CN210191656U - 一种商用卡车驾驶室后悬置***及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种商用卡车驾驶室后悬置***及车辆，包括后悬置支架总成、减振器、螺旋弹簧、橡胶缓冲块、上托架总成和横拉杆，所述的后悬置支架总成与整车的车架固定连接，所述的上托架总成与整车驾驶室固定连接，所述的减振器的两端分别与后悬置支架总成和上托架总成固定连接，螺旋弹簧的两端分别与后悬置支架总成和上托架总成连接，橡胶缓冲块布置于螺旋弹簧的内部，所述的横拉杆水平布置，横拉杆的一端与上托架总成铰接，另一端与后悬置支架总成铰接。本实用新型不仅能够很好的衰减驾驶室的振动，而且使得驾驶室在承受任一个方向的力时均能得到缓冲，提高驾驶室使用寿命，降低成本。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆的悬架***领域，具体涉及一种商用卡车驾驶室后悬置***及车辆。
背景技术
商用车驾驶室悬置***是卡车连接驾驶室与底盘的重要***，在确保行车安全、车辆检查维护方面具有不可替代的作用。在目前国内卡车市场中，后悬置***通常采用液压锁集成方案，主要由弹性元件、导向装置和减震器三部分组成，其中，减震器的作用是吸收车身的振动，使其迅速恢复平稳的状态。车辆悬架***中广泛采用液力减震器，该液力减震器的活塞杆与车身连接，该液力减震器的缸体与车架连接。当车身与车架相对运动时，活塞在缸体内上下移动，缸体内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液件的摩擦剂液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼，是车身和车架的振动能量转化为热能而被油液和缸体所吸收，最后散到大气中去。此种悬置***成本较高，并且将螺旋弹簧和减振器集成为螺旋弹簧减振器总成作为后悬置***的关键部件，导致成本进一步增加。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种商用卡车驾驶室后悬置***，在保持后悬置***减振结构和舒适性结构的基础上，将螺旋弹簧和减振器分离成两个单独零件分开布置，降低成本。同时取消液压锁结构，由横拉杆实现液压锁的限位和导向功能，进一步降低成本。
本发明的目的通过如下技术方案实现：
一种商用卡车驾驶室后悬置***，包括后悬置支架总成1、减振器2、螺旋弹簧3、橡胶缓冲块4、上托架总成5和横拉杆6，所述的后悬置支架总成1与整车的车架8固定连接，所述的上托架总成5与整车驾驶室7固定连接，所述的减振器2的两端分别与后悬置支架总成1和上托架总成5固定连接，螺旋弹簧3的两端分别与后悬置支架总成和5上托架总成连接，橡胶缓冲块布4置于螺旋弹簧3的内部，所述的6横拉杆水平布置，6横拉杆的一端与上托架总成5铰接，另一端与后悬置支架总成1铰接。
本实用新型还有一个目的，提供一种应用上述的一种商用卡车驾驶室后悬置***的车辆。
有益效果如下：
1、本实用新型解决了商用卡车的驾驶室后悬置***成本较高的问题，在保持后悬置***减振结构和舒适性结构的基础上，将螺旋弹簧和减振器分离成两个单独零件分开布置，不仅能够很好的衰减驾驶室的振动，而且使得驾驶室在承受任一个方向的力时均能得到缓冲，提高驾驶室使用寿命，降低成本。
2、本实用新型取消液压锁结构，由横拉杆实现液压锁的限位和导向功能，进一步降低成本的能同时保持后悬置***减振结构和舒适性结构，
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型应用状态下的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1和2所示，本实用新型提供一种商用卡车驾驶室后悬置***，包括后悬置支架总成1、减振器2、螺旋弹簧3、橡胶缓冲块4、上托架总成5和横拉杆6，所述的后悬置支架总成1与整车的车架8固定连接，所述的上托架总成5与整车驾驶室7固定连接，所述的减振器2的两端分别与后悬置支架总成1和上托架总成5固定连接，螺旋弹簧3的两端分别与后悬置支架总成和5上托架总成连接，橡胶缓冲块布4置于螺旋弹簧3的内部，所述的6横拉杆水平布置，6横拉杆的一端与上托架总成5铰接，另一端与后悬置支架总成1铰接。上述结构特征是将螺旋弹簧和减振器分离成两个单独零件分开布置，同时取消液压锁结构，由横拉杆实现液压锁的限位和导向功能，螺旋弹簧3和橡胶缓冲块4布置于后悬置支架总成1和上托架总成5之间，通过螺旋弹簧3的刚度起到承载和提供***刚度的作用，通过橡胶缓冲块4提供进一步的缓冲功能。6横拉杆水平布置，并连接5上托架总成和6横拉杆，限制5上托架总成的自由度。通过6横拉杆、2减振器、3螺旋弹簧、4橡胶缓冲块的结构组合，实现对5上托架总成的自由度的约束，并提供高度方向的刚度和自由行程，减振器提供阻尼。
应用所述的商用卡车驾驶室后悬置***的车辆行车过程中，上托架总成5与驾驶室固定，并随驾驶室运动。垂直方向的载荷由上托架总成5承载，并传递至螺旋弹簧3。由于螺旋弹簧3的刚度弹性作用，***能提供垂直方向的***行程，并提高舒适性。左右方向的载荷由上托架总成5承载，并传递至横拉杆6，横拉杆6与1后悬置支架总成通过铰接连接，并承受左右方向的载荷，通过限制上托架总成5的左右运动，起到限制驾驶室左右摆动的功能。
Claims (2)
1.一种商用卡车驾驶室后悬置***，其特征在于：包括后悬置支架总成(1)、减振器(2)、螺旋弹簧(3)、橡胶缓冲块(4)、上托架总成(5)和横拉杆(6)，所述的后悬置支架总成(1)与整车的车架(8)固定连接，所述的上托架总成(5)与整车驾驶室(7)固定连接，所述的减振器(2)的两端分别与后悬置支架总成(1)和上托架总成(5)固定连接，螺旋弹簧(3)的两端分别与后悬置支架总成和上托架总成(5)连接，橡胶缓冲块(4) 布置于螺旋弹簧(3)的内部，所述的横拉杆(6)水平布置，横拉杆(6)的一端与上托架总成(5)铰接，另一端与后悬置支架总成(1)铰接。
2.一种车辆，其特征在于，所述车辆应用如权利要求1所述的一种商用卡车驾驶室后悬置***。
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| CN201920956234.1U CN210191656U (zh) | 2019-06-25 | 2019-06-25 | 一种商用卡车驾驶室后悬置***及车辆 |
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Family Applications (1)
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2019
- 2019-06-25 CN CN201920956234.1U patent/CN210191656U/zh active Active
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