DE102018208562A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents

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Bayerische Motoren Werke AG
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Abstract

Aus der DE 3913024 C2 ist bereits ein Airbag zum Schutz eines Fahrzeuginsassen in einem Kraftfahrzeug bekannt. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit mindestens einer Airbag-Vorrichtung zu schaffen, wobei die Airbag-Vorrichtung Mittel aufweist, die beim Auslösen des Airbags eine homogene Kraftverteilung und eine zielgerichtete Entfaltung des Airbags ermöglichen.Dies wird dadurch erreicht, dass in dem jeweiligen Seitenteil ein Airbag-Modul angeordnet ist, das sich in etwa parallel zur Rückenlehne und sich mindestens über die Länge der Rückenlehne erstreckt, dass das Airbag-Modul von einem Airbag-Leitsack umgeben ist, dass das Airbag-Modul und der daran angeordnete Airbag-Leitsack über Befestigungsmittel an einer Trägerschale befestigt sind, und dass die Trägerschale an der Karosserie über Befestigungsmittel befestigt ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus der DE 3913024 C2 ist bereits ein Airbag zum Schutz eines Fahrzeuginsassen bekannt. In der Regel weist ein Airbag einen Gasgenerator auf, über den die Zündung erfolgt. Ferner können eine Hülle und ein Luftsack vorgesehen sein.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit mindestens einer Airbag-Vorrichtung zu schaffen, wobei die Airbag-Vorrichtung Mittel aufweist, die beim Auslösen des Airbags eine homogene Kraftverteilung und eine zielgerichtete Entfaltung des Airbags ermöglichen.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
  • Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug weist eine Karosserie mit einem Fahrzeuginnenraum auf. In dem Fahrzeuginnenraum sind eine vordere Sitzreihe und mindestens eine hintere Sitzreihe ausgebildet. Benachbart zu einer jeweiligen Seitenwand der Karosserie ist ein hinterer Einzelsitz oder ein hinterer Sitz einer Sitzbank ausgebildet. Der jeweilige Sitz weist eine Rückenlehne mit einer gegebenenfalls daran vorgesehenen Kopfstütze und ein Sitzteil auf. Zumindest zwischen der jeweiligen Rückenlehne und der dazu benachbarten Seitenwand ist ein Seitenteil ausgebildet.
  • In dem jeweiligen Seitenteil ist vorteilhafterweise ein Airbag-Modul angeordnet, das sich in etwa parallel zur Rückenlehne und sich mindestens über die Länge der Rückenlehne erstreckt. Das Airbag-Modul ist von einem Airbag-Leitsack umgeben. Das Airbag-Modul und der daran angeordnete Airbag-Leitsack sind über Befestigungsmittel an einer Trägerschale befestigt. Die Trägerschale ist an der Karosserie über Befestigungsmittel befestigt.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform ist in einem aufgeblasenen Zustand eines Airbag-Sackes des Airbag-Moduls der Airbag-Sack den Thorax oder den Thorax und das Becken oder den Thorax und das Becken und den Kopf oder den Thorax das Becken und die Schulter oder das Becken einer auf dem jeweiligen Sitz befindlichen Person, insbesondere in vertikaler Richtung z und in Fahrzeuglängsrichtung x, abdeckt.
  • Vorteilhafterweise ist an einem oberen Endabschnitt und/oder an einem unteren Endabschnitt des Airbag-Leitsackes eine jeweilige dort befindliche Öffnung des Airbag-Leitsackes durch mindestens eine Naht teilweise oder komplett verschlossen.
  • Zusätzlich zu der jeweiligen oberen Naht am oberen Endabschnitt und zusätzlich zu der jeweiligen unteren Naht am unteren Endabschnitt ist in einer vorteilhaften Ausführungsform in Abhängigkeit von einer erforderlichen Kraftverteilung und einer vorgesehenen Entfaltung des Airbag-Leitsackes, der Airbag-Leitsack mindestens mit einer Opfernaht vorgesehen, die die jeweilige Öffnung zusätzlich komplett oder teilweise verschließt.
  • Am Bezug ist vorteilhafterweise mindestens eine Aufreißnaht gegenüber der vorgesehenen Austrittsstelle des Airbag-Sackes ausgebildet.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform weist die Trägerschale eine Öffnung auf, die in Richtung der vorgesehenen Austrittsstelle des Airbag-Sackes und der Aufreißnaht des Bezuges zeigt.
  • Vorteilhafterweise ist der untere Endabschnitt des Airbag-Leitsackes in zwei Bereiche aufgeteilt.
  • Das jeweilige Seitenteil ist vorteilhafterweise über Befestigungsmittel an der Karosserie befestigt und dass das jeweilige Seitenteil ein Polster aufweist, das mit einem Bezug überzogen ist.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform ist der Airbag-Leitsack aus einem Material entsprechend dem Airbaggewebe oder aus einem vergleichbaren Material und der Bezug ist aus einem Kunststoffmaterial, aus Leder, aus Textil und/oder aus Textilleder (Alcantara) hergestellt.
  • Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigen:
    • 1 eine Prinzipdarstellung in einer Ansicht von oben auf einen hinteren Sitz einer zweiten oder dritten Sitzreihe in einem Fahrzeuginnenraum eines Kraftfahrzeuges, mit einem Airbag im nicht aktivierten Zustand,
    • 1a eine vergrößerte Darstellung der 1 im Bereich des Airbags, wobei aus der 1a die Befestigung der Ränder des Airbag-Leitsackes am Bezug und die Lage der Aufreißnaht im Bezug hervorgeht,
    • 2 eine Prinzipdarstellung entsprechend der 1, mit einem Airbag im aktivierten Zustand,
    • 2a eine vergrößerte Darstellung der 2 im Bereich des Airbags, wobei aus der 2a die Lage der Ränder des Airbag-Leitsackes und die Lage der Ränder des Bezuges nach dem Aufreißen der Aufreißnaht durch die Aktivierung des Airbags hervorgeht,
    • 3 einen Längsschnitt durch ein Seitenteil, das zwischen einer Rückenlehne eines Sitzes und einer Karosserie angeordnet ist,
    • 4 Ausführungsformen eines Airbag-Leitsackes, bei denen unterschiedliche bis 8 Anordnungen und unterschiedliche Ausbildungen einer Naht und gegebenenfalls unterschiedliche Anordnungen und unterschiedliche Ausbildungen einer Opfernaht an einer zu verschließenden oberen Öffnung an einem oberen Endabschnitt und an einer zu verschließenden unteren Öffnung an einem unteren Endabschnitt des Airbag-Leitsackes beispielhaft gezeigt sind.
  • Die 1 zeigt eine Prinzipdarstellung in einer Ansicht von oben auf einen hinteren Sitz einer zweiten oder hinteren Sitzreihe 3 in einem Fahrzeuginnenraum 4 eines Kraftfahrzeuges 1. Der hintere Sitz 2 kann als ein Einzelsitz oder als eine Rücksitzbank ausgebildet sein. Der Sitz 2 weist eine Rückenlehne 5, eine daran befestigte Kopfstütze 6 sowie ein Sitzteil 7 auf.
  • Auf dem Sitz 2 befindet sich eine Person 8. Im Anschluss an die Rückenlehne 5 ist in Richtung einer Seitenwand 9 einer Karosserie 10 des Kraftfahrzeuges 1 bzw. in Fahrzeugquerrichtung y ein Seitenteil 11 des Sitzes 2 an der Seitenwand 9 befestigt. In der gezeigten Ausführungsform schließt sich an die Seitenwand 9 in Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne eine Fahrzeugtür 12 an.
  • Das Seitenteil 11 weist eine Trägerschale 13 oder ein vergleichbares Befestigungselement für ein Airbag Modul 19 auf. Die Trägerschale 13 weist in der in der 1 gezeigten Ausführungsform einen U-förmigen Querschnitt auf. Eine Öffnung 13a der Trägerschale 13 zeigt in Richtung einer Aufreißnaht 26 eines Bezuges 25.
  • An der Trägerschale 13 sind Befestigungsmittel 14, wie beispielsweise eine überstehende Lasche 14, ausgebildet. Die Befestigungsmittel 14 sind jeweils über ein weiteres Befestigungsmittel 15 an der Karosserie 10, in der gezeigten Ausführungsform an der Seitenwand 9, befestigt. Eine alternative Ausführung der Befestigung der Trägerschale 13, des Seitenteiles 11 oder ein vergleichbares Befestigungsmittel für das Airbag Modul 19 an der Karosserie 10 ist auch möglich.
  • In der 1 ist in einem Hohlraum 16 der Trägerschale 13 ein Airbag-Leitsack 17 angeordnet. Ein Airbag-Modul 19 ist in einem Hohlraum 18 des Airbag-Leitsackes 17 im nicht gezündeten oder nicht aktivierten Zustand 29a dargestellt.
  • Das Airbag-Modul 19 ist in der gezeigten Ausführungsform an einem Abschnitt 20 der Trägerschale 13 über Befestigungsmittel 21, beispielsweise einer Schraubverbindung, befestigt. Das Airbag-Modul 19 weist die bekannten Bauteile, wie beispielsweise einen Gasgenerator, eine Hülle und/oder einen Luftsack auf.
  • Ein Bereich 22 des Seitenteils 11, das den Airbag-Leitsack 17 umgibt, ist zumindest zum Fahrzeuginnenraum 4 hin mit einem geeigneten Polster 23 aus Schaum oder einem vergleichbaren Material gefüllt. Eine zum Sitz 2 bzw. zum Fahrzeuginnenraum 4 hin zeigende Außenfläche 24 des Polsters 23 ist mit einem geeigneten Bezug 25 überzogen.
  • Der Bezug 25 weist Durchgangsöffnung 25a auf, die durch gegenüberliegende Randabschnitte 31 und 32 begrenzt wird. Die gegenüberliegenden Randabschnitte 31 und 32 sind durch eine in der 1 gezeigte Aufreißnaht 26 miteinander verbunden, d.h. die Aufreißnaht 26 befindet sich in einem geschlossenen Zustand 26a.
  • Unterhalb der Aufreißnaht 26 im Bezug 25 ist im Polster 23 eine Durchgangsöffnung 23a ausgebildet. Durch die Durchgangsöffnung 23a im Polster 23 sind Randabschnitte 33 und 34 des Airbag-Leitsackes 17 hindurchgeführt. Die Aufreißnaht 26 und die Durchgangsöffnung 23a im Polster 23 bilden eine Austrittsstelle 27 für einen Airbag-Sack 28 des Airbag-Moduls 19 im aufgeblasenen Zustand 30b.
  • Die Randabschnitte 33 und 34 des Airbag-Leitsackes 17 sind an den Randabschnitten 31 und 32 des Bezuges 25 befestigt, wie dies aus der vergrößerten Darstellung der 1a hervorgeht. In den 1 und 1a ist das Airbag-Modul 19 im nichtaktivierten Zustand 29a mit dem Airbag-Sack 28 im nicht aufgeblasenen Zustand 30a dargestellt.
  • Durch das Auslösen des Airbag-Moduls 19 tritt der Airbag-Sack 28 durch die Durchgangsöffnung 23a im Polster 23 hindurch. Der Airbag-Sack 28 zerreißt die Aufreißnaht 26, so dass sich der geöffnete Zustand 26b der Aufreißnaht 26 ergibt, wie dies aus der vergrößerten Darstellung der 2a hervorgeht. In den 2 und 2a ist das Airbag-Modul 19 im aktivierten Zustand 29b mit dem Airbag-Sack 28 im aufgeblasenen Zustand 30b dargestellt.
  • Die 3 zeigt einen Längsschnitt durch das Seitenteil 11. In strichlierten Linien ist eine Rückenlehne 5, eine an der Rückenlehne 5 angeordnete Kopfstütze 6 sowie ein teilweise dargestelltes Sitzteil 7 dargestellt. Ferner ist in der 3 in strichlierten Linien der Airbag-Sack 28 im aufgeblasenen Zustand 30b dargestellt.
  • In der gezeigten Ausführungsform deckt der aufgeblasene Airbag-Sack 28 den Thorax einer auf dem Sitz 2 befindlichen Person 8 ab. In einer anderen Ausführungsform ist der aufgeblasene Airbag-Sack 28 größer ausgelegt, so dass der aufgeblasene Airbag-Sack 28 den Thorax und das Becken abdeckt. In einer weiteren Ausführungsform ist der aufgeblasene Airbag-Sack 28 so ausgelegt, dass der aufgeblasene Airbag-Sack 28 den Thorax, das Becken und den Kopf abdeckt.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist der aufgeblasene Airbag-Sack 28 so ausgelegt, dass der aufgeblasenen Airbag-Sack 28 den Thorax, das Becken und die Schulter abdeckt. In einer weiteren Ausführungsform ist der aufgeblasene Airbag-Sack 28 so aufgelegt, dass der aufgeblasen Airbag-Sack 28 das Becken abdeckt.
  • Die Aufreißnaht 26 des Bezuges 25 befindet sich noch in einem geschlossenen Zustand 26a. Hinter der Aufreißnaht 26 des Bezuges 25 befinden sich die beiden, in der Durchgangsöffnung 23a angeordneten Airbag-Leitsack 17 Längsränder 33, 34, die an einem vorderen Längsabschnittes 38 des Airbag-Leitsackes 17 ausgebildet sind. An den vorderen Längsabschnitt 38 des Airbag-Leitsackes 17 schließt sich ein oberer Endabschnitt 39 und ein unterer Endabschnitt 40 des Airbag-Leitsackes 17 an.
  • Der obere Endabschnitt 39 der in der 3 gezeigten Ausführungsform ist komplett durch eine Naht 41 über die in der 3 gezeigte Länge l41 verschlossen. An einem vorderen Ende 42 des oberen Endabschnittes 39 ist zusätzlich eine so genannte Opfernaht 43 vorgesehen, die sich über eine Teilstrecke l43 erstreckt.
  • Der untere Endabschnitt 40 des Airbag-Leitsackes 17 ist in der gezeigten Ausführungsform durch eine Naht 44 mit einer Länge l44 vollständig verschlossen. Von der Naht 44 beabstandet ist eine Opfernaht 45 mit einer Länge l45 ausgebildet. Die Opfernaht 45 ist in der gezeigten Ausführungsform kürzer als die Naht 44.
  • Die Länge l41 der oberen Naht 41, die Länge l43 der dazu beabstandeten Opfernaht 43 am oberen Endabschnitt 39 sowie die Länge l44 der Naht 44 und die Länge l45 der Opfernaht 45 am unteren Endabschnitt 40 des Airbag-Leitsackes 17 sind nur beispielhaft zu verstehen. Weitere beispielhafte Ausführungsformen der Naht 41, 44 und Opfernähte 43, 45 sind in den 4 bis 8 dargestellt.
  • In dem Hohlraum 18 des Airbag-Leitsackes 17 ist das Airbag-Modul 19 angeordnet. An dem Airbag-Modul 19 sind in der gezeigten Ausführungsform zwei Befestigungsmittel 46, 47, beispielsweise in Form von Gewindebolzen, angeordnet. In der Trägerschale 13 sind Durchgangsöffnungen 48, 49 ausgebildet, durch die die Befestigungsmittel 46, 47 hindurchgeführt sind.
  • An der Trägerschale 13 ist in der 3 ein Befestigungsmittel 14 in Form einer Lasche ausgebildet. Die Lasche 14 ist über ein Befestigungsmittel 15 an der Karosserie 10 befestigt.
  • Die 4 zeigt eine Ausführungsform eines Airbag-Leitsackes 17, bei dem am oberen Endabschnitt 39 die Naht 41 sich über die gesamte Länge l41,50 einer zu verschließenden Öffnung 50 des Airbag-Leitsackes 17 erstreckt. Eine Opfernaht 43 ist an der zu verschließenden Öffnung 50 am oberen Endabschnitt 39 nicht vorgesehen.
  • Am unteren Endabschnitt 40 ist in der gezeigten Ausführungsform die zu verschließende Öffnung 51 in zwei Bereiche 51a und 51b aufgeteilt. Der Bereich 51b der Öffnung 51 bleibt in den gezeigten Ausführungsformen der 4,6 bis 8 offen. In der 4 ist der Bereich 51a der zu verschließenden Öffnung 51 über die gesamte Länge l44a, 51a mit einer Naht 44a versehen.
  • Bei der in der 5 gezeigten Ausführungsform ist an der zu verschließenden Öffnung 50 am oberen Endabschnitt 39 neben der sich über die gesamte Länge l41,50 erstreckenden Naht 41 wie in der 4 zusätzlich eine Opfernaht 43 vorgesehen. Die Opfernaht 43 erstreckt sich in der gezeigten Ausführungsform in einem mittleren Bereich der Öffnung 50 über einen Teilabschnitt 52 über eine Länge l43,52 .
  • Am unteren Endabschnitt 40 sind an Teilabschnitten 53a und 53b der zu verschließenden Öffnung 51 des Airbag-Leitsackes 17 Nähte 44a und 44b mit jeweils einer Länge l44a,53a und l44b, 53b vorgesehen. Die Nähte 44a und 44b erstrecken sich jeweils über die Bereiche 51a und 51b der Öffnung 51. In einer Ausführungsform erstreckt sich die Naht 44b über die gesamte Länge l44b, 51b des Bereiches 51b der Öffnung 51.
  • In der Ausführungsform der 6 ist am oberen Endabschnitt 39 die zu verschließende Öffnung 50 in einem Teilabschnitt 54 mit einer Naht 41 über eine Länge l41,54 versehen. Am unteren Endabschnitt 40 ist der Bereich 51a der zu verschließenden Öffnung 51 im Unterschied zu der 4 zusätzlich mit einer Opfernaht 45a in einem Teilabschnitt 55a des Bereiches 51a mit einer Länge l45, 55a verschlossen.
  • In der Ausführungsform der 7 ist am oberen Endabschnitt 39 an einem Teilabschnitt 54 wie in der 6 eine Naht 41 mit einer Länge l41,54 vorgesehen. Zusätzlich sind drei Opfernähte 43a, 43b und 43c über jeweils einen Teilabschnitt 52a, 52b und 52c an der zu verschließenden Öffnung 50 mit jeweils einer Länge l43, 52a , l43, 52b und l43, 52c ausgebildet.
  • Am unteren Endabschnitt 40 ist in der 7 wie in der 5 an dem Teilbereich 51a der zu verschließenden Öffnung 51 über einen Teilabschnitt 53a eine Naht 44a über eine Länge l44a, 53a ausgebildet. In der in der 7 gezeigten Ausführungsform ist unterhalb der Naht 44a über einen Teilabschnitt 55a eine Opfernaht 45a über eine Länge l45a, 55a vorgesehen.
  • In der 8 ist am oberen Endabschnitt 39 an zwei Teilabschnitten 54a und 54b jeweils eine Naht 41a und 41b mit jeweils einer Länge l41a, 54a und l41b, 54b ausgebildet. Zusätzlich ist eine Opfernaht 43 über die gesamte Länge der zu verschließenden Öffnung 50 mit einer Länge l43,50 ausgebildet.
  • Am unteren Endabschnitt 40 ist wie in der Ausführungsform der 6 eine Naht 44a über die Länge des Teilbereiches 51a der zu verschließenden Öffnung 51 mit einer Länge l44a , 51a ausgebildet. Zusätzlich ist eine Opfernaht 45a über die gesamte Länge des Teilbereiches 51a der zu verschließenden Öffnung 51 mit einer Länge l45a, 51a ausgebildet.
  • Die in den 3, 4, 5, 6, 7, 8 gezeigten Ausführungsformen sind nur beispielhaft zu verstehen. Es sind weitere Kombinationen zu den gezeigten Anordnungen und Ausbildungen von Nähten 41, 44 und Opfernähten 43, 45 möglich.
  • Die Anordnung und die Auslegung der Nähte 41, 43 bzw. der Opfernähte 43, 45 erfolgt so, dass die Kraftbeaufschlagung auf das Schaumpolster 23 des Seitenteils 11 minimiert wird oder dass die Kraftbeaufschlagung auf die Trägerschale 13 oder einem vergleichbaren Befestigungsmittel minimiert wird oder dass die Kraftbeaufschlagung auf das Seitenteil 11 minimiert wird.
  • Ferner soll die Anordnung und Ausbildung der Nähte 41, 44 und der Opfernähte 43, 45 verhindern, dass der Airbag-Sack 28 an die Trägerschale 13 anschlägt. Statt der Ausbildung von Nähten 41, 44 und Opfernähten 43, 45 kann jede andere, geeignete Verbindungsart, wie beispielsweise eine Schweißverbindung verwendet werden.
  • Im Herstellprozess des Airbag-Leitsackes 17 kann bereits eine Schließung der Öffnung 50 und/oder der Öffnung 51 teilweise oder vollständig erfolgen. Ein geeigneter Herstellprozess ist beispielsweise der aus der US20020140218A1 bekannte Onepiece woven Fertigungsprozess zur Herstellung von Airbags.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 3913024 C2 [0002]
    • US 20020140218 A1 [0048]

Claims (10)

  1. Kraftfahrzeug (1), mit einer Karosserie (10), die einen Fahrzeuginnenraum (4) bildet, wobei in dem Fahrzeuginnenraum (4) eine vordere Sitzreihe und mindestens eine hintere Sitzreihe (3) ausgebildet ist, wobei benachbart zu einer jeweiligen Seitenwand (9) der Karosserie (10) ein hinterer Einzelsitz oder ein hinterer Sitz (2) einer Sitzbank ausgebildet ist, wobei der jeweilige Sitz (2) eine Rückenlehne (5) mit einer gegebenenfalls daran vorgesehenen Kopfstütze (6) und ein Sitzteil (7) aufweist, wobei zumindest zwischen der jeweiligen Rückenlehne (5) und der dazu benachbarten Seitenwand (9) ein Seitenteil (11) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass in dem jeweiligen Seitenteil (11) ein Airbag-Modul (19) angeordnet ist, das sich in etwa parallel zur Rückenlehne (5) und sich mindestens über die Länge der Rückenlehne (5) erstreckt, dass das Airbag-Modul (19) von einem Airbag-Leitsack (17) umgeben ist, dass das Airbag-Modul (19) und der daran angeordnete Airbag-Leitsack (17) über Befestigungsmittel (46, 47) an einer Trägerschale (13) befestigt sind, und dass die Trägerschale (13) an der Karosserie (9, 10) über Befestigungsmittel (14, 15) befestigt ist.
  2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in einem aufgeblasenen Zustand (30b) eines Airbag-Sackes (28) des Airbag-Moduls (19) der Airbag-Sack den Thorax oder den Thorax und das Becken oder den Thorax und das Becken und den Kopf oder den Thorax das Becken und die Schulter oder das Becken einer auf dem jeweiligen Sitz (2) befindlichen Person (8) abdeckt.
  3. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einem oberen Endabschnitt (39) und/oder an einem unteren Endabschnitt (40) des Airbag-Leitsackes (17) eine jeweilige dort befindliche Öffnung (50, 51) des Airbag-Leitsackes (17) durch mindestens eine Naht (41, 44) teilweise oder komplett verschlossen ist.
  4. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zu der jeweiligen oberen Naht (41) am oberen Endabschnitt (39) und zusätzlich zu der jeweiligen untere Naht (44) am unteren Endabschnitt (40) in Abhängigkeit von einer erforderlichen Kraftverteilung und einer vorgesehenen Entfaltung des Airbag-Leitsackes (17) mindestens eine Opfernaht (43, 45) vorgesehen ist, die die jeweilige Öffnung (50, 51) des Airbag-Leitsackes (17) zusätzlich komplett oder teilweise verschließt.
  5. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Bezug (25) mindestens eine Aufreißnaht (26) gegenüber der vorgesehenen Austrittsstelle (27) des Airbag-Sackes (28) ausgebildet ist.
  6. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerschale (13) eine Öffnung (13a) aufweist, die in Richtung der vorgesehenen Austrittsstelle (27) des Airbag-Sackes (28) und der Aufreißnaht (26) des Bezuges (25) zeigt.
  7. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Endabschnitt (40) des Airbag-Leitsackes (17) in zwei Bereiche (51a, 51b) aufgeteilt ist.
  8. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Seitenteil (11) über Befestigungsmittel (14, 15) an der Karosserie (9, 10) befestigt ist.
  9. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Seitenteil (11) ein Polster (23) oder dergleichen aufweist, das mit einem Bezug (25) überzogen ist.
  10. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag-Leitsack (17) aus einem Material entsprechend dem Airbaggewebe oder einem vergleichbaren Material hergestellt ist und dass der Bezug (25) aus einem Kunststoffmaterial, aus Leder, aus Textil und/oder aus Textilleder (Alcantara) hergestellt ist.
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