが、伝達部材４６によって連結されており、回動リンク４０の回転が伝達部材４６によって着脱脚３０に伝達される。その結果、着脱脚３０は、回動リンク４０がシート後方に回転し始めると、シートクッション２側に折り畳み回転し始めるようになる。
次に、シートクッション２が、図１１（ａ）に示すように、収納位置に向かって所定位置まで到達したとき、言い換えれば、回動リンク４０及び着脱脚３０が所定の回転位置まで到達したとき、不図示の切り替え装置によってケーブル部材３９の一端が引っ張られた状態から解放され、ケーブル部材３９の他端に連結される脚ロック装置３１は、ロック不能状態から、図６に示すロック可能状態へ切り替わることになる。
脚ロック装置３１について、具体的には、ケーブル部材３９が図６に示すように牽引された状態から解放されると、第１回動プレート３３が、第１回動シャフト３３ａを中心として時計回りに回転する。第２回動プレート３４は、第１回動プレート３３から解放され、付勢バネ３６に付勢されて第２回動シャフト３４ａを中心として反時計回りに回転し、係合フック３２に当接する。
そして、第２回動プレート３４は、係合フック３２をフック回動シャフト３２ａを中心として時計回りに押し回す。係合フック３２は、連結シャフト３５ｂを介して連結された作動プレート３５に規制されて、図６に示す位置まで回転して静止する。
結果として、脚ロック装置３１はロック可能状態へ切り替わる。
そして、第２回動プレート３４は、係合フック３２をフック回動シャフト３２ａを中心として時計回りに押し回す。係合フック３２は、連結シャフト３５ｂを介して連結された作動プレート３５に規制されて、図６に示す位置まで回転して静止する。
結果として、脚ロック装置３１はロック可能状態へ切り替わる。
上記一連の動作によって、図１１（ｂ）に示すように、シート本体を構成するシートクッション２及びシートバック１が収納位置に収納され、車両用シートＳが収納状態に移動する。シート収納状態に移動したときに、クッションロック装置５０の係合フック５１が収納フロア上のストライカ５４に係合される。
＜シート復帰動作について＞
次に、図１２及び図１３に基づいて車両用シートＳを収納状態から着座可能状態へ復帰させる動作を説明する。
車両用シートＳを収納状態から着座可能状態へ復帰させるときには、図１２（ｂ）に示すように、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に引き起こす。このとき、例えば、シートバック１背面に設けられた不図示の操作レバーを引っ張ることで、クッションロック装置５０のロックが解除される。
回動リンク４０は、シート本体を引き起こすことで、シートクッション２を着座位置に移動させるようにリンク回動軸４４を中心としてシート前方側に回転する。
このとき、着脱脚３０は、回動リンク４０の回転に連動して、シートクッション２側に折り畳まれた状態から脚回動軸３０ａを中心としてシート前方側に回転する。
次に、図１２及び図１３に基づいて車両用シートＳを収納状態から着座可能状態へ復帰させる動作を説明する。
車両用シートＳを収納状態から着座可能状態へ復帰させるときには、図１２（ｂ）に示すように、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に引き起こす。このとき、例えば、シートバック１背面に設けられた不図示の操作レバーを引っ張ることで、クッションロック装置５０のロックが解除される。
回動リンク４０は、シート本体を引き起こすことで、シートクッション２を着座位置に移動させるようにリンク回動軸４４を中心としてシート前方側に回転する。
このとき、着脱脚３０は、回動リンク４０の回転に連動して、シートクッション２側に折り畳まれた状態から脚回動軸３０ａを中心としてシート前方側に回転する。
シート本体が、図１３（ａ）に示すように、完全に上方に引き起こされた時点で、着脱脚３０の係合フック３２とストライカ３７とが脚ロック装置３１によってロックされる。
脚ロック装置３１について、具体的には、着脱脚３０の係合フック３２がストライカ３７に押し当たることで、図７に示すように、係合フック３２がフック回動シャフト３２ａを中心としてストライカ３７を挟持するように反時計回りに回転する。
結果として、脚ロック装置３１は、係合フック３２がストライカ３７に係合したロック状態に戻る。
脚ロック装置３１について、具体的には、着脱脚３０の係合フック３２がストライカ３７に押し当たることで、図７に示すように、係合フック３２がフック回動シャフト３２ａを中心としてストライカ３７を挟持するように反時計回りに回転する。
結果として、脚ロック装置３１は、係合フック３２がストライカ３７に係合したロック状態に戻る。
次に、シート本体を引き起こし後、シートバック１をシートクッション２側に折り畳まれた状態から起立状態に引き起こす。
シートバック１が、図１３（ｂ）に示すように、所定の回転位置まで引き起こされたとき、着座可能状態の位置に戻る。
上記一連の動作によって、車両用シートＳが着座可能状態に復帰完了する。
シートバック１が、図１３（ｂ）に示すように、所定の回転位置まで引き起こされたとき、着座可能状態の位置に戻る。
上記一連の動作によって、車両用シートＳが着座可能状態に復帰完了する。
＜その他の実施形態について＞
上記実施形態において、車両用シートＳは、シートクッション２をシート後方に形成した収納位置に収納可能な構成となっているが、これに限定されることなく、例えば、シートクッション２をシート前方に形成した収納位置に収納可能な構成としても良い。
上記実施形態において、車両用シートＳは、シートクッション２をシート後方に形成した収納位置に収納可能な構成となっているが、これに限定されることなく、例えば、シートクッション２をシート前方に形成した収納位置に収納可能な構成としても良い。
上記実施形態において、車両用シートＳの着脱脚３０は、シートクッション２の前端部に１つ取り付けられているが、これに限定されることなく、シートクッション２への取り付け位置や数量を適宜変更可能である。例えば、シートクッション２の後端部にも別途着脱脚を取り付けた構成としても良い。このように構成することで、シートクッション２を下方から支持する着脱脚３０の支持剛性が向上する。
上記実施形態において、着脱脚３０は、ストライカ３７に着脱可能に係合する被係合部としての係合フック３２を備えているが、係合フック３２の形状に限定されることなく、ストライカ３７に着脱可能に係合されるものであれば適宜変更可能である。
同様に係合フック３２に係合可能なフロア係合部であれば、ストライカ３７の形状に限定されることなく、適宜変更可能である。
同様に係合フック３２に係合可能なフロア係合部であれば、ストライカ３７の形状に限定されることなく、適宜変更可能である。
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。
本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、着脱脚３０、脚ロック装置３１、回動リンク４０、及びクッションロック装置５０の配置や構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、着脱脚３０、脚ロック装置３１、回動リンク４０、及びクッションロック装置５０の配置や構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。
Ｓ 車両用シート
１ シートバック
１ａ、２ａ、３ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
１２ リクライニング装置
１３ 回動軸
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ 前方連結パイプ
２２ａ 連結ブラケット
２３ 後方連結パイプ
２３ａ 連結ブラケット
２４ パンフレーム
２５ 表皮掛け止め部
２５ａ 掛け止め本体部
２５ｂ 取り付け部
２５ｃ 湾曲部
２６ バネ部材
３０ 着脱脚
３０ａ 脚回動軸
３１ 脚ロック装置
３２ 係合フック
３２ａ フック回動シャフト
３２ｂ 突出部
３３ 第１回動プレート
３３ａ 第１回動シャフト
３４ 第２回動プレート
３４ａ 第２回動シャフト
３４ｂ 掛け止めピン
３４ｃ 連結ピン
３５ 作動プレート
３５ａ 作動回動シャフト
３５ｂ 掛け止めピン
３６ 付勢バネ
３７ ストライカ
３７ａ 前脚部
３７ｂ 後脚部
３７ｃ 脚連結部
３８ 固定部材
３８ａ 第１固定部
３８ｂ 第２固定部
３８ｃ 第３固定部
３９ ケーブル部材
４０ 回動リンク
４１ 第１回動リンク
４２ 第２回動リンク
４２ａ 回動軸
４３ 第３回動リンク
４４、４５ リンク回動軸
４６ 伝達部材
４６ａ 伝達本体部
４６ｂ 伝達回動軸
４６ｃ 伝達リンク
４６ｄ 伝達リンク回動軸
４７ ピストンダンパ
４７ａ ダンパ回動軸
５０ クッションロック装置
５１ 係合フック
５１ａ フック回動シャフト
５１ｂ 連結ピン
５１ｃ 突出部
５２ 付勢バネ
５３ 作動プレート
５４ ストライカ
５５ ケーブル部材
６０ リンクロック装置
６１ 係合フック
６２ ストライカ
１ シートバック
１ａ、２ａ、３ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
１２ リクライニング装置
１３ 回動軸
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ 前方連結パイプ
２２ａ 連結ブラケット
２３ 後方連結パイプ
２３ａ 連結ブラケット
２４ パンフレーム
２５ 表皮掛け止め部
２５ａ 掛け止め本体部
２５ｂ 取り付け部
２５ｃ 湾曲部
２６ バネ部材
３０ 着脱脚
３０ａ 脚回動軸
３１ 脚ロック装置
３２ 係合フック
３２ａ フック回動シャフト
３２ｂ 突出部
３３ 第１回動プレート
３３ａ 第１回動シャフト
３４ 第２回動プレート
３４ａ 第２回動シャフト
３４ｂ 掛け止めピン
３４ｃ 連結ピン
３５ 作動プレート
３５ａ 作動回動シャフト
３５ｂ 掛け止めピン
３６ 付勢バネ
３７ ストライカ
３７ａ 前脚部
３７ｂ 後脚部
３７ｃ 脚連結部
３８ 固定部材
３８ａ 第１固定部
３８ｂ 第２固定部
３８ｃ 第３固定部
３９ ケーブル部材
４０ 回動リンク
４１ 第１回動リンク
４２ 第２回動リンク
４２ａ 回動軸
４３ 第３回動リンク
４４、４５ リンク回動軸
４６ 伝達部材
４６ａ 伝達本体部
４６ｂ 伝達回動軸
４６ｃ 伝達リンク
４６ｄ 伝達リンク回動軸
４７ ピストンダンパ
４７ａ ダンパ回動軸
５０ クッションロック装置
５１ 係合フック
５１ａ フック回動シャフト
５１ｂ 連結ピン
５１ｃ 突出部
５２ 付勢バネ
５３ 作動プレート
５４ ストライカ
５５ ケーブル部材
６０ リンクロック装置
６１ 係合フック
６２ ストライカ
Claims (10)
- 乗員が着座可能な着座可能状態と、シートクッションを車体フロアに形成された収納位置に移動させた収納状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、
一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端に設けられた第１被係合部が前記車体フロアに設けられた第１フロア係合部に着脱可能に連結される着脱脚と、
一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端が前記車体フロアに回動可能に連結され、前記シートクッションを前記収納位置側へ移動させるように回転可能な回動リンクと、
該回動リンクに取り付けられ、前記車体フロアに設けられた第２フロア係合部に着脱可能に連結される第２被係合部と、を備え、
前記回動リンクは、第１回動リンク、第２回動リンク及び第３回動リンクを備え、
前記第１回動リンク、前記第２回動リンク及び前記第３回動リンクの各々の配置位置は、シート幅方向において異なっており、
前記第２被係合部は、閉断面構造を有する前記第１回動リンクに取り付けられており、
前記着脱脚は、前記回動リンクの回転を前記着脱脚に伝達する伝達部材によって前記第２回動リンクに直接連結されており、
前記着脱脚の前記第１被係合部は、前記第１フロア係合部に対して前記シートクッションの移動方向と直交する方向に突出し、
前記第１フロア係合部のうち、前記第１被係合部に係合可能な部分は、前記シートクッションの移動方向に沿って延びていることを特徴とする車両用シート。 - 前記シートクッションのシート前後方向の両端のうち、前記収納位置が形成された一端側に取り付けられ、前記収納状態のときに前記車体フロアに設けられた第３フロア係合部に着脱可能に連結される第３被係合部を備え、
前記シートクッションは、前記シートクッションの骨格となるクッションフレームと、前記シートクッションの表皮と、を有し、
前記クッションフレームは、左右側方に配置されたサイドフレームと、各々の前記サイドフレームの後方部分を連結する後方連結パイプと、を有し、
該後方連結パイプには前記第３被係合部と、前記表皮を掛け止めするための表皮掛け止め部が設けられており、
該表皮掛け止め部のうち、前記第３被係合部と対向する部分には、前記第３被係合部と干渉しないように湾曲した湾曲部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。 - 乗員が着座可能な着座可能状態と、シートクッションを車体フロアに形成された収納位置に移動させた収納状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、
一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端に設けられた第１被係合部が前記車体フロアに設けられた第１フロア係合部に着脱可能に連結される着脱脚と、
一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端が前記車体フロアに回動可能に連結され、前記シートクッションを前記収納位置側へ移動させるように回転可能な回動リンクと、
該回動リンクに取り付けられ、前記車体フロアに設けられた第２フロア係合部に着脱可能に連結される第２被係合部と、
前記シートクッションのシート前後方向の両端のうち、前記収納位置が形成された一端側に取り付けられ、前記収納状態のときに前記車体フロアに設けられた第３フロア係合部に着脱可能に連結される第３被係合部と、を備え、
前記シートクッションは、前記シートクッションの骨格となるクッションフレームと、前記シートクッションの表皮と、を有し、
前記クッションフレームは、左右側方に配置されたサイドフレームと、各々の前記サイドフレームの後方部分を連結する後方連結パイプと、を有し、
該後方連結パイプには前記第３被係合部と、前記表皮を掛け止めするための表皮掛け止め部が設けられており、
該表皮掛け止め部のうち、前記第３被係合部と対向する部分には、前記第３被係合部と干渉しないように湾曲した湾曲部が設けられており、
前記着脱脚の前記第１被係合部は、前記第１フロア係合部に対して前記シートクッションの移動方向と直交する方向に突出し、
前記第１フロア係合部のうち、前記第１被係合部に係合可能な部分は、前記シートクッションの移動方向に沿って延びていることを特徴とする車両用シート。 - 前記回動リンクは、第１回動リンク、第２回動リンク及び第３回動リンクを備え、
前記第１回動リンク、前記第２回動リンク及び前記第３回動リンクの各々の配置位置は、シート幅方向において異なっており、
前記第２被係合部は、閉断面構造を有する前記第１回動リンクに取り付けられており、
前記着脱脚は、前記回動リンクの回転を前記着脱脚に伝達する伝達部材によって前記第２回動リンクに直接連結されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。 - 前記回動リンクの前記第２被係合部は、前記第２フロア係合部に対して、前記第１被係合部の突出方向と直交する方向に突出し、
前記第２フロア係合部のうち、前記第２被係合部に係合可能な部分は、前記第１フロア係合部のうち、前記第１被係合部に係合可能な部分の延びる方向と直交する方向に沿って延びていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。 - 前記第２被係合部は、
前記着座可能状態のときに前記第２フロア係合部に連結され、
前記シートクッションにおいて前記回動リンクよりもシート前後方向の内側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。 - 一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端が前記車体フロアに連結され、前記シートクッションを上方に付勢する付勢部材を備え、
該付勢部材は、該付勢部材の延出方向の外側に向かって付勢力を付与し、
前記第２被係合部は、シート前後方向において前記付勢部材と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用シート。 - 前記第２被係合部は、シート前後方向において前記第１被係合部と前記第３被係合部との間に配置されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用シート。
- 前記第１フロア係合部は、前記第１被係合部に係合されるストライカと、該ストライカを車体フロアに固定する固定部材と、からなり、
前記ストライカは、前記固定部材上面から立設し、シート前後方向において異なる位置に配置された前脚部と後脚部と、前記前脚部及び前記後脚部を連結し、前記第１被係合部に係合可能な脚連結部と、を備え、
前記固定部材のうち、前記前脚部及び前記後脚部がそれぞれ連結された部分は、前記固定部材よりも上方に張り出すように形成され、
前記固定部材のシート前後方向の両端のうち、前記シートクッションの前後方向の外側に位置する一端は、前記前後方向の外側に向かって幅狭となるように延びていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両用シート。 - 前記第１フロア係合部は、前記第１被係合部に係合されるストライカと、該ストライカを車体フロアに固定する固定部材と、からなり、
前記ストライカは、前記固定部材上面から立設し、シート前後方向において異なる位置に配置された前脚部と後脚部と、前記前脚部及び前記後脚部を連結し、前記第１被係合部に係合可能な脚連結部と、を備え、
前記固定部材は、シート幅方向において異なる位置に配置された第１固定部と第２固定部と、前記第１固定部及び前記第２固定部よりも後方に配置された第３固定部と、を備え、
前記ストライカの前記後脚部は、前記第１固定部と、前記第２固定部と、前記第３固定部とで囲まれた領域に配置されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両用シート。
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