CN205715429U - 悬架防尘罩结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬架防尘罩结构，包括罩体，所述罩体的顶盖中心设有与伸缩杆匹配的通孔，罩体的底部为敞口结构，所述罩体的侧壁为波纹管结构，所述罩体侧壁的上部为波纹管A，所述罩体侧壁的下部为波纹管B，所述波纹管A的直径大于波纹管B的直径。从上述结构可知，本实用新型的悬架防尘罩结构，波纹管分成上部的波纹管A和下部的波纹管B，并且波纹管A的直径大于波纹管B的直径，从而保证与减震杆连接的防尘罩下部的波纹管B在车体颠簸较小、伸缩杆的伸缩量较小的时候减少变形甚至不变形，在车体有较大颠簸的时候，也能够在伸缩杆的作用下变形，从而减少波纹管B的变形量和变形次数，从而减少罩体与减震杆的摩擦次数，进而延长了罩体的使用寿命。

Description

悬架防尘罩结构

技术领域

本实用新型涉及悬架防尘罩的领域，具体涉及一种悬架防尘罩结构。

背景技术

悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力.另外,减振器能够降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器。

减震器一般由伸缩杆和减震杆构成，伸缩杆的一端在减震杆内活动，另一端与车体连接，由于伸缩杆在伸缩过程中会与外界接触，所以不可避免地会将外界的灰尘等杂质带入减震杆内，而由于伸缩杆在减震杆内的端部设有密封装置，灰尘等杂质会加快密封圈的磨损而导致减震器损坏。所以目前一般都会在伸缩杆表面套置有防尘罩。防尘罩能够将绝大部分的灰尘与伸缩杆隔绝，但是由于防尘罩没有固定，在日常行驶的过程中由于颠簸而致使防尘罩上下窜动，导致灰尘仍然能够通过防尘罩底部与伸缩杆接触。

另外，防尘罩在车体颠簸的时候，防尘罩的罩体会随着伸缩杆伸出或伸入减震杆而伸缩。由于减震杆的直径大于伸缩杆的直径，而伸缩杆伸缩的时候防尘罩整体逐渐变形，导致防尘罩的下部与减震杆接触的部分会在收缩的时候与减震杆表面发生摩擦，因此防尘罩的下部非常容易磨损，致使防尘罩失效。

发明内容

本实用新型的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种悬架防尘罩结构，波纹管分成上部的波纹管A和下部的波纹管B，并且波纹管A的直径大于波纹管B的直径，从而保证波纹管整体都能进行伸缩的前提下，优先收缩波纹管A、再收缩波纹管B，并且优先伸长波纹管B、再伸长波纹管A，从而保证与减震杆连接的防尘罩下部的波纹管B在车体颠簸较小、伸缩杆的伸缩量较小的时候减少变形甚至不变形，在车体有较大颠簸的时候，也能够在伸缩杆的作用下变形，从而在保证能够满足伸缩杆伸缩量的前提下，减少波纹管B的变形量和变形次数，从而减少罩体与减震杆的摩擦次数，进而延长了罩体的使用寿命；通过通孔的作用，避免灰尘等杂志从罩体的顶端进入防尘罩内与伸缩杆接触，提高了防尘罩的防尘效果，延长了伸缩杆的使用寿命；通过锥形弧面的作用，保证了波纹管A与罩体顶部的光滑连接，锥形弧面向罩体内侧凹陷，使得罩体顶部收到伸缩杆的力能够直接作用于波纹管，从而使波纹管吸收变形；通过环形卡槽的作用，使得罩体的顶部与伸缩杆固定；罩体的底部敞口内径与连接管内径均与减震杆外径相等，使得罩体的底部与减震杆表面贴合，避免灰尘由防尘罩与减震杆之间进入并与伸缩杆接触，保证了防尘罩的防尘效果。

本实用新型所采取的技术方案是：

悬架防尘罩结构，包括罩体，所述罩体的顶盖中心设有与伸缩杆匹配的通孔，罩体的底部为敞口结构，所述罩体的侧壁为波纹管结构，所述罩体侧壁的上部为波纹管A，所述罩体侧壁的下部为波纹管B，所述波纹管A的直径大于波纹管B的直径。

本实用新型进一步改进方案是，所述波纹管A的顶部通过锥形弧面与罩体的顶盖连接。

本实用新型更进一步改进方案是，所述锥形弧面向罩体内侧凹陷。

本实用新型更进一步改进方案是，所述锥形弧面与罩体的顶盖连接处设有环形卡槽。

本实用新型更进一步改进方案是，所述波纹管B通过连接管与罩体的底部连接。

本实用新型更进一步改进方案是，所述罩体底部的敞口内径与连接管的内径相等，均等于悬架的减震杆外径。

本实用新型更进一步改进方案是，罩体的波纹管结构中，相邻两个波峰之间的间距和相邻两个波谷之间的距离均相等。

本实用新型更进一步改进方案是，所述波纹管A的波峰A与波谷A之间的间距与波纹管B的波峰B与波谷B之间的间距相等。

本实用新型的有益效果在于：

第一、本实用新型的悬架防尘罩结构，波纹管分成上部的波纹管A和下部的波纹管B，并且波纹管A的直径大于波纹管B的直径，从而保证波纹管整体都能进行伸缩的前提下，优先收缩波纹管A、再收缩波纹管B，并且优先伸长波纹管B、再伸长波纹管A，从而保证与减震杆连接的防尘罩下部的波纹管B在车体颠簸较小、伸缩杆的伸缩量较小的时候减少变形甚至不变形，在车体有较大颠簸的时候，也能够在伸缩杆的作用下变形，从而在保证能够满足伸缩杆伸缩量的前提下，减少波纹管B的变形量和变形次数，从而减少罩体与减震杆的摩擦次数，进而延长了罩体的使用寿命。

第二、本实用新型的悬架防尘罩结构，通过通孔的作用，避免灰尘等杂志从罩体的顶端进入防尘罩内与伸缩杆接触，提高了防尘罩的防尘效果，延长了伸缩杆的使用寿命。

第三、本实用新型的悬架防尘罩结构，通过锥形弧面的作用，保证了波纹管A与罩体顶部的光滑连接，锥形弧面向罩体内侧凹陷，使得罩体顶部收到伸缩杆的力能够直接作用于波纹管，从而使波纹管吸收变形。

第四、本实用新型的悬架防尘罩结构，通过环形卡槽的作用，使得罩体的顶部与伸缩杆固定。

第五、本实用新型的悬架防尘罩结构，罩体的底部敞口内径与连接管内径均与减震杆外径相等，使得罩体的底部与减震杆表面贴合，避免灰尘由防尘罩与减震杆之间进入并与伸缩杆接触，保证了防尘罩的防尘效果。

附图说明：

图1为本实用新型的主视剖视示意图。

具体实施方式：

如图1可知，本实用新型包括罩体1，所述罩体1的顶盖中心设有与伸缩杆匹配的通孔2，罩体1的底部为敞口结构，所述罩体1的侧壁为波纹管结构，所述罩体1侧壁的上部为波纹管A6，所述罩体1侧壁的下部为波纹管B7，所述波纹管A6的直径大于波纹管B7的直径；所述波纹管A6的顶部通过锥形弧面4与罩体1的顶盖连接；所述锥形弧面4向罩体1内侧凹陷；所述锥形弧面4与罩体的顶盖连接处设有环形卡槽3；所述波纹管B7通过连接管5与罩体1的底部连接；所述罩体1底部的敞口内径与连接管5的内径相等，均等于悬架的减震杆外径；罩体1的波纹管结构中，相邻两个波峰之间的间距和相邻两个波谷之间的距离均相等；所述波纹管A6的波峰A与波谷A之间的间距与波纹管B7的波峰B与波谷B之间的间距相等。

Claims (8)

1.悬架防尘罩结构，包括罩体（1），所述罩体（1）的顶盖中心设有与伸缩杆匹配的通孔（2），罩体（1）的底部为敞口结构，其特征在于：所述罩体（1）的侧壁为波纹管结构，所述罩体（1）侧壁的上部为波纹管A（6），所述罩体（1）侧壁的下部为波纹管B（7），所述波纹管A（6）的直径大于波纹管B（7）的直径。

2.如权利要求1所述的悬架防尘罩结构，其特征在于：所述波纹管A（6）的顶部通过锥形弧面（4）与罩体（1）的顶盖连接。

3.如权利要求2所述的悬架防尘罩结构，其特征在于：所述锥形弧面（4）向罩体（1）内侧凹陷。

4.如权利要求2所述的悬架防尘罩结构，其特征在于：所述锥形弧面（4）与罩体的顶盖连接处设有环形卡槽（3）。

5.如权利要求1所述的悬架防尘罩结构，其特征在于：所述波纹管B（7）通过连接管（5）与罩体（1）的底部连接。

6.如权利要求5所述的悬架防尘罩结构，其特征在于：所述罩体（1）底部的敞口内径与连接管（5）的内径相等，均等于悬架的减震杆外径。

7.如权利要求1所述的悬架防尘罩结构，其特征在于：罩体（1）的波纹管结构中，相邻两个波峰之间的间距和相邻两个波谷之间的距离均相等。

8.如权利要求1所述的悬架防尘罩结构，其特征在于：所述波纹管A（6）的波峰A与波谷A之间的间距与波纹管B（7）的波峰B与波谷B之间的间距相等。