CN206841112U - 一种低速电动四轮车前承载减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种低速电动四轮车前承载减震装置，包括左右对称设置的承载装置，所述的承载装置包括转向节，减震器，下摆臂，所述的减震器底端设置摆动轴承和连接座，在减震器活塞杆顶部设置隔板块支架和连接板，减震器顶部设置端盖，在隔板块支架和连接板之间设置橡胶支撑块，在连接板和端盖之间设置橡胶缓冲块，转向节和减震器分别与下摆臂连接，在承载装置上设置稳定杆。本实用新型提高了车辆乘坐舒适性和支撑前轴载荷，对于缓和道路不平对汽车的振动和冲击，具有明显的减震效果，避免了侧倾和纵倾危险，车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性。

Description

一种低速电动四轮车前承载减震装置

技术领域

本实用新型属于车辆减震器技术领域，具体涉及一种低速电动四轮车前承载减震装置。

背景技术

目前电动四轮车，承载减震装置结构简单，一般由弹簧、减震器和导向机构组成，其刚度和阻尼都是不可调的，它只能保证在特定的工况下达到最优减震效果，难以适应不同的道路和使用状况。完全采用汽车的承载机构，结构复杂，且转向节总成设置多个连接臂，应力计算及位置设置复杂，设计误差将严重影响车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性。电动汽车车速较低，电池、电机、电控等***布置在前舱重量大，对承载减震性能要求较高，需要一种实用性好，效果显著的前承载减震装置。

发明内容

本实用新型提供一种低速电动四轮车前承载减震装置，包括左右对称设置的承载装置，所述的承载装置包括转向节、减震器、下摆臂，所述的转向节包括圆柱体、上臂、下臂、后臂，上臂和下臂对称设置在圆柱体上，后臂设置在圆柱体一侧，与上臂垂直，所述的减震器底端设置摆动轴承，摆动轴承上设置连接支架，与摆动轴承连接支架相对应的一侧减震器上设置连接座，在减震器活塞杆顶部设置隔板块支架和连接板，在连接座和隔板块支架之间设置螺旋弹簧，减震器顶部设置端盖，端盖与车体螺栓紧固连接，连接板与端盖之间留有一定间隙，在隔板块支架和连接板之间设置橡胶支撑块，在连接板和端盖之间设置橡胶缓冲块，所述的下摆臂一端设置球头销，另一端设置连接孔，转向节上臂通过螺栓与减震器连接支架连接，转向节下臂与下摆臂的球头销连接，转向节后臂与转向臂连接，在左右两侧的下摆臂上连接稳定杆。

所述的下臂上设置销孔和螺栓孔，球头销***销孔内，采用螺栓紧固连接。

所述的隔板块支架截面为凸字型结构，连接板为碗状结构，在隔板块支架和连接板中心设置通孔，通孔直径与活塞杆螺栓直径相同，隔板块支架凸起向上，连接板碗状口向上，依次设置在活塞杆顶部的连接螺栓上，采用螺母紧固连接。

所述的橡胶缓冲块设置在连接板凹槽内，橡胶缓冲块底部中心设置中间孔，橡胶缓冲块上部与端盖柔性接触，可避免车轮遇颠簸的振动和冲击无法直接刚性传递至承载车身。

本实用新型提高了车辆乘坐舒适性和支撑前轴载荷，对于缓和道路不平对汽车的振动和冲击，具有明显的减震效果，避免了侧倾和纵倾危险，车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是减震器结构示意图；

图3是图2的局部放大图；

图4是转向节结构示意图；

图5是下摆臂结构示意图；

其中，1是减震器，11是连接座，12是摆动轴承，13是隔板块支架，14是橡胶支撑块，15是连接板，16是橡胶缓冲块，17是螺母，2是转向节，21是圆柱体，22是上臂，23是后臂，24是下臂，3是下支臂三脚架，4是稳定杆，5是端盖，6是球头销。

具体实施方式

本实用新型具体技术方案，一种低速电动四轮车前承载减震装置，包括左右对称设置的承载装置，所述的承载装置包括转向节2、减震器1、下摆臂3，所述的转向节2包括圆柱体21、上臂22、下臂24、后臂23，上臂22和下臂24对称设置在圆柱体21上，后臂23设置在圆柱体21一侧，与上臂22垂直，所述的减震器1底端设置摆动轴承12，摆动轴承12上设置连接支架，与摆动轴承12连接支架相对应的一侧减震器1上设置连接座11，在减震器1活塞杆顶部设置隔板块支架13和连接板15，在连接座11和隔板块支架13之间设置螺旋弹簧，减震器1顶部设置端盖5，端盖5与车体螺栓紧固连接，连接板15与端盖5之间留有一定间隙，在隔板块支架13和连接板15之间设置橡胶支撑块14，在连接板15和端盖5之间设置橡胶缓冲块16，所述的下摆臂3一端设置球头销，另一端设置连接孔，转向节2上臂22通过螺栓与减震器1连接支架连接，转向节2下臂24与下摆臂3的球头销6连接，转向节2后臂23与转向臂连接，在左右两侧的下摆臂3上连接稳定杆4。

所述的下臂24上设置销孔和螺栓孔，球头销6***销孔内，采用螺栓紧固连接。

所述的隔板块支架13截面为凸字型结构，连接板15为碗状结构，在隔板块支架13和连接板15中心设置通孔，通孔直径与活塞杆螺栓直径相同，隔板块支架13凸起向上，连接板15碗状口向上，依次设置在活塞杆顶部的连接螺栓上，采用螺母17紧固连接。

所述的橡胶缓冲块16设置在连接板15凹槽内，橡胶缓冲块16底部中心设置中间孔，橡胶缓冲块16上部与端盖5柔性接触。

Claims (4)

1.一种低速电动四轮车前承载减震装置，包括左右对称设置的承载装置，其特征是：所述的承载装置包括转向节(2)、减震器(1)、下摆臂(3)，所述的转向节(2)包括圆柱体(21)、上臂(22)、下臂(24)、后臂(23)，上臂(22)和下臂(24)对称设置在圆柱体(21)上，后臂(23)设置在圆柱体(21)一侧，与上臂(22)垂直，所述的减震器(1)底端设置摆动轴承(12)，摆动轴承(12)上设置连接支架，与摆动轴承(12)连接支架相对应的一侧减震器(1)上设置连接座(11)，在减震器(1)活塞杆顶部设置隔板块支架(13)和连接板(15)，在连接座(11)和隔板块支架(13)之间设置螺旋弹簧，减震器(1)顶部设置端盖(5)，端盖(5)与车体用螺栓紧固连接，连接板(15)与端盖(5)之间留有一定间隙，在隔板块支架(13)和连接板(15)之间设置橡胶支撑块(14)，在连接板(15)和端盖(5)之间设置橡胶缓冲块(16)，所述的下摆臂(3)一端设置球头销(6)，另一端设置连接孔，转向节(2)上臂(22)通过螺栓与减震器(1)连接支架连接，转向节(2)下臂(24)与下摆臂(3)的球头销(6)连接，转向节(2)后臂(23)与转向臂连接，在左右两侧的下摆臂(3)上连接稳定杆(4)。

2.根据权利要求1所述的低速电动四轮车前承载减震装置，其特征是：所述的下臂(24)上设置销孔和螺栓孔，球头销(6)***销孔内，采用螺栓紧固连接。

3.根据权利要求1所述的低速电动四轮车前承载减震装置，其特征是：所述的隔板块支架(13)截面为凸字型结构，连接板(15)为碗状结构，在隔板块支架(13)和连接板(15)中心设置通孔，通孔直径与活塞杆螺栓直径相同，隔板块支架(13)凸起向上，连接板(15)碗状口向上，依次设置在活塞杆顶部的连接螺栓上，采用螺母(17)紧固连接。

4.根据权利要求1所述的低速电动四轮车前承载减震装置，其特征是：所述的橡胶缓冲块(16)设置在连接板(15)凹槽内，橡胶缓冲块(16)底部中心设置中间孔，橡胶缓冲块(16)上部与端盖(5)柔性接触。