CN109760618B - 后座侧气囊装置 - Google Patents

Abstract

一种后座侧气囊装置，包括：充气机，所述充气机在车辆碰撞时产生气体；和侧气囊，所述侧气囊被从车室侧部中的与后座对应的位置供给来自所述充气机的气体，并且所述侧气囊在车辆乘员坐在所述后座中的情况下朝向所述车辆乘员的在车辆宽度方向上的外侧上的部分膨胀并展开。

Description

后座侧气囊装置

技术领域

本公开涉及一种后座侧气囊装置。

背景技术

在日本未审专利申请(JP-A)No.2006-088850中公开了一种侧气囊装置。这种侧气囊装置被收容在设置于座椅侧装饰件(在下文中，称作“侧装饰件”)中的外壳的内部，该座椅侧装饰件被设置在后座的座椅靠背和车辆侧部之间。另外，由撕裂部和铰链部封装的气囊门被形成在侧装饰件的室内侧壁部中。在车辆碰撞时，在从外壳的内部将撕裂部撕裂时，膨胀的气囊打开气囊门。因此，气囊在坐在后座中的车辆乘员和车辆侧部之间朝向车辆前侧膨胀并展开。

然而，在JP-A No.2006-088850中公开的结构中，因为侧气囊装置位于在车辆前后方向上比较靠近车辆乘员的位置中，所以当气囊膨胀并展开时，气囊的一部分位于车辆乘员的车辆前侧上，所述部分在车辆宽度方向的尺寸(在下文中，称作气囊的“厚度”)最大。因此，存在气囊约束车辆乘员的能力将被降低的可能性。为了抵消这一点，可以考虑在侧装饰件的车辆前侧上重新定位后座的设计表面并且朝向车辆前侧移动车辆乘员，然而，因为侧装饰件和后座的设计表面没有相互连续的外部，所以这将引起设计表面的外观劣化。可替代地，还可以考虑进一步将侧气囊装置重新定位到侧装饰件的车辆后侧，然而，在小型车辆等中，因为轮罩邻近于侧装饰件定位，所以存在将不能够在侧装饰件的车辆后侧上重新定位侧气囊装置的可能性。此外，还可以考虑将系绳添加到气囊从而使气囊以扁平构造膨胀，并且由此确保气囊的、具有最大厚度的部分位于车辆乘员一侧处，然而，在此情况下气囊的结构变得极度复杂。因此，关于这一点，JP-A No.2006-088850存在相当大的改进空间。

发明内容

本公开的一个目的在于提供一种后座侧气囊装置，其提供改进的约束车辆乘员的能力。

第一方面是一种后座侧气囊装置，该后座侧气囊装置包括：充气机，所述充气机在车辆碰撞时产生气体；和侧气囊，所述侧气囊被从车室侧部中的与后座对应的位置供给来自所述充气机的气体，并且所述侧气囊在车辆乘员坐在后座中的情况下朝向车辆乘员的在车辆宽度方向上的外侧上的部分膨胀并展开。

根据第一方面，一种后座侧气囊装置具有充气机和侧气囊。其中，充气机在车辆碰撞时产生气体。此外，在车辆碰撞时，侧气囊被从车室侧部中的与后座对应的位置供给来自充气机的气体，并且在车辆乘员坐在后座中的情况下朝向车辆乘员的在车辆宽度方向上的外侧上的部分膨胀并展开。通常，侧气囊在车室侧部和车辆乘员之间朝向车辆前侧膨胀并展开，然而，在本公开中，因为侧气囊从车室侧部的与后座对应的位置朝向车辆乘员膨胀并展开，所以在车辆碰撞时，车辆乘员能够快速地受到约束。

第二方面是第一方面的后座侧气囊装置，该后座侧气囊装置进一步包括：外壳，所述外壳在内部收容充气机和处于折叠状态中的侧气囊，其中，在所述外壳中，在从车辆侧面观察的情况下，开口部被形成在重叠在车辆乘员的身体的轴向中心上的位置处，所述开口部朝向车辆宽度方向上的内侧开口并且所述开口部在侧气囊膨胀并展开的情况下扩张。

根据第二方面，后座侧气囊装置具有外壳，并且充气机和处于折叠状态中的侧气囊被收容在这个外壳的内部。开口部被形成在这个外壳中，所述开口部朝向车辆宽度方向上的内侧开口并且当侧气囊膨胀并展开时扩张。当从车辆侧面观察时，这个开口部被布置在重叠在坐在后座中的车辆乘员的身体的轴向中心上的位置处中。因此，侧气囊能够朝向当从车辆侧面观察时重叠在车辆乘员的身体的轴向中心上的这个位置膨胀并展开。

这里，术语“车辆乘员的身体的轴向中心”指的是坐在后座中的车辆乘员的躯干上部的在车辆前后方向上的中央部和碰撞测试假人的躯干上部在车辆前后方向上的中央部两者。

第三方面是第二方面的后座侧气囊装置，其中外壳被安装在侧座的基础构件上或座椅侧装饰件上，所述座椅侧装饰件被布置在车室侧部和后座的座椅靠背之间并且所述座椅侧装饰件被固定到车室侧部，并且外壳，以及所述外壳被安装在其上的座椅侧装饰件的、靠近开口部的部分或所述外壳被安装在其上的基础构件的、靠近开口部的部分在侧气囊膨胀并展开的情况下变形，使得开口部在车辆前后方向上的尺寸扩大，并且使得形成支撑表面，所述支撑表面从车辆宽度方向上的外侧支撑侧气囊。

根据第三方面，外壳被安装在侧装饰件上或侧座的基础构件上，所述侧装饰件被布置在车室侧部中的与后座对应的位置中。这里，如果外壳被安装在侧装饰件上，则这个侧装饰件的与外壳的开口部相邻的部分并且还有外壳变形，使得当侧气囊膨胀并展开时，开口部在车辆前后方向上的尺寸扩大，并且还使得形成支撑表面，所述支撑表面从车辆宽度方向上的外侧支撑这个侧气囊。因此，因为侧气囊朝向车辆乘员的在车辆宽度方向上的外侧上的部分从开口部(该开口部的尺寸已经在车辆前后方向上扩大)膨胀并展开，所以与侧气囊从在车辆前后方向上具有小的尺寸的开口部膨胀并展开相比，侧气囊更易于膨胀并展开。此外，因为膨胀并展开的侧气囊能够接收从支撑表面朝向车辆宽度方向上的内侧的反力，所以车辆乘员能够更可靠地受到约束。

在另一方面，当外壳被安装在侧座的基础构件上时，以与上述侧装饰件相同的方式，基础构件的与外壳的开口部相邻的部分并且还有外壳变形，使得当侧气囊膨胀并展开时，开口部在车辆前后方向上的尺寸扩大，并且还使得形成支撑表面，所述支撑表面从车辆宽度方向上的外侧支撑这个侧气囊。因此，同样当外壳被安装在侧座的基础构件上时，侧气囊能够更易于膨胀并展开，并且车辆乘员能够更可靠地受到约束。

这里，术语“侧座”指的是一种内装构件，该内装构件被布置在后座相对于座椅靠背的车辆侧部中并且被固定到车身，并且具有基础构件、从车室内侧覆盖基础构件的弹性构件和设置在弹性构件的车室内侧上的表面覆盖材料。

第四方面是第三方面的后座侧气囊装置，其中外壳的位于开口部的车辆后侧上的部分，以及外壳被安装在其上的座椅侧装饰件的、比开口部靠近车辆后侧定位的部分或外壳被安装在其上的基础构件的、比开口部靠近车辆后侧定位的部分在侧气囊膨胀并展开的情况下变形，使得开口部在车辆前后方向上的尺寸扩大。

根据第四方面，因为外壳的在开口部的车辆后侧上的部分，以及外壳被安装在其上的座椅侧装饰件的、比开口部靠近车辆后侧定位的部分或外壳被安装在其上的基础构件的、比开口部靠近车辆后侧定位的部分变形，使得当侧气囊膨胀并展开时，开口部在车辆前后方向上的尺寸扩大，所以侧气囊膨胀并在包括开口部的车辆后侧的范围上展开。因此，侧气囊能够直接地约束车辆乘员的胸部后侧以及背部，在车辆乘员的胸部后侧以及背部处，针对负荷的耐性值最高。

第五方面是第三或第四方面的后座侧气囊装置，其中外壳被安装在覆盖轮罩内部面板的座椅侧装饰件上。

根据第五方面，外壳被安装在侧装饰件上，并且侧装饰件覆盖轮罩内部面板(在下文中，称作“罩内部”)。通常，当在罩内部和侧装饰件之间的空间小时，如小型汽车中的外壳那样，如果外壳被安装在侧装饰件上，则外壳将不可避免地位于在车辆前后方向上比较靠近坐在后座中的车辆乘员的位置中。因此，当侧气囊膨胀并展开时，侧气囊的、具有最大厚度的部分与车辆乘员相比进一步向车辆前侧定位。因此，存在约束车辆乘员的能力将被降低的可能性。与此相对照，在本公开中，因为侧气囊朝向车辆乘员在车辆宽度方向上的外侧上的部分膨胀并展开，所以即使在罩内部和侧装饰件之间仅存在狭窄的空间，仍在很大程度上防止了约束车辆乘员的能力的任何降低。

第六方面是第一到第五方面任一个的后座侧气囊装置，其中侧气囊包括：内部分隔部；后侧腔室，所述后侧腔室被布置成比分隔部靠近车辆后侧并且所述后侧腔室在其中***述充气机；和前侧腔室，所述前侧腔室被布置成比分隔部靠近车辆前侧并且所述前侧腔室经由连通孔与后侧腔室连通，所述连通孔被形成在分隔部中。

根据第六方面，由于侧气囊的内部被分隔部分隔，所以侧气囊设置有被布置在分隔部的车辆后侧上的后侧腔室和被布置在分隔部的车辆前侧上的前侧腔室。充气机被收容在后侧腔室的内部，并且后侧腔室和前侧腔室经由连通孔相互连通，所述连通孔被形成在分隔部中。因此，由于后侧腔室被直接地从充气机供给气体，后侧腔室中的压力比前侧腔室中高。因此，能够使用高压后侧腔室约束车辆乘员的胸部后侧和背部，在车辆乘员的胸部后侧和背部处，针对负荷的耐性值最高，并且使用低压前侧腔室约束车辆乘员的胸部前侧，在车辆乘员的胸部前侧处，针对负荷的耐性值最低。

第一方面的后座侧气囊装置使得能够改进约束车辆乘员的能力。

第二到第四方面的后座侧气囊装置使得能够更进一步地改进约束车辆乘员的能力。

第五方面的后座侧气囊装置具有使得能够在小型汽车中改进约束车辆乘员的能力的优良效果。

第六方面的后座侧气囊装置使得能够使用具有相互不同的内部压力的侧气囊的腔室，以便匹配车辆乘员的耐性值不同的位置从而适当地约束车辆乘员。

附图说明

将基于下图详细描述本公开的示例性实施例，其中：

图1是示出在根据一个示例性实施例的后座侧气囊装置***作之前侧装饰件和后座附近的概略平截面视图；

图2是对应于图1的概略平截面视图，示出根据一个示例性实施例的后座侧气囊装置的初始操作状态；

图3是对应于图1的概略平截面视图，示出根据一个示例性实施例的后座侧气囊装置的操作后状态；

图4是示出根据一个示例性实施例的后座侧气囊装置的操作后状态的车辆侧视图；

图5是沿着图4中的线5-5截取的放大截面视图，示出根据一个示例性实施例的后座侧气囊装置的操作后状态；

图6是示出根据对照示例的后座侧气囊装置的操作后状态的车辆侧视图；并且

图7是沿着图6中的线7-7截取的放大截面视图，示出根据对照示例的后座侧气囊装置的操作后状态。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述用于实现本公开的一个示例性实施例。注意附图所示箭头FR、箭头OUT和箭头UP分别示意车辆前后方向上的前侧、车辆宽度方向上的外侧，和车辆上下方向上的上侧。

如从已经在其中应用根据本示例性实施例的后座气囊装置10的后座12的车辆上侧看到的平面视图在图1中示出。另外，图1示出用作要求保护的车辆乘员的模型的碰撞测试假人坐在后座12的座垫14上的状态。例如，World SID(国际统一侧面碰撞假人：WorldSide Impact Dummy)AF05(即，美国成年女性的第5百分位数)被用于该假人。这个假人以使用碰撞测试方法确定的标准坐姿坐下。后座12位于对应于前述坐姿的标准设定位置中。为了简化描述，在下文中，假人将被称作“车辆乘员P”。

如在图1中所示，后座12被形成为包括后座垫14和座椅靠背16。支撑车辆乘员P的头部H的头靠18被设置在座椅靠背16的上端部中。另外，约束车辆乘员P的织带(即，带)20被布置在车辆乘员P一侧处。织带20在车辆上下方向上延伸，并且织带20的一个端部被固定到带锚固件，所述带锚固件被附接到车辆地板。织带20的另一个端部绕安装在上后面板上的牵引器缠绕。织带20还穿过装配到带扣中的舌板。

这里，侧装饰件22被设置在后座12的在车辆宽度方向上的外侧上，换言之，被设置在车室侧部17上的与后座12对应的位置处。后座侧气囊装置10被装配在这个侧装饰件22的内部。注意仅在车辆左侧上的车室侧部17中的侧装饰件22和后座侧气囊装置10在图1中示出，然而，侧装饰件22和后座侧气囊装置10同样被以相同的方式设置在车辆右侧上的车室侧部中。因为车辆右侧上的后座侧气囊装置10和车辆左侧上的后座侧气囊装置10具有左右对称性，所以以下仅描述车辆左侧上的后座侧气囊装置10。

侧装饰件22由树脂形成并且被设置在座椅靠背16的侧部和轮罩24之间。侧装饰件22具有室内侧壁部22A，该室内侧壁部22A的板厚度方向基本在车辆前后方向上延伸。侧装饰件22还具有后座侧壁部22B，所述后座侧壁部22B从室内侧壁部22A的在车辆宽度方向上的内侧上的端部朝向车辆后侧延伸。因此，轮罩24的罩内部24A被侧装饰件22从车辆宽度方向上的内侧覆盖。另外，后座侧气囊装置10还被装配在侧装饰件22的后座侧壁部22B的内部。以下详细地描述后座侧气囊装置10。

轮罩24被形成为包括：罩内部24A，所述罩内部24A形成内部板；以及轮罩外部面板(在下文中，称作“罩外部”)24B，所述轮罩外部面板24B形成外部板。另外，内侧凸缘24AA被形成在罩内部24A的前端部上。饰件密封件26被附接到内侧凸缘24AA和外侧凸缘24BA之间的接合部，所述接合部被形成在罩外部24B的前端部上。

后侧门28被布置在轮罩24的车辆前侧上。后侧门28被形成为包括：门内部面板30，所述门内部面板30形成内部板；和门外部面板，所述门外部面板形成外部板。作为内装构件的、由树脂制成的门饰件32被附接到门内部面板的车辆内侧。

装配在侧装饰件22中的后座侧气囊装置10被布置在侧装饰件22和轮罩24之间。后座侧气囊装置10被形成为包括侧气囊34、充气机36和被安装在侧装饰件22上并且在内部收容侧气囊34和充气机36的外壳38。外壳38的开口部38A(以下描述)被侧装饰件22覆盖。

侧气囊34被形成为袋形，并且在车辆碰撞时，通过朝向车辆乘员P的在车辆宽度方向上的外侧上的部分S膨胀并展开来保护车辆乘员P(见图2和图3)。在膨胀并展开之前，本示例性实施例的侧气囊34在折叠状态中被收容在外壳38的内部。注意侧气囊34折叠的方式不受特别限制，并且该侧气囊34可以被以螺旋形形态或以卷起形态折叠。气囊34还可以在非折叠状态中被收容在外壳38的内部。

采用燃烧型或冷气型充气机作为充气机36，并且当充气机36操作时产生的气体被供给到侧气囊34的内部。在本示例性实施例中，充气机36是柱形充气机，并且被布置成使其纵向方向基本在车辆上下方向上延伸。多个气体注射端口被形成为绕充气机36的下端部的周向表面延伸。当充气机36操作时，气体被从气体注射端口注射。注意，在本示例性实施例中，充气机36被形成为柱形，然而本公开不限于此，并且充气机36也能够被形成为盘形。

此外，充气机36被电连接到用作控制单元的ECU(电子控制单元)，并且在车辆碰撞的情况下，充气机36由这个ECU操作。

布置在侧装饰件22和轮罩24之间的外壳38被形成为在车辆宽度方向上的内侧上开口(即，在车辆宽度方向上的内侧上具有开口部38A)的盒形。开口部38A被布置在当从车辆侧面观察时包括车辆乘员P的身体的轴向中心CL的位置处(见图4)。因此，开口部38A朝向车辆宽度方向上的内侧开口。上壁和下壁被分别设置在外壳38的上端部和下端部上。上壁被布置在侧气囊34和充气机36的车辆上侧上，并且形成外壳38的上表面。下壁被布置在侧气囊34和充气机36的车辆下侧上，并且形成外壳38的下表面。

将上壁和下壁的后端联结到一起的底壁38B在侧气囊34和充气机36的在车辆宽度方向上的外侧上被设置在外壳38中。这个底壁38B被形成为当侧气囊34处于展开状态中时从车辆宽度方向上的外侧支撑侧气囊34(见图3)。注意充气机36被基本布置在底壁38B的在车辆前后方向上的中央部中。此外，外壳38的底壁38B和罩内部24A经由托架40相互附接，使得因此外壳38被固定到轮罩24。

一对侧壁38C从底壁38B的在车辆前后方向上的两个端部朝向车辆宽度方向上的内侧延伸。因此，该一对侧壁38C被相互分开地布置，并且还在车辆前后方向上面对彼此。注意，在该一对侧壁38C中，相对于位于车辆前侧上的侧壁38C的在车辆宽度方向上的内侧上的端部38CB，位于车辆后侧上的侧壁38C的在车辆宽度方向上的内侧上的端部38CA位于车辆宽度方向上的内侧上。

厚度减小的铰链部42被形成在该一对侧壁38C中的位于车辆后侧上的侧壁38C中。这个铰链部42被形成为当从车辆侧面观察时基本在车辆上下方向上直线地延伸，并且作为一个示例，该铰链部42被形成在与位于车辆前侧上的侧壁38C的在车辆宽度方向上的内侧上的端部38CB在车辆宽度方向上基本相同的位置中。

形成在侧装饰件22的后座侧壁部22B中的气囊门部22BA被布置在外壳38的在车辆宽度方向上的内侧上。换言之，外壳38的该一对侧壁38C的在车辆宽度方向上的内侧上的端部38CA和38CB每一个被附接到后座侧壁部22B，并且在端部38CA和端部38CB之间的这个部分形成气囊门部22BA。侧气囊34和充气机36被这个气囊门部22BA从车室侧覆盖。厚度减小的铰链部43被形成在气囊门部22BA的在车辆前侧上的端部中。另外，厚度减小的撕裂部44也被形成在气囊门部22BA的在车辆后侧上的端部中。这个撕裂部44的板厚度被形成为比铰链部43的板厚度薄。此外，撕裂部44和铰链部43被形成在与开口部38A对应的位置处，更具体地，撕裂部44和铰链部43被形成为使得它们沿着开口部38A的外边缘延伸。此外，当基本从车辆侧面观察时，撕裂部44被形成为C形，而当从车辆侧面观察时，铰链部43被形成为基本在车辆上下方向上延伸的直线。因此，当撕裂部44在侧气囊34膨胀并展开期间接收膨胀压力并且因此被撕裂时，铰链部34在功能上用作铰链，使得气囊门部22BA朝向车辆宽度方向上的内侧并且朝向车辆前侧绕铰链部43旋转地打开(见图2和图3)。

厚度减小的铰链部46被形成在外壳38的车辆后侧上的侧壁38C的、在车辆宽度方向上的内侧上的端部38CA以及侧装饰件22的后座侧壁部22B之间的接合部中。以与铰链部42相同的方式，当从车辆侧面观察时，这个铰链部46被形成为基本在车辆上下方向上延伸的直线，并且铰链部46的板厚度被设定为基本与铰链部42的板厚度相同。

厚度减小的铰链部48被形成在侧装饰件22的后座宽壁部22B中的铰链部46的车辆后侧上。以与铰链部42相同的方式，当从车辆侧面观察时，这个铰链部48也被形成为基本在车辆上下方向上延伸的直线，并且铰链部48的板厚度被设定为与铰链部42基本相同的板厚度。

如在图4中所示，侧气囊34的内部被用作分隔部的、在内部设置的系绳50(即，分隔布)分隔成前侧腔室34A和后侧腔室34B。这个系绳50由与用于形成侧气囊34的相同的织物形成为细长带形。系绳50的一个长边缘部经由接缝部T1(见图5)被缝合到形成侧气囊34的在车辆宽度方向上的外侧的基布53，而系绳50的另一个长边缘部经由接缝部T2(见图5)被缝合到形成侧气囊34车辆宽度方向上的内侧的基布52。

当侧气囊34处于膨胀并展开的状态中时，当在车辆侧视图中看时，系绳50被基本设定为倒L形。更具体地，当接近上侧时，系绳50的下端部从侧气囊34的下端部朝向后侧倾斜，并且系绳50的在上下方向上的中央部在座椅靠背16的高度方向上延伸，从而基本上遵循座椅靠背16的侧面支撑部16A的前边缘部(见图1，换言之，支撑框架部)。另外，当接近下侧时，系绳50的上端部从侧气囊34的前端部朝向后侧倾斜。通过以这个形状形成系绳50，朝向前侧延伸的肩部约束部56被与后侧腔室34B的上部34BU一体地设置。

用作连通孔的内部通气孔58被形成在系绳50中。这些内部通气孔58由上侧内部通气孔58A和下侧内部通气孔58B形成。更具体地，上侧内部通气孔58A被形成在系绳50的倾斜上端部中，而下侧内部通气孔58B被形成在系绳50的在上下方向上延伸的下端部中。前侧腔室34A的内部和后侧腔室34B的内部经由这些上侧内部通气孔58A和下侧内部通气孔58B相互连通。

当这个侧气囊34处于膨胀并展开的状态中时，侧气囊34的前侧腔室34A从肩部SH的下侧部远至乘员P的臀部L约束车辆乘员P的前部侧，而后侧腔室34B从肩部SH远至乘员P的臀部L地约束车辆乘员P的后部侧。

(作用和效果)

现在将使用图6和图7所示对照示例描述本示例性实施例的作用和效果。注意具有与在本示例性实施例中相同的结构的构件元件被赋予相同的附图标记并且省略了其任何描述。

如在图7中所示，后座侧气囊装置100被安装在侧装饰件22的室内侧壁部22A上。这个后座侧气囊装置100具有外壳102。朝向室内侧壁部(即朝向车辆前侧)22A开口的开口部102A被形成在外壳102中，并且被附接到室内侧壁部22A。在车辆碰撞时，在车辆乘员P一侧处朝向车辆前侧膨胀并展开的侧气囊104被与向侧气囊104的内部供给气体的充气机36一起被收容在外壳102的内部。在车辆碰撞时，膨胀中的侧气囊104在从外壳102的内部将撕裂部106撕裂的同时打开气囊门部22BA。因此，侧气囊104在坐在后座12中的车辆乘员P(见图6)和门饰件32之间膨胀并展开。

然而，因为后座侧气囊装置100相对于车辆乘员处于在车辆前后方向上比较靠近的位置中，所以当在车辆碰撞期间侧气囊104膨胀并展开时，后座侧气囊装置100在车辆乘员P的身体的轴向中心CL的车室前侧上膨胀并展开(见图6)。因此，因为侧气囊104的、具有最大厚度的部分W位于车辆乘员P的车辆前侧上(即，因为侧气囊104的厚度在车辆乘员P一侧处最薄)，所以存在约束车辆乘员P的能力将被降低的可能性。

与此相对照，根据本示例性实施例，如在图1中所示，后座侧气囊装置10具有充气机36和侧气囊34，并且如在图2和图3中所示，其中，侧气囊34被从充气机36供给气体并且从车室侧部17上的与后座12对应的位置(即，侧装饰件22上)朝向坐在后座12中的车辆乘员P的在车辆宽度方向上的外侧上的部分S膨胀并展开。因此，与其中侧气囊朝向车辆前侧膨胀并展开的结构相比较，如对照示例中的外壳那样，在车辆碰撞时，车辆乘员P能够快速地受到约束。因此，约束车辆乘员P的能力能够得到改进。

此外，后座侧气囊装置10具有外壳38，所述外壳38在内部收容充气机36和处于折叠状态中的侧气囊34。如在图4中所示，开口部38A被形成在外壳38中，所述开口部38A朝向车辆宽度方向上的内侧开口并且所述开口部38A在侧气囊34膨胀并展开时扩张。此外，当从车辆侧面观察时，这个开口部38A被布置在重叠在坐在后座中的车辆乘员P的身体的轴向中心CL的位置中。因此，侧气囊34能够在重叠在车辆乘员P的身体的轴向中心CL上的这个位置处膨胀并展开。因此，能够进而更改进约束车辆乘员P的能力。

此外，外壳38被安装在侧装饰件22上，该侧装饰件22上被布置在车室侧部中的与后座对应的位置处。在此情况下，如在图3中所示，这个侧装饰件22的与外壳38的开口部38A相邻的部分并且还有外壳38变形，使得当侧气囊34膨胀并展开时，开口部38A在车辆前后方向上的尺寸扩大，并且还使得形成支撑表面，该支撑表面从车辆宽度方向上的外侧支撑侧气囊34。

换言之，如在图2中所示，当车辆碰撞发生从而导致充气机36***作时，气体被供给到侧气囊34的内部。因此，侧气囊34沿着外壳38的一对侧壁38C朝向车辆宽度方向上的内侧膨胀。撕裂部44被侧气囊34中的膨胀压力撕裂，从而导致气囊门22BA朝向车辆宽度方向上的内侧并且朝向车辆前侧绕铰链部43开口。

接着，在气体继续被从充气机36供给到侧气囊34的内部时，外壳38的车辆后侧上的侧壁38C从侧气囊34接收朝向车辆后侧的膨胀压力。因此，如在图3中所示，车辆后侧上的侧壁38C的、位于铰链部46和铰链部42之间的部分绕铰链部42朝向车辆后侧并且朝向车辆宽度方向上的外侧移位。因此，车辆后侧上的侧壁38C的、位于铰链部46和铰链部42之间的部分形成支撑表面，该支撑表面的表面法线方向基本在车辆宽度方向上延伸并且从车辆宽度方向上的外侧支撑侧气囊34。此外，与侧壁38C的移位相结合，侧装饰件22的后座侧壁部22B的、位于铰链部46和铰链部48之间的部分也绕铰链部48朝向车辆宽度方向上的外侧并且朝向车辆后侧移位。因此，后座侧壁部22B的、位于铰链部46和铰链部48之间的部分的表面法线方向基本在车辆前后方向上延伸，并且开口部38A在车辆前后方向上的尺寸扩大。

因为由于上述变形，侧气囊34经由开口部38A(该开口部38A在车辆前后方向上的尺寸已经扩大)朝向车辆乘员P的在车辆宽度方向上的外侧上的部分S膨胀并展开，所以与当侧气囊34膨胀并经由在车辆前后方向上具有未被扩大的尺寸的开口部38A展开时相比，侧气囊34能够更易于膨胀并展开。另外，因为膨胀并展开的侧气囊34能够从车辆后侧上的侧壁38C的、位于铰链部46和铰链部42之间的部分接收朝向车辆宽度方向上的内侧的反力，该部分已经移位使得其表面法线方向基本在车辆宽度方向上延伸，所以车辆乘员P能够更可靠地受到约束。

此外，由于外壳38和侧装饰件22的上述变形，侧气囊34膨胀并在包括开口部38A的车辆后侧的范围之上展开。因此，侧气囊34能够直接地约束车辆乘员P的胸部C的后侧和背部BA，在胸部C的后侧和背部BA处，针对负荷的耐性值最高(见图4)。

此外，侧气囊34被形成为在膨胀并展开期间由外壳38的底壁38B从车辆宽度方向上的外侧支撑。因此，能够使得侧气囊34的尺寸比朝向车辆前侧膨胀并展开并且填充在车辆乘员P和车室侧部17(即，门饰件32)之间的空间的对照示例的侧气囊104的尺寸更紧凑。这个因素有助于降低成本。

此外，外壳38被安装在侧装饰件22上，并且侧装饰件22覆盖罩内部24A。典型地，当罩内部24A和侧装饰件22之间的空间很小时，如小型汽车中的外壳那样，如果外壳38被安装在侧装饰件22上，则外壳38将不可避免地位于车辆乘员P的在车辆前后方向上比较靠近坐在后座12的位置中。因此，当侧气囊34膨胀并展开时，侧气囊34的、具有最大厚度的部分比车辆乘员P进一步向车辆前侧定位。因此，存在侧气囊约束车辆乘员P的能力将被降低的可能性。与此相对照，在本示例性实施例中，因为侧气囊34朝向车辆乘员P的在车辆宽度方向上的外侧上的部分S膨胀并展开，所以即使在罩内部和24A侧装饰件22之间仅存在狭窄的空间，仍在很大程度上防止了约束车辆乘员P的能力的任何降低。因此，即使在小型汽车中，约束车辆乘员P的能力仍然得到改进。

此外，由于侧气囊34的内部被系绳50分隔，所以侧气囊34设置有布置在系绳50的车辆后侧上的后侧腔室34和布置在系绳50的车辆前侧上的前侧腔室34A。充气机36被收容在后侧腔室34B的内部，并且后侧腔室34B和前侧腔室34A经由形成在系绳50中的上侧内部通气孔58A和下侧内部通气孔58B相互连通。因此，由于后侧腔室34B被直接地从充气机36供给气体，在后侧腔室34B中的压力比在前侧腔室34A中的高。因此，能够使用高压后侧腔室34B约束车辆乘员P的胸部C的后侧和背部BA，在车辆乘员P的胸部C的后侧和背部BA处，针对负荷的耐性值最高，并且使用低压前侧腔室34A约束车辆乘员P的胸部C的前侧，在车辆乘员P的胸部C的前侧处，针对负荷的耐性值最低。因此，能够使用具有变化的内部压力的侧气囊34以便匹配车辆乘员P的耐性值不同的位置从而适当地约束车辆乘员P。

此外，通过在侧气囊34的内部设置系绳50，当侧气囊34膨胀并展开时，当在车辆平面视图中观察时，前侧腔室34A和后侧腔室34B相对于系绳50朝向车辆乘员P侧扩张。换言之，侧气囊34的与系绳50对应的部分形成可以称为谷部的部分，并且由于这个谷部的形成，能够易于保持车辆乘员P。因此，进而更改进了约束车辆乘员P的能力。

此外，因为侧气囊34膨胀并朝向车辆乘员P的在车辆宽度方向上的外侧上的部分S展开，所以当侧气囊34膨胀并展开时，能够在很大程度上防止由织带20引起的、对于这种膨胀并展开的任何妨碍。

注意，在本示例性实施例中，采用了其中后座侧气囊装置10被设置在侧装饰件22中的结构，然而，本公开不限于此，并且后座侧气囊装置10还能够被设置在侧座的基础构件中，该侧座用作内装构件并且相对于后座12的座椅靠背16被布置在车室侧部17中并被固定到车身，并且具有基础构件、从车室内侧覆盖这个基础构件的垫片和从车室内侧覆盖垫片的表面覆盖材料。后座侧气囊装置10还可以被设置在除此之外的构件中。

另外，采用了如下一种结构，其中，当侧气囊34膨胀并展开时，侧装饰件22的与外壳38的开口部38A相邻的部分并且还有外壳38利用厚度减小的铰链部42、46和48变形，所述铰链部42、46和48形成可以称为变形始点部的部分。然而，本公开不限于此。还能够替代地设置如下一种结构，其中肋条等被设置在除了变形始点部之外的部分中，使得由于应力变得在变形始点部中集中，变形发生。可替代地，可以通过采用除此之外的结构产生变形。

本公开不限于上述示例性实施例，并且可以对此作出各种添加、变型和改进，只要它们不偏离本公开的精神或范围。

Claims (8)

1.一种后座侧气囊装置，包括：

充气机，所述充气机在车辆碰撞时产生气体；和

侧气囊，所述侧气囊被从车室侧部中的与后座对应的位置供给来自所述充气机的气体，并且所述侧气囊在车辆乘员坐在所述后座中的情况下朝向所述车辆乘员的在车辆宽度方向上的外侧上的部分膨胀并展开，

所述后座侧气囊装置进一步包括：

外壳，所述外壳在内部***述充气机和处于折叠状态中的所述侧气囊，其中

在所述外壳中，在从车辆侧面观察的情况下，开口部被形成在重叠在所述车辆乘员的身体的轴向中心上的位置处，所述开口部朝向所述车辆宽度方向上的内侧开口并且所述开口部在所述侧气囊膨胀并展开的情况下扩张，

其中

所述外壳被安装在侧座的基础构件上或座椅侧装饰件上，所述座椅侧装饰件被布置在所述车室侧部和所述后座的座椅靠背之间并且所述座椅侧装饰件被固定到所述车室侧部，并且

所述外壳，以及所述外壳被安装在其上的所述座椅侧装饰件的、靠近所述开口部的部分或所述外壳被安装在其上的所述基础构件的、靠近所述开口部的部分在所述侧气囊膨胀并展开的情况下变形，使得所述开口部在车辆前后方向上的尺寸扩大，并且使得形成支撑表面，所述支撑表面从所述车辆宽度方向上的外侧支撑所述侧气囊。

2.根据权利要求1所述的后座侧气囊装置，进一步包括：

铰链部，所述铰链部形成在所述外壳的靠近所述开口部的部分和所述外壳之间的变形开始部。

3.根据权利要求1或2所述的后座侧气囊装置，其中

所述外壳的、位于所述开口部的车辆后侧上的部分，以及所述外壳被安装在其上的所述座椅侧装饰件的、比所述开口部靠近所述车辆后侧定位的部分或所述外壳被安装在其上的所述基础构件的、比所述开口部靠近所述车辆后侧定位的部分在所述侧气囊膨胀并展开的情况下变形，使得所述开口部在车辆前后方向上的尺寸扩大。

4.根据权利要求1或2所述的后座侧气囊装置，其中

所述外壳被安装在覆盖轮罩内部面板的所述座椅侧装饰件上。

5.根据权利要求3所述的后座侧气囊装置，其中

所述外壳被安装在覆盖轮罩内部面板的所述座椅侧装饰件上。

6.根据权利要求1或2所述的后座侧气囊装置，其中

所述侧气囊包括：内部分隔部；后侧腔室，所述后侧腔室被布置成比所述分隔部靠近所述车辆后侧并且所述后侧腔室在其中***述充气机；和前侧腔室，所述前侧腔室被布置成比所述分隔部靠近所述车辆前侧并且所述前侧腔室经由连通孔与所述后侧腔室连通，所述连通孔被形成在所述分隔部中。

7.根据权利要求3所述的后座侧气囊装置，其中

所述侧气囊包括：内部分隔部；后侧腔室，所述后侧腔室被布置成比所述分隔部靠近所述车辆后侧并且所述后侧腔室在其中***述充气机；和前侧腔室，所述前侧腔室被布置成比所述分隔部靠近所述车辆前侧并且所述前侧腔室经由连通孔与所述后侧腔室连通，所述连通孔被形成在所述分隔部中。

8.根据权利要求4所述的后座侧气囊装置，其中

所述侧气囊包括：内部分隔部；后侧腔室，所述后侧腔室被布置成比所述分隔部靠近所述车辆后侧并且所述后侧腔室在其中***述充气机；和前侧腔室，所述前侧腔室被布置成比所述分隔部靠近所述车辆前侧并且所述前侧腔室经由连通孔与所述后侧腔室连通，所述连通孔被形成在所述分隔部中。

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