CN110389044B - 一种汽车轮胎路面模拟智能检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种检测装置，尤其涉及一种汽车轮胎路面模拟智能检测装置。因此，本发明的技术问题为：提供一种能够节省时间，能够减轻工作人员劳动量的汽车轮胎路面模拟智能检测装置。技术方案如下：一种汽车轮胎路面模拟智能检测装置，包括有底板、安装架、第一导轨、第一导套、安装板、弧形架、电动推杆、支架、第一轴承座、转杆、安装座、第一齿轮等；底板顶部前后两侧均固接有起支撑作用的安装架，安装架的左右两侧顶部均栓接有第一导轨，第一导轨上设有第一导套。本发明通过电控控制装置和测试装置能够方便快捷的模拟出汽车轮胎在不同路面上的防滑性能，从而能够节省时间，并且能够减轻工作人员的劳动量。

Description

一种汽车轮胎路面模拟智能检测装置

技术领域

本发明涉及一种检测装置，尤其涉及一种汽车轮胎路面模拟智能检测装置。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，能够保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性，为了判断汽车轮胎的质量，需要对汽车轮胎的防滑性能进行检测，现在一般是工作人员驾驶着汽车在不同的路面上行驶，进行检测汽车轮胎的防滑性能，如此，需要消耗较多的时间，且工作人员比较累，所以工作人员疲劳时，会坐在汽车上休息一会，这样可能会影响工作效率。

发明内容

为了克服工作人员驾驶着汽车在不同的路面上行驶，进行检测汽车轮胎的防滑性能，需要消耗较多的时间，且工作人员比较累的缺点，因此，本发明的技术问题为：提供一种能够节省时间，能够减轻工作人员劳动量的汽车轮胎路面模拟智能检测装置。

技术方案如下：一种汽车轮胎路面模拟智能检测装置，包括有底板、安装架、第一导轨、第一导套、安装板、弧形架、电动推杆、支架、第一轴承座、转杆、安装座、第一齿轮、减速电机、第二齿轮、固定杆、第二轴承座、旋转环、连接架、控制箱、第三齿轮、电机座、伺服电机、第四齿轮、电控控制装置和测试装置，底板顶部前后两侧均固接有起支撑作用的安装架，安装架的左右两侧顶部均栓接有第一导轨，第一导轨上设有第一导套，四个第一导套之间连接有安装板，四个第一导轨顶端固接有弧形架，弧形架上栓接有电动推杆，电动推杆底端与安装板顶部固定连接，支架固接于安装板底部前侧，支架上嵌入式安装有第一轴承座，第一轴承座内安装有转杆，转杆后端固接有安装座，转杆后部固定套接有第一齿轮，减速电机栓接于支架右侧上部，减速电机的输出轴上安装有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合，前后两侧的安装架之间下部固接有固定杆，固定杆上安装有第二轴承座，第二轴承座上安装有旋转环，旋转环前部上下两侧和左右两侧均固接有连接架，四个连接架上均设有测试装置，前侧的安装架前侧右部安装有控制箱，控制箱内包括有电源模块和控制模块，旋转环后部安装有第三齿轮，后侧的安装架前侧下部连接有电机座，电机座顶部前侧栓接有伺服电机，伺服电机的输出轴上安装有第四齿轮，第四齿轮与第三齿轮啮合，旋转环后部设有电控控制装置，电动推杆、减速电机和伺服电机都与控制模块通过线路连接。

可选地，电控控制装置包括有第一安装盘、受电圈、第二安装盘、接触开关、L形杆和电极，旋转环后部连接有第一安装盘和第二安装盘，第二安装盘位于第一安装盘和第三齿轮之间，第一安装盘上连接有受电圈，第二安装盘左右两侧和上下两侧均安装有接触开关，L形杆固接于电机座顶部中间，L形杆顶部中间设有电极，电极与受电圈接触，受电圈和电极配合为接触开关供电和传输信号，L形杆与下方的接触开关接触，接触开关和电极都与控制模块通过线路连接。

可选地，测试装置包括有第二导轨、第二导套、弹簧、推块、第一压力传感器、固定架、契合块和模拟路面，上方的连接架顶部和下方的连接架底部均安装有第二导轨，左侧的连接架左侧和右侧的连接架右侧也安装有第二导轨，四个第二导轨上均设有第二导套，四个第二导轨上均绕有弹簧，弹簧一端与第二导轨连接，弹簧另一端与第二导套连接，上方的第二导套底部右侧和下方的第二导套顶部左侧均连接有推块，左侧的第二导套右侧上部和右侧的第二导套左侧下部也连接有推块，上方的第二导轨右部和下方的第二导轨左部均安装有第一压力传感器，左侧的第二导轨上部和右侧的第二导轨下部也安装有第一压力传感器，上方的第二导套顶部和下方的第二导套底部均固接有固定架，左侧的第二导套左侧和右侧的第二导套右侧也固接有固定架，上方的固定架顶部左右两侧和下方的固定架底部左右两侧均开有起导向作用的推槽，左侧的固定架左侧的上下两侧和右侧的固定架右侧的上下两侧也开有推槽，每个推槽内均滑动式设有契合块，上方的契合块顶部和下方的契合块底部均安装有模拟路面，左侧的契合块左侧和右侧的契合块右侧也安装有模拟路面，四个模拟路面的表面粗糙度不一致，第一压力传感器与控制模块通过线路连接。

可选地，还包括有固定板、滑轨、滑块、接触杆和第二压力传感器，上方的固定架顶部中间和下方的固定架底部中间均固接有固定板，左侧的固定架左侧中部和右侧的固定架右侧中部也固接有固定板，四个固定板外侧栓接有起导向作用的滑轨和第二压力传感器，第二压力传感器位于滑轨前侧，四个滑轨上均滑动式设有滑块，四个滑块外侧连接有接触杆，四个接触杆分别与四个模拟路面接触，第二压力传感器与控制模块通过线路连接。

有益效果是：本发明通过电控控制装置和测试装置能够方便快捷的模拟出汽车轮胎在不同路面上的防滑性能，从而能够节省时间，并且能够减轻工作人员的劳动量；通过第二压力传感器可对滑块向下移动的压力进行检测，并将检测到的压力数据显示在远程电脑上，从而能够调节汽车轮胎与模拟路面接触的程度。

附图说明

图1为本发明的第一种主视结构示意图。

图2为本发明的第二种主视结构示意图。

图3为本发明的右视结构示意图。

图4为本发明电控控制装置的放大示意图。

图5为本发明测试装置的放大示意图。

图6为本发明的电路图。

图7为本发明的电路原理图。

附图中各零部件的标记如下：1 底板，2 安装架，3 第一导轨，4 第一导套，5 安装板，6 弧形架，7 电动推杆，8 支架，9 第一轴承座，10 转杆，11 安装座，13 第一齿轮，14减速电机，15 第二齿轮，16 固定杆，17 第二轴承座，18 旋转环，19 连接架，20 控制箱，21第三齿轮，22 电机座，23 伺服电机，24 第四齿轮，25 电控控制装置，251 第一安装盘，252受电圈，253 第二安装盘，254 接触开关，255 L形杆，256 电极，30 测试装置，301 第二导轨，302 第二导套，303 弹簧，304 推块，305 第一压力传感器，306 固定架，307 推槽，308契合块，309 模拟路面，311 固定板，312 滑轨，313 滑块，314 接触杆，315 第二压力传感器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

一种汽车轮胎路面模拟智能检测装置，如图1-7所示，包括有底板1、安装架2、第一导轨3、第一导套4、安装板5、弧形架6、电动推杆7、支架8、第一轴承座9、转杆10、安装座11、第一齿轮13、减速电机14、第二齿轮15、固定杆16、第二轴承座17、旋转环18、连接架19、控制箱20、第三齿轮21、电机座22、伺服电机23、第四齿轮24、电控控制装置25和测试装置30，底板1顶部前后两侧均固接有起支撑作用的安装架2，安装架2的左右两侧顶部均栓接有第一导轨3，第一导轨3上设有第一导套4，四个第一导套4之间连接有安装板5，第一导套4通过焊接连接的方式与安装板5连接，四个第一导轨3顶端固接有弧形架6，弧形架6上栓接有电动推杆7，电动推杆7底端与安装板5顶部固定连接，支架8固接于安装板5底部前侧，支架8上嵌入式安装有第一轴承座9，第一轴承座9内安装有转杆10，转杆10后端固接有安装座11，转杆10通过焊接连接的方式与安装座11连接，转杆10后部固定套接有第一齿轮13，减速电机14栓接于支架8右侧上部，减速电机14的输出轴上安装有第二齿轮15，第二齿轮15与第一齿轮13啮合，前后两侧的安装架2之间下部固接有固定杆16，安装架2通过焊接连接的方式与固定杆16连接，固定杆16上安装有第二轴承座17，第二轴承座17上安装有旋转环18，旋转环18前部上下两侧和左右两侧均固接有连接架19，四个连接架19上均设有测试装置30，前侧的安装架2前侧右部安装有控制箱20，控制箱20内包括有电源模块和控制模块，旋转环18后部安装有第三齿轮21，后侧的安装架2前侧下部连接有电机座22，电机座22顶部前侧栓接有伺服电机23，伺服电机23的输出轴上安装有第四齿轮24，第四齿轮24与第三齿轮21啮合，旋转环18后部设有电控控制装置25，电动推杆7、减速电机14和伺服电机23都与控制模块通过线路连接。

实施例2

一种汽车轮胎路面模拟智能检测装置，如图1-7所示，包括有底板1、安装架2、第一导轨3、第一导套4、安装板5、弧形架6、电动推杆7、支架8、第一轴承座9、转杆10、安装座11、第一齿轮13、减速电机14、第二齿轮15、固定杆16、第二轴承座17、旋转环18、连接架19、控制箱20、第三齿轮21、电机座22、伺服电机23、第四齿轮24、电控控制装置25和测试装置30，底板1顶部前后两侧均固接有起支撑作用的安装架2，安装架2的左右两侧顶部均栓接有第一导轨3，第一导轨3上设有第一导套4，四个第一导套4之间连接有安装板5，四个第一导轨3顶端固接有弧形架6，弧形架6上栓接有电动推杆7，电动推杆7底端与安装板5顶部固定连接，支架8固接于安装板5底部前侧，支架8上嵌入式安装有第一轴承座9，第一轴承座9内安装有转杆10，转杆10后端固接有安装座11，转杆10后部固定套接有第一齿轮13，减速电机14栓接于支架8右侧上部，减速电机14的输出轴上安装有第二齿轮15，第二齿轮15与第一齿轮13啮合，前后两侧的安装架2之间下部固接有固定杆16，固定杆16上安装有第二轴承座17，第二轴承座17上安装有旋转环18，旋转环18前部上下两侧和左右两侧均固接有连接架19，四个连接架19上均设有测试装置30，前侧的安装架2前侧右部安装有控制箱20，控制箱20内包括有电源模块和控制模块，旋转环18后部安装有第三齿轮21，后侧的安装架2前侧下部连接有电机座22，电机座22顶部前侧栓接有伺服电机23，伺服电机23的输出轴上安装有第四齿轮24，第四齿轮24与第三齿轮21啮合，旋转环18后部设有电控控制装置25，电动推杆7、减速电机14和伺服电机23都与控制模块通过线路连接。

电控控制装置25包括有第一安装盘251、受电圈252、第二安装盘253、接触开关254、L形杆255和电极256，旋转环18后部连接有第一安装盘251和第二安装盘253，第二安装盘253位于第一安装盘251和第三齿轮21之间，第一安装盘251上连接有受电圈252，第二安装盘253左右两侧和上下两侧均安装有接触开关254，第二安装盘253通过焊接连接的方式与接触开关254连接，L形杆255固接于电机座22顶部中间，L形杆255通过焊接连接的方式与电机座22连接，L形杆255顶部中间设有电极256，电极256与受电圈252接触，受电圈252和电极256配合为接触开关254供电和传输信号，L形杆255与下方的接触开关254接触，接触开关254和电极256都与控制模块通过线路连接。

实施例3

一种汽车轮胎路面模拟智能检测装置，如图1-7所示，包括有底板1、安装架2、第一导轨3、第一导套4、安装板5、弧形架6、电动推杆7、支架8、第一轴承座9、转杆10、安装座11、第一齿轮13、减速电机14、第二齿轮15、固定杆16、第二轴承座17、旋转环18、连接架19、控制箱20、第三齿轮21、电机座22、伺服电机23、第四齿轮24、电控控制装置25和测试装置30，底板1顶部前后两侧均固接有起支撑作用的安装架2，安装架2的左右两侧顶部均栓接有第一导轨3，第一导轨3上设有第一导套4，四个第一导套4之间连接有安装板5，四个第一导轨3顶端固接有弧形架6，弧形架6上栓接有电动推杆7，电动推杆7底端与安装板5顶部固定连接，支架8固接于安装板5底部前侧，支架8上嵌入式安装有第一轴承座9，第一轴承座9内安装有转杆10，转杆10后端固接有安装座11，转杆10后部固定套接有第一齿轮13，减速电机14栓接于支架8右侧上部，减速电机14的输出轴上安装有第二齿轮15，第二齿轮15与第一齿轮13啮合，前后两侧的安装架2之间下部固接有固定杆16，固定杆16上安装有第二轴承座17，第二轴承座17上安装有旋转环18，旋转环18前部上下两侧和左右两侧均固接有连接架19，四个连接架19上均设有测试装置30，前侧的安装架2前侧右部安装有控制箱20，控制箱20内包括有电源模块和控制模块，旋转环18后部安装有第三齿轮21，后侧的安装架2前侧下部连接有电机座22，电机座22顶部前侧栓接有伺服电机23，伺服电机23的输出轴上安装有第四齿轮24，第四齿轮24与第三齿轮21啮合，旋转环18后部设有电控控制装置25，电动推杆7、减速电机14和伺服电机23都与控制模块通过线路连接。

电控控制装置25包括有第一安装盘251、受电圈252、第二安装盘253、接触开关254、L形杆255和电极256，旋转环18后部连接有第一安装盘251和第二安装盘253，第二安装盘253位于第一安装盘251和第三齿轮21之间，第一安装盘251上连接有受电圈252，第二安装盘253左右两侧和上下两侧均安装有接触开关254，L形杆255固接于电机座22顶部中间，L形杆255顶部中间设有电极256，电极256与受电圈252接触，受电圈252和电极256配合为接触开关254供电和传输信号，L形杆255与下方的接触开关254接触，接触开关254和电极256都与控制模块通过线路连接。

测试装置30包括有第二导轨301、第二导套302、弹簧303、推块304、第一压力传感器305、固定架306、契合块308和模拟路面309，上方的连接架19顶部和下方的连接架19底部均安装有第二导轨301，左侧的连接架19左侧和右侧的连接架19右侧也安装有第二导轨301，连接架19通过焊接连接的方式与第二导轨301连接，四个第二导轨301上均设有第二导套302，四个第二导轨301上均绕有弹簧303，弹簧303一端与第二导轨301连接，弹簧303另一端与第二导套302连接，上方的第二导套302底部右侧和下方的第二导套302顶部左侧均连接有推块304，左侧的第二导套302右侧上部和右侧的第二导套302左侧下部也连接有推块304，上方的第二导轨301右部和下方的第二导轨301左部均安装有第一压力传感器305，左侧的第二导轨301上部和右侧的第二导轨301下部也安装有第一压力传感器305，上方的第二导套302顶部和下方的第二导套302底部均固接有固定架306，左侧的第二导套302左侧和右侧的第二导套302右侧也固接有固定架306，第二导套302通过焊接连接的方式与固定架306连接，上方的固定架306顶部左右两侧和下方的固定架306底部左右两侧均开有起导向作用的推槽307，左侧的固定架306左侧的上下两侧和右侧的固定架306右侧的上下两侧也开有推槽307，每个推槽307内均滑动式设有契合块308，上方的契合块308顶部和下方的契合块308底部均安装有模拟路面309，左侧的契合块308左侧和右侧的契合块308右侧也安装有模拟路面309，契合块308通过螺栓连接的方式与模拟路面309连接，四个模拟路面309的表面粗糙度不一致，第一压力传感器305与控制模块通过线路连接。

实施例4

一种汽车轮胎路面模拟智能检测装置，如图1-7所示，包括有底板1、安装架2、第一导轨3、第一导套4、安装板5、弧形架6、电动推杆7、支架8、第一轴承座9、转杆10、安装座11、第一齿轮13、减速电机14、第二齿轮15、固定杆16、第二轴承座17、旋转环18、连接架19、控制箱20、第三齿轮21、电机座22、伺服电机23、第四齿轮24、电控控制装置25和测试装置30，底板1顶部前后两侧均固接有起支撑作用的安装架2，安装架2的左右两侧顶部均栓接有第一导轨3，第一导轨3上设有第一导套4，四个第一导套4之间连接有安装板5，四个第一导轨3顶端固接有弧形架6，弧形架6上栓接有电动推杆7，电动推杆7底端与安装板5顶部固定连接，支架8固接于安装板5底部前侧，支架8上嵌入式安装有第一轴承座9，第一轴承座9内安装有转杆10，转杆10后端固接有安装座11，转杆10后部固定套接有第一齿轮13，减速电机14栓接于支架8右侧上部，减速电机14的输出轴上安装有第二齿轮15，第二齿轮15与第一齿轮13啮合，前后两侧的安装架2之间下部固接有固定杆16，固定杆16上安装有第二轴承座17，第二轴承座17上安装有旋转环18，旋转环18前部上下两侧和左右两侧均固接有连接架19，四个连接架19上均设有测试装置30，前侧的安装架2前侧右部安装有控制箱20，控制箱20内包括有电源模块和控制模块，旋转环18后部安装有第三齿轮21，后侧的安装架2前侧下部连接有电机座22，电机座22顶部前侧栓接有伺服电机23，伺服电机23的输出轴上安装有第四齿轮24，第四齿轮24与第三齿轮21啮合，旋转环18后部设有电控控制装置25，电动推杆7、减速电机14和伺服电机23都与控制模块通过线路连接。

电控控制装置25包括有第一安装盘251、受电圈252、第二安装盘253、接触开关254、L形杆255和电极256，旋转环18后部连接有第一安装盘251和第二安装盘253，第二安装盘253位于第一安装盘251和第三齿轮21之间，第一安装盘251上连接有受电圈252，第二安装盘253左右两侧和上下两侧均安装有接触开关254，L形杆255固接于电机座22顶部中间，L形杆255顶部中间设有电极256，电极256与受电圈252接触，受电圈252和电极256配合为接触开关254供电和传输信号，L形杆255与下方的接触开关254接触，接触开关254和电极256都与控制模块通过线路连接。

测试装置30包括有第二导轨301、第二导套302、弹簧303、推块304、第一压力传感器305、固定架306、契合块308和模拟路面309，上方的连接架19顶部和下方的连接架19底部均安装有第二导轨301，左侧的连接架19左侧和右侧的连接架19右侧也安装有第二导轨301，四个第二导轨301上均设有第二导套302，四个第二导轨301上均绕有弹簧303，弹簧303一端与第二导轨301连接，弹簧303另一端与第二导套302连接，上方的第二导套302底部右侧和下方的第二导套302顶部左侧均连接有推块304，左侧的第二导套302右侧上部和右侧的第二导套302左侧下部也连接有推块304，上方的第二导轨301右部和下方的第二导轨301左部均安装有第一压力传感器305，左侧的第二导轨301上部和右侧的第二导轨301下部也安装有第一压力传感器305，上方的第二导套302顶部和下方的第二导套302底部均固接有固定架306，左侧的第二导套302左侧和右侧的第二导套302右侧也固接有固定架306，上方的固定架306顶部左右两侧和下方的固定架306底部左右两侧均开有起导向作用的推槽307，左侧的固定架306左侧的上下两侧和右侧的固定架306右侧的上下两侧也开有推槽307，每个推槽307内均滑动式设有契合块308，上方的契合块308顶部和下方的契合块308底部均安装有模拟路面309，左侧的契合块308左侧和右侧的契合块308右侧也安装有模拟路面309，四个模拟路面309的表面粗糙度不一致，第一压力传感器305与控制模块通过线路连接。

还包括有固定板311、滑轨312、滑块313、接触杆314和第二压力传感器315，上方的固定架306顶部中间和下方的固定架306底部中间均固接有固定板311，左侧的固定架306左侧中部和右侧的固定架306右侧中部也固接有固定板311，固定架306通过螺栓连接的方式与固定板311连接，四个固定板311外侧栓接有起导向作用的滑轨312和第二压力传感器315，滑轨312和第二压力传感器315均通过焊接连接的方式与固定板311连接，第二压力传感器315位于滑轨312前侧，四个滑轨312上均滑动式设有滑块313，四个滑块313外侧连接有接触杆314，四个接触杆314分别与四个模拟路面309接触，第二压力传感器315与控制模块通过线路连接。

初始时，电动推杆7处于伸长状态。将本装置与远程电脑连接，当需要对汽车轮胎的防滑性能进行检测时，工作人员按下本装置配备的遥控器上的A键，遥控器发出信号，控制模块接收信号后控制电动推杆7缩短，带动安装板5向上移动，从而带动支架8向上移动，进而带动转杆10向上移动，安装座11随之向上移动，当安装座11向上移动至合适高度时，工作人员再次按下本装置配备的遥控器上的A键，遥控器发出信号，控制模块接收信号后控制电动推杆7停止工作，工作人员即可将汽车轮胎固定在安装座11上，然后按下本装置配备的遥控器上的B键，遥控器发出信号，控制模块接收信号后控制电动推杆7伸长，带动安装座11向下移动，汽车轮胎随之向下移动，当汽车轮胎向下移动与上方的测试装置30接触时，工作人员再次按下本装置配备的遥控器上的B键，遥控器发出信号，控制模块接收信号后控制电动推杆7停止工作，工作人员即可按下本装置配备的遥控器上的C键，遥控器发出信号，控制模块接收信号后控制减速电机14工作20秒，减速电机14工作带动第二齿轮15逆时针转动，从而带动第一齿轮13逆时针转动，进而带动转杆10和安装座11逆时针转动，汽车轮胎随之逆时针转动，上方的测试装置30可对汽车轮胎的防滑性能进行检测，上方的测试装置30发出信号，控制模块接收信号后将检测出的数据显示在遥控器上，工作人员即可观察远程电脑上显示的数值，判断该汽车轮胎在上方测试装置30上的防滑性能，如果远程电脑上显示的数值较大，则该汽车轮胎在上方测试装置30上的防滑性能较好，如果远程电脑上显示的数值较小，则该汽车轮胎在上方测试装置30上的防滑性能较差，20秒后，减速电机14停止工作，工作人员再按下本装置配备的遥控器上的A键，遥控器发出信号，控制模块接收信号后控制电动推杆7缩短，带动安装板5向上移动，汽车轮胎随之向上移动，当汽车轮胎向上移动至合适高度时，工作人员再次按下本装置配备的遥控器上的A键，遥控器发出信号，控制模块接收信号后控制电动推杆7停止工作，工作人员再按下本装置配备的遥控器上的D键，遥控器发出信号，控制模块接收信号后控制伺服电机23工作，伺服电机23工作带动第四齿轮24顺时针转动，从而带动第三齿轮21逆时针转动，进而带动测试装置30和电控控制装置25逆时针转动，当电控控制装置25逆时针转动90度时，右侧的测试装置30刚好逆时针转动至汽车轮胎的正下方，电控控制装置25发出信号，控制模块接收信号后控制伺服电机23停止工作，工作人员再按下本装置配备的遥控器上的B键，遥控器发出信号，控制模块接收信号后控制电动推杆7伸长，带动安装板5向下移动，汽车轮胎随之向下移动，当汽车轮胎向下移动与右侧的测试装置30接触，工作人员再次按下本装置配备的遥控器上的B键，遥控器发出信号，控制模块接收信号后控制电动推杆7停止工作，工作人员再按下本装置配备的遥控器上的C键，控制模块接收信号后控制减速电机14工作20秒，减速电机14工作带动第二齿轮15逆时针转动，汽车轮胎随之逆时针转动，使得右侧的测试装置30可对汽车轮胎的防滑性能进行检测，右侧的测试装置30发出信号，控制模块接收信号后将检测出的数据显示在远程电脑上，工作人员即可观察远程电脑上显示的数值，判断该汽车轮胎在右侧测试装置30上的防滑性能，如果远程电脑上显示的数值较大，则该汽车轮胎在右侧测试装置30上的防滑性能较好，如果遥控器上显示的数值较小，则该汽车轮胎在右侧测试装置30上的防滑性能较差，20秒后，减速电机14停止工作，工作人员再重复上述操作，使下方的测试装置30和左侧的测试装置30对汽车轮胎的防滑性能进行检测，如此，能够方便快捷的模拟出汽车轮胎在不同路面上的防滑性能，从而能够节省时间，并且能够减轻工作人员的劳动量。检测好之后，工作人员按下本装置配备的遥控器上的A键，遥控器发出信号，控制模块接收信号后控制电动推杆7缩短，带动安装板5向上移动，安装座11随之向上移动，当汽车轮胎向上移动至合适高度时，工作人员再次按下本装置配备的遥控器上的A键，遥控器发出信号，控制模块接收信号后控制电动推杆7停止工作，工作人员再将汽车轮胎从安装座11上取下。

当伺服电机23顺时针转动带动旋转环18逆时针转动时，带动第二安装盘253逆时针转动，从而带动接触开关254逆时针转动，下方的接触开关254与L形杆255脱离，当下一个接触开关254与L形杆255接触时，下一个接触开关254发出信号，控制模块接收信号后控制伺服电机23停止工作，如此能够使得其中一个测试装置30位于轮胎的正下方，从而使得检测更加准确。

工作人员按下本装置配备的遥控器上的B键，遥控器发出信号，控制模块接收信号后控制电动推杆7伸长，带动安装板5向下移动，汽车轮胎随之向下移动，当汽车轮胎与上方的模拟路面309接触，工作人员再次按下本装置配备的遥控器上的B键，遥控器发出信号，控制模块接收信号后控制电动推杆7停止工作，工作人员即可按下本装置配备的遥控器上的C键，遥控器发出信号，控制模块接收信号后控制减速电机14工作20秒，减速电机14工作带动汽车轮胎逆时针转动，使得上方的模拟路面309向右移动，通过上方的推槽307和上方的契合块308带动上方的固定架306向右移动，从而带动上方的第二导套302向右移动，上方的弹簧303被拉伸，上方的第二导套302向右移动带动上方的推块304向右移动，当上方的推块304向右移动与上方的第一压力传感器305接触时，上方的第一压力传感器305发出信号，控制模块接收信号后将检测出的数据显示在远程电脑上，工作人员即可观察远程电脑上显示的数值，判断该汽车轮胎上方模拟路面309上的防滑性能，如果远程电脑上显示的数值较大，则该汽车轮胎在上方模拟路面309上的防滑性能较好，如果远程电脑上显示的数值较小，则该汽车轮胎在上方模拟路面309上的防滑性能较差。当伺服电机23顺时针转动带动旋转环18逆时针转动时，带动连接架19逆时针转动，从而带动第二导轨301和第二导套302逆时针转动，进而带动固定架306逆时针转动，通过推槽307和契合块308带动模拟路面309逆时针转动。当伺服电机23停止工作时，模拟路面309停止逆时针转动，此时右侧的模拟路面309刚好位于汽车轮胎的正下方。

工作人员按下本装置配备的遥控器上的B键，遥控器发出信号，控制模块接收信号后控制电动推杆7伸长，带动汽车轮胎向下移动，当汽车轮胎向下移动与上方的模拟路面309接触时，推动上方的模拟路面309向下移动，从而带动上方的接触杆314向下移动，进而带动上方的滑块313向下移动，当上方的滑块313向下移动与上方的第二压力传感器315接触时，上方的第二压力传感器315可对上方的滑块313向下移动的压力进行检测，然后发出信号，控制模块接收信号后将检测到的压力数据显示在远程电脑上，工作人员通过观察远程电脑上显示的数据判断汽车轮胎与上方模拟路面309接触的程度。当汽车轮胎与上方模拟路面309接触的程度合适时，工作人员再次按下本装置配备的遥控器上的B键，遥控器发出信号，控制模块接收信号后控制电动推杆7停止工作，如此，使得工作人员对轮胎检测更加准确。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车轮胎路面模拟智能检测装置，包括有底板（1）、安装架（2）、第一导轨（3）、第一导套（4）、安装板（5）、弧形架（6）、电动推杆（7）、支架（8）、第一轴承座（9）、转杆（10）、安装座（11）、第一齿轮（13）、减速电机（14）和第二齿轮（15），底板（1）顶部前后两侧均固接有起支撑作用的安装架（2），安装架（2）的左右两侧顶部均栓接有第一导轨（3），第一导轨（3）上设有第一导套（4），四个第一导套（4）之间连接有安装板（5），四个第一导轨（3）顶端固接有弧形架（6），弧形架（6）上栓接有电动推杆（7），电动推杆（7）底端与安装板（5）顶部固定连接，支架（8）固接于安装板（5）底部前侧，支架（8）上嵌入式安装有第一轴承座（9），第一轴承座（9）内安装有转杆（10），转杆（10）后端固接有安装座（11），转杆（10）后部固定套接有第一齿轮（13），减速电机（14）栓接于支架（8）右侧上部，减速电机（14）的输出轴上安装有第二齿轮（15），第二齿轮（15）与第一齿轮（13）啮合，其特征是，还包括有固定杆（16）、第二轴承座（17）、旋转环（18）、连接架（19）、控制箱（20）、第三齿轮（21）、电机座（22）、伺服电机（23）、第四齿轮（24）、电控控制装置（25）和测试装置（30），前后两侧的安装架（2）之间下部固接有固定杆（16），固定杆（16）上安装有第二轴承座（17），第二轴承座（17）上安装有旋转环（18），旋转环（18）前部上下两侧和左右两侧均固接有连接架（19），四个连接架（19）上均设有测试装置（30），前侧的安装架（2）前侧右部安装有控制箱（20），控制箱（20）内包括有电源模块和控制模块，旋转环（18）后部安装有第三齿轮（21），后侧的安装架（2）前侧下部连接有电机座（22），电机座（22）顶部前侧栓接有伺服电机（23），伺服电机（23）的输出轴上安装有第四齿轮（24），第四齿轮（24）与第三齿轮（21）啮合，旋转环（18）后部设有电控控制装置（25），电动推杆（7）、减速电机（14）和伺服电机（23）都与控制模块通过线路连接；测试装置（30）包括有第二导轨（301）、第二导套（302）、弹簧（303）、推块（304）、第一压力传感器（305）、固定架（306）、契合块（308）和模拟路面（309），上方的连接架（19）顶部和下方的连接架（19）底部均安装有第二导轨（301），左侧的连接架（19）左侧和右侧的连接架（19）右侧也安装有第二导轨（301），四个第二导轨（301）上均设有第二导套（302），四个第二导轨（301）上均绕有弹簧（303），弹簧（303）一端与第二导轨（301）连接，弹簧（303）另一端与第二导套（302）连接，上方的第二导套（302）底部右侧和下方的第二导套（302）顶部左侧均连接有推块（304），左侧的第二导套（302）右侧上部和右侧的第二导套（302）左侧下部也连接有推块（304），上方的第二导轨（301）右部和下方的第二导轨（301）左部均安装有第一压力传感器（305），左侧的第二导轨（301）上部和右侧的第二导轨（301）下部也安装有第一压力传感器（305），上方的第二导套（302）顶部和下方的第二导套（302）底部均固接有固定架（306），左侧的第二导套（302）左侧和右侧的第二导套（302）右侧也固接有固定架（306），上方的固定架（306）顶部左右两侧和下方的固定架（306）底部左右两侧均开有起导向作用的推槽（307），左侧的固定架（306）左侧的上下两侧和右侧的固定架（306）右侧的上下两侧也开有推槽（307），每个推槽（307）内均滑动式设有契合块（308），上方的契合块（308）顶部和下方的契合块（308）底部均安装有模拟路面（309），左侧的契合块（308）左侧和右侧的契合块（308）右侧也安装有模拟路面（309），四个模拟路面（309）的表面粗糙度不一致，第一压力传感器（305）与控制模块通过线路连接。

2.按照权利要求1所述的一种汽车轮胎路面模拟智能检测装置，其特征是，电控控制装置（25）包括有第一安装盘（251）、受电圈（252）、第二安装盘（253）、接触开关（254）、L形杆（255）和电极（256），旋转环（18）后部连接有第一安装盘（251）和第二安装盘（253），第二安装盘（253）位于第一安装盘（251）和第三齿轮（21）之间，第一安装盘（251）上连接有受电圈（252），第二安装盘（253）左右两侧和上下两侧均安装有接触开关（254），L形杆（255）固接于电机座（22）顶部中间，L形杆（255）顶部中间设有电极（256），电极（256）与受电圈（252）接触，受电圈（252）和电极（256）配合为接触开关（254）供电和传输信号，L形杆（255）与下方的接触开关（254）接触，接触开关（254）和电极（256）都与控制模块通过线路连接。

3.按照权利要求2所述的一种汽车轮胎路面模拟智能检测装置，其特征是，还包括有固定板（311）、滑轨（312）、滑块（313）、接触杆（314）和第二压力传感器（315），上方的固定架（306）顶部中间和下方的固定架（306）底部中间均固接有固定板（311），左侧的固定架（306）左侧中部和右侧的固定架（306）右侧中部也固接有固定板（311），四个固定板（311）外侧栓接有起导向作用的滑轨（312）和第二压力传感器（315），第二压力传感器（315）位于滑轨（312）前侧，四个滑轨（312）上均滑动式设有滑块（313），四个滑块（313）外侧连接有接触杆（314），四个接触杆（314）分别与四个模拟路面（309）接触，第二压力传感器（315）与控制模块通过线路连接。

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