CN209738722U - 汽车前悬架装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前悬架装置，包括左右对称的悬架装置和横向稳定杆，所述横向稳定杆设置在所述悬架装置之间，所述悬架装置包括下摆臂总成、与所述下摆臂总成连接的转向节带制动器总成和与所述转向节带制动器总成连接的上摆臂总成，所述上摆臂总成与车架连接；所述横向稳定杆通过稳定杆连接杆与所述下摆臂总成连接，所述下摆臂总成上连接有前滑柱减震器，所述前滑柱减震器的上端设置有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧和所述前滑柱减震器构成一体结构的前滑柱总成。本实用新型采用上述结构的汽车前悬架装置，节省了悬架布置空间，为排气管布置提供了更大的空间，保证了整车具有良好的操纵稳定性及舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车前悬架技术领域，尤其是涉及一种汽车前悬架装置。
背景技术
目前绝大多数皮卡车型前悬架采用扭杆弹簧式双横臂独立悬架，扭杆弹簧布置空间较大，不利于底盘排气管的布置。现有整车设计排放需符合国六法规要求，国六法规需要排气***零部件占用较大空间，扭杆弹簧无空间布置，故扭杆弹簧式双横臂独立悬架已不能满足需要整车设计要求。鉴于以上原因，设计一种汽车前悬架装置是很有必要的。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车前悬架装置，节省了悬架布置空间，为排气管布置提供了更大的空间，保证了整车具有良好的操纵稳定性及舒适性。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车前悬架装置，包括左右对称的悬架装置和横向稳定杆，所述横向稳定杆设置在所述悬架装置之间，所述悬架装置包括下摆臂总成、与所述下摆臂总成连接的转向节带制动器总成和与所述转向节带制动器总成连接的上摆臂总成，所述上摆臂总成与车架连接；
所述横向稳定杆通过稳定杆连接杆与所述下摆臂总成连接，所述下摆臂总成上连接有前滑柱减震器，所述前滑柱减震器的上端设置有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧和所述前滑柱减震器构成一体结构的前滑柱总成。
优选的，所述横向稳定杆的两端均通过稳定杆卡箍衬套与所述车架连接。
优选的，所述下摆臂总成与所述车架均通过用于调整前轮定位的偏心螺栓连接。
优选的，所述前滑柱总成与所述车架通过螺栓连接。
因此，本实用新型采用上述结构的汽车前悬架装置，节省了悬架布置空间，为排气管布置提供了更大的空间，保证了整车具有良好的操纵稳定性及舒适性。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车前悬架装置实施例的结构示意图。
具体实施方式
实施例
图1为本实用新型一种汽车前悬架装置实施例的结构示意图，如图所示，本实用新型提供了一种汽车前悬架装置，包括左右对称的悬架装置和横向稳定杆1，横向稳定杆1设置在所述悬架装置之间，所述悬架装置包括下摆臂总成2、与下摆臂总成2连接的转向节带制动器总成3和与转向节带制动器总成3连接的上摆臂总成4，上摆臂总成4与车架连接，横向稳定杆1通过稳定杆连接杆5与下摆臂总成2连接；下摆臂总成2上连接有前滑柱减震器6，前滑柱减震器6的上端设置有螺旋弹簧7，螺旋弹簧7和前滑柱减震器6构成一体结构的前滑柱总成，使得整体布置更加简洁，节省了悬架布置空间，为排气管布置提供更大的空间，所述前滑柱总成与车架通过螺栓连接。本实用新型的布置节省了悬架布置空间，为排气管布置提供了更大的空间；通过精确设计的上摆臂总成尺寸、下摆臂总成尺寸、上摆臂总成与下摆臂总成相对安装尺寸、前滑柱总成上的螺旋弹簧刚度及阻尼力等参数，保证了整车具有良好的操纵稳定性及舒适性，能够用于匹配国六法规皮卡车型，在汽车在行驶过程中，保证整车具有良好的操纵稳定性及舒适性。
横向稳定杆1的两端均通过稳定杆卡箍衬套8与车架连接。
下摆臂总成2均通过偏心螺栓9与车架连接，通过调整偏心螺栓，调整前轮定位参数。
因此，本实用新型采用上述结构的汽车前悬架装置，节省了悬架布置空间，为排气管布置提供了更大的空间，保证了整车具有良好的操纵稳定性及舒适性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
Claims (4)
1.一种汽车前悬架装置，其特征在于：
包括左右对称的悬架装置和横向稳定杆，所述横向稳定杆设置在所述悬架装置之间，所述悬架装置包括下摆臂总成、与所述下摆臂总成连接的转向节带制动器总成和与所述转向节带制动器总成连接的上摆臂总成，所述上摆臂总成与车架连接；
所述横向稳定杆通过稳定杆连接杆与所述下摆臂总成连接，所述下摆臂总成上连接有前滑柱减震器，所述前滑柱减震器的上端设置有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧和所述前滑柱减震器构成一体结构的前滑柱总成。
2.根据权利要求1所述的汽车前悬架装置，其特征在于：所述横向稳定杆的两端均通过稳定杆卡箍衬套与所述车架连接。
3.根据权利要求2所述的汽车前悬架装置，其特征在于：所述下摆臂总成与所述车架均通过用于调整前轮定位的偏心螺栓连接。
4.根据权利要求3所述的汽车前悬架装置，其特征在于：所述前滑柱总成与所述车架通过螺栓连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920325618.3U CN209738722U (zh) | 2019-03-14 | 2019-03-14 | 汽车前悬架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920325618.3U CN209738722U (zh) | 2019-03-14 | 2019-03-14 | 汽车前悬架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209738722U true CN209738722U (zh) | 2019-12-06 |
Family
ID=68716949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920325618.3U Active CN209738722U (zh) | 2019-03-14 | 2019-03-14 | 汽车前悬架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209738722U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111873733A (zh) * | 2020-08-05 | 2020-11-03 | 盐城工学院 | 一种确定后悬架的最优化导向性能的方法 |
-
2019
- 2019-03-14 CN CN201920325618.3U patent/CN209738722U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111873733A (zh) * | 2020-08-05 | 2020-11-03 | 盐城工学院 | 一种确定后悬架的最优化导向性能的方法 |
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