CN212004077U - 一种汽车悬架用减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬架用减震装置，包括减震器主体，所述减震器主体的一端安装有第一连接耳，所述减震器主体的内部安装有液压缸，所述液压缸的内部安装有缓冲杆，所述缓冲杆的外侧安装有金属弹簧，所述固定架的内部两侧安装有空气弹簧，所述固定架的一端安装有连接杆，所述连接杆的一端安装有第二连接耳。本实用新型的减震器主体的内部安装有液压缸，在液压缸的内部安装有缓冲杆，在缓冲杆的外侧安装有金属弹簧，通过其可以进行二次缓冲保护，且在缓冲杆的一端通过连接轴安装有固定架，在固定架的内侧安装有两个空气弹簧，通过其可以进行初步缓冲，两次缓冲配合，使缓冲效果更佳。

Description

一种汽车悬架用减震装置

技术领域

本实用新型涉及减震装置领域，具体是一种汽车悬架用减震装置。

背景技术

汽车悬架用减震装置用来对汽车悬架进行减震防护，悬架***是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构***，而这个结构***包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

目前阶段的汽车悬架用减震装置存在诸多的不足之处，例如，缓冲强度不够，且组装不方便，无法根据车体类型进行更换，通用性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架用减震装置，以解决现有技术中的缓冲强度不够，且组装不方便，无法根据车体类型进行更换，通用性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬架用减震装置，包括减震器主体，所述减震器主体的一端安装有第一连接耳，所述减震器主体的内部安装有液压缸，所述液压缸的内部安装有缓冲杆，所述缓冲杆的外侧安装有金属弹簧，所述缓冲杆的一端安装有连接轴，所述连接轴的一端通过第二螺头安装在固定架的一侧，所述固定架的内部两侧安装有空气弹簧，所述固定架的一端安装有连接杆，所述连接杆的一端安装有第二连接耳。

优选的，所述固定架和空气弹簧均设置有两个，且两个空气弹簧安装在两个固定架之间的两侧。

优选的，所述空气弹簧的两端安装有第一螺头，且空气弹簧通过第一螺头与固定架固定连接。

优选的，所述固定架的一侧中部安装有连接头，且连接杆和连接轴均与连接头螺纹固定连接。

优选的，所述减震器主体的内侧安装有固定箍，且固定箍安装在液压缸的外侧，所述液压缸的末端设置有加气孔。

优选的，所述减震器主体的内侧一端安装有轴套，且连接轴与轴套滑动伸缩连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的减震器主体的内部安装有液压缸，在液压缸的内部安装有缓冲杆，在缓冲杆的外侧安装有金属弹簧，通过其可以进行二次缓冲保护，且在缓冲杆的一端通过连接轴安装有固定架，在固定架的内侧安装有两个空气弹簧，通过其可以进行初步缓冲，两次缓冲配合，使缓冲效果更佳，且固定架与连接轴通过第二螺头连接，方便安装拆卸，且空气弹簧通过第一螺头安装在两个固定架之间，方便组装，可以根据需要进行更换，通用性较高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的减震器主体的结构示意图。

图3为本实用新型的固定架的结构示意图。

图4为本实用新型的空气弹簧的结构示意图。

图中：1、第一连接耳；2、减震器主体；3、液压缸；4、固定箍；5、缓冲杆；6、金属弹簧；7、轴套；8、固定架；9、空气弹簧；10、连接杆；11、第二连接耳；12、连接头；13、第一螺头；14、加气孔；15、第二螺头；16、连接轴。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种汽车悬架用减震装置，包括减震器主体2，减震器主体2的一端安装有第一连接耳1，减震器主体2的内部安装有液压缸3，减震器主体2的内侧安装有固定箍4，且固定箍4安装在液压缸3的外侧，固定箍4方便对液压缸3进行加固，液压缸3的末端设置有加气孔14，加气孔14用来向液压缸3内注入气体，减震器主体2的内侧一端安装有轴套7，且连接轴16与轴套7滑动伸缩连接，液压缸3的内部安装有缓冲杆5，缓冲杆5用来进行二次缓冲，缓冲杆5的外侧安装有金属弹簧6，缓冲杆5的一端安装有连接轴16，连接轴16方便通过其一端的第二螺头15与固定架8固定连接，连接轴16的一端通过第二螺头15安装在固定架8的一侧，固定架8方便空气弹簧9的安装，固定架8的内部两侧安装有空气弹簧9，空气弹簧9用来进行初步缓冲，空气弹簧9的两端安装有第一螺头13，且空气弹簧9通过第一螺头13与固定架8固定连接，固定架8和空气弹簧9均设置有两个，且两个空气弹簧9安装在两个固定架8之间的两侧，固定架8的一侧中部安装有连接头12，且连接杆10和连接轴16均与连接头12螺纹固定连接，固定架8的一端安装有连接杆10，连接杆10用来通过第二连接耳11与汽车悬架连接固定，连接杆10的一端安装有第二连接耳11，将连接轴16的一端通过第二螺头15与固定架8的一侧的连接头12固定连接，将两个空气弹簧9通过其两端的第一螺头13安装在两个固定架8之间，然后将连接杆10安装在固定架8的另一侧，通过第二连接耳11和第一连接耳1方便将装置安装在汽车悬架上，通过空气弹簧9进行初步缓冲，然后使连接轴16受压后控制缓冲杆5在金属弹簧6的作用下进行二次缓冲，使其进行减震，通过加气孔14方便向液压缸3内注入气体，使其液压缸3保持抗压强度。

本实用新型的工作原理是：该设备在使用时，将连接轴16的一端通过第二螺头15与固定架8的一侧的连接头12固定连接，将两个空气弹簧9通过其两端的第一螺头13安装在两个固定架8之间，然后将连接杆10安装在固定架8的另一侧，通过第二连接耳11和第一连接耳1方便将装置安装在汽车悬架上，通过空气弹簧9进行初步缓冲，然后使连接轴16受压后控制缓冲杆5在金属弹簧6的作用下进行二次缓冲，使其进行减震，通过加气孔14方便向液压缸3内注入气体，使其液压缸3保持抗压强度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车悬架用减震装置，包括减震器主体(2)，其特征在于:所述减震器主体(2)的一端安装有第一连接耳(1)，所述减震器主体(2)的内部安装有液压缸(3)，所述液压缸(3)的内部安装有缓冲杆(5)，所述缓冲杆(5)的外侧安装有金属弹簧(6)，所述缓冲杆(5)的一端安装有连接轴(16)，所述连接轴(16)的一端通过第二螺头(15)安装在固定架(8)的一侧，所述固定架(8)的内部两侧安装有空气弹簧(9)，所述固定架(8)的一端安装有连接杆(10)，所述连接杆(10)的一端安装有第二连接耳(11)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用减震装置，其特征在于：所述固定架(8)和空气弹簧(9)均设置有两个，且两个空气弹簧(9)安装在两个固定架(8)之间的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用减震装置，其特征在于：所述空气弹簧(9)的两端安装有第一螺头(13)，且空气弹簧(9)通过第一螺头(13)与固定架(8)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用减震装置，其特征在于：所述固定架(8)的一侧中部安装有连接头(12)，且连接杆(10)和连接轴(16)均与连接头(12)螺纹固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用减震装置，其特征在于：所述减震器主体(2)的内侧安装有固定箍(4)，且固定箍(4)安装在液压缸(3)的外侧，所述液压缸(3)的末端设置有加气孔(14)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用减震装置，其特征在于：所述减震器主体(2)的内侧一端安装有轴套(7)，且连接轴(16)与轴套(7)滑动伸缩连接。

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