CN206201894U - 一种防震汽车悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防震汽车悬架，车架与车轴之间设置有弹性支撑件，车架上还设置有减震装置，减震装置包括与车架连接的减震横梁，减震横梁下部连接减震器，减震横梁两端设置有横梁连接板，横梁连接板底部通过弹性支撑件与车轴连接，减震器包括减震筒和连接杆，减震筒内设置有弹簧一，连接杆穿过减震筒并置于弹簧一上部位置，弹性支撑件包括与橡胶柱，橡胶柱两端分别设置有连接套，两连接套分别与横梁连接板和车轴连接。本汽车悬架采用弹性支撑件实现车轴和车架之间的连接，并在车架上设减震装置，大大提高悬架的防震能力，降低车架受到的震动。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车悬架领域，更具体的说涉及一种防震汽车悬架。
背景技术
汽车悬架是汽车上重要总成之一，其主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并且缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的振动，保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。
汽车悬架种类很多，但是现有技术中，悬架上的减震器器重量较重，结构较为复杂，减震效果较差，大大降低了汽车内乘员的舒适性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防震汽车悬架，本汽车悬架采用弹性支撑件实现车轴和车架之间的连接，并在车架上设减震装置，大大提高悬架的防震能力，降低车架受到的震动。
本实用新型技术方案一种防震汽车悬架，包括车轮、车轴和车架，所述车轴两端连接车轮，所述车架与车轴之间设置有弹性支撑件，所述车架上还设置有减震装置，所述减震装置包括与车架连接的减震横梁，所述减震横梁下部连接减震器，减震横梁两端设置有横梁连接板，所述横梁连接板底部通过弹性支撑件与车轴连接，所述减震器包括减震筒和连接杆，所述减震筒内设置有弹簧一，所述连接杆穿过减震筒并置于弹簧一上部位置，所述弹性支撑件包括与橡胶柱，所述橡胶柱两端分别设置有连接套，两连接套分别与横梁连接板和车轴连接。
优选的，所述橡胶柱内设置有同轴柱孔，所述连接套包括圆柱套筒，所述圆柱套筒套接于橡胶柱两端，圆柱套筒底部内侧面上设置有同轴的导柱，圆柱套筒底部外侧面上同轴的连接柱，所述导柱远离圆柱套筒底部端设置有弹簧二，所述弹簧二远离导柱端设置有限位板，所述限位板、弹簧二和导柱均置于同轴柱孔内。
优选的，所述弹簧一为螺旋弹簧，所述连接杆包括置于减震筒内部的导杆和穿过减震筒的固定杆，所述导杆和固定杆之间设置有限位块，所述限位块直径大于弹簧二外直径，导杆直径小于弹簧二内直径。
本实用新型技术方案一种防震汽车悬架，有益效果：
1、采用弹性支撑件连接车架与车轴，将由车轮传递过来的振动，最大限度的降低，避免车架受到过大的震动；
2、在车架上连接减震装置，进一步降低车架震动，将车架受到由车轮传递过来的振动进一步减小，避免车身震动过大，增加乘员舒适性；
3、弹性支撑件采用橡胶柱，橡胶柱相较于一般的弹簧弹性件，能够实现上下和侧面的变形，弹性更好，且本实用新型的弹性支撑内部还设置有弹簧一，进一步降低橡胶在上下放下上的震动，提高降震能力；
4、本实用新型的减震装置，结构合理，传动可靠，且在减震过程中，减震器内部无部件直接摩擦，延长减震器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型一种防震汽车悬架结构示意图，
图2为弹性支撑件结构示意图，
图3为减震器结构示意图。
具体实施方式
为便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。
如图1、图2和图3所示，一种防震汽车悬架，包括车轮8、车轴7和车架1，所述车轴7两端连接车轮8，所述车架1与车轴7之间设置有弹性支撑件5，所述车架1上还设置有减震装置，所述减震装置包括与车架1连接的减震横梁3，所述减震横梁3下部连接减震器6，减震横梁3两端设置有横梁连接板4，所述横梁连接板3底部通过弹性支撑件5与车轴7连接，所述减震器6包括减震筒61和连接杆66，所述减震筒61内设置有弹簧一62，所述连接杆66穿过减震筒61并置于弹簧一62上部位置，所述弹性支撑件5包括与橡胶柱51，所述橡胶柱51两端分别设置有连接套50，两连接套50分别与横梁连接板4和车轴7连接。
如图2所示，所述橡胶柱51内设置有同轴柱孔57，所述连接套50包括圆柱套筒52，所述圆柱套筒52套接于橡胶柱51两端，圆柱套筒52底部内侧面上设置有同轴的导柱54，圆柱套筒52底部外侧面上同轴的连接柱53，所述导柱54远离圆柱套筒52底部端设置有弹簧二55，所述弹簧二55远离导柱54端设置有限位板56，所述限位板56、弹簧二55和导柱54均置于同轴柱孔57内。
如图3所示，所述弹簧一62为螺旋弹簧，所述连接杆66包括置于减震筒61内部的导杆63和穿过减震筒61的固定杆64，所述导杆63和固定杆64之间设置有限位块65，所述限位块65直径大于弹簧二62外直径，导杆63直径小于弹簧二62内直径。
本实用新型技术方案在上面结合附图对实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性改进，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种防震汽车悬架，包括车轮、车轴和车架，所述车轴两端连接车轮，其特征在于，所述车架与车轴之间设置有弹性支撑件，所述车架上还设置有减震装置，所述减震装置包括与车架连接的减震横梁，所述减震横梁下部连接减震器，减震横梁两端设置有横梁连接板，所述横梁连接板底部通过弹性支撑件与车轴连接，所述减震器包括减震筒和连接杆，所述减震筒内设置有弹簧一，所述连接杆穿过减震筒并置于弹簧一上部位置，所述弹性支撑件包括橡胶柱，所述橡胶柱两端分别设置有连接套，两连接套分别与横梁连接板和车轴连接。
2.根据权利要求1所述的一种防震汽车悬架，其特征在于，所述橡胶柱内设置有同轴柱孔，所述连接套包括圆柱套筒，所述圆柱套筒套接于橡胶柱两端，圆柱套筒底部内侧面上设置有同轴的导柱，圆柱套筒底部外侧面上同轴的连接柱，所述导柱远离圆柱套筒底部端设置有弹簧二，所述弹簧二远离导柱端设置有限位板，所述限位板、弹簧二和导柱均置于同轴柱孔内。
3.根据权利要求1所述的一种防震汽车悬架，其特征在于，所述弹簧一为螺旋弹簧，所述连接杆包括置于减震筒内部的导杆和穿过减震筒的固定杆，所述导杆和固定杆之间设置有限位块，所述限位块直径大于弹簧二外直径，导杆直径小于弹簧二内直径。
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