CN107933707A - 一种驾驶室后悬置减震器限位保护装置 - Google Patents

一种驾驶室后悬置减震器限位保护装置 Download PDF

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    • B62D33/06—Drivers' cabs
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Abstract

本发明公开了一种驾驶室后悬置减震器限位保护装置，其结构包括螺栓、限位装置、支撑板、橡胶套、车轮、转动轴、转向指轴、球节、控制臂、固定架、底座、支撑杆，螺栓嵌入安装于支撑板的侧面，限位装置与支撑板的外表面相焊接，橡胶套与车轮外表面相嵌套，本发明一种驾驶室后悬置减震器限位保护装置，结构上设有限位装置，与支撑板的外表面相焊接，当固定架强烈抖动时，会向下压限位装置，同时把振动传递给限位装置中的调节螺母，然后盖板产生振动，弹簧就会随着盖板进行弹动，然后减震胶块缓冲了振动的力，使得弹簧不会剧烈弹动，缓冲垫对支架在振动过程中起到缓冲的效果，延长了限位装置的寿命。

Description

一种驾驶室后悬置减震器限位保护装置
技术领域
本发明是一种驾驶室后悬置减震器限位保护装置，属于减震器限位保护装置领域。
背景技术
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
现有技术公开了申请号为：201520779770.0的一种驾驶室后悬置减震器限位保护装置，包括锁止支架和铰接在锁止支架下方的由螺杆、弹簧和底座构成的减震器，以及支承架，减震器的上、下端分别安装有上、下限位架，上、下限位架上对应设置有上、下胶垫；所述安装在减震器下端的下限位架通过螺栓联接固定在支承架上，安装在减震器上端的上限位架中的上胶垫，但是该现有技术在减震运行过程中的减震限位的缓冲效果差。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种驾驶室后悬置减震器限位保护装置，以解决的现有技术在减震运行过程中的减震限位的缓冲效果差的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种驾驶室后悬置减震器限位保护装置，其结构包括螺栓、限位装置、支撑板、橡胶套、车轮、转动轴、转向指轴、球节、控制臂、固定架、底座、支撑杆，所述螺栓嵌入安装于支撑板的侧面，所述限位装置与支撑板的外表面相焊接，所述橡胶套与车轮外表面相嵌套，所述转动轴与车轮为一体化结构，所述转向指轴与固定架相连接，所述球节嵌入安装于固定架的侧外表面，所述固定架的背面设有控制臂，所述支撑杆焊接安装于底座的外表面，所述限位装置包括调节螺母、盖板、弹簧、减震胶块、缓冲垫、罩壳，所述调节螺母与盖板的内侧相嵌套，所述弹簧与盖板的底面相连接，所述减震胶块与弹簧在同一中心线上，所述缓冲垫的上方设有减震胶块，所述罩壳与支撑板的外表面相焊接。
进一步地，所述限位装置嵌入安装于固定架的底面。
进一步地，所述橡胶套与转动轴在同一平面内。
进一步地，所述支撑板焊接安装于底座的外表面。
进一步地，所述车轮是圆柱体结构。
进一步地，所述固定架采用钢铁材质，牢固且耐用。
进一步地，所述车轮长为15cm,宽为10cm，高为30cm。
有益效果
本发明一种驾驶室后悬置减震器限位保护装置，结构上设有限位装置，与支撑板的外表面相焊接，当固定架强烈抖动时，会向下压限位装置，同时把振动传递给限位装置中的调节螺母，然后盖板产生振动，弹簧就会随着盖板进行弹动，然后减震胶块缓冲了振动的力，使得弹簧不会剧烈弹动，缓冲垫对支架在振动过程中起到缓冲的效果，延长了限位装置的寿命。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种驾驶室后悬置减震器限位保护装置的结构示意图；
图2为本发明一种限位装置的平面结构示意图。
图中：螺栓-1、限位装置-2、支撑板-3、橡胶套-4、车轮-5、转动轴-6、转向指轴-7、球节-8、控制臂-9、固定架-10、底座-11、支撑杆-12、调节螺母-201、盖板-202、弹簧-203、减震胶块-204、缓冲垫-205、罩壳-206。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1、图2，本发明提供一种驾驶室后悬置减震器限位保护装置技术方案：其结构包括螺栓1、限位装置2、支撑板3、橡胶套4、车轮5、转动轴6、转向指轴7、球节8、控制臂9、固定架10、底座11、支撑杆12，所述螺栓1嵌入安装于支撑板3的侧面，所述限位装置2与支撑板3的外表面相焊接，所述橡胶套4与车轮5外表面相嵌套，所述转动轴6与车轮5为一体化结构，所述转向指轴7与固定架10相连接，所述球节8嵌入安装于固定架10的侧外表面，所述固定架10的背面设有控制臂9，所述支撑杆12焊接安装于底座11的外表面，所述限位装置2包括调节螺母201、盖板202、弹簧203、减震胶块204、缓冲垫205、罩壳206，所述调节螺母201与盖板202的内侧相嵌套，所述弹簧203与盖板202的底面相连接，所述减震胶块204与弹簧203在同一中心线上，所述缓冲垫205的上方设有减震胶块204，所述罩壳206与支撑板3的外表面相焊接，所述限位装置2嵌入安装于固定架10的底面，所述橡胶套4与转动轴6在同一平面内，所述支撑板3焊接安装于底座11的外表面，所述车轮5是圆柱体结构，所述固定架10采用钢铁材质，牢固且耐用，所述车轮5长为15cm,宽为10cm，高为30cm。
本专利所说的螺栓1机械零件，配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件，由头部和螺杆两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件，所述车轮5轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮，也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮，由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成。
在进行使用时当汽车在行驶过程中，因路面不平使得固定架10会产生振动，然后限位装置2就会运行，当固定架10强烈抖动时，会向下压限位装置2，同时把振动传递给限位装置2中的调节螺母201，然后盖板202产生振动，弹簧203就会随着盖板202进行弹动，然后减震胶块204缓冲了振动的力，使得弹簧203不会剧烈弹动，缓冲垫205对支架在振动过程中起到缓冲的效果。
本发明解决现有技术在减震运行过程中的减震限位的缓冲效果差的问题，本发明通过上述部件的互相组合，结构上设有限位装置，与支撑板的外表面相焊接，当固定架强烈抖动时，会向下压限位装置，同时把振动传递给限位装置中的调节螺母，然后盖板产生振动，弹簧就会随着盖板进行弹动，然后减震胶块缓冲了振动的力，使得弹簧不会剧烈弹动，缓冲垫对支架在振动过程中起到消音，缓冲的效果，延长了限位装置的寿命，具体如下所述:
所述限位装置2包括调节螺母201、盖板202、弹簧203、减震胶块204、缓冲垫205、罩壳206，所述调节螺母201与盖板202的内侧相嵌套，所述弹簧203与盖板202的底面相连接，所述减震胶块204与弹簧203在同一中心线上，所述缓冲垫205的上方设有减震胶块204，所述罩壳206与支撑板3的外表面相焊接。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种驾驶室后悬置减震器限位保护装置，其特征在于：其结构包括螺栓(1)、限位装置(2)、支撑板(3)、橡胶套(4)、车轮(5)、转动轴(6)、转向指轴(7)、球节(8)、控制臂(9)、固定架(10)、底座(11)、支撑杆(12)，所述螺栓(1)嵌入安装于支撑板(3)的侧面，所述限位装置(2)与支撑板(3)的外表面相焊接，所述橡胶套(4)与车轮(5)外表面相嵌套，所述转动轴(6)与车轮(5)为一体化结构，所述转向指轴(7)与固定架(10)相连接，所述球节(8)嵌入安装于固定架(10)的侧外表面，所述固定架(10)的背面设有控制臂(9)，所述支撑杆(12)焊接安装于底座(11)的外表面，所述限位装置(2)包括调节螺母(201)、盖板(202)、弹簧(203)、减震胶块(204)、缓冲垫(205)、罩壳(206)，所述调节螺母(201)与盖板(202)的内侧相嵌套，所述弹簧(203)与盖板(202)的底面相连接，所述减震胶块(204)与弹簧(203)在同一中心线上，所述缓冲垫(205)的上方设有减震胶块(204)，所述罩壳(206)与支撑板(3)的外表面相焊接。
2.根据权利要求1所述的一种驾驶室后悬置减震器限位保护装置，其特征在于：所述限位装置(2)嵌入安装于固定架(10)的底面。
3.根据权利要求1所述的一种驾驶室后悬置减震器限位保护装置，其特征在于：所述橡胶套(4)与转动轴(6)在同一平面内。
4.根据权利要求1所述的一种驾驶室后悬置减震器限位保护装置，其特征在于：所述支撑板(3)焊接安装于底座(11)的外表面。
5.根据权利要求1所述的一种驾驶室后悬置减震器限位保护装置，其特征在于：所述车轮(5)是圆柱体结构。
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