CN102537338A - 一种双离合器自动变速箱的驻车锁止机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双离合器自动变速器的驻车机构，该机构主要由驻车齿轮、驻车棘爪总成、驻车限位块、驻车连杆总成、驻车摇臂总成等部件组成。换档驻车时，由驾驶员操纵换档机构带动驻车摇臂做旋转运动，驻车摇臂旋转带动驻车连杆总成在驻车限位块内往复运动，推动相接触的驻车棘爪旋转，使驻车棘爪与驻车齿轮啮合，实现驻车。整套驻车机构与换挡手柄联动控制，结构简单紧凑、成本低廉、性能可靠。

Description

一种双离合器自动变速箱的驻车锁止机构

技术领域

本发明涉及一种汽车驻车锁止机构，具体涉及一种用于汽车双离合自动变速器的驻车锁止机构。

背景技术

良好的驻车机构是保障汽车可靠驻车的重要手段，现有的配置手动变速器的轿车，变速器内部没有驻车机构，整车采用常规手刹***进行驻车；在装用自动变速器的轿车中，变速器内部一般都装了专门的驻车机构。

日本丰田在专利申请文献CN101611248A“自动变速器的驻车机构”中提出了一种电动偏心轴结构的锁止结构；吉利的专利文献CN201723694U“一种汽车自动变速器电控液压驻车制动机构”提出了一种液压控制的锁止结构，它们虽然提高了集成度和自动化程度，但增加了自动执行机构，驻车机构变得更加复杂，降低了***的可靠性。

吉利公司的专利文献CN200920314687.0“一种汽车自动变速器的驻车机构”中提出采用内棘轮齿轮圈与外棘轮啮合的方式进行制动，制动可靠，减小了单个棘轮齿上的负荷，但该种结构比较复杂，成本高。因此有必要结合双离合自动变速器的要求设计一种结构相对简单的驻车装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种简单、手动操纵、成本低廉的双离合器自动变速驻车机构。 

本发明目的是通过以下技术方案实现的：

本发明涉及的一种双离合器自动变速箱的驻车机构，主要由驻车摇臂总成、驻车连杆总成、驻车棘爪总成、驻车齿轮、驻车限位块等构成。

其中驻车摇臂总成一端接换挡手柄，另一端接驻车连杆总成，驻车连杆总成穿过驻车限位块与驻车棘爪总成相接触，非驻车时位于驻车棘爪的上面。驻车棘爪上安装有驻车棘爪销和回位弹簧，驻车棘爪总成中的驻车棘爪可以相对驻车棘爪销转动，在驻车连杆的作用下，驻车棘爪可绕销轴相对转动，促使棘爪齿部进入配对的驻车齿轮齿槽内，完成驻车。

当需要驻车时，驾驶员操纵换档手柄带动驻车摇臂运动，并带动驻车连杆总成在驻车限位块内往复运动，连接的驻车连杆总成穿过驻车限位块与相应的棘爪结构相接触，从而推动驻车棘爪旋转，使驻车棘爪与驻车齿轮啮合，阻止主减速齿轮的旋转，实现驻车。当驾驶员拨动换挡手柄，退出驻车制动时，换挡手柄带动驻车摇臂运动，使驻车连杆结构向上运动，减少并逐渐消除作用在驻车棘爪上的压力，驻车棘爪在回位弹簧的作用下，围绕棘爪销向相反方向运动，使棘爪退出与驻车齿轮的啮合，解除对主减速齿轮的驻车作用，整车也相应恢复正常运转状态。

本发明的有益效果为：在双离合自动变速器内，采用换档手柄带动摇臂，通过联动受驻车限位块限制的驻车连杆，推动驻车棘爪与驻车齿轮啮合，实现驻车，传动线路简单，结构简单，紧凑可靠，成本低廉。

附图说明

图1为双离合器自动变速箱驻车锁止机构的结构及原理图；

图2为驻车连杆总成结构图；

图3为驻车棘爪总成结构图；

图4为驻车摇臂结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的双离合器变速器机构实施例作进一步的详细说明：

结合图1~图4，可以看出：

驻车齿轮1为环状的四周均布开齿的齿轮，一般与差速器机构中的主减速器大齿轮（图中省略未画出）固定连接。

驻车棘爪21通过驻车棘爪定位板23和驻车棘爪定位销22固定在变速器箱体（图中省略未画出）中相应设计位置，其中驻车棘爪销22安装在驻车棘爪21一端的销孔内并与箱体相连接，驻车棘爪定位板22安装于驻车棘爪销23上，并将驻车棘爪21轴向固定，所述驻车棘爪21可绕驻车棘爪定位销23旋转，驻车棘爪回位弹簧3一端与驻车棘爪21连接，另一端与驻车棘爪回位弹簧固定板4连接，驻车棘爪回位弹簧固定板4固定在变速器箱体上，驻车棘爪回位弹簧3具有初始预紧力，可防止驻车棘爪21受轻微振动导致的失误驻车，回位弹簧用于驻车棘爪在非驻车条件下棘爪的复位。

驻车凸轮63和驻车回位弹簧62安装在驻车连杆61的下端，一起构成了驻车连杆总成6，驻车凸轮与驻车连杆之间为间隙配合，驻车回位弹簧位于驻车凸轮与驻车连杆定位端之间，驻车连杆总成穿于驻车限位块内，上端与驻车摇臂总成连接，下端非驻车时处于驻车棘爪的上方，驻车时先与驻车棘爪的背部相接触进而推动驻车棘爪向内转动。

驻车限位块5安装于箱体上设计的限定位置，为中空结构，限制穿入其中的驻车连杆总成只能往复运动，驻车连杆上的驻车凸轮与限位块之间有间隙。

驻车连杆总成6可在所述驻车限位块5内往复运动，驻车连杆总成6中驻车凸轮63位于驻车棘爪21的上面，驻车时可推动驻车棘爪21绕驻车棘爪定位销23旋转。

驻车摇臂71与摇臂支座72共同组成了驻车摇臂总成7，驻车摇臂71安装在摇臂支座72上，驻车摇臂71一端与换档机构（图中省略未画出）连接，另一端与驻车连杆总成6连接。

在汽车正常运行时，驻车棘爪21在驻车棘爪回位弹簧3的作用下，与驻车齿轮1脱离接触，汽车可以自由行进。当需要制动时，驾驶员控制操纵手柄到驻车位置，带动驻车摇臂总成7旋转，从而带动驻车连杆总成6在驻车限位块5中向下运动，通过驻车棘爪背部的斜面推动驻车棘爪向内转动，使驻车棘爪21逐步靠近驻车齿轮1，当驻车棘爪21的齿部进入驻车齿轮1的齿凹槽中，驻车棘爪21在驻车凸轮63和驻车限位块5的及变速箱上的锁紧机构（图中未画出）作用下限制在驻车位置；当驻车棘爪21与驻车齿轮1齿顶相抵触时，驻车凸轮63被限位，驻车回位弹簧62被压缩，给驻车凸轮63和驻车棘爪21一个持续的驻车驱动力，直至驻车齿轮1旋转一个角度，使驻车棘爪21卡入驻车齿轮1的凹槽中为止，完成驻车。

当需要解除驻车时，驾驶员控制操纵手柄到正常行车位置，带动驻车摇臂总成7反向旋转，从而带动驻车连杆总成6在驻车限位块5中向上运动，驻车凸轮63逐步减少背靠的驻车棘爪21上的驻车作用力，驻车棘爪21在棘爪回位弹簧3的作用下回位，退出与驻车齿轮1的啮合，从而解除驻车。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围。

Claims (2)

1.一种双离合器自动变速箱的驻车锁止机构，包括驻车齿轮、驻车棘爪总成、驻车连杆总成、驻车摇臂总成和驻车限位块，其特征在于：

其中驻车摇臂总成一端接换挡手柄，另一端接驻车连杆总成，驻车凸轮和驻车回位弹簧安装在驻车连杆上构成驻车连杆总成，驻车连杆总成穿过驻车限位块与驻车棘爪总成相接触，驻车棘爪总成中的驻车棘爪可以相对驻车棘爪销转动，在驻车连杆的作用下，驻车棘爪可相对转动，促使棘爪齿部进入配对的驻车齿轮齿槽内，完成驻车。

2.根据权利要求1所述的双离合器自动变速箱的驻车锁止机构，其特征在于：

所述驻车齿轮是一环形且周向开槽的齿轮，固定在变速器差速机构中的主减速齿轮上；

所述驻车棘爪总成包括驻车棘爪、驻车棘爪定位板、驻车棘爪定位销、驻车棘爪回位弹簧、驻车棘爪回位弹簧固定板；其中驻车棘爪通过驻车棘爪定位销、驻车棘爪定位板及螺栓固定在变速器箱体上，驻车棘爪可以绕驻车棘爪定位销转动；驻车棘爪回位弹簧固定板通过螺栓固定在变速器箱体上，驻车棘爪回位弹簧一端连接驻车棘爪回位弹簧固定板，一端连接驻车棘爪，给驻车棘爪一个防振动等误触发驻车的持久的回复力；

所述驻车摇臂总成包括驻车摇臂与摇臂支座，驻车摇臂安装在摇臂支座上，驻车摇臂一端与换档机构连接，可以由换挡机构的运动带动转动，另一端与驻车连杆总成连接；

所述驻车连杆总成包括驻车连杆、驻车回位弹簧和驻车凸轮；驻车凸轮和驻车回位弹簧安装在驻车连杆下端，驻车凸轮与驻车连杆之间为间隙配合，驻车凸轮可以在规定行程内自由滑动，驻车回位弹簧位于驻车凸轮与驻车连杆定位端之间，对驻车凸轮起回位作用，驻车连杆总成穿于驻车限位块内，上端与驻车摇臂总成连接，下端在非驻车时处于驻车棘爪的上方，驻车时先与驻车棘爪的背部相接触进而推动驻车棘爪向内转动；

所述驻车限位块安装于变速箱箱体上并位于驻车棘爪的上方位置，其为中空结构，限制穿入其中的驻车连杆总成只能往复运动，驻车连杆上的驻车凸轮与限位块之间有间隙。

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