DE19905363C1

DE19905363C1 - Fahrzeugsitz mit Sitzflächenelement und verstellbarem Rückenlehnenelement

Info

Publication number: DE19905363C1
Application number: DE19905363A
Authority: DE
Inventors: Michael Meyer; Manfred Mueller; Frank Schink
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1999-02-10
Filing date: 1999-02-10
Publication date: 2000-05-04
Anticipated expiration: 2019-02-11
Also published as: BR0000893A; US6345840B1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzflächenelement, insbesondere ein solches mit einer drucksensitiven Sitzbelegungssensorik, und mit einem Rückenlehnenelement, das zwischen einer Lehnenfunktionsstellung und einer auf dem Sitzflächenelement aufliegenden Flachstellung verstellbar ist. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist eine Rückenlehnen-Stellungssensorik vorgesehen, die erkennt, ob das Rückenlehnenelement die Flachstellung einnimmt und in diesem Fall eine Flachstellungsinformation abgibt. DOLLAR A Verwendung z. B. in Automobilen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzflä chenelement, insbesondere ein solches, das mit einer drucksensi tiven Sitzbelegungssensorik ausgerüstet ist, und einem Rücken lehnenelement, das zwischen einer Lehnenfunktionsstellung und einer auf dem Sitzflächenelement aufliegenden Flachstellung ver stellbar ist.

Aus der DE 42 37 072 C1 ist ein Fahrzeugsitz mit einem Sitzflä chenelement bekannt, das mit einer drucksensitiven Sitzbele gungssensorik in Form eines resistiven Foliendrucksensors ausge rüstet ist. Wird das Sitzflächenelement belastet, ändert sich der elektrische Widerstand des in ihm aufgenommenen Foliendruck sensors, und es wird eine Sitzbelegungsinformation bereitge stellt, die beispielsweise einem Airbagauslösesystem zugeführt werden kann.

Die DE 44 09 971 C2 offenbart einen Fahrzeugsitz mit einer Sitz belegungssensorik für ein Sitzflächenelement desselben, die Druckeinwirkungen auf das Sitzflächenelement zu erkennen und zu dem danach zu unterscheiden vermag, ob sie von einem aufgelegten Kindersitz verursacht sind oder nicht. Außer einem Drucksensor element weist dieser Fahrzeugsitz hierzu im Sitzflächenelement eine Basisantenne auf, die ein elektromagnetisches Meßfeld ab strahlt. Der Kindersitz ist mit einem Identifikationsträger ver sehen, der innerhalb einer gewissen Reichweite eine charakteri stische Veränderung, z. B. eine Dämpfung, des von der Basisanten ne ausgesendeten Meßfeldes bewirkt. Zum Erfassen einer solchen Veränderung ist der Basisantenne eine Auswerteeinheit zugeord net. Die Auswerteeinheit kann beispielweise mit einer Airbag steuereinheit verbunden sein, um die Airbagsteuerung von der Be legung des Fahrzeugsitzes mit einem Kindersitz abhängig zu ma chen.

Eine Sitzbelegungssensorik für einen Fahrzeugsitz, die spezi fisch das Aufliegen eines Kindersitzes zu erkennen vermag, ist ferner in der US 5 618 056 beschrieben. Hier sind außer einem Drucksensorelement im Sitzflächenelement zwei elektromagnetische Spulen mit zugehöriger elektronischer Auswerteschaltung angeord net. Mittels der Auswerteschaltung wird die elektromagnetische Kopplung zwischen den Spulen bestimmt, von denen die eine als Sendespule und die andere als Empfängerspule fungiert. Zum Er kennen eines Kindersitzes und ggf. von dessen Einbaurichtung be sitzt dieser einen oder mehrere elektromagnetische Resonatoren. Ist der Kindersitz auf dem Fahrzeugsitz eingebaut, moduliert der Resonator die elektromagnetische Kopplung zwischen den Spulen im Sitzflächenelement. Diese Modulation vermag die Auswerteschal tung zu erfassen. Einem angeschlossenen Airbagauslösesystem kann somit neben einer Sitzbelegungsinformation auch eine Kindersitz erkennungsinformation zugeführt werden.

Bei Fahrzeugsitzen mit einem Rückenlehnenelement, das in eine auf einem Sitzflächenelement aufliegende Flachstellung umge klappt werden kann, um z. B. als Tisch zu dienen, stellt sich das Problem, daß beim Umklappen des Rückenlehnenelementes in die Flachstellung ein im Sitz aufgenommener Sitzbelegungssensor be lastet werden kann und dieser dann ggf. einem Airbagauslöse system ein fehlerhaftes Sitzbelegungssignal zuführt.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem zuverlässig selbsttätig er kannt werden kann, ob sich das Rückenlehnenelement in seiner Flachstellung befindet, und bei dem dadurch keine Fehlfunktio nen, wie eine ungewollte Airbagauslösung durch ein Ansprechen einer Sitzbelegungssensorik, auftreten.

Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz gelöst, bei dem eine Rückenlehnen-Stellungssensorik vorgesehen ist, die erkennt, ob das Rückenlehnenelement die Flachstellung einnimmt, und in die sem Fall eine Flachstellungsinformation abgibt. Diese Flachstel lungsinformation kann dann von angeschlossenen Funktionseinhei ten geeignet berücksichtigt werden.

Auf diese Weise kann z. B. ein unnötiges Auslösen von aktiven Rückhaltemitteln eines Insassenrückhaltesystems bei einem nach Anspruch 2 weitergebildeten Fahrzeugsitz vermieden werden.

In Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 3 wird die Rücken lehnen-Stellungssensorik von einer Transponderanordnung mit spe zifischer Kodierung und Reichweite gebildet. Auf diese Weise wird eine einfach montierbare und zugleich zuverlässige und kom fortable Rückenlehnenelement-Stellungssensorik geschaffen.

Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.

Die einzige Figur zeigt eine schematisierte Seitenansicht eines Fahrzeugsitzbereiches.

Ein in der Figur gezeigter Fahrzeugsitz 1 weist als Sitzflä chenelement ein Sitzteil 2 und als Rückenlehnenelement ein Rüc kenlehnenteil 3 auf. Das Rückenlehnenteil 3 ist schwenkbeweglich um eine Achse 4 zwischen einer aufrechten Lehnenfunktionsstel lung und einer auf dem Sitzteil 2 aufliegenden Flachstellung verstellbar, wie mit einem Doppelpfeil angedeutet. Dem Fahrzeug sitz 1 ist ein Airbag 5 zugeordnet, welcher mittels eines Auslö sesteuergerätes 6 angesteuert wird. Im Sitzteil 2 des Fahrzeug sitzes 1 ist eine Sitzbelegungssensorik mit einem herkömmlichen, flächigen Drucksensor 7, wie einem Foliendrucksensor, aufgenom men. Das Auslösesteuergerät 6 erfaßt fortlaufend den Widerstand des Sitzbelegungssensors 7. Solange der Fahrzeugsitz 1 nicht von einem daraufsitzenden Insassen belastet wird, unterdrückt das Auslösesteuergerät 6 eine unnötige Auslösung des Airbags 5.

Ferner ist in dem Fahrzeugsitz 1 eine Basisstation 8 angeordnet, mittels der ein Transponder-Erkennungsgerät 9 gesteuert wird. Im Rückenlehnenteil 3 des Fahrzeugsitzes 1 befindet sich ein als Transponder ausgebildeter Identifikationsträger 10. Transponder- Erkennungsgerät 9 und Identifikationsträger 10 sind von einem beliebigen herkömmlichen Typ mit geeigneter, begrenzter Naher kennungsreichweite. Der Transponder 10 ist individuell kodiert, so daß er spezifisch vom Erkennungsgerät 9 erkannt werden kann. Die Erkennungsreichweite ist zur Erfüllung der geforderten Er kennungsfunktion so gewählt, daß das Transponder-Erkennungsgerät 9 den Transponder 10 zwar erkennt, wenn das Rückenlehnenteil 3 seine auf dem Sitzteil 2 aufliegende Flachstellung einnimmt, nicht jedoch wenn sich das Rückenlehnenteil 3 vom Sitzteil 2 weggeschwenkt in einer seiner gestuft oder stufenlos wählbaren Lehnenfunktionsstellungen befindet.

Solange sich das Rückenlehnenteil 3 in einer seiner Lehnenstel lungen befindet, wird folglich der Transponder 10 vom Erken nungsgerät 9 nicht erkannt, so daß dieses die Funktion des Aus lösesteuergerätes 6 nicht beeinflußt. Beim Umklappen des Rücken lehnenteils 3 auf das Sitzteil 2 wird der Identifikationsträger 10 hingegen in die Nähe des Transponder-Erkennungsgerätes 9 be wegt. Er befindet sich dann im erkennungsfähigen Nahbereich des Erkennungsgerätes 9 und wird somit von diesem erkannt. Dadurch wird dem Auslösesteuergerät 6 über die Basisstation 8 eine Rüc kenlehnenteil-Umklappinformation zugeführt, woraufhin eine unnö tige Airbagauslösung unterdrückt wird. Wird daher der Sitzbele gungssensor 7 durch das umgeklappte Rückenlehnenteil 3 belastet, so hemmt das Auslösesteuergerät 6 eine unnötige Auslösung des Airbags 5 in einer ansonsten zur Airbagauslösung führenden Auf prallsituation.

In einer vorteilhaften Ausführungsform werden Komponenten der Rückenlehnen-Stellungssensorik, insbesondere das Transponder- Erkennungsgerät (9) oder die Basisstation (8) durch Komponenten einer Kindersitz-Erkennungssensorik gebildet, wie sie z. B. in der DE 44 09 971 C2 oder der US 5.618.056 beschrieben ist. Bei einer solchen Kindersitzerkennung wird das Aufliegen eines Kin dersitzes auf dem Sitzflächenelementes durch Abfragen eines in den Kindersitz integrierten Transponders erkannt. Mit der glei chen im Beifahrersitz integrierten Abfragevorrichtung kann dann sowohl die Anwesenheit eines Kindersitzes als auch die Flach stellung des Rückenlehnenelementes 8 erkannt werden.

Alternativ zur Sensierung des Umklappens des Rückenlehnentelis 3 eines Fahrzeugsitzes 1 mittels der obigen Transponderanordnung kann zur Sensierung des Umklappens des Rückenlehnenteils 3 im Fahrzeugsitz ein beliebiger anderer herkömmlicher Näherungssen sor vorgesehen sein, der die Annäherung des Rückenlehnenteils 3 an das Sitzteil 2 beim Umklappen erkennt.

Ferner ist es möglich zum Erfassen des Umklappens des Rückenleh nenteils 3 in seine Flachstellung an der Schwenkachse 4 einen mechanischen oder elektro-optischen oder auch anderen herkömmli chen Schalter vorzusehen, der bei Überschreiten eines bestimmten Kippwinkels des Rückenlehnentelis 3 schaltet und dadurch eine entsprechende Flachstellungsinformation an die Auslösesteuerein heit 6 abgibt.

Es versteht sich, daß neben oder statt der oben beschriebenen Beeinflussung einer Airbagauslösefunktion die Erkennung der Flachstellung des Rückenlehnenelementes erfindungsgemäß auch zur Beeinflussung anderer sitzbelegungsspezifischer Steuerungsfunk tionen genutzt werden kann, z. B. von sitzbelegungsabhängig vor genommenen Heizungs- oder Klimaanlageneinstellungen.

Claims

1. Fahrzeugsitz mit

1. einem Sitzflächenelement (2), insbesondere ein solches mit ei ner drucksensitiven Sitzbelegungssensorik (7), und
2. einem Rückenlehnenelement (3), das zwischen einer Lehnenfunk tionsstellung und einer auf dem Sitzflächenelement aufliegenden Flachstellung verstellbar ist,

dadurch gekennzeichnet, daß

1. eine Rückenlehnen-Stellungssensorik (8, 9, 10) vorgesehen ist, die erkennt, ob das Rückenlehnenelement die Flachstellung ein nimmt, und in diesem Fall eine Flachstellungsinformation abgibt.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ihm ein in Abhängigkeit vom Ausgangssignal der Sitzbelegungssen sorik (7) gesteuertes Insassenrückhaltesystem (5) zugeordnet ist, das mit der Rückenlehnen-Stellungssensorik (8, 9) verbunden ist und deaktiviert gehalten wird, wenn es von dieser die Flach stellungsinformation empfängt.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehnen-Stellungssensorik (8, 9, 10) einen spezifisch kodierten Transponder (10) und ein mit diesem innerhalb eines vorgegebenen Wirkbereiches kommunikationsfähiges Transponder- Erkennungsgerät (9) beinhaltet, von denen sich die eine Kompo nente im Rückenlehnenelement (3) und die andere Komponente im oder am Sitzflächenelement (2) dergestalt befindet, daß das Transponder-Erkennungsgerät (9) den Transponder (10) an seiner Kodierung genau dann erkennt, wenn sich das Rückenlehnenelement (3) in seiner Flachstellung befindet, und in diesem Fall die Flachstellungsinformation abgibt.

4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß Komponenten der Rückenlehnen-Stellungssensorik (8, 9), insbeson dere das Transponder-Erkennungsgerät (9) und/oder die Basissta tion (8) durch Komponenten einer Kindersitz-Erkennungssensorik gebildet werden.