CN201432776Y - 摩托车后悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车后悬挂装置，包括车架、后减震器和平叉，其特征在于：后减震器下端铰接有三角形的连接板，连接板的一铰点与平叉下侧设置的一支耳铰接，连接板另一铰点与后减震器的一端铰接，连接板第三个铰点与摇臂的一端铰接，所述摇臂的另一端与车架后管的支耳铰接；所述平叉通过前端设有轴孔的平叉铰接部铰接在车架后管上，平叉与车架后管的平叉铰接部设有用于添加润滑油的加油嘴。本实用新型的摇臂外衬套内表面设有用于储藏润滑油凹孔，润滑油使摇臂的转动灵敏度高，有利于减震作用；平叉与车架的装配结构简单、装配方便，避免因车架或者平叉尺寸误差带来的装配困难、提高生产效率。

Description

摩托车后悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车后悬挂装置。

背景技术

通常，摩托车后悬挂装置直接安装于车架和平叉上，使得后减震器在摩托车行驶过程中所受的力直接作用于平叉上，平叉的负荷加大，不仅影响了平叉的使用寿命及行车安全，而且降低了乘骑的舒适性。中国专利200710078550.5公布一种摩托车后减震器装置，后减震器的上端与车架的上部横管连接，后减震器的下端固定在摇架上，摇架由基板和连杆构成，其中基板呈三角形，基板的顶角与后减震器的下端固定连接，基板部一个底角通过螺栓铰接在平叉上的支耳上，而基板的另一个底角与连杆的一头铰接，连杆的另一头与车架后管上的支耳铰接。该装置的基板与后减震器、平叉、车架均采用铰接，铰接处的安装套设有橡胶缓冲体，摇架在转动时，依靠螺栓表面与内衬套内壁之间摩擦转动，摇架安装座与摇架之间需采用台阶螺栓，防止打紧螺栓与衬套端面抵死，影响转动效果，因铰接无润滑油作用，安装螺栓易磨损、锈蚀，影响转动灵敏程度，配合尺寸要求高，成本高。

另外，平叉与车架后管的连接是平叉安装衬管内设有一内衬套，平叉转动时，依靠平叉安装衬管与内衬套外壁之间摩擦转动，且在车架上形成一个用于定位台阶形状，平叉安装衬管与车架安装衬管之间间隙过大，为了使车架与平叉之间尽量锁紧，用力旋转螺母使车架向中间靠拢与平叉接触卡紧；平叉在摩托震动时也会上下摆动，在其拉力作用下，容易引起车架变形，间隙过小，有装配困难等问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车后悬挂装置，该装置的摇臂外衬套内表面设有用于储藏润滑油凹孔，润滑油使摇臂的转动灵敏度高，有利于减震作用；平叉与车架的装配结构简单、装配方便，避免因车架或者平叉尺寸误差带来的装配困难、提高生产效率。

本实用新型的目的是这样实现的：摩托车后悬挂装置，包括车架、后减震器和平叉，后减震器下端铰接有三角形的连接板，连接板的第一个铰点与平叉下侧设置的一支耳铰接，连接板第二个铰点与后减震器的一端铰接，连接板第三个铰点与摇臂的一端铰接，所述摇臂的另一端与车架后管的支耳铰接；所述平叉通过前端设有轴孔的平叉铰接部铰接在车架后管上，平叉与车架后管的平叉铰接部设有用于添加润滑油的加油嘴。

所述连接板的三个铰接孔分别对应后减震器、平叉下侧的支耳、摇臂铰接孔，两块相同的连接板分别位于后减震器、平叉下侧的支耳、摇臂的前、后面，后减震器、平叉下侧的支耳、摇臂铰接孔中均放置内衬套，通过螺栓将连接板与后减震器、平叉下侧的支耳、摇臂铰接。

所述位于后减震器、平叉下侧的支耳、摇臂铰接孔的内衬套两端面均高于后减震器、平叉下侧的支耳、摇臂铰接孔的端面。

所述摇臂包括用于连接的摇臂连接杆和铰接端，铰接端设有与将连接板与后减震器、平叉下侧的支耳、摇臂铰接的螺栓固定配合的内衬套，外衬套套在内衬套上，外衬套内表面设有用于储藏润滑油的凹孔，外衬套轴向端设有防止灰尘进入以及润滑油外泄的油封，与摇臂连接杆固定连接的摇臂衬管套在外衬套上。

所述平叉具有两个用于与车架连接的铰接部，两平叉铰接部之间安装用于防止平叉铰接部轴向相互靠拢的轴管，两平叉铰接部外侧分别设有左、右衬套，左、右衬套支撑安装在车架支承孔中，螺栓穿过衬套、平叉铰接部、轴管使车架与平叉形成轴向配合，螺栓与平叉铰接部配合之间设有滚针轴承，滚针轴承轴向两端设有油封，车架支承孔中的螺栓两端用锁紧螺母锁紧定位，车架支承孔外侧设有防尘盖。

所述加油嘴与平叉铰接部外侧的轴承内孔连通。

由于采用上述技术方案，在后减震器与平叉之间增加了可有效缓冲及分散冲击力的连接板与摇臂，每个铰接点都是滑动配合，内衬套两端面均高于减震器、支耳、摇臂铰接孔的端面，使外衬套在转动时不会与连接板两端面接触，外衬套内表面设有若干个用于储藏润滑油的凹孔，外衬套内表面的润滑油使外衬套与内衬套的滑动更加灵活，依靠外衬套与内衬套之间的滑动转动，连接板饺点的旋转灵敏度更高，无卡滞现象，使减震器更具缓冲能力，提高整车乘骑舒适性。

所述平叉通过前端设有轴孔的铰接部铰接在车架后管上，平叉与车架后管的相铰接的铰接部上设有用于添加润滑油的油嘴。平叉与车架之间设有平叉右衬套及平叉右衬套，该左、右衬套可从车架支承孔内穿入，左、右衬套的设置使平叉铰接部两侧与车架之间具有一定间隙，装配时平叉能够轻易装入车架内，然后拧紧衬套外侧的锁紧螺母，左、右衬套的端面抵死平叉内衬套，平叉铰接部两侧与车架之间的间隙消失，此种装配方式结构简单，装配方便，可避免因车架或者平叉尺寸误差带来的装配困难，提高生产效率；在平叉上，设有两加油嘴，平叉安装套内有轴承及油封，加油嘴与平叉铰接部外侧的轴承内孔连通，便于加注润滑油，保证平叉与车架之间转动灵活，减震效果好；车架与平叉装配完成后，车架两端的安装支承孔上设有平叉防尘盖，防尘盖使车架支承孔防尘好，整车更加美观。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为摇臂的结构示意图；

图4为平叉的示意图；

图5为平叉与车架安装的结构示意图。

附图中，1为后减震器，2为平叉，3为连接板，4为摇臂，5为车架后管，5a为车架后管的支耳，5b为车架支承孔，6为外衬套，6a为凹孔，7为摇臂连接杆，8为内衬套，9为油封，10为摇臂衬管，11为加油嘴，12为平叉铰接部，13为支耳，14为长螺栓，15为防尘盖，16为右衬套，16a为左衬套，17为轴管，18为油封，19为轴承，20为锁紧螺母。

具体实施方式

参照图1至图5，摩托车后悬挂装置包括车架、后减震器1和平叉2，后减震器1的上端与车架的上部横管连接，后减震器1下端铰接有三角形的连接板3，连接板的一铰点与平叉下侧设置的一支耳13铰接，连接板另一铰点与后减震器1的一端铰接，连接板第三个铰点与摇臂4的一端铰接，所述连接板3为三角形板，连接板3的三个铰接孔分别对应减震器1、支耳2、摇臂4的铰接孔，两块相同的连接板分别位于减震器、支耳、摇臂的前、后，各铰接孔中均放置内衬套8，该内衬套两端面均高于减震器、支耳、摇臂铰接孔的端面，内衬套表面套有外衬套6，外衬套内表面设有用于储藏润滑油的凹孔6a；通过螺栓穿过连接板与减震器、支耳、摇臂的铰接孔，把连接板与减震器、连接板与平叉的支耳、连接板与摇臂分别铰接在一起。连接板3只有与平叉下侧的支耳13的铰点不能位移，其他两个铰点可以自由位移。连接板3铰接的摇臂4的另一端与车架后管5的支耳5a铰接，所述摇臂4包括起连接作用的摇臂连接杆7和两个铰接端，铰接端设有与螺栓固定配合的摇臂内衬套8，摇臂内衬套8上套设有摇臂外衬套6，摇臂外衬套6内表面设有用于储藏润滑油的凹孔6a，摇臂外衬套轴向两端设有防止灰尘进入以及润滑油外泄的油封9，摇臂外衬套上套设有与摇臂连接杆固定连接的摇臂衬管10，摇臂先通过摇臂内衬套与固定螺栓固定配合，利用摇臂内衬套与摇臂外衬套之间的滑动配合，使摇臂上下移动，带动连接板转动，对后减震器的作用力进行缓冲。

所述平叉2通过前端设有轴孔的铰接部铰接在车架后管5上，平叉具有两个用于与车架连接的铰接部，平叉铰接部中间安装设置轴管17，轴管17为轴套形状，用于防止平叉铰接部轴向相互靠拢，平叉两铰接部外侧分别设有左衬套16a、右衬套16，左衬套16a和右衬套16分别支撑安装在车架支承孔5b中，用一较长的螺栓14穿过衬套、平叉铰接部、轴管使车架与平叉形成轴向配合，平叉就与车架连接在一起，螺栓14与平叉铰接部配合之间设有滚针轴承19，轴承19轴向两端设有油封18，平叉铰接部径向设有加油嘴11，加油嘴11与平叉铰接部外侧的轴承内孔连通；车架支承孔中的螺栓14两端用锁紧螺母20锁紧定位，锁紧螺母20也将左衬套16a、右衬套16限位在平叉铰接部两侧，防止平叉铰接部向两侧移动；在车架支承孔5b外侧设有防尘盖15，防尘盖用于防尘及提高整车美观性。

本实用新型的工作过程：当摩托车运行时，车轮受到冲击，后减震器受到压缩，摇臂由原始位置向上摆动，带动连接板旋转，后减震器的下支点向前移动，上支点向后移动，后减震器与底平面较大的倾斜度趋于垂直，达到减震效果，由于摇臂与连接板都是铰接，可以相对移动，具有很大缓冲能力，减震效果好，平叉也可以与车架相对转动，同样具减震作用。

Claims (6)

1.一种摩托车后悬挂装置，包括车架、后减震器(1)和平叉(2)，其特征在于：后减震器(1)下端铰接有三角形的连接板(3)，连接板的第一个铰点与平叉下侧设置的一支耳(13)铰接，连接板第二个铰点与后减震器(1)的一端铰接，连接板第三个铰点与摇臂(4)的一端铰接，所述摇臂的另一端与车架后管的支耳(5a)铰接；所述平叉(2)通过前端设有轴孔的平叉铰接部铰接在车架后管(5)上，平叉与车架后管的平叉铰接部设有用于添加润滑油的加油嘴(11)。

2.根据权利要求1所述的摩托车后悬挂装置，其特征在于：所述连接板的三个铰接孔分别对应后减震器、平叉下侧的支耳、摇臂铰接孔，两块相同的连接板分别位于后减震器、平叉下侧的支耳、摇臂的前、后面，后减震器、平叉下侧的支耳、摇臂铰接孔中均放置内衬套(8)，通过螺检将连接板与后减震器、平叉下侧的支耳、摇臂铰接。

3.根据权利要求2所述的摩托车后悬挂装置，其特征在于：所述位于后减震器、平叉下侧的支耳、摇臂铰接孔的内衬套(8)两端面均高于后减震器、平叉下侧的支耳、摇臂铰接孔的端面。

4.根据权利要求1所述的摩托车后悬挂装置，其特征在于：所述摇臂(4)包括用于连接的摇臂连接杆(7)和铰接端，铰接端设有与将连接板与后减震器、平叉下侧的支耳、摇臂铰接的螺栓固定配合的内衬套(8)，外衬套(6)套在内衬套(8)上，外衬套内表面设有用于储藏润滑油的凹孔，外衬套轴向端设有防止灰尘进入以及润滑油外泄的油封(9)，与摇臂连接杆固定连接的摇臂衬管(10)套在外衬套上。

5.根据权利要求1所述的摩托车后悬挂装置，其特征在于：所述平叉(2)具有两个用于与车架连接的铰接部，两平叉铰接部之间安装用于防止平叉铰接部轴向相互靠拢的轴管(17)，两平叉铰接部外侧分别设有左、右衬套(16、16a)，左、右衬套支撑安装在车架支承孔(5b)中，螺栓(14)穿过衬套、平叉铰接部、轴管使车架与平叉形成轴向配合，螺栓(14)与平叉铰接部配合之间设有滚针轴承(19)，滚针轴承轴向两端设有油封(18)，车架支承孔中的螺栓(14)两端用锁紧螺母(20)锁紧定位，车架支承孔外侧设有防尘盖(15)。

6.根据权利要求1所述的摩托车后悬挂装置，其特征在于：所述加油嘴(11)与平叉铰接部外侧的轴承内孔连通。

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