JP4342377B2 - 車両用のルーフモール及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車体のルーフパネルに装着されたときに外表面側に位置する装飾部を備えた熱可塑性エラストマー製の長尺な車両用のルーフモール及びその製造方法に関するものである。

従来より、自動車の車体のルーフパネルに装着されるルーフモール等のトリム材は、ポリ塩化ビニル樹脂で形成したものが多用されてきた。しかし、ポリ塩化ビニル樹脂製のトリム材は、廃棄物を焼却処分するときに環境を汚染するガスが発生するという欠点がある。

この対策として、例えば、特許文献１（特開２００１−１３８４４０号公報）に記載されているように、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）でルーフモール等のトリム材を形成することが提案されている。
特開２００１−１３８４４０号公報（第２頁等）

一般に、ルーフモール等のトリム材を形成するＴＰＯは、ＥＰＤＭ等のゴム成分（ソフト成分）と、オレフィン系樹脂等の樹脂成分（ハード成分）と、プロセスオイル等のオイル成分とを主成分として所定の配合で混練したものを用いることによって、トリム材に適度な柔軟性を持たせて、車体パネルの曲面に沿ってトリム材を容易に曲げ変形させて装着できるようにしている。

ところで、近年、ルーフモール等のトリム材は、例えば車体パネルと同色の着色塗装を施すことが要求されるようになってきている。しかし、上述したようにオイル成分を含有したＴＰＯ製のトリム材は、表面にオイル成分がブリードする（染み出す）という特性があるため、トリム材の表面に着色塗装膜を形成しても、ブリードしたオイル成分によってトリム材の表面に着色塗装膜を十分に密着させることができず、トリム材の表面に良好な着色塗装を施すことができないという欠点がある。

本発明は、これらの事情を考慮してなされたものであり、従って本発明の目的は、ルーフモールの装着性を確保しながら、ルーフモールに良好な着色塗装を施すことができるようにすることである。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の車両用のルーフモールは、車体のルーフパネルの接合部において車両の前後方向に沿って車室内側を中心として湾曲して形成されて当接面と側壁を有するルーフ溝に装着されたときに外表面側に位置する装飾部と、この装飾部の裏面側に突出するように設けられてルーフ溝に固定可能な取付部とが一体的に形成された熱可塑性エラストマー製の長尺な車両用のルーフモールであって、装飾部は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（以下「ＴＰＯ」と表記する）の共押出成形により、装飾本体部と、この装飾本体部の外表面側に積層されて該装飾本体部よりも薄肉の装飾表層部とを形成して融着一体化し、装飾表層部は、装飾本体部の幅方向の端部では端末まで形成し、ルーフ溝に取り付けられたときに装飾本体部がルーフ溝の当接面に当接するように形成すると共に、装飾表層部の厚さ寸法が０．０５〜２ｍｍの範囲で且つ装飾本体部の厚さ寸法の１／２以下になるように形成し、取付部は、装飾部を支持する幹部と、該幹部の根元側から幅方向両側に延びる根元部と、該根元部の先端から幅方向両側に向けてそれぞれ突出する弾性リップとを有し、該弾性リップは、ルーフモールをルーフ溝に装着したときに弾性変形してルーフ溝の側壁に当接して係止するように形成し、装飾本体部及び取付部の少なくとも弾性リップを形成するＴＰＯは、プロセスオイル成分を含有し、装飾表層部を形成するＴＰＯよりもゴム成分の混合割合が大きいものを用いると共に、装飾表層部を形成するＴＰＯは、プロセスオイル成分を含有せず、装飾本体部を形成するＴＰＯよりも樹脂成分の混合割合が大きく且つ硬度が高いものを用い、装飾表層部の表面に、該装飾表層部側から順に少なくともポリオレフィン系又はアクリル系ベースコート層とアクリル系又はウレタン系着色コート層とを積層して着色塗装膜を形成するようにしたものである。

この構成では、プロセスオイル成分を含有し、装飾表層部よりもゴム成分（ソフト成分）の混合割合が大きいＴＰＯで装飾本体部を形成するため、ルーフモールに適度な柔軟性を持たせることができ、車体のルーフパネルの曲面に沿ってルーフモールを容易に曲げ変形させて装着することができる。更に、プロセスオイル成分を含有しないＴＰＯで装飾表層部を形成するため、装飾表層部の表面にはオイル成分がブリードすることがなく、装飾表層部の表面に着色塗装膜を十分に密着させることができて、ルーフモールの表面に良好な着色塗装を施すことができる。しかも、装飾表層部は、装飾本体部よりも薄肉に形成するため、装飾表層部の柔軟性が低くても、その影響が少なく、ルーフモール全体としては十分な柔軟性を確保することができる。また、装飾本体部と装飾表層部を両方ともＴＰＯで形成するため、両者を共押出成形により融着一体化して強固に接合することができる。
また、装飾表層部は、厚さ寸法が０．０５〜２ｍｍの範囲で且つ装飾本体部の厚さ寸法の１／２以下になるように形成するので、装飾本体部に対して装飾表層部を十分に薄肉にすることができ、ルーフモールの柔軟性を確保することができる。

本発明のルーフモールを製造する場合には、請求項６のように、まず、押出成形により装飾本体部と装飾表層部とを形成して融着一体化した装飾部を設けたルーフモール中間品を製造し、この後、ルーフモール中間品の装飾表層部の表面に着色塗装膜を形成するようにしても良い。或は、請求項７のように、押出成形により装飾本体部と装飾表層部とを形成して融着一体化した装飾部を設けたルーフモール中間品（例えば請求項１１に記載の製造方法で製造したルーフモール）を入手し、このルーフモール中間品の装飾表層部の表面に着色塗装膜を形成するようにしても良い。

また、請求項２，８のように、着色塗装膜は、着色コート層の上層側に、アクリル系又はウレタン系透明トップコート層を積層するようにしても良い。このようにすれば、透明トップコート層で着色塗装膜を保護することができ、着色塗装膜の耐候性、耐スクラッチ性、耐薬品性を向上させることができる。

更に、請求項３のように、着色塗装膜は、着色コート層と透明トップコート層との間に、光を反射する無数の微細な光輝片を含有するアクリル系又はウレタン系透明樹脂からなる光輝層を積層するようにしても良い。このようにすれば、光輝層によって着色塗装膜に深みの有る意匠を付与することができる。

また、請求項４，９のように、装飾部の長手方向の端末を裏面側に向けて略Ｌ字状に折り曲げることで取付部の長手方向の端末を遮蔽するキャップ部を形成し、該キャップ部の表面にも着色塗装膜を形成するようにしても良い。このようにすれば、キャップ部の表面部を装飾表層部で形成して、その表面に着色塗装膜を形成することができるので、他の部分と同じように、キャップ部の表面に着色塗装膜を十分に密着させることができて、キャップ部の表面にも良好な着色塗装を施すことができる。

或は、請求項５，１０のように、装飾部の長手方向の端末に、装飾表層部と同一のＴＰＯの射出成形により形成されたキャップ部を取付部の長手方向の端末を遮蔽するように固着し、該キャップ部の表面にも着色塗装膜を形成するようにしても良い。このようにすれば、キャップ部を装飾表層部と同一のＴＰＯで形成して、その表面に着色塗装膜を形成することができるので、装飾表層部と同じように、キャップ部の表面に着色塗装膜を十分に密着させることができて、キャップ部の表面にも良好な着色塗装を施すことができる。

以下、本発明を自動車の車体パネルに装着されるルーフモールに適用した２つの実施例１，２を説明する。

本発明の実施例１を図１乃至図５に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車のルーフセンターパネル１１（ルーフパネル）の左右両側部には、それぞれルーフサイドパネル１２（ルーフパネル）がスポット溶接等により接合されている。これらのルーフパネル１１，１２の接合部に沿って形成されたルーフ溝１３（図２参照）に、長尺なルーフモール１４（装飾トリム材）が装着され、このルーフモール１４によってルーフパネル１１，１２の接合部を覆い隠すようにしている。尚、前記ルーフ溝１３は、図４に示すように、車両の前後方向で車室内側を中心として曲率半径数メートル〜数十メートルで湾曲した形状に形成されている。
次に、図２乃至図５に基づいてルーフモール１４の構成について説明する。

図２に示すように、ルーフモール１４は、ルーフ溝１３に装着されたときに外表面側に位置する装飾部１５と、この装飾部１５の裏面側に突出するように設けられた取付部１６とが、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）の押出成形により一体的に形成されている。

ルーフモール１４の装飾部１５は、装飾本体部１７の外表面側に、装飾本体部１７よりも薄肉の装飾表層部１８が積層されて融着一体化されている。この装飾本体部１７の厚さ寸法は、幅方向中央で最大（２〜１０ｍｍの範囲）となり、両端で最小（０．５〜５ｍｍの範囲）になるように形成され、一方、装飾表層部１８は、厚さ寸法が０．０５〜２ｍｍの範囲で且つ装飾本体部１７の厚さ寸法の１／２以下（より好ましくは１／４以下）になるように形成されている。

装飾本体部１７を形成するＴＰＯは、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ等のゴム成分と、ポリオレフィン樹脂等の樹脂成分と、プロセスオイル成分とを主成分として混練した軟質ＴＰＯであり、装飾表層部１８を形成するＴＰＯよりもゴム成分の混合割合が大きく、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ７０〜８０度（より好ましくはＨＤＡ７５度）程度のものが用いられている。

一方、装飾表層部１８を形成するＴＰＯは、装飾本体部１７のＴＰＯと相溶性を有し、且つ、後述する着色塗装膜１９との密着性を確保するためにプロセスオイル成分を含有せず、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ等のゴム成分と、ポリオレフィン樹脂等の樹脂成分とを主成分として混練した硬質ＴＰＯであり、装飾本体部１７を形成するＴＰＯよりも樹脂成分の混合割合が大きく且つ硬度が高く、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＤ４５〜５５度（より好ましくはＨＤＤ４８〜５２度）程度のものが用いられている。

図２及び図３から明らかなように、装飾表層部１８は、装飾本体部１７の外表面側の全面を覆っているが、幅方向の端部では端末で止まっている（装飾本体部１７の裏面側までは回り込んでいない）。従って、ルーフモール１４がルーフパネル１１，１２に取り付けられたときに、段部１１ａ，１２ａでは装飾表層部１８よりも相対的に軟らかい装飾本体部１７が塗装されたルーフパネル１１，１２に接するので、車両の走行中の振動などによってルーフパネル１１，１２の塗装面を傷付けたりせず、また「たたき音」などの異音を生じない。

図５に示すように、装飾表層部１８の表面には、スプレー塗装等で着色塗装膜１９が形成されている。この着色塗装膜１９は、装飾表層部１８側から順に、ポリオレフィン系又はアクリル系のベースコート層２０と、アクリル系又はウレタン系の着色コート層２１と、光輝片を含有するアクリル系又はウレタン系の透明樹脂からなる光輝層２２と、アクリル系又はウレタン系の透明トップコート層２３とが積層されている。尚、図５では、着色塗装膜１９の厚みが実際より大きく図示されている。また、着色塗装膜１９の形成範囲も上述したのと同一の理由で装飾表層部１８と同一範囲に止めるのが好ましい。

一方、図２に示すように、ルーフモール１４の取付部１６は、装飾部１５を支持する幹部２４と、この幹部２４の根元側から幅方向両側に延びる根元部２５と、根元部２５の車内側及び車外側の先端からそれぞれ突出する弾性リップ２６，２７とが一体的に形成されている。また、幹部２４のほぼ中心部には、金属板や金属線等で形成された伸縮防止用の芯材２８がインサート成形により一体的に埋設されている。

幹部２４を形成するＴＰＯは、硬質ＴＰＯであり、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ８５〜９３度（より好ましくはＨＤＡ９０度）程度のものが用いられ、根元部２５及び弾性リップ２６，２７を形成するＴＰＯは、軟質ＴＰＯであり、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ７０〜８０度（より好ましくはＨＤＡ７５度）程度のものが用いられている。尚、図２において二点鎖線は、弾性リップ２６，２７のフリー状態の形状を示し、ルーフ溝１３の幅を越える寸法に設定されている。

図４に示すように、ルーフモール１４の長手方向の前側の端末部には、後述するキャップ部３０が形成される部分（図４にＷ１で示す範囲）において装飾本体部１７の下側部と取付部１６（幹部２４、根元部２５、弾性リップ２６，２７、芯材２８）とが除去されることで、第１の切り欠き２９が形成されている。そして、装飾部１５の長手方向の端末（第１の切り欠き２９に相当する部分）を熱変形温度以上の温度に加熱して軟化させた状態で裏面側に向けて略Ｌ字状に折り曲げて塑性変形させることで、取付部１６の長手方向の端末を遮蔽するキャップ部３０が形成されている。このキャップ部３０の表面にも着色塗装膜１９が形成されている。

更に、図３及び図４に示すように、後述する装着具３３が固定される部分及びその周辺部（図４にＷ２で示す範囲）において根元部２５と弾性リップ２６，２７とが除去されることで、第２の切り欠き３１が形成され、この第２の切り欠き３１に隣接する部分（図４にＷ３で示す範囲）において根元部２５の下側部と弾性リップ２６，２７とが除去されることで、第３の切り欠き３２が形成されている。

そして、金属板等で形成された装着具３３で第２の切り欠き３１部分の幹部２４を両側から挟み込むように装着具３３を塑性変形させて、装着具３３の係合爪３４を幹部２４の係合溝３５に係合させると共に、係合爪３４の先端部を幹部２４に食い込ませることで、装着具３３が幹部２４に取り付け固定されるようになっている。一方、ルーフ溝１３の底部には、金属製のＴ字形のスタッド３６が溶接等により固定され、ルーフモール１４を装飾部１５側が湾曲の曲率半径Ｒ（数メートルから数十メートル）の外側となるように弾性変形させて、このスタッド３６の頭部３７に、ルーフモール１４に取り付けられた装着具３４の係合孔３８を係合させることで、ルーフモール１４がルーフ溝１３に装着固定されるようになっている。尚、後側の端末部においても前側と同様の構造を採用し得る。

図２に示すように、ルーフモール１４をルーフ溝１３に装着した状態では、端末部以外の部分では、各弾性リップ２６，２７が上方に弾性変形してルーフ溝１３の側壁１１ｂ，１２ｂに当接して係止すると共に、装飾本体部１７の幅方向両端部の裏面がそれぞれルーフパネル１１，１２の段部１１ａ，１２ａ（当接面）に当接して僅かに上方に撓み、ルーフパネル１１，１２の接合部（ルーフ溝１３）が覆い隠されるようになっている。

次に、ルーフモール１４の製造方法について説明する。
まず、成形工程で、押出成形機（図示せず）にルーフモール１４の各部分を成形するＴＰＯ材料と芯材２７を供給して、装飾本体部１７と装飾表層部１８と幹部２４と根元部２５と弾性リップ２６，２７とを共押出成形により同時に形成して融着一体化すると共に、芯材２８をインサートして一体的に埋設する。この成形工程で、装飾表層部１８以外の部分を形成するＴＰＯは、プロセスオイル成分を含有したＴＰＯを用いるが、装飾表層部１８を形成するＴＰＯは、着色塗装膜１９との密着性を確保するためにプロセスオイル成分を含有していないＴＰＯを用いる。

この成形工程でルーフモール中間品（着色塗装前のルーフモール）を連続的に成形した後、定尺切断工程に進み、ルーフモール中間品を所定の長さに切断する。そして、ルーフモール中間品の長手方向の端末部には、キャップ部３０を形成する部分（図４にＷ１で示す範囲）において装飾本体部１７の下側部と取付部１６（幹部２４、根元部２５、弾性リップ２６，２７、芯材２８）とを切断除去して、第１の切り欠き２９を形成する。更に、装着具３４が係合される部分及びその周辺部（図４にＷ２で示す範囲）において根元部２５と弾性リップ２６，２７とを切断除去して、第２の切り欠き３１を形成し、この第２の切り欠き３１に隣接する部分（図４にＷ３で示す範囲）において根元部２５の下側部と弾性リップ２６，２７とを切断除去して、第３の切り欠き３２を形成する。尚、これらの第１〜第３の切り欠き２９，３１，３２の形成は、各切り欠き毎であっても、３ヶ所同時であっても良い。

この後、キャップ形成工程に進み、装飾部１５の長手方向の端末（第１の切り欠き２９に相当する部分）を熱変形温度以上の温度に加熱して軟化させて、その状態で装飾部１５の長手方向の端末を裏面側（図４に矢印Ｘで示す方向）に向けて略Ｌ字状に折り曲げて塑性変形させることで、キャップ部３０を形成する。

キャップ形成工程の終了後、必要であればキャップ部３０のトリムをして、塗装工程に進み、ルーフモール中間品の装飾表層部１８の表面（キャップ部３０の表面も含む）に着色塗装膜１９を形成する。この塗装工程は、装飾部表面脱脂工程→ベースコート塗布工程→着色コート塗布工程→光輝塗料塗布工程→透明トップコート塗布工程→焼き付け工程の順に実施する。

装飾部表面脱脂工程では、装飾表層部１８の表面を、例えばｎ−ヘキサンとＩＰＡ（イソプロピルアルコール）の混合液を含浸させた柔らかい布で拭いて脱脂・洗浄する。

ベースコート塗布工程では、スプレー塗装により、装飾表層部１８の表面に、例えば溶剤型のアクリル樹脂塗料を乾燥時の膜厚が約１０μｍとなるように塗布してベースコート層２０（塗装のための下地）を形成する。尚、ベースコート層２０を形成する前に、装飾表層部１８の表面に低温プラズマ処理、コロナ放電処理、火炎処理、酸洗浄処理等を施して表面改質することで、ベースコート層２０との密着性を高めるようにしても良い。

着色コート塗布工程では、スプレー塗装により、ベースコート層２０の表面に、例えば溶剤型のアクリル樹脂塗料を乾燥時の膜厚が約３０μｍとなるように塗布して着色コート層２１を形成する。その際、塗料は、２液タイプ（シンナーで希釈後、塗布直前に硬化剤を添加するタイプ）、１液タイプ、マイカ専用ベース、メタリック専用ベース（アルミ等の光輝粉末入りで、シルバー用など色によって多種あるタイプ）等の中から選択する。

光輝塗料塗布工程では、スプレー塗装により、着色コート層２１の表面に、例えば熱硬化型のアクリル樹脂塗料（例えば燐片状マイカの微粉末等、光を反射する無数の微細な光輝片を混入した透明塗料）を乾燥時の膜厚が約２０μｍとなるように塗布して光輝層２２を形成する。尚、この光輝塗料塗布工程は、白色塗装の場合に実施するが、メタリック塗装の場合には実施しないようにしても良い。

透明トップコート塗布工程では、スプレー塗装により、光輝層２２の表面に、例えば溶剤型のアクリル樹脂塗料を乾燥時の膜厚が約３０μｍとなるように塗布して透明トップコート層２３を形成する。

焼き付け工程では、装飾表層部１８の表面に形成した着色塗装膜１９を例えば８０℃で３０分間加熱して、着色塗装膜１９を乾燥硬化させる。これにより、ルーフモール１４の製造が完了する。尚、塗装工程は、塗装色や塗装仕様に応じて適宜変更しても良い。

上記の各スプレー塗装から焼き付けにおいては、装飾表層部１８だけが外部に露出し、他の部分がマスク（図示せず）された状態で、且つ、弾性リップ２６，２７をフリー状態の形に維持して塗装するのが好ましい。これにより、塗料が装飾本体部１７の裏面や弾性リップ２６，２７に付着することを防止でき、前述した傷付きや異音の発生を防止すると共に、弾性リップ２６，２７の本来の性能を低下させず、変形も生じない。

本発明者らは、本実施例のルーフモール１４の効果を確認するために、実施例のサンプルＮｏ．１〜３と比較例のサンプルＮｏ．４，５について評価を行った。各サンプルＮｏ．１〜５の材料組成を表１に示す。

各サンプルＮｏ．１〜５は、いずれも装飾本体部の成形材料がＴＰＯ(1) であり、このＴＰＯ(1) は、プロセスオイル成分を含有している。

実施例のサンプルＮｏ．１〜３は、装飾表層部の成形材料が、それぞれＴＰＯ(a) ，ＴＰＯ(b) ，ＴＰＯ(c) であり、これらのＴＰＯ(a) 〜ＴＰＯ(c) は、いずれもプロセスオイル成分を含有せず、オレフィン系のエラストマー成分（ゴム成分）とポリオール系の接着成分とを含有している。ＴＰＯ(a) とＴＰＯ(b) は、ＴＰＯ(c) に対してエラストマー成分と接着成分を増量したものであり、ＴＰＯ(a) は、ＴＰＯ(b) に対して低硬度化したものである。

一方、比較例のサンプルＮｏ．４は、装飾表層部の成形材料がＳＢＣであり、このＳＢＣは、スチレン系のエラストマー成分とポリオール系の接着成分とを含有している。

比較例のサンプルＮｏ．５は、装飾表層部の成形材料がＲ／ＴＰＯであり、このＲ／ＴＰＯは、オレフィン系のエラストマー成分を含有しているが、プロセスオイル成分を含有していない。尚、Ｒ／ＴＰＯとは、一般的にはゴム成分（ＥＰＤＭ等）が未架橋のＴＰＯを指す。
各サンプルＮｏ．１〜５の評価結果を表２に示す。

表２に示す評価結果によれば、比較例のサンプルＮｏ．４は、オイルブリードが発生し、塗装膜の密着性が悪いため、判定が×（悪い）となり、比較例のサンプルＮｏ．５は、押出性が悪く、オイルブリードアウト性及び塗装膜の密着性を評価することができないため、判定が×となっている。

これに対して、実施例のサンプルＮｏ．１〜３は、いずれも適度な柔軟性を有しながら、オイルブリードがほとんど発生せず、塗装膜の密着性が良好なため、判定が○（良い）となっている。

以上の説明から明らかなように、本実施例１では、プロセスオイル成分を含有し、装飾表層部１８よりもゴム成分（ソフト成分）の混合割合が大きいＴＰＯで装飾本体部１７を形成するようにしたので、ルーフモール１４に適度な柔軟性を持たせることができ、ルーフ溝１３の曲面に沿ってルーフモール１４を容易に弾性曲げ変形させて装着することができる。更に、プロセスオイル成分を含有しないＴＰＯで装飾表層部１８を形成するようにしたので、装飾表層部１８の表面にはプロセスオイル成分がブリードすることがなく、装飾表層部１８の表面に着色塗装膜１９を十分に密着させることができて、ルーフモール１４の表面に良好な着色塗装を施すことができる。しかも、装飾表層部１８は、装飾本体部１７よりも薄肉にしたので、装飾表層部１８の柔軟性が低くても、その影響が少なく、ルーフモール１４全体としては十分な柔軟性を確保することができる。また、装飾本体部１７と装飾表層部１８を両方ともＴＰＯで形成するようにしたので、両者を共押出成形により融着一体化して強固に接合することができる。

更に、本実施例１では、装飾表層部１８は、厚さ寸法が０．０５〜２ｍｍの範囲で且つ装飾本体部１７の厚さ寸法の１／２以下になるようにしたので、装飾本体部１７に対して装飾表層部１８を十分に薄肉にすることができ、ルーフモール１４の柔軟性を確実に確保することができる。

また、本実施例１では、着色塗装膜１９の最上層に、透明トップコート層２３を積層するようにしたので、透明トップコート層２３で着色塗装膜１９を保護することができ、着色塗装膜１９の耐候性、耐スクラッチ性、耐薬品性を向上させることができる。

更に、本実施例１では、着色コート層２１と透明トップコート層２３との間に、光輝層２２を積層するようにしたので、光輝層２２によって着色塗装膜１９に深みの有る意匠や光沢を付与することができる。

また、本実施例１では、装飾部１５の長手方向の端末（第１の切り欠き２９に相当する部分）を折り曲げることでキャップ部３０を形成するようにしたので、キャップ部３０の表面部を装飾表層部１８で形成して、その表面に着色塗装膜１９を形成することができ、他の部分と同じように、キャップ部３０の表面に着色塗装膜１９を十分に密着させることができて、キャップ部３０の表面にも良好な着色塗装を施すことができる。

次に、図６を用いて本発明の実施例２を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分には同一符号を付して説明を簡略化し、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。

前記実施例１では、装飾部１５の長手方向の端末を折り曲げてキャップ部３０を形成するようにしたが、本実施例２では、図６に示すように、ルーフモール１４の長手方向の端末に、装飾表層部１８と同一のＴＰＯの射出成形により形成した内部スペースＳを有するキャップ部３９を固着し、このキャップ部３９の表面にも着色塗装膜１９を形成するようにしている。

尚、前記「同一のＴＰＯ」とは、実施例１の製法で説明したベースコート層２０との密着が良好でプロセスオイルを含まないＴＰＯであり、且つ、射出成形に適するように装飾表層部１８のＴＰＯよりも流動性を高めたもの指す。

この場合、キャップ部３９の射出成形型に、ルーフモール１４の端末部をセットした状態で、該射出成形型内にＴＰＯを射出してキャップ部３９を形成することで、キャップ部３９をルーフモール１４の端末に融着するようにしても良い。或は、ルーフモール１４とは別体でキャップ部３９を射出成形により形成し、そのキャップ部３９をルーフモール１４の端末に融着や接着等により固着するようにしても良い。

本実施例２では、キャップ部３９を装飾表層部１８と同一のＴＰＯで形成し、その表面に着色塗装膜１９を形成するようにしたので、装飾表層部１８と同じように、キャップ部３９の表面に着色塗装膜１９を十分に密着させることができ、キャップ部３９の表面にも良好な着色塗装を施すことができる。

以上説明した各実施例１，２では、まず、押出成形により装飾本体部１７と装飾表層部１８とを形成して融着一体化した装飾部１５を設けたルーフモール中間品を製造し、この後、ルーフモール中間品の装飾表層部１８の表面に着色塗装膜１９を形成してルーフモール１４を製造するようにしたが、押出成形により装飾本体部１７と装飾表層部１８とを形成して融着一体化した装飾部１５を設けたルーフモール中間品を入手し、このルーフモール中間の装飾表層部１８の表面に着色塗装膜１９を形成してルーフモール１４を製造するようにしても良い。
尚、上記実施例１，２の説明に用いた図２〜図４及び図６において、着色塗装膜１９の図示は省略してある。

また、本発明の適用範囲は、ルーフモールに限定されず、塗装された車体パネルと隣接して装着されるモールにも本発明を適用可能であり、例えば、ルーフモールの前端から一体に連続してフロントピラーに沿って延びてカウル部分に達するものや、ルーフモールの後端から一体に連続してリアピラーに沿って延びるものに本発明を適用しても良い。

また、ドアパネル側面やフェンダーパネル側面に装着されるボディサイドモール等に本発明を適用しても良い。

本発明の実施例１におけるルーフモール及びその周辺部の斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 図３のＣ−Ｃ断面図である。 ルーフモールの装飾部の部分拡大断面図である。 実施例２のルーフモールの端末部の縦断面図である。

符号の説明

１１…ルーフセンターパネル（ルーフパネル）、１２…ルーフサイドパネル（ルーフパネル）、１３…ルーフ溝、１４…ルーフモール（装飾トリム材）、１５…装飾部、１６…取付部、１７…装飾本体部、１８…装飾表層部、１９…着色塗装膜、２０…ベースコート層、２１…着色コート層、２２…光輝層、２３…透明トップコート層、２４…幹部、２５…根元部、２６，２７…弾性リップ、２８…芯材、３０…キャップ部、３３…装着具、３９…キャップ部

Claims (11)

1. 車体のルーフパネルの接合部において車両の前後方向に沿って車室内側を中心として湾曲して形成されて当接面と側壁を有するルーフ溝に装着されたときに外表面側に位置する装飾部と、この装飾部の裏面側に突出するように設けられて前記ルーフ溝に固定可能な取付部とが一体的に形成された熱可塑性エラストマー製の長尺な車両用のルーフモールであって、
   前記装飾部は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（以下「ＴＰＯ」と表記する）の共押出成形により、装飾本体部と、この装飾本体部の外表面側に積層されて該装飾本体部よりも薄肉の装飾表層部とが形成されて融着一体化され、
   前記装飾表層部は、前記装飾本体部の幅方向の端部では端末まで形成され、前記ルーフ溝に取り付けられたときに前記装飾本体部が前記ルーフ溝の当接面に当接するように形成されていると共に、前記装飾表層部の厚さ寸法が０．０５〜２ｍｍの範囲で且つ前記装飾本体部の厚さ寸法の１／２以下になるように形成されており、
   前記取付部は、前記装飾部を支持する幹部と、該幹部の根元側から幅方向両側に延びる根元部と、該根元部の先端から幅方向両側に向けてそれぞれ突出する弾性リップとを有し、該弾性リップは、前記ルーフモールを前記ルーフ溝に装着したときに弾性変形して前記ルーフ溝の側壁に当接して係止するように形成されており、
   前記装飾本体部及び前記取付部の少なくとも前記弾性リップを形成するＴＰＯは、プロセスオイル成分を含有し、前記装飾表層部を形成するＴＰＯよりもゴム成分の混合割合が大きいものが用いられていると共に、前記装飾表層部を形成するＴＰＯは、プロセスオイル成分を含有せず、前記装飾本体部を形成するＴＰＯよりも樹脂成分の混合割合が大きく且つ硬度が高いものが用いられ、
   前記装飾表層部の表面には、該装飾表層部側から順に少なくともポリオレフィン系又はアクリル系ベースコート層とアクリル系又はウレタン系着色コート層とが積層された着色塗装膜が形成されていることを特徴とする車両用のルーフモール。
2. 前記着色塗装膜は、前記着色コート層の上層側に、アクリル系又はウレタン系透明トップコート層が積層されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用のルーフモール。
3. 前記着色塗装膜は、前記着色コート層と前記透明トップコート層との間に、光を反射する無数の微細な光輝片を含有するアクリル系又はウレタン系透明樹脂からなる光輝層が積層されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用のルーフモール。
4. 前記装飾部の長手方向の端末が裏面側に向けて略Ｌ字状に折り曲げられることで前記取付部の長手方向の端末を遮蔽するキャップ部が形成され、該キャップ部の表面にも前記着色塗装膜が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用のルーフモール。
5. 前記装飾部の長手方向の端末には、前記装飾表層部と同一のＴＰＯの射出成形により形成されたキャップ部が前記取付部の長手方向の端末を遮蔽するように固着され、該キャップ部の表面にも前記着色塗装膜が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用のルーフモール。
6. 車体のルーフパネルの接合部において車両の前後方向に沿って車室内側を中心として湾曲して形成されて当接面と側壁を有するルーフ溝に装着されたときに外表面側に位置する装飾部と、この装飾部の裏面側に突出するように設けられて前記ルーフ溝に固定可能な取付部とが一体的に形成された熱可塑性エラストマー製の長尺な車両用のルーフモールを製造する方法であって、
   前記装飾部は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（以下「ＴＰＯ」と表記する）の共押出成形により、装飾本体部と、この装飾本体部の外表面側に積層されて該装飾本体部よりも薄肉の装飾表層部とを形成して融着一体化し、
   前記装飾表層部は、前記装飾本体部の幅方向の端部では端末まで形成し、前記ルーフ溝に取り付けられたときに前記装飾本体部が前記ルーフ溝の当接面に当接するように形成すると共に、前記装飾表層部の厚さ寸法が０．０５〜２ｍｍの範囲で且つ前記装飾本体部の厚さ寸法の１／２以下になるように形成し、
   前記取付部は、前記装飾部を支持する幹部と、該幹部の根元側から幅方向両側に延びる根元部と、該根元部の先端から幅方向両側に向けてそれぞれ突出する弾性リップとを有し、該弾性リップは、前記ルーフモールを前記ルーフ溝に装着したときに弾性変形して前記ルーフ溝の側壁に当接して係止するように形成し、
   前記装飾本体部及び前記取付部の少なくとも前記弾性リップを形成するＴＰＯは、プロセスオイル成分を含有し、前記装飾表層部を形成するＴＰＯよりもゴム成分の混合割合が大きいものを用いると共に、前記装飾表層部を形成するＴＰＯは、プロセスオイル成分を含有せず、前記装飾本体部を形成するＴＰＯよりも樹脂成分の混合割合が大きく且つ硬度が高いものを用いることによってルーフモール中間品を製造し、
   前記ルーフモール中間品の装飾表層部の表面に、該装飾表層部側から順に少なくともポリオレフィン系又はアクリル系ベースコート層とアクリル系又はウレタン系着色コート層とを積層して着色塗装膜を形成することを特徴とする車両用のルーフモールの製造方法。
7. 車体のルーフパネルの接合部において車両の前後方向に沿って車室内側を中心として湾曲して形成されて当接面と側壁を有するルーフ溝に装着されたときに外表面側に位置する装飾部と、この装飾部の裏面側に突出するように設けられて前記ルーフ溝に固定可能な取付部とが一体的に形成された熱可塑性エラストマー製の長尺な車両用のルーフモールを製造する方法であって、
   前記装飾部は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（以下「ＴＰＯ」と表記する）の共押出成形により、装飾本体部と、この装飾本体部の外表面側に積層されて該装飾本体部よりも薄肉の装飾表層部とを形成して融着一体化し、
   前記装飾表層部は、前記装飾本体部の幅方向の端部では端末まで形成し、前記ルーフ溝に取り付けられたときに前記装飾本体部が前記ルーフ溝の当接面に当接するように形成すると共に、前記装飾表層部の厚さ寸法が０．０５〜２ｍｍの範囲で且つ前記装飾本体部の厚さ寸法の１／２以下になるように形成し、
   前記取付部は、前記装飾部を支持する幹部と、該幹部の根元側から幅方向両側に延びる根元部と、該根元部の先端から幅方向両側に向けてそれぞれ突出する弾性リップとを有し、該弾性リップは、前記ルーフモールを前記ルーフ溝に装着したときに弾性変形して前記ルーフ溝の側壁に当接して係止するように形成し、
   前記装飾本体部及び前記取付部の少なくとも前記弾性リップを形成するＴＰＯは、プロセスオイル成分を含有し、前記装飾表層部を形成するＴＰＯよりもゴム成分の混合割合が大きいものを用いると共に、前記装飾表層部を形成するＴＰＯは、プロセスオイル成分を含有せず、前記装飾本体部を形成するＴＰＯよりも樹脂成分の混合割合が大きく且つ硬度が高いものを用いることによって製造されたルーフモール中間品を準備し、
   前記ルーフモール中間品の装飾表層部の表面に、該装飾表層部側から順に少なくともポリオレフィン系又はアクリル系ベースコート層とアクリル系又はウレタン系着色コート層とを積層して着色塗装膜を形成することを特徴とする車両用のルーフモールの製造方法。
8. 前記着色コート層の上層側に、アクリル系又はウレタン系透明トップコート層を積層して前記着色塗装膜を形成することを特徴とする請求項６又は７に記載の車両用のルーフモールの製造方法。
9. 前記ルーフモール中間品を得た後で前記着色塗装膜を形成する前に、前記装飾部の長手方向の端末を裏面側に向けて略Ｌ字状に折り曲げることで前記取付部の長手方向の端末を遮蔽するキャップ部を形成し、該キャップ部の表面にも前記着色塗装膜を形成することを特徴とする請求項６乃至８のいずれかに記載の車両用のルーフモールの製造方法。
10. 前記ルーフモール中間品を得た後で前記着色塗装膜を形成する前に、前記装飾部の長手方向の端末に、前記装飾表層部と同一のＴＰＯの射出成形により形成されたキャップ部を前記取付部の長手方向の端末を遮蔽するように固着し、該キャップ部の表面にも前記着色塗装膜を形成することを特徴とする請求項６乃至８のいずれかに記載の車両用のルーフモールの製造方法。
11. 車体のルーフパネルの接合部において車両の前後方向に沿って車室内側を中心として湾曲して形成されて当接面と側壁を有するルーフ溝に装着されたときに外表面側に位置する装飾部と、この装飾部の裏面側に突出するように設けられて前記ルーフ溝に固定可能な取付部とが一体的に形成された熱可塑性エラストマー製の長尺な車両用のルーフモールを製造する方法であって、
    前記装飾部は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（以下「ＴＰＯ」と表記する）の共押出成形により、装飾本体部と、この装飾本体部の外表面側に積層されて該装飾本体部よりも薄肉の装飾表層部とを形成して融着一体化し、
    前記装飾表層部は、前記装飾本体部の幅方向の端部では端末まで形成し、前記ルーフ溝に取り付けられたときに前記装飾本体部が前記ルーフ溝の当接面に当接するように形成すると共に、前記装飾表層部の厚さ寸法が０．０５〜２ｍｍの範囲で且つ前記装飾本体部の厚さ寸法の１／２以下になるように形成し、
    前記取付部は、前記装飾部を支持する幹部と、該幹部の根元側から幅方向両側に延びる根元部と、該根元部の先端から幅方向両側に向けてそれぞれ突出する弾性リップとを有し、該弾性リップは、前記ルーフモールを前記ルーフ溝に装着したときに弾性変形して前記ルーフ溝の側壁に当接して係止するように形成し、
    前記装飾本体部及び前記取付部の少なくとも前記弾性リップを形成するＴＰＯは、プロセスオイル成分を含有し、前記装飾表層部を形成するＴＰＯよりもゴム成分の混合割合が大きいものを用いると共に、前記装飾表層部を形成するＴＰＯは、プロセスオイル成分を含有せず、前記装飾本体部を形成するＴＰＯよりも樹脂成分の混合割合が大きく且つ硬度が高いものを用いることを特徴とする車両用のルーフモールの製造方法。

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