CN205800698U - 悬架顶盖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬架顶盖结构，包括罩盖，所述罩盖的顶部中心设有与悬架顶部凸起物匹配的通孔，所述罩盖的底部为敞口结构，所述顶部的直径小于底部的直径，所述罩盖的侧壁通过圆台弧面与底部连接，所述侧壁上设有一对固定通孔，所述固定通孔分别设于侧壁上的相对侧，并且位于同一直线上，该直线经过罩盖的轴线。从上述结构可知，本实用新型的悬架顶盖结构，通过罩盖侧壁所设的固定通孔，可以将罩盖罩设与选悬架顶部之后，通过销杆等零件穿过固定通孔与悬架顶部进行固定，罩盖顶部的通孔与悬架顶部的凸起物匹配，避免灰尘与悬架结构接触。

Description

悬架顶盖结构

技术领域

本实用新型涉及悬架的领域，具体涉及一种悬架顶盖结构。

背景技术

悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力.另外,减振器能够降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器。

减震器一般由伸缩杆和减震杆构成，伸缩杆的一端在减震杆内活动，另一端与车体连接，由于伸缩杆在伸缩过程中会与外界接触，所以不可避免地会将外界的灰尘等杂质带入减震杆内，而由于伸缩杆在减震杆内的端部设有密封装置，灰尘等杂质会加快密封圈的磨损而导致减震器损坏。所以目前一般都会在伸缩杆表面套置有防尘罩。但是为了防尘罩的安装，防尘罩的两端都是敞口结构，灰尘等杂质会通过防尘罩上方的悬架顶部向下进入防尘罩内部，与伸缩杆接触。

发明内容

本实用新型的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种悬架顶盖结构，通过罩盖侧壁所设的固定通孔，可以将罩盖罩设与选悬架顶部之后，通过销杆等零件穿过固定通孔与悬架顶部进行固定，罩盖顶部的通孔与悬架顶部的凸起物匹配，避免灰尘与悬架结构接触；通过罩盖内的顶部所设的定位杆槽的作用，便于罩盖与悬架顶部进行定位之后罩设于悬架顶部，便于安装，提高了安装工的安装效率；通过凸环A和凸环B的作用，使得定位杆槽内的定位杆两侧有足够支撑，避免在车辆行驶过程中，罩盖与悬架顶部发生相对转动的时候，定位杆能够在凸环A和凸环B的作用下保持在定位杆槽内，保证了罩盖的固定效果；凸环A和凸环B之间设有环形槽，降低了罩盖的重量，节约了材料，降低了生产成本；通过筋条的作用，在车辆行驶过程中，如果罩盖与悬架顶部发生相对转动的时候，定位杆会绕通孔圆心与定位杆槽发生相对转动，由于力矩的原理，靠近通孔的凸环B所受力矩较大，通过金条的作用，可以保证凸环B的强度，延长罩盖的使用寿命。

本实用新型所采取的技术方案是：

悬架顶盖结构，包括罩盖，所述罩盖的顶部中心设有与悬架顶部凸起物匹配的通孔，所述罩盖的底部为敞口结构，所述顶部的直径小于底部的直径，所述罩盖的侧壁通过圆台弧面与底部连接，所述侧壁上设有一对固定通孔，所述固定通孔分别设于侧壁上的相对侧，并且位于同一直线上，该直线经过罩盖的轴线。

本实用新型进一步改进方案是，所述罩盖内的顶部表面以通孔的圆心为圆心对称分布有多个与悬架顶部定位杆匹配的定位杆槽，所述定位杆槽的轴心分别经过通孔的圆心。

本实用新型更进一步改进方案是，所述罩盖内的顶部表面向下同轴心设有凸环A和凸环B，所述凸环A位于侧壁内壁与顶部是连接处，所述凸环B位于定位杆槽的中部。

本实用新型更进一步改进方案是，所述凸环A与定位杆槽远离通孔的一端接触。

本实用新型更进一步改进方案是，所述固定通孔与其中一对定位杆槽的轴心重合，该定位杆槽远离通孔的一端与凸环A面向通孔的一侧端面贴合。

本实用新型更进一步改进方案是，其余定位杆槽远离通孔的一端与凸环A背向通孔的一侧端面贴合。

本实用新型更进一步改进方案是，所述凸环B面向通孔的一侧端面、位于定位杆槽的两侧分别设有筋条，所述筋条延伸至通孔的边沿。

本实用新型更进一步改进方案是，所述筋条的底面为坡面，所述坡面沿着凸环B至通孔的方向向上倾斜。

本实用新型更进一步改进方案是，所述凸环A和凸环B之间形成环形槽，所述环形槽与定位杆槽内连通。

本实用新型更进一步改进方案是，所述侧壁与圆台弧面之间、圆台弧面与底部之间均通过圆角连接。

本实用新型的有益效果在于：

第一、本实用新型的悬架顶盖结构，通过罩盖侧壁所设的固定通孔，可以将罩盖罩设与选悬架顶部之后，通过销杆等零件穿过固定通孔与悬架顶部进行固定，罩盖顶部的通孔与悬架顶部的凸起物匹配，避免灰尘与悬架结构接触。

第二、本实用新型的悬架顶盖结构，通过罩盖内的顶部所设的定位杆槽的作用，便于罩盖与悬架顶部进行定位之后罩设于悬架顶部，便于安装，提高了安装工的安装效率。

第三、本实用新型的悬架顶盖结构，通过凸环A和凸环B的作用，使得定位杆槽内的定位杆两侧有足够支撑，避免在车辆行驶过程中，罩盖与悬架顶部发生相对转动的时候，定位杆能够在凸环A和凸环B的作用下保持在定位杆槽内，保证了罩盖的固定效果。

第四、本实用新型的悬架顶盖结构，凸环A和凸环B之间设有环形槽，降低了罩盖的重量，节约了材料，降低了生产成本。

第五、本实用新型的悬架顶盖结构，通过筋条的作用，在车辆行驶过程中，如果罩盖与悬架顶部发生相对转动的时候，定位杆会绕通孔圆心与定位杆槽发生相对转动，由于力矩的原理，靠近通孔的凸环B所受力矩较大，通过金条的作用，可以保证凸环B的强度，延长罩盖的使用寿命。

附图说明：

图1为本实用新型的立体示意图。

图2为本实用新型的仰视示意图。

具体实施方式：

结合图1和图2可知，本实用新型包括罩盖1，所述罩盖1的顶部2中心设有与悬架顶部凸起物匹配的通孔4，所述罩盖1的底部3为敞口结构，所述顶部2的直径小于底部3的直径，所述罩盖1的侧壁5通过圆台弧面7与底部3连接，所述侧壁5上设有一对固定通孔6，所述固定通孔6分别设于侧壁5上的相对侧，并且位于同一直线上，该直线经过罩盖1的轴线；所述罩盖1内的顶部2表面以通孔4的圆心为圆心对称分布有多个与悬架顶部定位杆匹配的定位杆槽9，所述定位杆槽9的轴心分别经过通孔4的圆心；所述罩盖1内的顶部表面向下同轴心设有凸环A10和凸环B11，所述凸环A10位于侧壁5内壁与顶部2是连接处，所述凸环B11位于定位杆槽9的中部；所述凸环A10与定位杆槽9远离通孔4的一端接触；所述固定通孔6与其中一对定位杆槽9的轴心重合，该定位杆槽9远离通孔4的一端与凸环A10面向通孔4的一侧端面贴合；其余定位杆槽9远离通孔4的一端与凸环A10背向通孔4的一侧端面贴合；所述凸环B11面向通孔4的一侧端面、位于定位杆槽9的两侧分别设有筋条13，所述筋条13延伸至通孔4的边沿；所述筋条13的底面为坡面，所述坡面沿着凸环B11至通孔4的方向向上倾斜；所述凸环A10和凸环B11之间形成环形槽12，所述环形槽12与定位杆槽9内连通；所述侧壁5与圆台弧面7之间、圆台弧面7与底部3之间均通过圆角8连接。

Claims (10)

1.悬架顶盖结构，其特征在于：包括罩盖（1），所述罩盖（1）的顶部（2）中心设有与悬架顶部凸起物匹配的通孔（4），所述罩盖（1）的底部（3）为敞口结构，所述顶部（2）的直径小于底部（3）的直径，所述罩盖（1）的侧壁（5）通过圆台弧面（7）与底部（3）连接，所述侧壁（5）上设有一对固定通孔（6），所述固定通孔（6）分别设于侧壁（5）上的相对侧，并且位于同一直线上，该直线经过罩盖（1）的轴线。

2.如权利要求1所述的悬架顶盖结构，其特征在于：所述罩盖（1）内的顶部（2）表面以通孔（4）的圆心为圆心对称分布有多个与悬架顶部定位杆匹配的定位杆槽（9），所述定位杆槽（9）的轴心分别经过通孔（4）的圆心。

3.如权利要求2所述的悬架顶盖结构，其特征在于：所述罩盖（1）内的顶部表面向下同轴心设有凸环A（10）和凸环B（11），所述凸环A（10）位于侧壁（5）内壁与顶部（2）是连接处，所述凸环B（11）位于定位杆槽（9）的中部。

4.如权利要求3所述的悬架顶盖结构，其特征在于：所述凸环A（10）与定位杆槽（9）远离通孔（4）的一端接触。

5.如权利要求4所述的悬架顶盖结构，其特征在于：所述固定通孔（6）与其中一对定位杆槽（9）的轴心重合，该定位杆槽（9）远离通孔（4）的一端与凸环A（10）面向通孔（4）的一侧端面贴合。

6.如权利要求5所述的悬架顶盖结构，其特征在于：其余定位杆槽（9）远离通孔（4）的一端与凸环A（10）背向通孔（4）的一侧端面贴合。

7.如权利要求3所述的悬架顶盖结构，其特征在于：所述凸环B（11）面向通孔（4）的一侧端面、位于定位杆槽（9）的两侧分别设有筋条（13），所述筋条（13）延伸至通孔（4）的边沿。

8.如权利要求7所述的悬架顶盖结构，其特征在于：所述筋条（13）的底面为坡面，所述坡面沿着凸环B（11）至通孔（4）的方向向上倾斜。

9.如权利要求3所述的悬架顶盖结构，其特征在于：所述凸环A（10）和凸环B（11）之间形成环形槽（12），所述环形槽（12）与定位杆槽（9）内连通。

10.如权利要求1所述的悬架顶盖结构，其特征在于：所述侧壁（5）与圆台弧面（7）之间、圆台弧面（7）与底部（3）之间均通过圆角（8）连接。