CN216559757U - 一种汽车用转向拉杆总成检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用转向拉杆总成检测设备，包括：调位机构、固定机构和模拟机构；所述调位机构包括支撑板和第一滑轨，所述第一滑轨安装于支撑板的一侧；所述固定机构包括第一壳体和安装板，所述第一壳体固定连接于支撑板的顶部一侧，所述安装板设于第一壳体的上方；所述模拟机构包括第二壳体和凸起块，所述凸起块设于第二壳体的上方；本汽车用转向拉杆总成检测设备在使用时，通过设置安装板将汽车转向拉杆总成固定，并带动转向拉杆总成运动，进行汽车行进的模拟，通过电动推杆推动凸起块模拟路面凸起，在转向拉杆总成经过凸起块时对转向拉杆的强度进行测试，便于对转向拉杆在汽车经过凸起路面时的承力强度进行检测。

Description

一种汽车用转向拉杆总成检测设备

技术领域

本实用新型涉及转向拉杆检测技术领域，具体为一种汽车用转向拉杆总成检测设备。

背景技术

转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆分为两类，即转向直拉杆与转向横拉杆。转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。转向直拉杆的结构主要是两种：一种具有缓和反向冲击的能力，另一种无此能力。

汽车转向拉杆总成在加工过程中，为保证其质量符合生产需求，需要对其进行强度检测，现有的汽车转向拉杆总成检测设备在使用时，不便于根据生产需求模拟转向拉杆在轮胎经过凸起路面时的承力强度，为此，提出一种汽车用转向拉杆总成检测设备。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用转向拉杆总成检测设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用转向拉杆总成检测设备，包括：调位机构、固定机构和模拟机构；

所述调位机构包括支撑板和第一滑轨，所述第一滑轨安装于支撑板的一侧；

所述固定机构包括第一壳体和安装板，所述第一壳体固定连接于支撑板的顶部一侧，所述安装板设于第一壳体的上方；

所述模拟机构包括第二壳体和凸起块，所述凸起块设于第二壳体的上方，所述第二壳体设于支撑板的一侧。

通过采用上述技术方案，设置固定机构将转向拉杆总成固定，并带动转向拉杆总成移动经过模拟机构进行汽车经过凸起地面时，转向拉杆的受力模拟，便于对转向拉杆的强度进行检测。

较佳的，所述第一滑轨的内部滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的一侧与第二壳体固定连接。

通过采用上述技术方案，设置第一滑块在第一滑轨内滑动，便于调整第一壳体与第二壳体之间的距离。

较佳的，所述第二壳体的内部一侧安装有两个电动推杆，所述电动推杆的活塞杆与凸起块固定连接。

通过采用上述技术方案，设置电动推杆便于根据需求调整凸起块的所处高度。

较佳的，所述支撑板的内部转动连接有第一螺杆，所述第一螺杆的一侧套装有第一螺纹套，所述第一螺纹套的一侧与第一滑块固定连接。

通过采用上述技术方案，设置第一螺杆配合第一螺纹套便于带动第一滑块运动。

较佳的，所述第一壳体的一侧安装有第二滑轨，所述第二滑轨的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的一侧与安装板固定连接。

通过采用上述技术方案，设置第二滑块在第二滑轨内滑动，增强安装板运动时的稳定性。

较佳的，所述第一壳体的内部转动连接有第二螺杆，所述第二螺杆的一侧套装有第二螺纹套，所述第二螺纹套的一侧与第二滑块固定连接。

通过采用上述技术方案，设置第二螺杆配合第二螺纹套便于带动安装板运动模拟汽车前行，支撑板的一侧安装有用于控制电动推杆启动与关闭的开关组，开关组与外界市电或便携式电源连接，用以为电动推杆供电。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、本汽车用转向拉杆总成检测设备在使用时，通过设置安装板将汽车转向拉杆总成固定，并带动转向拉杆总成运动，进行汽车行进的模拟，通过电动推杆推动凸起块模拟路面凸起，在转向拉杆总成经过凸起块时对转向拉杆的强度进行测试，便于对转向拉杆在汽车经过凸起路面时的承力强度进行检测；

二、本汽车用转向拉杆总成检测设备在使用时，通过设置第一螺杆配合第一螺纹套调整第二壳体和第一壳体之间的距离，便于对不同尺寸的转向拉杆进行检测。

附图说明

图1为本实用新型的汽车用转向拉杆总成检测设备的内部剖视结构示意图；

图2为本实用新型的汽车用转向拉杆总成检测设备中第二壳体的侧视内部结构示意图；

图3为本实用新型的汽车用转向拉杆总成检测设备中安装板的结构示意图。

图中：10、调位机构；11、支撑板；12、第一滑轨；13、第一螺纹套；14、第一螺杆；15、第一滑块；20、固定机构；21、第一壳体；22、第二滑轨；23、第二滑块；24、安装板；25、正反转电机；26、第二螺杆；27、第二螺纹套；30、模拟机构；31、第二壳体；32、电动推杆；33、凸起块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1-图3，一种汽车用转向拉杆总成检测设备，包括：调位机构10、固定机构20和模拟机构30。

参阅图1，调位机构10包括支撑板11、第一滑轨12和第一滑块15，第一滑轨12安装于支撑板11的一侧，为了便于调整第一壳体21与第二壳体31之间的距离，第一滑块15滑动连接于第一滑轨12的内部，第一滑块15的一侧与第二壳体31固定连接，为了便于带动第一滑块15运动，支撑板11的内部转动连接有第一螺杆14，第一螺杆14的一侧套装有第一螺纹套13，第一螺纹套13的一侧与第一滑块15固定连接。

参阅图1和图3，固定机构20包括第一壳体21、安装板24和正反转电机25，第一壳体21固定连接于支撑板11的顶部一侧，安装板24设于第一壳体21的上方，为了增强安装板24运动时的稳定性，第一壳体21的一侧安装有第二滑轨22，第二滑轨22的内部滑动连接有第二滑块23，第二滑块23的一侧与安装板24固定连接，为了便于带动安装板24运动模拟汽车前行，第一壳体21的内部转动连接有第二螺杆26，第二螺杆26的一侧套装有第二螺纹套27，第二螺纹套27的一侧与第二滑块23固定连接，正反转电机25安装于第一壳体21的内部，正反转电机25的输出轴与第二螺杆26通过联轴器连接。

参阅图1和图2，模拟机构30包括第二壳体31、凸起块33和电动推杆32，凸起块33设于第二壳体31的上方，第二壳体31设于支撑板11的一侧，为了调整凸起块33的所处高度，电动推杆32对称安装于第二壳体31的内部，电动推杆32的活塞杆与凸起块33固定连接。

工作原理：使用时，将汽车转向拉杆总成安装于安装板24上，转动第一螺杆14，配合第一螺纹套13带动第一滑块15运动，根据转向拉杆的尺寸调整第二壳体31的所处位置，通过开关组控制电动推杆32运动，根据检测需求调整凸起块33的所处高度，通过开关组控制正反转电机25运行，正反转电机25带动第二螺杆26转动，配合第二螺纹套27带动第二滑块23和安装板24运动，进行汽车行进的模拟，带动转向拉杆总成经过凸起块33，对转向拉杆的强度进行检测。

本实用新型中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车用转向拉杆总成检测设备，其特征在于，包括：调位机构（10）、固定机构（20）和模拟机构（30）；

所述调位机构（10）包括支撑板（11）和第一滑轨（12），所述第一滑轨（12）安装于支撑板（11）的一侧；

所述固定机构（20）包括第一壳体（21）和安装板（24），所述第一壳体（21）固定连接于支撑板（11）的顶部一侧，所述安装板（24）设于第一壳体（21）的上方；

所述模拟机构（30）包括第二壳体（31）和凸起块（33），所述凸起块（33）设于第二壳体（31）的上方，所述第二壳体（31）设于支撑板（11）的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用转向拉杆总成检测设备，其特征在于：所述第一滑轨（12）的内部滑动连接有第一滑块（15），所述第一滑块（15）的一侧与第二壳体（31）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用转向拉杆总成检测设备，其特征在于：所述第二壳体（31）的内部一侧安装有两个电动推杆（32），所述电动推杆（32）的活塞杆与凸起块（33）固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车用转向拉杆总成检测设备，其特征在于：所述支撑板（11）的内部转动连接有第一螺杆（14），所述第一螺杆（14）的一侧套装有第一螺纹套（13），所述第一螺纹套（13）的一侧与第一滑块（15）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用转向拉杆总成检测设备，其特征在于：所述第一壳体（21）的一侧安装有第二滑轨（22），所述第二滑轨（22）的内部滑动连接有第二滑块（23），所述第二滑块（23）的一侧与安装板（24）固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用转向拉杆总成检测设备，其特征在于：所述第一壳体（21）的内部转动连接有第二螺杆（26），所述第二螺杆（26）的一侧套装有第二螺纹套（27），所述第二螺纹套（27）的一侧与第二滑块（23）固定连接。

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