CN1936377A - 自动变速器的停车锁定机构 - Google Patents

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Abstract

一种自动变速器的停车锁定机构包括壳体(10)，设在壳体(10)内的停车锁定齿轮(20)，与停车锁定齿轮(20)啮合以获得停车锁定状态的停车止动爪(30)，和制止停车止动爪(30)沿离开平面方向(用箭头DR40表示的方向)倾斜的“停车止动爪保持部”。凹槽部(12)形成在壳体(10)中，突出部(61)设在固定到壳体(10)的套管(60)中，凹槽部(12)的侧面实现“停车止动爪保持部”的“第一部分”。底座部(13)和突出部(61)由与壳体(10)分开的元件形成，且实现“停车止动爪保持部”的“第二部分”。

Description

自动变速器的停车锁定机构
本非临时申请是基于2005年9月21日向日本专利局申请的日本专利申请2005-274306，其全部内容在此并入作为参考。
技术领域
本发明涉及一种自动变速器的停车锁定机构，更具体地涉及一种自动变速器的停车锁定机构，其具有制止停车止动爪沿离开平面方向倾斜的停车止动爪保持部。
背景技术
传统上已知一种自动变速器的停车锁定机构。
例如，日本专利特开2003-106453披露了一种自动变速器的停车锁定机构，其用停车止动爪轴可枢转地支撑停车止动爪。
如上所述的停车锁定机构设在壳体如变速器壳体中。
在如上所述的停车锁定机构中，停车止动爪与停车锁定齿轮啮合以便获得停车锁定状态，停车锁定齿轮与自动变速器的输出轴相连。为了使停车止动爪朝着停车锁定齿轮移动，提供一引导停车止动爪的滑动部。
然而，如果滑动部小，则保持停车止动爪的精确性降低且停车锁定机构可能发生故障。
如果只由停车锁定机构的壳体实现滑动部，则从防止停车锁定机构发生故障的观点来看，引导停车止动爪的部分的尺寸在某种程度上应该很大。在这种情况下，将在壳体中加工的区域增加，这导致加工时间增加和较短的工具寿命。如果只由壳体以这种方式实现滑动部，则难以既获得保持停车止动爪的精确性又获得停车锁定机构的生产率。
发明内容
本发明的目标是提供一种自动变速器的停车锁定机构，其在确保保持停车止动爪的精确性的同时获得提高的生产率。
根据本发明的自动变速器的停车锁定机构包括：壳体；设在壳体内的停车锁定齿轮；与停车锁定齿轮啮合以获得停车锁定状态的停车止动爪；和制止停车止动爪沿离开平面方向倾斜的停车止动爪保持部，停车止动爪保持部由至少两个元件实现。
根据上述结构，两个或更多元件实现停车止动爪保持部，以便能减小将被加工的区域和减少用于形成停车止动爪保持部的壳体加工时间，因而，能在确保保持停车止动爪的精确性的同时提高生产率。
这里，“停车止动爪的离开平面方向”指的是与停车止动爪的延伸和枢转方向正交的方向。
在自动变速器的停车锁定机构中，停车止动爪保持部包括由形成在壳体中的凹槽部的侧面实现的部分，自动变速器的停车锁定机构还包括以可相对于壳体枢转的方式支撑停车止动爪的枢轴支撑部，和设在远离枢轴支撑部的位置处的底座部，在凹槽部沿纵向方向的部分中，该底座部允许凹槽部的侧面沿其深度方向的突出。
根据上述结构，能在确保保持停车止动爪的精确性的同时，降低停车止动爪和凹槽部的侧面之间的滑动阻力。
优选地，自动变速器的停车锁定机构还包括在沿轴向移动时将停车止动爪压靠在停车锁定齿轮上的停车杆，和具有倾斜表面的套管件，倾斜表面沿与停车杆的轴向交叉的方向延伸并相对于沿轴向移动的停车杆滑动，停车止动爪保持部包括从套管件突出的突出部。
根据上述结构，其上强加了较大载荷的倾斜表面由与壳体分开的元件形成，所以壳体耐用性的降低得到抑制且能以高精度形成倾斜表面。由于停车止动爪保持部包括从套管件突出的突出部，所以能在不增加部件数量的情况下提高保持停车止动爪的精确性。
根据本发明，能在确保保持停车止动爪的精确性的同时提高停车锁定机构的生产率，如上所述。
从下面结合附图进行的本发明的详细说明，本发明的上述和其它目标、特征、方面和优点将变得更加明显。
附图说明
图1表示根据本发明一个实施例的自动变速器的停车锁定机构的结构；
图2更详细地表示图1中所示的停车锁定机构；
图3是沿着图2中的线III-III的剖视图；
图4是表示停车锁定机构的操作状态的第一图；
图5是表示停车锁定机构的操作状态的第二图。
具体实施方式
在下文中将说明根据本发明的停车锁定机构的一实施例。相同或相应的元件具有相同的附图标记，且可以不重复其详细说明。
图1表示根据本发明一个实施例的自动变速器的停车锁定机构的结构。参考图1，停车锁定机构1包括设在壳体10(如变速器壳体)中的停车锁定齿轮20、停车止动爪30、停车杆40和变速机构50。
停车锁定齿轮20与车辆动力***的输出轴相连，且当车辆行驶时沿箭头DR20的方向旋转。当停车锁定齿轮20与停车止动爪30啮合时，将与车辆传动轴相连的输出轴固定，从而获得停车锁定状态。
停车杆40与通过变速机构50选择换档状态的变速杆100相连，当变速杆100沿箭头DR100的方向移动时，选择停车档位置、倒档位置、空档位置或前进档位置。当通过变速杆100选择停车档位置时，停车杆40沿箭头DR40的方向移动，然后，设在停车杆40中的凸轮41使停车止动爪30沿箭头DR30的方向移动，即，将停车止动爪30压靠在停车锁定齿轮20上。这样，停车止动爪30和停车锁定齿轮20彼此啮合。
图2更详细地表示图1中所示的停车锁定机构。如图2中所示，枢轴支撑部31设在停车止动爪30的一个端侧上，停车止动爪30由枢轴支撑部31以可沿箭头DR30方向相对于壳体10枢转的方式支撑，停车止动爪30的另一个端侧与设在停车杆40中的凸轮41接触，凸轮41与套管60接触。在套管60中设有从表示图2的纸的前面向背面突出的突出部61，突出部61与停车止动爪30接触。通过挡板70和螺栓80将套管60固定到壳体10。
在壳体10中设有凹槽部12和底座部13，底座部13从表示图2的纸的背面向前面地支撑停车止动爪30。另一方面，设在套管60中的突出部61从表示图2的纸的前面向背面地支撑停车止动爪30，从而制止了停车止动爪30沿箭头DR40方向的倾斜。
图3是沿着图2中的线III-III的剖视图。参考图3，沿着停车杆40轴向(箭头DR40的方向)的引导部11形成在壳体10中，当执行停车锁定操作时，引导部11沿箭头DR40方向引导凸轮41的运动，以便停车杆40能平稳地移动。套管60安装于在壳体10中提供的孔中，这里，套管60设在与壳体10中的引导部11相邻的位置处。套管60在与引导部11相邻的位置处具有倾斜表面62，倾斜表面62沿相对于停车杆40的轴向倾斜的方向延伸。当执行停车锁定操作时，经过引导部11上方的凸轮41相对于倾斜表面62滑动，以便凸轮41朝着停车止动爪30移动并且压挤停车止动爪30，因此，停车止动爪30沿箭头DR30方向枢转，且停车止动爪30与停车锁定齿轮20啮合。如图3中所示，套管60沿箭头DR40方向的运动由挡板70和螺栓80限制。
下面，将更详细地说明支撑停车止动爪30的机构。
图4和5表示停车锁定机构的操作状态，图4表示设定除了停车档位置之外的位置(这里，倒档位置)的状态，而图5表示设定停车档位置的状态。
在图4所示的状态中，停车止动爪30的一部分容纳在凹槽部12中。另外，停车止动爪30的突出到凹槽部12之外的部分被夹在底座部13和突出部61之间。另一方面，在图5所示的状态中，停车止动爪30位于凹槽部12之外且被夹在底座部13和套管60的突出部61之间，以这种方式，当停车止动爪30位于凹槽部12之外时，同样，能通过底座部13和突出部61制止停车止动爪30沿箭头DR40方向的倾斜。注意，当设定停车档位置时，停车止动爪30的一部分也可以位于凹槽部12内。
根据上述结构，与只通过凹槽部12的侧面制止停车止动爪30的倾斜的例子相比，凹槽部12可以更浅，因此，能减小将被加工的区域和减少壳体10的加工时间，能在确保保持停车止动爪30的精确性的同时提高停车锁定机构1的生产率。另外，如果凹槽部12更浅，则壳体的尺寸能减小，因而，也能减小停车锁定机构1的重量。而且，由于底座部13和突出部61局部地存在于停车止动爪30的纵向方向上，所以停车止动爪30和支撑件之间的滑动区域减小，停车止动爪30枢转时的滑动阻力降低。
在本实施例中，套管60例如由铁基烧结金属形成，例如通过铁基材料的切削处理制造凸轮41，而例如通过铁基材料的高精度冲压加工制造停车止动爪30。
总结上述说明，根据本实施例的自动变速器的停车锁定机构1包括壳体10，设在壳体10中的停车锁定齿轮20，与停车锁定齿轮20啮合以获得停车锁定状态的停车止动爪30，和充当制止停车止动爪30沿离开平面方向(用箭头DR40表示的方向)倾斜的“停车止动爪保持部”的凹槽部12、底座部13与突出部61。凹槽部12形成在壳体10中，凹槽部12的侧面实现“停车止动爪保持部”的“第一部分”。底座部13和突出部61由与壳体10分开的元件(例如套管60)形成，且实现“停车止动爪保持部”的“第二部分”。
根据上述结构，“停车止动爪保持部”由与壳体10分开的元件形成，以便能减小将被加工的区域和减少用于形成“停车止动爪保持部”的壳体10的加工时间，因而，能在确保保持停车止动爪30的精确性的同时提高生产率。
底座部13典型地由与壳体10分开的元件实现，然而，它可以由壳体10实现。
停车锁定机构1还包括以可相对于壳体10枢转的方式支撑停车止动爪30的枢轴支撑部31。底座部13设在远离枢轴支撑部31的位置处，且在凹槽部12沿纵向方向的部分中允许凹槽部12的侧面沿其深度方向的突出。
根据上述结构，能降低停车止动爪30和凹槽部12的侧面之间的滑动阻力，同时确保保持停车止动爪30的精确性。
尽管已经详细说明和阐明了本发明，但清楚地懂得，其仅仅是作为实例和例子而不是进行限制，本发明的精神和范围仅仅由所附权利要求的术语限制。

Claims (3)

1.一种自动变速器的停车锁定机构，包括：
壳体(10)；
设在所述壳体(10)内的停车锁定齿轮(20)；
与所述停车锁定齿轮(20)啮合以实现停车锁定状态的停车止动爪(30)；和
制止所述停车止动爪(30)沿离开平面方向倾斜的停车止动爪保持部(12，13，61)；其中
所述停车止动爪保持部(12，13，61)由至少两个元件实现。
2.如权利要求1所述的自动变速器的停车锁定机构，其特征在于
所述停车止动爪保持部(12，13，61)包括由形成在所述壳体(10)中的凹槽部(12)的侧面实现的部分，和
所述停车锁定机构还包括以可相对于所述壳体(10)枢转的方式支撑所述停车止动爪(30)的枢轴支撑部(31)；和
设在远离所述枢轴支撑部(31)的位置处的底座部(13)，在所述凹槽部(12)沿纵向方向的部分中，所述底座部(13)允许所述凹槽部(12)的侧面沿深度方向突出。
3.如权利要求1所述的自动变速器的停车锁定机构，还包括：
在沿轴向移动时将所述停车止动爪(30)压靠在所述停车锁定齿轮(20)上的停车杆(40)；和
具有倾斜表面(62)的套管件(60)，所述倾斜表面沿与所述停车杆(40)的轴向交叉的方向延伸并相对于沿所述轴向移动的所述停车杆(40)滑动；其中
所述停车止动爪保持部(12，13，61)包括从所述套管件(60)突出的突出部(61)。
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