CN112756230A - 车门总成制造方法和汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车门总成制造方法和汽车，所述车门总成制造方法包括：在基材上涂设拉延油，所述拉延油具有挥发性或者沸点低于第一温度；将涂设有所述拉延油的所述基材冲压形成车门内板和车门外板；将所述车门内板和所述车门外板进行包边处理，得到车门内外板组件；对所述车门内外板组件进行电泳处理，对电泳处理后的车门内外板组件按照第二温度进行烘烤；在所述车门内板和所述车门外板的包边接缝处涂设PVC细密封胶；对涂设所述PVC细密封胶后的车门内外板组件按照第二温度进行烘烤，得到所述车门总成；其中，所述第一温度低于所述第二温度。本发明解决了PVC细密封胶在烘烤后产生的胶泡较多的问题。

Description

车门总成制造方法和汽车
技术领域
本发明涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种车门总成制造方法和汽车。
背景技术
随着人们生活水平的提高，汽车已经成为重要的代步工具之一。车门作为汽车中使用较为频繁的一个部件，一方面可以起到抗侧面冲击的功能，一方面为大量车门附件提供了安装位置。
但在车门的生产制造过程中，在对车门内板和车门外板进行包边处理时，包边区域内部通常存在残留的拉延油或除去溢出的折边胶时使用的除胶材料。这些材料在涂设聚氯乙烯(Polyvinyl chloride，PVC)细密封胶前无法有效清除，因此在烘烤涂设有PVC细密封胶的车门内板和车门外板时，这些材料会产生蒸发气体，将PVC细密封胶顶出气泡。因此无论是使用人工涂胶的方法还是机器人涂胶的方法，PVC细密封胶在烘烤后总是会存在胶泡较多的问题，使得车门的防腐性下降。
发明内容
本发明实施例提供一种车门总成制造方法和汽车，以减少PVC细密封胶在烘烤后产生的胶泡。
为了达到上述目的，本发明实施例提供了一种车门总成制造方法，包括：
在基材上涂设拉延油，所述拉延油具有挥发性或者沸点低于第一温度；
将涂设有所述拉延油的所述基材冲压形成车门内板和车门外板；
将所述车门内板和所述车门外板进行包边处理，得到车门内外板组件；
对所述车门内外板组件进行电泳处理，对电泳处理后的车门内外板组件按照第二温度进行烘烤；
在烘烤后的所述车门内板和所述车门外板的包边接缝处涂设聚氯乙烯PVC细密封胶；
对涂设所述PVC细密封胶后的车门内外板组件按照第三温度进行烘烤，得到所述车门总成；
其中，所述第一温度低于所述第二温度。
可选地，所述第二温度的范围为160℃～180℃。
可选地，所述将所述车门内板和所述车门外板进行包边处理，得到车门内外板组件的步骤包括：
对所述车门外板进行预处理，预处理后的车门外板包括车门外板本体和待折边，所述待折边与所述车门外板本体连接；
在靠近所述车门外板本体与所述待折边的连接处涂设折边胶；
将所述车门内板与所述车门外板贴合放置，且所述车门内板覆盖涂设的所述折边胶；
将所述车门内板和所述车门外板进行包边处理，得到车门内外板组件。
可选地，所述待折边垂直于所述车门外板本体。
可选地，所述将所述车门内板和所述车门外板进行包边处理，得到车门内外板组件步骤之后，还包括：
使用除胶材料擦除溢出的所述折边胶，所述除胶材料具有挥发性或者沸点低于第四温度；
其中，所述第四温度低于所述第二温度。
可选地，所述将所述车门内板与所述车门外板贴合放置，且所述车门内板覆盖涂设的所述折边胶的情况下，所述车门内板的切边线与所述待折边的间隙范围为1mm～2mm。
可选地，所述车门外板的接刀口切边高度差小于1mm。
本发明实施例还提供了一种汽车，包括车门，所述车门包括由上述的车门总成制造方法制造的车门总成。
在本发明实施例中，当拉延油采用具有挥发性的拉延油时，在冲压的过程中以及完成冲压后，拉延油将会不断的挥发。在车门内板和所述车门外板上残留的拉延油完全挥发后，再涂设所述PVC细密封胶并对涂设所述PVC细密封胶后的车门内外板组件按照第三温度进行烘烤，得到所述车门总成。这样在对涂设有所述PVC细密封胶后的车门内外板组件进行烘烤时，不会产生蒸发气体，从而减少了PVC细密封胶在烘烤后产生的胶泡。
当拉延油采用沸点低于第一温度的拉延油时，在对所述车门内外板组件进行电泳处理，对电泳处理后的车门内外板组件按照第二温度进行烘烤的过程中，由于第二温度大于第一温度，这样会使得在车门内板和所述车门外板上残留的拉延油完全汽化。因此，在对涂设所述PVC细密封胶后的车门内外板组件按照第三温度进行烘烤，得到所述车门总成的过程中，不会再产生蒸发气体，从而减少了PVC细密封胶在烘烤后产生的胶泡。
本发明实施例提供的车门总成制造方法，包括在基材上涂设拉延油，所述拉延油具有挥发性或者沸点低于第一温度；将涂设有所述拉延油的所述基材冲压形成车门内板和车门外板；将所述车门内板和所述车门外板进行包边处理，得到车门内外板组件；对所述车门内外板组件进行电泳处理，对电泳处理后的车门内外板组件按照第二温度进行烘烤；在所述车门内板和所述车门外板的包边接缝处涂设PVC细密封胶；对涂设所述PVC细密封胶后的车门内外板组件按照第二温度进行烘烤，得到所述车门总成；其中，所述第一温度低于所述第二温度。当拉延油采用具有挥发性或者沸点低于第一温度的材料时，均可以保证在涂设所述PVC细密封胶前，车门内外板组件上残留的拉延油已完全清除。因此在对涂设所述PVC细密封胶后的车门内外板组件按照第三温度进行烘烤，得到所述车门总成的过程中，不会再产生蒸发气体，从而减少了PVC细密封胶在烘烤后产生的胶泡。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
图1是本发明实施例提供的车门总成制造方法的流程示意图。
图2是本发明实施例提供的车门外板和车门内板包边前的状态示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
如图1所述，本发明实施例提供了一种车门总成制造方法，包括：
步骤101，在基材上涂设拉延油，所述拉延油具有挥发性或者沸点低于第一温度；
步骤102，将涂设有所述拉延油的所述基材冲压形成车门内板2和车门外板1；
步骤103，将所述车门内板2和所述车门外板1进行包边处理，得到车门内外板组件；
步骤104，对所述车门内外板组件进行电泳处理，对电泳处理后的车门内外板组件按照第二温度进行烘烤；
步骤105，在所述车门内板2和所述车门外板1的包边接缝处涂设PVC细密封胶；
步骤106，对涂设所述PVC细密封胶后的车门内外板组件按照第三温度进行烘烤，得到所述车门总成；
其中，所述第一温度低于所述第二温度。
应理解的是，所述步骤102，将涂设有所述拉延油的所述基材冲压形成车门内板2和车门外板1中，所述车门内板2和所述车门外板1可以由同一基材冲压形成，也可由不同基材冲压形成。
在本发明实施例中，当拉延油采用具有挥发性的拉延油时，在冲压的过程中以及完成冲压后，拉延油将会不断的挥发。在车门内板2和所述车门外板1上残留的拉延油完全挥发后，再涂设所述PVC细密封胶并对涂设所述PVC细密封胶后的车门内外板组件按照第三温度进行烘烤，得到所述车门总成。这样在对涂设有所述PVC细密封胶后的车门内外板组件进行烘烤时，不会产生蒸发气体，从而减少了PVC细密封胶在烘烤后产生的胶泡。
当拉延油采用沸点低于第一温度的拉延油时，在对所述车门内外板组件进行电泳处理，对电泳处理后的车门内外板组件按照第二温度进行烘烤的过程中，由于第二温度大于第一温度，这样会使得在车门内板2和所述车门外板1上残留的拉延油完全汽化。因此，在对涂设所述PVC细密封胶后的车门内外板组件按照第三温度进行烘烤，得到所述车门总成的过程中，不会再产生蒸发气体，从而减少了PVC细密封胶在烘烤后产生的胶泡。
本发明实施例提供的车门总成制造方法，包括在基材上涂设拉延油，所述拉延油具有挥发性或者沸点低于第一温度；将涂设有所述拉延油的所述基材冲压形成车门内板2和车门外板1；将所述车门内板2和所述车门外板1进行包边处理，得到车门内外板组件；对所述车门内外板组件进行电泳处理，对电泳处理后的车门内外板组件按照第二温度进行烘烤；在所述车门内板2和所述车门外板1的包边接缝处涂设PVC细密封胶；对涂设所述PVC细密封胶后的车门内外板组件按照第二温度进行烘烤，得到所述车门总成；其中，所述第一温度低于所述第二温度。当拉延油采用具有挥发性或者沸点低于第一温度的材料时，均可以保证在涂设所述PVC细密封胶前，车门内外板组件上残留的拉延油已完全清除。因此在对涂设所述PVC细密封胶后的车门内外板组件按照第三温度进行烘烤，得到所述车门总成的过程中，不会再产生蒸发气体，从而减少了PVC细密封胶在烘烤后产生的胶泡。
可选地，所述第二温度的范围为160℃～180℃。
如图2所示，可选地，所述步骤103，将所述车门内板2和所述车门外板1进行包边处理，得到车门内外板组件包括：
对所述车门外板1进行预处理，预处理后的车门外板1包括车门外板本体11和待折边12，所述待折边12与所述车门外板本体11连接；
在靠近所述车门外板本体11与所述待折边12的连接处涂设折边胶；
将所述车门内板2与所述车门外板1贴合放置，且所述车门内板2覆盖涂设的所述折边胶；
将所述车门内板2和所述车门外板1进行包边处理，得到车门内外板组件。
应理解的是，在所述在靠近所述车门外板本体11与所述待折边12的连接处涂设折边胶的步骤中，涂设折边胶的方式可为人工涂胶或机器人涂胶。当然，具体的涂胶方式在此不做限定。
可选地，所述待折边12垂直于所述车门外板本体11。
应理解的是，所述待折边12与所述车门外板本体11之间的夹角在此不做限定。
在本实施例中，所述待折边12垂直于所述车门外板本体11。一方面不会影响所述车门内板2与所述外板贴合放置，另一方面便于作用力作用在所述待折边12上使得所述待折边12翻折。
可选地，所述步骤103，将所述车门内板2和所述车门外板1进行包边处理，得到车门内外板组件之后，还包括：
使用除胶材料擦除溢出的所述折边胶，所述除胶材料具有挥发性或者沸点低于第四温度；
其中，所述第四温度低于所述第二温度。
需要说明的是，在一实施例中，所述步骤103，将所述车门内板2和所述车门外板1进行包边处理，得到车门内外板组件之后，折边胶无溢出，因此所述使用除胶材料擦除溢出的所述折边胶步骤可省略。
应理解的是，所述除胶材料为用于除去溢出的折边胶的材料和擦拭所述车门内外板组件的材料。当然，具体的材料在此不做限定。
在本发明实施例中，当除胶材料采用具有挥发性的除胶材料时，在冲压的过程中以及完成冲压后，除胶材料将会不断的挥发。在车门内板2和所述车门外板1上残留的除胶材料完全挥发后，再涂设所述PVC细密封胶并对涂设所述PVC细密封胶后的车门内外板组件按照第三温度进行烘烤，得到所述车门总成。这样在对涂设有所述PVC细密封胶后的车门内外板组件进行烘烤时，不会产生蒸发气体，从而减少了PVC细密封胶在烘烤后产生的胶泡。
当除胶材料采用沸点低于第四温度的除胶材料时，在对所述车门内外板组件进行电泳处理，对电泳处理后的车门内外板组件按照第二温度进行烘烤的过程中，由于第二温度大于第四温度，这样使得在车门内板2和所述车门外板1上残留的除胶材料完全汽化。因此，在对涂设所述PVC细密封胶后的车门内外板组件按照第三温度进行烘烤，得到所述车门总成的过程中，不会再产生蒸发气体，从而减少了PVC细密封胶在烘烤后产生的胶泡。
在本实施例中，当除胶材料采用具有挥发性或者沸点低于第四温度的材料时，均可以保证在涂设所述PVC细密封胶前，车门内外板组件上残留的除胶材料已完全清除。因此在对涂设所述PVC细密封胶后的车门内外板组件按照第三温度进行烘烤，得到所述车门总成的过程中，不会再产生蒸发气体，从而减少了PVC细密封胶在烘烤后产生的胶泡。
可选地，所述将所述车门内板2与所述车门外板1贴合放置，且所述车门内板2覆盖涂设的所述折边胶的情况下，所述车门内板2的切边线与所述待折边12的间隙范围为1mm～2mm。
在本实施例中，所述车门内板的切边线21与所述待折边12的间隙范围为1mm～2mm。通过上述设置，降低了所述待折边12在朝向所述车门内板2翻折的过程中出现塌边或变形等情况的概率，从而减小了涂设有折边胶的区域出现空腔的可能性，避免空腔内的空气受热膨胀将PVC细密封胶顶出胶泡，从而进一步地减少了PVC细密封胶在烘烤后产生的胶泡。
可选地，所述车门外板1的接刀口切边高度差小于1mm。
在本实施例中，所述车门外板1的接刀口切边高度差小于1mm。通过上述设置，减小了PVC细密封胶涂设位置出现空腔的可能性，避免空腔内的空气受热膨胀将PVC细密封胶顶出胶泡，从而进一步地减少了PVC细密封胶在烘烤后产生的胶泡。
本发明实施例还提供了一种汽车，包括车门，所述车门包括由上述的车门总成制造方法制造的车门总成。具体可以参照上述实施例中的描述，在此不再赘述。由于在本实施例中采用了上述实施例中的车门总成制造方法制造的车门总成，因此本实施例提供的汽车具有上述实施例中车门总成制造方法制造的车门总成的全部有益效果。
以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种车门总成制造方法，其特征在于，包括：
在基材上涂设拉延油，所述拉延油具有挥发性或者沸点低于第一温度；
将涂设有所述拉延油的所述基材冲压形成车门内板和车门外板；
将所述车门内板和所述车门外板进行包边处理，得到车门内外板组件；
对所述车门内外板组件进行电泳处理，对电泳处理后的车门内外板组件按照第二温度进行烘烤；
在烘烤后的所述车门内板和所述车门外板的包边接缝处涂设聚氯乙烯PVC细密封胶；
对涂设所述PVC细密封胶后的车门内外板组件按照第三温度进行烘烤，得到所述车门总成；
其中，所述第一温度低于所述第二温度。
2.根据权利要求1所述的车门总成制造方法，其特征在于，所述第二温度的范围为160℃～180℃。
3.根据权利要求1所述的车门总成制造方法，其特征在于，所述将所述车门内板和所述车门外板进行包边处理，得到车门内外板组件的步骤包括：
对所述车门外板进行预处理，预处理后的车门外板包括车门外板本体和待折边，所述待折边与所述车门外板本体连接；
在靠近所述车门外板本体与所述待折边的连接处涂设折边胶；
将所述车门内板与所述车门外板贴合放置，且所述车门内板覆盖涂设的所述折边胶；
将所述车门内板和所述车门外板进行包边处理，得到车门内外板组件。
4.根据权利要求3所述的车门总成制造方法，其特征在于，所述待折边垂直于所述车门外板本体。
5.根据权利要求3所述的车门总成制造方法，其特征在于，所述将所述车门内板和所述车门外板进行包边处理，得到车门内外板组件步骤之后，还包括：
使用除胶材料擦除溢出的所述折边胶，所述除胶材料具有挥发性或者沸点低于第四温度；
其中，所述第四温度低于所述第二温度。
6.根据权利要求3所述的车门总成制造方法，其特征在于，所述将所述车门内板与所述车门外板贴合放置，且所述车门内板覆盖涂设的所述折边胶的情况下，所述车门内板的切边线与所述待折边的间隙范围为1mm～2mm。
7.根据权利要求1所述的车门总成制造方法，其特征在于，所述车门外板的接刀口切边高度差小于1mm。
8.一种汽车，其特征在于，包括车门，所述车门包括由权利要求1至7中任一项所述的车门总成制造方法制造的车门总成。
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