CN206297376U - 加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座,包括与悬架支撑杆连接的槽A,槽A的槽底A固定于安装板一侧端面的中部,安装板端面的两侧分别设有安装孔,槽A内设有环形缓冲块,环形缓冲块的顶部放置有盖板,盖板的顶部边沿通过槽A的槽口向内形成的翻边限位于槽A内,安装板的截面为倒“V”形的折板结构,环形缓冲块的环腔内设有连接板,连接板的中心设有通孔A,通孔A使槽A的槽口A与槽底A连通。从上述结构可知,本实用新型的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座,在环形缓冲块内设有连接板,悬架支撑杆端部穿过连接板的通孔A,从而避免悬架支撑杆在车辆行驶过程中由于震动或摆动,而戳坏或挤压坏环形缓冲块,延长了环形缓冲块的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆悬架的技术领域,具体涉及一种加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座。
背景技术
减震悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并减少由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成,个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧,个别高级轿车则使用空气弹簧。减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力。另外,减振器能够降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器。
加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座是连接悬架与车架的结构,其结构形状根据车架结构进行设计,并非是规则形状,其分为底座、盖板,以及位于底座与盖板之间的减震缓冲块。目前生产的减震悬架结构,为了保证其结构强度,底座本体上设有多种凹槽和凸起,从而形成多个类似加强筋的结构,尤其是与悬架底端连接处的外形结构处,其所受的作用力最大,需要有足够的加强筋。但是这样的悬架底座结构生产困难,废品率高,生产效率相对较低,导致生产成本较高。
另外在使用中发现,由于车辆在行驶过程中车架与车轴之间的相对运动比较复杂,除了上下振动,还会有水平方向的移动,所以悬架支撑杆的端部经常会斜向上或斜向下移动,导致端部会与活动空间的侧壁发生接触,导致磨损产生,缩短了使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的在于:克服现有技术的不足,提供一种加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座,在环形缓冲块内设有连接板,悬架支撑杆端部穿过连接板的通孔A,从而避免悬架支撑杆在车辆行驶过程中由于震动或摆动,而戳坏或挤压坏环形缓冲块,延长了环形缓冲块的使用寿命;通过连接板顶面位于通孔A位置处向上所设的凸起,从而延长了通孔A与悬架支撑杆端部的接触距离,使得悬架支撑杆在更长的活动范围内都能保证悬架支撑杆的限位,提高了对于悬架支撑杆的限位效果,进一步提高了对环形缓冲块的保护作用;倒“V”形结构安装板结构,使得安装板本身的强度得到提高,保证了加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座的使用寿命;倒“V”形结构的安装板的弯折线两侧分别两侧分别设有凹槽,相邻凹槽之间设有凸板,并且凹槽位于槽A的两侧,从而提高了安装板的板面强度和安装板与槽A连接处的强度;盖板通过位于通孔C周围的凹槽,使盖板表面形成了坑洼结构,从而增加了盖板的强度。
本实用新型所采取的技术方案是:
加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座,包括与悬架支撑杆连接的槽A,所述槽A的槽底A固定于安装板一侧端面的中部,所述安装板端面的两侧分别设有安装孔,所述槽A内设有环形缓冲块,所述环形缓冲块的顶部放置有盖板,所述盖板的顶部边沿通过槽A的槽口向内形成的翻边限位于槽A内,所述盖板的中部设有通孔C,所述安装板的截面为倒“V”形的折板结构,所述环形缓冲块的环腔内设有连接板,所述连接板的中心设有通孔A,所述通孔A使槽A的槽口A与槽底A连通。
本实用新型进一步改进方案是,所述连接板的顶面位于通孔A位置处向上设有凸起。
本实用新型更进一步改进方案是,所述连接板的边沿***环形缓冲块内壁所设的环形槽A内。
本实用新型更进一步改进方案是,所述安装板背向槽A的另一端面上、对应于槽底A的位置处设有槽B。
本实用新型更进一步改进方案是,所述槽底A设有通孔B,所述通孔B将槽A与槽B连通。
本实用新型更进一步改进方案是,所述盖板的顶部位于通孔C的周围设有多个凹槽。
本实用新型更进一步改进方案是,所述倒“V”形的折板结构顶部的弯折线的所在位置位于槽A的后侧。
本实用新型更进一步改进方案是,所述安装板的顶面位于弯折线的两侧分别设有凹槽,所述凹槽分布于槽A的两侧。
本实用新型更进一步改进方案是,所述安装板的端面上、位于相邻两个凹槽之间分别设有凸板。
本实用新型的有益效果在于:
第一、本实用新型的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座,在环形缓冲块内设有连接板,悬架支撑杆端部穿过连接板的通孔A,从而避免悬架支撑杆在车辆行驶过程中由于震动或摆动,而戳坏或挤压坏环形缓冲块,延长了环形缓冲块的使用寿命。
第二、本实用新型的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座,通过连接板顶面位于通孔A位置处向上所设的凸起,从而延长了通孔A与悬架支撑杆端部的接触距离,使得悬架支撑杆在更长的活动范围内都能保证悬架支撑杆的限位,提高了对于悬架支撑杆的限位效果,进一步提高了对环形缓冲块的保护作用。
第三、本实用新型的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座,倒“V”形结构安装板结构,使得安装板本身的强度得到提高,保证了加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座的使用寿命。
第四、本实用新型的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座,倒“V”形结构的安装板的弯折线两侧分别两侧分别设有凹槽,相邻凹槽之间设有凸板,并且凹槽位于槽A的两侧,从而提高了安装板的板面强度和安装板与槽A连接处的强度。
第五、本实用新型的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座,盖板通过位于通孔C周围的凹槽,使盖板表面形成了坑洼结构,从而增加了盖板的强度。
附图说明:
图1为本实用新型结构的俯视示意图。
图2为图1中的C-C剖视示意图。
图3为图1中的A-A剖视示意图。
具体实施方式:
结合图1~图3所示,本实用新型包括与悬架支撑杆连接的槽A1,所述槽A1的槽底A13固定于安装板2一侧端面的中部,所述安装板2端面的两侧分别设有安装孔7,所述槽A1内设有环形缓冲块6,所述环形缓冲块6的顶部放置有盖板4,所述盖板4的顶部边沿通过槽A1的槽口向内形成的翻边11限位于槽A1内,所述盖板4的中部设有通孔C16,所述安装板2的截面为倒“V”形的折板结构,所述环形缓冲块6的环腔12内设有连接板3,所述连接板3的中心设有通孔A5,所述通孔A5使槽A1的槽口A与槽底A连通;所述连接板3的顶面位于通孔A5位置处向上设有凸起;所述连接板3的边沿***环形缓冲块6内壁所设的环形槽A内;所述安装板2背向槽A1的另一端面上、对应于槽底A13的位置处设有槽B17;所述槽底A13设有通孔B15,所述通孔B15将槽A1与槽B17连通;所述盖板4的顶部位于通孔C16的周围设有多个凹槽8;所述倒“V”形的折板结构顶部的弯折线的所在位置位于槽A1的后侧;所述安装板2的顶面位于弯折线的两侧分别设有凹槽9,所述凹槽9分布于槽A1的两侧;所述安装板2的端面上、位于相邻两个凹槽9之间分别设有凸板10。
本实用新型结构中的翻边11是在槽A1内放入环形缓冲块6和连接板3内之后,通过翻边机将槽A1的槽口边沿向内翻折所形成的翻边11。
Claims (9)
1.加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座,其特征在于:包括与悬架支撑杆连接的槽A(1),所述槽A(1)的槽底A(13)固定于安装板(2)一侧端面的中部,所述安装板(2)端面的两侧分别设有安装孔(7),所述槽A(1)内设有环形缓冲块(6),所述环形缓冲块(6)的顶部放置有盖板(4),所述盖板(4)的顶部边沿通过槽A(1)的槽口向内形成的翻边(11)限位于槽A(1)内,所述盖板(4)的中部设有通孔C(16),所述安装板(2)的截面为倒“V”形的折板结构,所述环形缓冲块(6)的环腔(12)内设有连接板(3),所述连接板(3)的中心设有通孔A(5),所述通孔A(5)使槽A(1)的槽口A与槽底A连通。
2.如权利要求1所述的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座,其特征在于:所述连接板(3)的顶面位于通孔A(5)位置处向上设有凸起。
3.如权利要求1所述的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座,其特征在于:所述连接板(3)的边沿***环形缓冲块(6)内壁所设的环形槽A内。
4.如权利要求1所述的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座,其特征在于:所述安装板(2)背向槽A(1)的另一端面上、对应于槽底A(13)的位置处设有槽B(17)。
5.如权利要求4所述的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座,其特征在于:所述槽底A(13)设有通孔B(15),所述通孔B(15)将槽A(1)与槽B(17)连通。
6.如权利要求1所述的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座,其特征在于:所述盖板(4)的顶部位于通孔C(16)的周围设有多个凹槽(8)。
7.如权利要求1所述的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座,其特征在于:所述倒“V”形的折板结构顶部的弯折线的所在位置位于槽A(1)的后侧。
8.如权利要求7所述的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座,其特征在于:所述安装板(2)的顶面位于弯折线的两侧分别设有凹槽(9),所述凹槽(9)分布于槽A(1)的两侧。
9.如权利要求8所述的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座,其特征在于:所述安装板(2)的端面上、位于相邻两个凹槽(9)之间分别设有凸板(10)。
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