CN109131575A - 车身前部构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在促进车辆的小型化的同时，将从车辆前方输入的碰撞载荷传递到轮胎的车身前部构造。该车身前部构造具有：沿着车辆前后方向延伸的左右一对前侧车架(12、12)、在左右一对前侧车架(12、12)的车宽方向外侧沿车辆前后方向延伸的左右一对上构件(14、14)以及位于各上构件(14)的车辆前方且车辆前方端部(16b)与各前侧车架(12)连结的左右一对下构件(16、16)，各下构件(16)由管部件构成，各下构件(16)的车辆前方端部(16b)在上下方向呈直线状延伸。

Description

车身前部构造

技术领域

本发明涉及一种例如汽车等车辆的车身前部构造。

背景技术

例如，在专利文献1中，公开了一种具有连结上构件的前端和前侧梁的前端的连结机构的车身前部构造。该上构件由管部件构成，借助后凸缘将后方端部与挡板上构件连结。

上构件(管部件)的前方端部在俯视观察下，处于随着趋向车辆前方而向斜内侧方向呈大致直线状延伸的状态，借助前侧接合部与前侧车架的车宽方向外侧连结。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5949956号公报(参照图3)

发明内容

然而，对于专利文献1公开的车身前部构造而言，令人担心的是，因为管部件的前端朝向面向车辆前方侧的方向(所谓的侧向固定)，所以车辆前部的尺寸对应于固定管部件的前端的管固定部分而伸长，从而妨碍车辆的小型化。

另外，当从车辆前方输入了碰撞载荷时，在想要使变形了的管部件抵接于轮胎以传递载荷的情况下，有可能变形了的管部件移动至轮胎的上方而不与轮胎抵接。

本发明鉴于上述情况而做成，目的在于提供一种能够在促进车辆小型化的同时，将从车辆前方输入的碰撞载荷传递到轮胎的车辆前部构造。

为了实现上述目的，本发明的特征在于，具有：沿着车辆前后方向延伸的左右一对前侧车架；在所述左右一对前侧车架的车宽方向外侧沿车辆前后方向延伸的左右一对上构件；以及位于各所述上构件的车辆前方且车辆前方端部与各所述前侧车架连结的左右一对下构件，各所述下构件由管部件构成，各所述下构件的车辆前方端部在上下方向延伸。

对于本发明而言，能够获得一种在促进车辆的小型化的同时将从车辆前方输入的碰撞载荷传递到轮胎的车辆前部构造。

附图说明

图1是表示应用了本发明实施方式的车身前部构造的车辆的车辆前部的概略立体图。

图2是图1所示的车辆前部的俯视图。

图3是表示左下构件和左前侧车架等的概略立体图。

图4是表示左下构件和左前侧车架等的侧视图。

图5是表示左下构件的车辆前方端部的支承状态的立体图。

图6是沿着图5的VI-VI线的横剖视图。

附图标记说明

10 车身前部

12 前侧车架

14 上构件

16 下构件

16a (下构件的)车辆后方端部

16b (下构件的)车辆前方端部

20 前保险杠机构

28a、28b 隔板安装配件(第1隔板)

34 安装托架

36 连结板(连结部件)

38 角撑板

40 第1弯曲部

42 第2弯曲部

44a、44b 隔板配件(第2隔板)

58 倾斜部

64 紧固凸缘部(凸缘部)

68 接合凸缘部(凸缘部)

78 连结板(其他连结部件)

具体实施方式

接下来，参照适当的附图详细说明本发明的实施方式。

另外，在各附图中，“前后”表示车辆前后方向、“左右”表示车宽方向(左右方向)、“上下”表示铅垂上下方向。

应用了本发明的实施方式的车身前部构造的车辆具有由承载式车身构成的车身。该车身相对于穿过车辆的车宽方向的中心且沿车辆前后方向延伸的未图示的中心线，左右对称配置。

如图1和图2所示，车身前部10具有：左右一对前侧车架12、12、左右一对上构件14、14、左右一对下构件16、16、隔板18以及前保险杠机构20。

如图1所示，左右一对前侧车架12、12分别配置在沿着车宽方向的左右两侧，且沿着车辆前后方向延伸。各前侧车架12的车辆后方端部与未图示的横梁连结。此外，在图1中，“PU”例如表示将马达、发动机等旋转驱动源、变速器(变速箱)等一体构成的动力单元。

另外，各前侧车架12具有内侧车架12a和外侧车架12b，由在内部具有空间部12c的矩形截面形状的中空部件构成(参照图3)。内侧车架12a配置在车宽方向内侧，并且形成为截面帽子状。外侧车架12b配置在车宽方向外侧，形成为大致平板状。此外，外侧车架12b的车辆前方端部以随着趋向前端而朝向外侧鼓出的方式形成(参照图6)。内侧车架12a的接合凸缘部和外侧车架12b的接合凸缘部一体地接合，形成闭合截面。

左右一对上构件14、14分别配置在左右一对前侧车架12、12的车宽方向外侧，且沿车辆前后方向延伸。各上构件14的车辆后方端部与未图示的左右一对前柱连结。在各上构件14的下方配置有构成左右前轮的轮胎T。

各上构件14具有上构件主体22和附设在上构件主体22的上侧内部件24。上构件主体22由沿车辆前后方向延伸的平板状部件构成，在侧面观察下，从车辆前方侧朝向车辆后方侧在上下方向扩宽。

上侧内部件24在上构件主体22的车辆前方配置在车宽方向内侧。该上侧内部件24的截面为大致コ字状，由上壁24a、侧壁24b以及下壁24c构成(参照图3)。上壁24a和下壁24c以跨在位于它们之间的侧壁24b上的方式彼此相对配置，分别与上构件主体22的车辆前方侧的上端部和下端部接合。

如图3所示，利用上侧内部件24的内表面和上构件主体22的外表面形成空间部26。在该空间部26内，用于固定各下构件16的车辆后方端部16a的一对隔板安装配件(第1隔板)28a、28b在车辆前后方向隔开规定间隔地配置。各隔板安装配件28a(28b)具有：圆形形状的保持孔30，其用于保持下构件16的车辆后方端部16a；以及凸缘部32，其分别与上侧内部件24的内表面和上构件主体22的外表面接合。

各下构件16具有第1弯曲部40和第2弯曲部42。如图2和图4所示，第1弯曲部40以从固定于各上构件14的车辆后方端部16a侧朝向车宽方向内侧的下方进行弯曲的方式形成。如图3所示，第2弯曲部42与第1弯曲部40相比位于车辆前方且朝向下方弯曲。

从各下构件16的车辆后方端部16a至第1弯曲部40形成为大致直线状。从各下构件16的车辆前方端部16b至第2弯曲部42形成为大致直线状。各下构件16的与第2弯曲部42相比位于下方的车辆前方端部16b在上下方向呈直线状延伸。第2弯曲部42与连结板36的上端36a相比位于上方(参照图4)。

各下构件16位于各上构件14的车辆前方，并且由中空的管部件构成。下构件16的车辆前方端部16b借助后述的安装托架34和角撑板38进行三点支承。

即、如图5、图6所示，下构件16的车辆前方端部16b由设置于安装托架34的一组支承壁37a、37b和设置于角撑板38的支承部39这三处位置进行三点支承。一组支承壁37a、37b横跨形成于安装托架34的狭缝62配置，从底面部朝向上方竖立设置，并且围绕车辆前方端部16b的外周面的一部分。支承部39在角撑板38的上端部配置在车宽方向外侧。

如上所述，下构件16的车辆后方端部16a借助一对隔板安装配件28a、28b，与上构件14的前部(上构件主体22和上侧内部件24)连结(参照图4)。

如图4所示，在靠近角撑板38的各前侧车架12的车辆前方端部的空间部12c内，配置有沿着车辆前后方向隔开规定间隔的一对隔板配件(第2隔板)44a、44b。该一对隔板配件44a、44b借助凸缘部与内侧车架12a的内壁接合。

设置在上构件14的空间部26的一对隔板安装配件28a、28b与设置在前侧车架12的空间部12c内的一对隔板配件44a、44b，配置于在上下方向重叠的位置。

在各前侧车架12的车辆前方端部和车辆前方端部的沿着车宽方向的外侧，分别设置有连结板(连结部件)36、角撑板38以及安装托架34。

连结板36在主视观察下呈大致矩形形状，借助凸缘部与前侧车架12的车辆前方端部接合。另外，连结板36从车辆前方端部朝向与前侧车架12的轴向大致正交的车宽方向外侧延伸。对于连结板36而言，在车辆前表面的车宽方向外侧，借助后述的前保险杠机构20的延伸部48与保险杠梁50连结。另外，连结体52与车辆前表面的车宽方向内侧接合。连结体52与隔板18的侧撑56连结。

角撑板38在俯视观察下呈大致三角形形状，并且截面观察形成为コ字状。角撑板38配置在前侧车架12的车辆前方端部和连结板36大致正交所成的角部。另外，角撑板38具有在俯视观察下以随着趋向车辆后方而靠近前侧车架12的方式倾斜的倾斜部58。角撑板38的车辆前方侧的前壁利用螺栓和螺母紧固于连结板36。各下构件16的车辆前方端部16b位于倾斜部58的延长线E上。

在安装托架34形成有沿着下构件16的车辆前方端部16b的轴向延伸的狭缝62。借助该狭缝62，下构件16的车辆前方端部16b的一部分暴露在外部。

另外，安装托架34具有多个凸缘部。多个凸缘部包括：紧固凸缘部64，其借助螺栓和螺母紧固于连结板36；接合凸缘部66，其与连结板36接合；接合凸缘部68，其与角撑板38的倾斜部58接合。紧固凸缘部64的车宽方向内侧的一部分和与角撑板38的倾斜部58接合的接合凸缘部68作为“凸缘部”发挥作用，沿着倾斜部58的倾斜面延伸设置。

隔板18配置在车辆前方端部。该隔板18由左右一对侧撑56、56、上隔板构件70以及下隔板构件72构成。左右一对侧撑56、56在左右一对前侧车架12、12的车辆前方端部的附近部位分别沿着铅垂上下方向大致平行配置。

上隔板构件70沿着车宽方向架设在左右一对侧撑56、56的上端部之间。上隔板构件70的与轴线垂直的截面由大致矩形形状的闭合截面构成。下隔板构件72沿着车宽方向架设在左右一对侧撑56、56的下端部彼此之间。下隔板构件72在铅垂上下方向上位于上隔板构件70的大致下方。

前保险杠机构20由保险杠梁50和左右一对延伸部48、48构成。保险杠梁50与各下构件16的车辆前方端部16b和连结板36相比位于车辆前方，并且沿着车宽方向延伸。在保险杠梁50的车宽方向两端部且在车辆后方侧连结有左右一对延伸部48、48。各延伸部48左右对称配置，利用前壁、后壁以及将前壁和后壁相连的侧壁构成为大致箱形状。

如图1所示，在各前侧车架12的车辆后方端部的上方设置有用于收纳未图示的减振器的左右一对减震器外壳74、74。在各减震器外壳74的上部设置有用于支承未图示的减振器的左右一对减振器基座76、76。

减震器外壳74沿着车宽方向配置在各上构件14和各前侧车架12之间。该减震器外壳74借助多个侧部凸缘部分别固定于上侧内部件24的下表面、前侧车架12(外侧车架12b)的外侧侧壁以及仪表盘上部件77。

如图4所示，在设置于上构件14的空间部26的一对隔板安装配件28a、28b和设置在前侧车架12的空间部12c内的一对隔板配件44a、44b在上下方向重叠的位置，沿着减震器外壳74的形状弯曲地设置有带状的连结板(其他连结部件)78。

该连结板78将上构件14和前侧车架12连结。连结板78配置在减震器外壳74的车辆前方端部，以沿着车宽方向延伸的方式形成。另外，在连结板78设置有沿着其长度方向延伸的加强筋80。该加强筋80由朝向远离减震器外壳74的方向凹陷的直线状的凹部形成。此外，在本实施方式中，虽然连结板78与减震器外壳74分体构成，但是并不限于此，连结板78和减震器外壳74也可以一体地构成。

本实施方式的车身前部10基本上如以上那样构成，接下来说明其作用效果。

在本实施方式中，各下构件16的位于比第2弯曲部42靠下方位置的车辆前方端部16b沿着上下方向呈直线状延伸(参照图3、图4)。由此，在本实施方式中，能够抑制车辆前部的尺寸伸长，促进车辆的小型化。

另外，在本实施方式中，在从车辆前方输入了碰撞载荷F(参照图2)时，通过使各下构件16的车辆前方端部16b沿着上下方向呈直线状延伸，从而下构件16的车辆前方端部16b在借助保险杠梁50和延伸部48传递的碰撞载荷F的作用下向车辆后方位移而与轮胎T(参照图1)抵接。其结果是，在本实施方式中，能够将从车辆前方输入的碰撞载荷F传递到轮胎T(参照图1)。

进一步而言，在本实施方式中，通过在下构件16设置第1弯曲部40和第2弯曲部42，能够使下构件16朝向车宽方向的内侧弯曲。其结果是，在本实施方式中，能够抑制车辆前部的尺寸伸长。

进一步而言，在本实施方式中，通过使下构件16的从第2弯曲部42至车辆前方端部16b的尺寸比连结板36的从下端至上端36a的尺寸(连结板36的高度尺寸)大(参照图4)，在从车辆前方输入了碰撞载荷F时，下构件16以与连结板36一体地在车辆前后方向上折叠的方式变形(位移)。其结果是，在本实施方式中，能够不妨碍碰撞载荷F向前侧车架12侧传递，而顺畅地传递碰撞载荷F。

进一步而言，在本实施方式中，如图6所示，通过在角撑板38的倾斜部58的延长线E上配置下构件16且使角撑板38的倾斜部58和下构件16对齐，能够将从车辆前方输入的碰撞载荷F借助下构件16向前侧车架12高效地传递。更加优选的是，通过使下构件16的圆形截面的中心点O位于角撑板38的倾斜部58的延长线E上(参照图6)，能够使中空的下构件16在碰撞载荷F下压溃变形以吸收碰撞载荷F。

进一步而言，在本实施方式中，通过将安装托架34的紧固凸缘部64的一部分和接合凸缘部68设置在角撑板38的倾斜部58的延长线E上，能够进一步高效地将从车辆前方输入的碰撞载荷F传递到前侧车架12。

进一步而言，在本实施方式中，如图4所示，利用在减震器外壳74的车辆前方端部沿着车宽方向设置的连结板78，将设置于下构件16的空间部26的一对隔板安装配件28a、28b和设置于前侧车架12的空间部12c的一对隔板配件44a、44b相连。由此，在本实施方式中，能够提高上构件14和前侧车架12相互结合的强度。其结果，在本实施方式中，能够抑制车身前部10的扭转，提高车身前部10的刚性和强度。

此外，在本实施方式中，将隔板安装配件28a、28b和隔板配件44a、44b分别成对配置，但是也可以是单个的隔板安装配件和单个的隔板配件。

Claims (7)

1.一种车身前部构造，其特征在于，具有：

左右一对前侧车架，其在车辆前后方向延伸；

左右一对上构件，其在所述左右一对前侧车架的车宽方向外侧沿车辆前后方向延伸；以及

左右一对下构件，其位于各所述上构件的车辆前方，且该左右一对下构件的车辆前方端部与各所述前侧车架连结，

各所述下构件由管部件构成，

各所述下构件的车辆前方端部沿上下方向延伸。

2.根据权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，

具有连结部件，其设置在各所述前侧车架的车辆前方端部，与前保险杠机构连结，

各所述下构件具有：第1弯曲部，其从各所述下构件的车辆后方端部侧向车宽方向内侧弯曲；以及第2弯曲部，其与所述第1弯曲部相比位于车辆前方且朝向下方弯曲，

所述第2弯曲部与所述连结部件相比位于上方。

3.根据权利要求1或2所述的车身前部构造，其特征在于，

具有角撑板，其与各所述前侧车架的车辆前方端部的车宽方向外侧连结，

所述角撑板具有在俯视观察下以随着趋向车辆后方而靠近各所述前侧车架的方式倾斜的倾斜部，

所述下构件的车辆前方端部位于所述倾斜部的延长线上。

4.根据权利要求3所述的车身前部构造，其特征在于，

具有安装托架，其将所述下构件的车辆前方端部安装于所述前侧车架，

所述安装托架具有凸缘部，

所述凸缘部沿所述倾斜部延伸设置。

5.根据权利要求2所述的车身前部构造，其特征在于，还具有：

第1隔板，其将各所述下构件的车辆后方端部固定于各所述上构件；

第2隔板，其在侧面观察下与所述第1隔板在上下方向重叠，并且配置在各所述前侧车架内；以及

其他连结部件，其配置于在侧面观察下所述第1隔板和所述第2隔板在上下方向重叠的位置。

6.根据权利要求3所述的车身前部构造，其特征在于，还具有：

第1隔板，其将各所述下构件的车辆后方端部固定于各所述上构件；

第2隔板，其在侧面观察下与所述第1隔板在上下方向重叠，并且配置在各所述前侧车架内；以及

其他连结部件，其配置于在侧面观察下所述第1隔板和所述第2隔板在上下方向重叠的位置。

7.根据权利要求4所述的车身前部构造，其特征在于，还具有：

第1隔板，其将各所述下构件的车辆后方端部固定于各所述上构件；

第2隔板，其在侧面观察下与所述第1隔板在上下方向重叠，并且配置在各所述前侧车架内；以及

其他连结部件，其配置于在侧面观察下所述第1隔板和所述第2隔板在上下方向重叠的位置。