CN114341531A - 停车锁止机构 - Google Patents

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Abstract

一种停车锁止机构，其具有：停车棘爪，其限制输出轴的旋转，具有第一倾斜面；停车楔，其具有可与第一倾斜面抵接的第二倾斜面，使停车棘爪向限制输出轴的旋转的锁止位置移动。停车棘爪具有从停车楔的移动方向上的停车楔侧的第一侧面突出的突起部。突起部具有以与第一倾斜面连续的方式形成且可与第二倾斜面抵接的第三倾斜面。

Description

停车锁止机构
技术领域
本发明涉及一种停车锁止机构。
背景技术
JP6292340B中公开了一种停车锁止机构，通过安装于停车棘爪的凸轮部件(停车楔)伴随促动器的动作进行移动，棘爪部件(停车棘爪)和停车齿轮啮合而成为停车锁止状态。
在JP6292340B所记载的停车锁止机构中，在使凸轮部件从停车锁止解除状态的位置向停车锁止状态的位置移动时，凸轮部件卡在棘爪部件的侧面，停车锁止机构可能不能成为停车锁止状态。
发明内容
本发明是鉴于这种技术问题而创建的，其目的在于提供一种停车锁止机构，能够防止停车楔卡在停车棘爪的侧面。
根据本发明的某方式，一种停车锁止机构，其限制或允许旋转轴的旋转，其中，具有：停车棘爪，其限制旋转轴的旋转，具有第一倾斜面；停车楔，其具有可与第一倾斜面抵接的第二倾斜面，使停车棘爪向限制旋转轴的旋转的锁止位置移动，停车棘爪具有从停车楔的移动方向上的停车楔侧的第一侧面突出的突起部，突起部具有以与第一倾斜面连续的方式形成且可与第二倾斜面抵接的第三倾斜面。
根据该方式，由于具备具有以与第一倾斜面连续的方式形成的第三倾斜面的突起部，所以停车棘爪能够可靠地爬升到停车楔的第二倾斜面。由此，能够防止停车楔向锁止位置移动时卡在停车棘爪的侧面，能够使停车锁止机构可靠地成为停车锁止状态。
附图说明
图1是表示本发明实施方式的停车锁止机构的停车锁止释放状态下的概略结构的立体图。
图2是表示本发明实施方式的停车锁止机构的停车锁止状态下的概略结构的主视图。
图3是表示本发明实施方式的停车锁止机构的停车锁止释放状态下的概略结构的侧视图。
图4是表示本发明实施方式的停车锁止机构的停车锁止状态下的概略结构的侧视图。
图5是本发明实施方式的停车棘爪的主视图。
图6是本发明实施方式的停车棘爪的后视图。
图7是沿着图5的VII－VII线的剖视图。
图8是变形例的沿着图5的VII－VII线的剖视图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
停车锁止机构100搭载于例如车辆(未图示)。停车锁止机构100在选择了停车挡(P挡)时，将作为旋转轴的变速器(未图示)的输出轴1机械锁止。
如图1～图4所示，停车锁止机构100具备停车齿轮10、停车杆20、停车棘爪30以及停车楔40。
停车齿轮10被固定于变速器的输出轴1的外周面，与输出轴1一同旋转或停止。在停车齿轮10的外缘部，隔开规定间隔设置多个与设置于停车棘爪30的爪部32卡合的齿部11。
停车杆20由棒状的部件形成。在停车杆20的前端安装有停车楔40。停车杆20的基端与根据换挡杆的操作进行动作的促动器(未图示)连接。作为促动器，可使用例如液压促动器、电动促动器。
停车楔40为圆柱状的部件。停车楔40具备两端细的作为第二倾斜面的锥形面40a和锥形面40b。停车楔40伴随促动器的动作而与停车杆20一同沿其轴向移动(参照图1、图3及图4)。
停车棘爪30为具有一对平坦的第一侧面30a及第二侧面30b的棒状的部件。如图1～图7所示，停车棘爪30具备形成于一端侧且贯通第一侧面30a及第二侧面30b的贯通孔31、与停车齿轮10的齿部11卡合的爪部32、设置于另一端侧且以从第一侧面30a突出的方式形成的突起部33、用于保持在解除停车齿轮10的齿部11与爪部32的卡合的方向上对停车棘爪30施力的回位弹簧50(参照图2)的保持部34、以及停车楔40的锥形面40a可抵接的作为第一倾斜面的倾斜面30c(参照图3及图4)。
在贯通孔31中***摆动自如地支承停车棘爪30的支承轴(未图示)。
爪部32设置于停车棘爪30的长边方向上的中央附近。通过爪部32进入停车齿轮10的齿部11和齿部11之间，齿部11和爪部32卡合。此外，设置爪部32的位置不限于停车棘爪30的长边方向上的中央附近。
突起部33是通过冲压加工等从第二侧面30b侧朝向第一侧面30a挤压而形成的。此外，图6及图7所示的凹部35是通过冲压加工形成突起部33时产生的凹陷。
突起部33具备以与倾斜面30c连续的方式形成且可与停车楔40的锥形面40a抵接的作为第三倾斜面的倾斜面33a(参照图2、图5及图7等)。倾斜面33a和倾斜面30c形成在同一平面上(参照图7等)。在本实施方式的停车锁止机构100中，形成为倾斜面33a及倾斜面30d和停车楔40的移动方向所形成的角度θ1大于停车楔40的锥形面40a和停车楔40的移动方向所形成的角度θ2(参照图3及图7)。
停车棘爪30在与第一侧面30a的突起部33相邻的部位还具有以与倾斜面30c连续的方式形成的作为第四倾斜面的倾斜面30d(参照图2及图5)。倾斜面30d以与倾斜面30c及倾斜面33a成为同一平面的方式形成。倾斜面30d、倾斜面30c及倾斜面33a位于同一平面上，因此，它们能够通过切削加工同时形成。
在本实施方式的停车锁止机构100中，沿着倾斜面33a的倾斜方向的倾斜面33a的长度L1(参照图7)形成为比沿着锥形面40a的倾斜方向的锥形面40a的长度L3(参照图3)短，并且倾斜面33a的长度L1和沿着倾斜面30c的倾斜方向的倾斜面30c的长度L2(参照图7)的合计长度形成为比锥形面40a的长度L3长。
停车棘爪30根据停车杆20的动作，以***到贯通孔31中的支承轴为中心进行摆动。如果停车棘爪30摆动，则停车齿轮10的齿部11和停车棘爪30的爪部32的卡合状态发生改变。停车棘爪30在未施加外力的状态下，通过回位弹簧50的弹力被保持在解除停车齿轮10的齿部11和停车棘爪30的爪部32的卡合的位置(图1及图3所示的位置)。此外，停车棘爪30向解除卡合的方向的移动由止动件60(参照图3等)限制。
接下来，对停车锁止机构100的具体动作进行说明。
换挡杆为行驶挡(D挡、R挡等)或空挡(N挡)时，成为图1及图3所示的停车齿轮10的齿部11和停车棘爪30的爪部32的卡合被解除的状态(下面也称为“停车锁止解除状态”。)。在该状态下，固定停车齿轮10的输出轴1的旋转的限制被解除，停车齿轮10及输出轴1可以旋转。即，在图1及图3所示的停车锁止解除状态下，车辆(未图示)可以移动。
如果换挡杆从行驶挡(D挡、R挡等)或空挡(N挡)切换为停车挡(P挡)，则促动器动作，停车杆20及停车楔40向靠近停车棘爪30的方向移动。而且，停车楔40的锥形面40a与停车棘爪30的倾斜面33a及倾斜面30c抵接而移动至图4所示的位置，由此，停车棘爪30被朝向停车齿轮10顶起。由此，停车齿轮10的齿部11和停车棘爪30的爪部32卡合(下面，也将停车齿轮10的齿部11和停车棘爪30的爪部32卡合的状态称为“停车锁止状态”。)。在该状态下，固定于停车齿轮10的输出轴1的旋转被机械限制，停车齿轮10及输出轴1不能旋转。即，在图2及图4所示的停车锁止状态下，车辆(未图示)的移动被限制。
如果换挡杆从停车挡(P挡)切换为行驶挡(D挡、R挡等)或空挡挡(N挡)，则促动器动作，停车杆20及停车楔40向远离停车棘爪30的方向移动。由此，停车楔40的锥形面40a和停车棘爪30的倾斜面33a及倾斜面30c分离。而且，停车棘爪30通过回位弹簧50的弹力，向远离停车齿轮10的方向(图3及图4的下方)移动。由此，停车齿轮10的齿部11和停车棘爪30的爪部32的卡合被解除，成为停车锁止解除状态。
在不具有倾斜面33a的情况下，从停车锁止解除状态向停车锁止状态过渡时，具体而言，停车楔40向靠近停车棘爪30的方向移动时，停车楔40的端面与停车棘爪30的第一侧面30a碰撞，停车楔40成为卡在停车棘爪30的第一侧面30a的状态，可能不能使停车锁止机构100成为停车锁止状态。
与此相对，本实施方式的停车锁止机构100具有从停车楔40的移动方向上的停车楔40侧的第一侧面30a突出的突起部33，而且，突起部33具有可与锥形面40a抵接的倾斜面33a。由此，停车楔40向靠近停车棘爪30的方向移动时，停车楔40的端面(锥形面40a)与倾斜面33a抵接，因此，能够防止停车楔40卡在停车棘爪30的第一侧面30a。因此，停车棘爪30能够可靠地爬升到停车楔40的锥形面40a，能够使停车锁止机构100可靠地成为停车锁止状态。
另外，在停车锁止机构100中，在突起部33设置可与停车楔40的锥形面40a抵接的倾斜面33a，因此，与仅由倾斜面30c构成倾斜面的情况，换言之，将倾斜面30c设为L1+L2的长度的情况相比，能够减薄停车棘爪30的厚度。由此，能够将停车棘爪30轻量化。
此外，在上述实施方式中，以使倾斜面33a及倾斜面30d和停车楔40的移动方向所形成的角度θ1大于停车楔40的锥形面40a和停车楔40的移动方向所形成的角度θ2的情况为例进行了说明，但也可以使角度θ1等于角度θ2。在该情况下，如图8所示，如果使倾斜面30c的端部P1处于与角度θ1的情况相同的位置，并且使停车楔40的径向上的倾斜面33a的端部P2处于相同的位置，则突起部33的高度成为L5，会比上述实施方式的情况下的高度L4高。但是，通过设为相同的角度，倾斜面33a及倾斜面30d和停车楔40的锥形面40a的接触成为面接触，因此，能够提高停车楔40的引导性。
对如上构成的本发明实施方式的结构、作用及效果进行综合说明。
(1)停车锁止机构100具有：停车棘爪30，其限制旋转轴(输出轴1)的旋转，具有第一倾斜面(倾斜面30c)；停车楔40，其具有可与第一倾斜面(倾斜面30c)抵接的第二倾斜面(锥形面40a)，使停车棘爪30向限制旋转轴(输出轴1)的旋转的锁止位置移动，停车棘爪30具有从停车楔40的移动方向上的停车楔40侧的第一侧面30a突出的突起部33。突起部33具有以与第一倾斜面(倾斜面30c)连续的方式形成且可与第二倾斜面(锥形面40a)抵接的第三倾斜面(倾斜面33a)。
停车锁止机构100具备具有以与第一倾斜面(倾斜面30c)连续的方式形成的第三倾斜面(倾斜面33a)的突起部33，因此，停车棘爪30能够可靠地爬升到停车楔40的第二倾斜面(锥形面40a)。由此，能够防止停车楔40向锁止位置移动时卡在停车棘爪30的第一侧面30a，能够使停车锁止机构100可靠地成为停车锁止状态。
(2)停车棘爪30在第一侧面30a相反侧的第二侧面30b上的与突起部33对应的位置具有凹部35。
突起部33通过以产生凹部35的方式冲压成型而形成。由此，能够简单地形成突起部33，因此，能够降低成本。
(3)停车棘爪30在与第一侧面30a的突起部33相邻的部位还具有以与第一倾斜面(倾斜面30c)连续的方式形成的第四倾斜面(倾斜面30d)。
通过设置第四倾斜面(倾斜面30d)，即使停车楔40的移动方向倾斜，也能使停车棘爪30移动到停车锁止位置。
(4)在停车锁止机构100中，第一倾斜面(倾斜面30c)和第三倾斜面(倾斜面33a)的合计长度(L1+L2)比第二倾斜面(锥形面40a)的长度L3长。
(5)在停车锁止机构100中，第三倾斜面(倾斜面33a)的长度L1比第二倾斜面(锥形面40a)的长度L3短。
在这些结构中，降低了突起部33的高度，同时通过第一倾斜面(倾斜面30c)和第三倾斜面(倾斜面33a)能够确保停车楔40的引导性。
(6)在停车锁止机构100中，第一倾斜面(倾斜面30c)和停车楔40的移动方向所形成的角度θ1大于第二倾斜面(锥形面40a)和停车楔40的移动方向所形成的角度θ2。
与角度θ1和角度θ2相等的情况相比，通过使角度θ1大于角度θ2，能够降低突起部33的高度(突起部33的停车楔40的移动方向上的长度)。
如上所述，对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式仅表示本发明的应用例的一部分，并不旨在将本发明的技术范围限定在上述实施方式的具体结构内。另外，上述实施方式和各变形例可以适当地组合。
在上述实施方式中，使用回位弹簧50，但也可以不使用回位弹簧50而通过停车棘爪30的自重保持在停车锁止解除位置。
另外，在上述实施方式中，以换挡杆为例进行了说明，但也可以为通过选择开关或瞬时开关切换换挡范围的结构。另外，也可以为不使用促动器而通过例如连杆等直接与换挡杆连接的结构。
另外，在上述实施方式中，以停车楔40的移动方向与停车棘爪30的长边方向大致正交的情况为例进行了说明，但不限于此，也可以为例如停车楔40的移动方向平行于停车棘爪30的长边方向。在该情况下，只要在停车棘爪30的第三侧面30e(参照图5及图6)设置突起部33即可。
本申请要求于2019年11月28日提交日本专利局的日本特愿2019－215362号的优先权，该申请的全部内容通过参考结合在本说明书中。

Claims (6)

1.一种停车锁止机构，其限制或允许旋转轴的旋转，其中，具有：
停车棘爪，其限制所述旋转轴的旋转，具有第一倾斜面；
停车楔，其具有可与所述第一倾斜面抵接的第二倾斜面，使所述停车棘爪向限制所述旋转轴的旋转的锁止位置移动，
所述停车棘爪具有从所述停车楔的移动方向上的所述停车楔侧的第一侧面突出的突起部，
所述突起部具有以与所述第一倾斜面连续的方式形成且可与所述第二倾斜面抵接的第三倾斜面。
2.根据权利要求1所述的停车锁止机构，其中，
所述停车棘爪在所述第一侧面相反侧的第二侧面上的与所述突起部对应的位置具有凹部。
3.根据权利要求1或2所述的停车锁止机构，其中，
所述停车棘爪在与所述第一侧面的所述突起部相邻的部位还具有以与所述第一倾斜面连续的方式形成的第四倾斜面。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的停车锁止机构，其中，
所述第一倾斜面和所述第三倾斜面的合计长度比所述第二倾斜面的长度长。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的停车锁止机构，其中，
所述第三倾斜面的长度比所述第二倾斜面的长度短。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的停车锁止机构，其中，
所述第一倾斜面和所述停车楔的移动方向所形成的角度大于所述第二倾斜面和所述停车楔的移动方向所形成的角度。
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