CN203752819U - 一种口型副车架的前悬架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种口型副车架的前悬架总成，包括口型副车架（1）两侧分别连接下摆臂（2），在每个下摆臂上分别连接一个转向节及轮毂总成（3），每个转向节上安装有一个减震器，副车架前部设有横向稳定杆总成（8），横向稳定杆总成8的两端分别连接一个连接杆（9），每个连接杆的另一端分别与对应的减震器配合连接。口型副车架两侧分别连有水平支架（13）和垂直支架（14），它们分别与下摆臂的前支点及后支点对应连接。本实用新型的有益效果是副车架为口型一体冲压焊接成型，保证了悬挂的连接刚度，提高了整车的稳定性，平顺性；口型中空结构，减少了前悬空间的占用，给发动机的布置留下的很多空间。

Description

一种口型副车架的前悬架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，特别涉及一种可以广泛应用到前轴载荷0.75T～0.84T的中小型轿车、SUV的前悬架总成。

背景技术

悬架在对车体重量进行支撑的同时，缓冲、吸收路面冲击等导致的车轮上下振动，防止振动直接传至车体。从而提高驾乘人员的舒适感、保护货物、降低车体部分的动态应力，有效的减小车轮运动中的动不平衡量，从而抑制车轮的振动，提高行驶稳定性。传统独立悬架结构复杂、成本高、维修及运输不便，现有的双横臂悬架的空间占用大，直接影响到发动机和转向***的布置。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服现有悬架的空间占用大，直接影响到发动机和转向***的布置的缺陷，而提供一种前悬架总成。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种口型副车架的前悬架总成，包括口型副车架，其两侧分别连接一个下摆臂，在每个下摆臂上分别连接一个转向节及轮毂总成，每个转向节上安装有一个减震器，每个减震器上端安装一个螺旋弹簧，副车架前部设有横向稳定杆总成，横向稳定杆总成的两端分别连接一个连接杆，每个连接杆的另一端分别与对应的减震器配合连接，其特征在于: 口型副车架两侧分别连有水平支架和垂直支架，水平支架和垂直支架分别与下摆臂的后支点及前支点对应连接。

在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：

所述水平支架上连接水平螺栓，水平螺栓上连接衬套，衬套依次设有套管和隔振套，隔振套外面连接套筒，套筒与下摆臂后支点连接；

所述垂直支架上连接一个垂直螺栓，垂直螺栓中依次连接相配合的内套管、橡胶缓冲座、外套管及大衬套，大衬套与下摆臂前支点连接。

副车架前部还设有一个转向器，转向器的两端分别通过转向拉杆与对应的转向节配合连接。

口型副车架前部设有后悬置连接座，后悬置连接座中连接有后悬置总成，后悬置总成包括连接于后悬置连接座中垂直设置的后悬置螺栓，设置一个外套管，外套管内设橡胶轮辐，橡胶轮辐与内套管连接，内套管与后悬置螺栓连接，外套管上设有连杆，连杆的端部连接悬置。

本实用新型的有益效果是：

在副车架采用口型结构，中间空开部分留下足够的空间布置多种配置的动力总成，使整车其他元件布置更加方便，减少零部件件动态干涉的可能性；设有悬置支撑动力总成、减少动力总成的震动对整车的影响、限制动力总成的抖动量，提高整车NVH性能。连接杆增加整车的侧倾刚度，减小车辆过弯或者凹凸路面引起的车身侧倾，增加稳定性和舒适性；且该悬架的通用性高，同时运用于中高端轿车、SUV车上。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图说明：

图1为本实用新型的立体图，其中省略了减震器；

图2为图1的前视图；

图3为本实用新型的立体图，其中省略了转向节及轮毂总成以及横向稳定杆总成等部件；

图4为图1的A-A剖视图；

图5为图3的B-B剖视图；

图6为图3的C-C剖视图。

具体实施方式

如图1、2及3所示，本实用新型提供的一种口型副车架的前悬架总成，包括口型副车架1，口型副车架两侧分别连接下摆臂2，在每个下摆臂上分别连接一个转向节及轮毂总成3，每个转向节上安装有一个减震器11，每个减震器上端安装一个螺旋弹簧12。副车架前部设有横向稳定杆总成8，横向稳定杆总成8的两端分别连接一个连接杆9，每个连接杆9的另一端分别与对应的减震器配合连接。连接杆中间部分通过耐磨橡胶件和冲压件、螺栓紧固方式连接到副车架上，横向稳定杆主要是加大悬架的侧倾角刚度防止汽车横向倾翻和改善整车平顺性、稳定性。副车架前部还设有转向器5，转向器5中间部分通过橡胶件和冲压件、螺栓紧固方式连接到副车架上，转向器花键部分连接到整车转向输入轴。

口型副车架1两侧分别连有水平支架13和垂直支架14，水平支架13和垂直支架14与下摆臂2的后支点及前支点对应连接。

如图5所示，所述垂直支架14上连接一个垂直螺栓2c，垂直螺栓2c中依次连接相配合的内套管2d、橡胶缓冲座2b、外套管2e及大衬套2a，大衬套2a与下摆臂2前支点连接。

如图6所示，所述水平支架13上连接水平螺栓13d，水平螺栓上连接衬套13c，衬套13c依次设有套管13e和隔振套13b，隔振套13b外面连接套筒13a，套筒13a与下摆臂2后支点连接。副车架和车身间通过衬套和隔振套实现柔性串接，后端螺栓上加装有弹性锥形垫片，保证预紧力，从而增强了副车架的隔振降噪功能，间接提升了整车的操纵稳定性。

如图1、图2所示，副车架前部还设有一个转向器5，转向器5的两端分别通过转向拉杆4与对应的转向节配合连接。

如图1及图4所示，口型副车架前部设有后悬置连接座7，后悬置连接座7中连接有后悬置总成，后悬置总成包括连接于后悬置连接座7中垂直设置的后悬置螺栓6d，设置一个外套管6b，外套管6b内设橡胶轮辐6f，橡胶轮辐6f与内套管6e连接，内套管6e与后悬置螺栓6d连接，外套管6b上设有连杆6a，连杆6a的端部连接悬置6，后悬置一端与副车架通过螺栓连接。另一端连接到发动机上，使发动机和弹性支承在副车架上，降低发动机的震动和噪音传递到整车，提高整车的NVH。

Claims (4)

1.一种口型副车架的前悬架总成，包括口型副车架（1），口型副车架（1）两侧分别连接下摆臂（2），在每个下摆臂上分别连接一个转向节及轮毂总成（3），每个转向节上安装有一个减震器（11），每个减震器上端安装一个螺旋弹簧（12），副车架前部设有横向稳定杆总成（8），横向稳定杆总成（8）的两端分别连接一个连接杆（9），每个连接杆（9）的另一端分别与对应的减震器配合连接，其特征在于: 口型副车架（1）两侧分别连有水平支架（13）和垂直支架（14），水平支架（13）和垂直支架（14）分别与下摆臂（2）的后支点及前支点对应连接。

2.根据权利要求1所述的一种口型副车架的前悬架总成，其特征在于：

所述水平支架（13）上连接水平螺栓（13d），水平螺栓上连接衬套（13c），衬套（13c）依次设有套管（13e）和隔振套（13b），隔振套（13b）外面连接套筒（13a），套筒（13a）与下摆臂（2）后支点连接；

所述垂直支架（14）上连接一个垂直螺栓（2c），垂直螺栓（2c）中依次连接相配合的内套管（2d）、橡胶缓冲座（2b）、外套管（2e）及大衬套（2a），大衬套（2a）与下摆臂（2）前支点连接。

3.根据权利要求1所述的一种口型副车架的前悬架总成，其特征在于：副车架前部还设有一个转向器（5），转向器（5）的两端分别通过转向拉杆（4）与对应的转向节配合连接。

4.根据权利要求1所述的一种口型副车架的前悬架总成，其特征在于：口型副车架前部设有后悬置连接座（7），后悬置连接座（7）中连接有后悬置总成，后悬置总成包括连接于后悬置连接座（7）中垂直设置的后悬置螺栓（6d），设置一个外套管（6b），外套管（6b）内设橡胶轮辐（6f），橡胶轮辐（6f）与内套管（6e）连接，内套管（6e）与后悬置螺栓（6d）连接，外套管（6b）上设有连杆（6a），连杆（6a）的端部连接悬置（6）。