CN206926476U - 一种低速电动四轮车后承载减震装置 - Google Patents
一种低速电动四轮车后承载减震装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供一种低速电动四轮车后承载减震装置,包括承载总成,减震总成,所述的承载总成包括后摆臂、横向稳定杆、后轴套管,所述的后轴套管焊接在U型吊耳中,所述的减震总成包括减震器、减震簧,所述的减震器两端设置吊环,减震器设置在轮毂内侧后轴套管的两侧,在两减震器之间的后轴套管上设置缓冲胶块,对应缓冲胶块的车身底板上设置限位套,限位套上设置减震簧胶垫,缓冲胶块与减震簧胶垫之间连接螺旋状减震簧。本实用新型提高了车辆乘坐舒适性,支持车架的质量,缓和道路不平对汽车的振动和冲击,并迅速衰减振动,提高驾驶的舒适性,避免了侧倾和纵倾危险,减低车体各部分的动应力,延长车辆使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆减震器技术领域,具体涉及一种低速电动四轮车后承载减震装置。
背景技术
传统汽车采用独立悬挂结构,其结构复杂,占用空间大,成本高,作为低速电动车辆,兼顾经济性,多采用轿车承载装置,结构复杂,路面对车身传递的振动冲击大,舒适度差,零部件容易过早老化,负载后,道路不平对汽车的振动和冲击明显。
发明内容
本实用新型提供一种低速电动四轮车后承载减震装置,包括左右对称设置的承载总成和减震总成,所述的承载总成包括后摆臂、后轴套管,所述的后轴套管两端分别焊接U型吊耳,后轴套管在U型吊耳内,所述的后摆臂一端与U型吊耳连接,另一端与车身底板连接,在左侧的U型吊耳上连接横向稳定杆,横向稳定杆另一端与车身底板连接,所述的减震总成包括减震器、减震簧,所述的减震器两端设置吊环,上吊环与车身底板上的吊耳连接,下吊环与后轴套管连接,减震器设置在轮毂内侧后轴套管的两侧,呈V字型分布,在两减震器之间的后轴套管上设置缓冲胶块,对应缓冲胶块的车身底板上设置限位套,限位套上设置减震簧胶垫,缓冲胶块与减震簧胶垫之间连接螺旋状减震簧。
所述的上吊环与吊耳、下吊环与后轴套管采用螺母、螺栓活动联接,采用这种连接方式,减震器发生一定的位移量,减震器压缩和复位过程中提供足够的阻尼力,提高了车辆的平稳性和舒适性性,减少了刚性硬联接。
所述的缓冲胶块顶端呈尖状,直径小于减震簧内径,与后轴套管采用定位螺丝固定。
所述的限位套包括筒体、限位板、支撑板,支撑板焊接在筒体中,碗状限位板分别与筒体和支撑板焊接,在支撑板中心位置设置孔,减震簧呈压缩状态,支撑板随车身地板一同下移,碗状限位板与后缓冲胶块接触,后缓冲胶块顶部尖状物,***碗状限位板的孔中,一方面限位,另一方面后缓冲胶块在压缩过程中有变形空间。
本实用新型提高了车辆乘坐舒适性,支持车架的质量,缓和道路不平对汽车的振动和冲击,并迅速衰减振动,提高驾驶的舒适性,避免了侧倾和纵倾危险,减低车体各部分的动应力,延长车辆使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图;
图2是减震装置结构示意图;
图3是限位套结构示意图;
其中,1是后轴套管,2是横向稳定管,3是后摆臂,4是减震器,5是减震簧胶垫,6是限位套,61是筒体,62是限位板,63是孔,64是支撑板,7是车身底板,8是减震簧,9是缓冲胶块,10是U型吊耳。
具体实施方式
本实用新型具体技术方案,一种低速电动四轮车后承载减震装置,包括左右对称设置的承载总成和减震总成,所述的承载总成包括后摆臂3、后轴套管1,所述的后轴套管1两端分别焊接U型吊耳10,后轴套管1在U型吊耳10内,所述的后摆臂3一端与U型吊耳10连接,另一端与车身底板7连接,在左侧的U型吊耳10上连接横向稳定杆2,横向稳定杆2另一端与车身底板7连接,所述的减震总成包括减震器4、减震簧8,所述的减震器4两端设置吊环,上吊环与车身底板7上的吊耳连接,下吊环与后轴套管1连接,减震器4设置在轮毂内侧后轴套管1的两侧,呈V字型分布,在两个减震器4之间的后轴套管1上设置缓冲胶块9,对应缓冲胶块9的车身底板7上设置限位套6,限位套6上设置减震簧胶垫5,缓冲胶块9与减震簧胶垫5之间连接螺旋状减震簧8。
所述的上吊环与吊耳、下吊环与后轴套管1采用螺母、螺栓活动联接。
所述的缓冲胶块9顶端呈尖状,直径小于减震簧8内径,与后轴套管1采用定位螺丝固定。
所述的限位套6包括筒体61、限位板62、支撑板64,支撑板64焊接在筒体61中,限位板62分别与筒体61和支撑板64焊接,在支撑板64中心位置设置孔63。
Claims (4)
1.一种低速电动四轮车后承载减震装置,包括左右对称设置的承载总成和减震总成,其特征是:所述的承载总成包括后摆臂(3)、后轴套管(1),所述的后轴套管(1)两端分别焊接U型吊耳(10),后轴套管(1)在U型吊耳(10)内,所述的后摆臂(3)一端与U型吊耳(10)连接,另一端与车身底板(7)连接,在左侧的U型吊耳(10)上连接横向稳定杆(2),横向稳定杆(2)另一端与车身底板(7)连接,所述的减震总成包括减震器(4)、减震簧(8),所述的减震器(4)两端设置吊环,上吊环与车身底板(7)上的吊耳连接,下吊环与后轴套管(1)连接,减震器(4)设置在轮毂内侧后轴套管(1)的两侧,呈V字型分布,在两个减震器(4)之间的后轴套管(1)上设置缓冲胶块(9),对应缓冲胶块(9)的车身底板(7)上设置限位套(6),限位套(6)上设置减震簧胶垫(5),缓冲胶块(9)与减震簧胶垫(5)之间连接螺旋状减震簧(8)。
2.根据权利要求1所述的低速电动四轮车后承载减震装置,其特征是:所述的上吊环与吊耳、下吊环与后轴套管(1)采用螺母、螺栓活动联接。
3.根据权利要求1所述的低速电动四轮车后承载减震装置,其特征是:所述的缓冲胶块(9)顶端呈尖状,直径小于减震簧(8)内径,与后轴套管(1)采用定位螺丝固定。
4.根据权利要求1所述的低速电动四轮车后承载减震装置,其特征是:所述的限位套(6)包括筒体(61)、限位板(62)、支撑板(64),支撑板(64)焊接在筒体(61)中,限位板(62)分别与筒体(61)和支撑板(64)焊接,在支撑板(64)中心位置设置孔(63)。
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