JP7487463B2 - ヘッドアップディスプレイ装置の車両搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドアップディスプレイ装置の車両搭載構造に関する。

ヘッドアップディスプレイ装置は、運転席の前方に虚像を結像させて情報を表示するもので、表示器や光源、複数の反射鏡等がケーシングに収容されて重量物となっている。このようなヘッドアップディスプレイ装置は、車室とエンジンルームとを隔てるダッシュパネルと、ダッシュパネルの車両後方において車幅方向に延びるステアリングメンバとの間に配置される。

ＷＯ２０１７／０５１７８０

車両が前方に向けて衝突したときに、ヘッドアップディスプレイ装置がダッシュパネルに押されて車両後方へ移動することがある。この場合、ステアリングメンバがヘッドアップディスプレイ装置に押されるようにして接触する恐れがある。

そこで、本発明は、車両前方からダッシュパネルを介して衝撃荷重を受けたヘッドアップディスプレイ装置が、ステアリングメンバに接触するのを抑制することを目的としている。

本発明の一態様に係わるヘッドアップディスプレイ装置の車両搭載構造は、ダッシュパネルとステアリングメンバとを接続し、かつ、ヘッドアップディスプレイ装置を支持するブラケットを有する。ブラケットは、ヘッドアップディスプレイ装置が取り付けられるダッシュパネル側の前部と、ステアリングメンバ側の後部と、前部と後部との間の中間部と、を備える。中間部は、車両前方側が車両後方側よりも上方に位置するように、前部及び後部に対して屈曲形成されている。前部は、ダッシュパネルに対する接続部から車両後方に、且つ車両前後軸に沿って平行に延びている。
本発明の他の一態様に係わるヘッドアップディスプレイ装置の車両搭載構造は、ダッシュパネルとステアリングメンバとを接続し、かつ、ヘッドアップディスプレイ装置を支持するブラケットを有する。ブラケットは、ヘッドアップディスプレイ装置が取り付けられるダッシュパネル側の前部と、ステアリングメンバ側の後部と、前部と後部との間の中間部と、を備える。中間部は、車両前方側が車両後方側よりも上方に位置するように、前部及び後部に対して屈曲形成されている。中間部は、車両前方側と車両後方側とが車幅方向にずれるように、前部及び後部に対して屈曲形成されている。

本発明によれば、車両前方から衝撃荷重を受けたヘッドアップディスプレイ装置が、ステアリングメンバに接触するのを抑制することができる。

図１は、実施形態に係わるヘッドアップディスプレイ装置の車両搭載構造を示す車両左側から見た側面図である。 図２は、図１の一部を省略した車両搭載構造を車両左後方から見た斜視図である。 図３は、図２の車両搭載構造にインストルメントパネルを付加して車両左前方から見た斜視図である。 図４は、ヘッドアップディスプレイ装置のブラケットへの取付状態を示す平面図である。 図５は、左ブラケットの斜視図である。 図６は、左ブラケットをステアリングメンバと共に示す側面図である。 図７は、図６の平面図である。 図８は、中央ブラケットの取付状態を、図１の一部を省略して示す側面図である。 図９Ａは、前突する前の作用説明図である。 図９Ｂは、前突した後の作用説明図である。 図１０は、前突した後の左ブラケットをステアリングメンバと共に示す平面図である。 図１１は、図６のＸＩ－ＸＩ断面図である。 図１２は、図１１に対する比較例を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は、ヘッドアップディスプレイ装置１の車両搭載構造を示している。図1中の矢印ＦＲで示す左方向が車両前方である。ヘッドアップディスプレイ装置１は、運転席の前方で、ダッシュパネル３とステアリングメンバ５との間に配置されている。ヘッドアップディスプレイ装置１の下部側の後面がステアリングメンバ５に対向している。ダッシュパネル３は、車両前方のエンジンルーム（またはモータルーム）７と車両後方の車室９とを隔てる隔壁である。

図２に示すように、ステアリングメンバ５は、車幅方向に延びていて、車幅方向の端部がサイドブラケット１３を介して車体側部の内面に固定される。なお、図２では車幅方向左側の端部のサイドブラケットを省略している。ステアリングメンバ５は、図１に示すステアリングコラム１１を支持している。ステアリングコラム１１は、ステアリングメンバ５に対し、コラムブラケット１５，１６を介して取り付けられる。ステアリングコラム１１の車室側にステアリングシャフト１２が突出しており、ステアリングシャフト１２の端部に図示しないステアリングホイールを設けている。なお、コラムブラケット１５，１６によるステアリングコラム１１の取付構造は簡素化して示しており、図２ではステアリングコラム１１を省略している。

図３は、ヘッドアップディスプレイ装置１を含むインストルメントパネル１７を車両の斜め前方から見た斜視図である。なお、インストルメントパネル１７は、図1、図２では省略している。インストルメントパネル１７は、ヘッドアップディスプレイ装置１に対応する位置に開口部１７ａを形成している。開口部１７ａは、ヘッドアップディスプレイ装置１から出射した「虚像を結像させるための光束」をフロンドウインドシールドパネル１９に向けて通過させる。

ヘッドアップディスプレイ装置１は、図２、図４に示すように、車幅方向左側に位置する左ブラケット２１及び、車幅方向右側に位置する右ブラケット２３に取り付けている。左ブラケット２１は、前端部２１ｆ近傍にヘッドアップディスプレイ装置１に向けて突出する取付片２１ａを備えている。取付片２１ａに、ヘッドアップディスプレイ装置１の左側の側部に形成してある取付部１ａを載置してボルト２５により締結固定する。右ブラケット２３は、前端部２３ｆ近傍にヘッドアップディスプレイ装置１に向けて突出する取付片２３ａを備えている。取付片２３ａに、ヘッドアップディスプレイ装置１の右側の側部に形成してある取付部１ｂを載置してボルト２７により締結固定する。

図１に示すように、左ブラケット２１は、前端部２１ｆを、取付具２９を介してダッシュパネル３に取り付けている。取付具２９は、左ブラケット２１の端部に溶接固定される円形の板部材２９ａと、板部材２９ａの左ブラケット２１と反対側に位置する円筒形状のカラー２９ｂとを備えている。カラー２９ｂを間にして板部材２９ａとダッシュパネル３とをボルト等の締結具３３により締結固定する。右ブラケット２３も左ブラケット２１と同様な方法でダッシュパネル３に取り付けられる。

左ブラケット２１及び右ブラケット２３は、後端部２１ｒ，２３ｒをステアリングメンバ５に例えば溶接により取り付けている。左、右ブラケット２１，２３の後端部２１ｒ，２３ｒに接合フランジ２１ｂ，２３ｂをそれぞれ形成し、接合フランジ２１ｂ，２３ｂをステアリングメンバ５の外周部に当接させた状態で溶接固定する。

左ブラケット２１は、図５に斜視図、図６に左側からの側面図として示している。左ブラケット２１は、ダッシュパネル３に対する接続部から車両後方に延びる前部２１Ｆと、ステアリングメンバ５から車両前方に延びる後部２１Ｒと、前部２１Ｆと後部２１Ｒとをつなぐ中間部２１Ｍと、を備えている。左ブラケット２１は、図６に示す側面視では、前部２１Ｆが後部２１Ｒよりも上方に位置し、前部２１Ｆ及び後部２１Ｒはほぼ水平に前後方向に延びている。中間部２１Ｍは、前部２１Ｆの後端と後部２１Ｒの前端とをつなぐように傾斜している。左ブラケット２１は、図７に示す平面視では、前部２１Ｆが後部２１Ｒよりも車幅方向左側となるように左右方向に屈曲している。

左ブラケット２１は、車幅方向に対して垂直な面を有する縦壁２１ｄと、縦壁２１ｄの上端及び下端からヘッドアップディスプレイ装置１に対して離れる方向に向けてそれぞれ屈曲する上フランジ２１ｅ及び下フランジ２１ｇと、を備えている。縦壁２１ｄ、上フランジ２１ｅ及び下フランジ２１ｇは、前部２１Ｆ、中間部２１Ｍ及び後部２１Ｒを含む左ブラケット２１の全長にわたり形成している。

上フランジ２１ｅ及び下フランジ２１ｇの車両前方側の端部は、ヘッドアップディスプレイ装置１に対して離れる方向に向けてそれぞれ突出する突出部２１ｈ，２１ｉを備えている。突出部２１ｈ，２１ｉの車両前方側の端縁は、図１、図２に示す円形の板部材２９ａに接合している。上フランジ２１ｅの車両後方側の端部は、前述した接合フランジ２１ｂにつながっている。

下フランジ２１ｇの車両後方側の端部は、図１に示すようにインストステイ３７に当接している。インストステイ３７は、ステアリングメンバ５の前側下部に基端が取り付けられ、車両前方下部に向けて突出している。インストステイ３７は、図３に示すインストルメントパネル１７を支持する。縦壁２１ｄの車両後方側の端部は、図１に示すように、インストステイ３７及びステアリングメンバ５に当接している。

左ブラケット２１は、前部２１Ｆと中間部２１Ｍとの間、及び、後部２１Ｒと中間部２１Ｍとの間で、それぞれ上下方向及び左右方向に屈曲形成している。具体的には、図１、図６に示すように、中間部２１Ｍは、車両前方側が車両後方側よりも上方に位置するように、前部２１Ｆ及び後部２１Ｒに対して上下方向に屈曲形成している。さらに、中間部２１Ｍは、図４、図７に示すように、車両前方側が車両後方側よりも車幅方向左側（図４、図７中で下側）に位置するように、前部２１Ｆ及び後部２１Ｒに対して左右方向（図４、図７中で上下方向）に屈曲形成している。

図５に示すように、左ブラケット２１は、前部２１Ｆの上フランジ２１ｅと突出部２１ｈとの間、及び、前部２１Ｆの下フランジ２１ｇと突出部２１ｉとの間に、それぞれ前側切欠凹部２１ｊ，２１ｋを形成している。前側切欠凹部２１ｊ，２１ｋは、突出部２１ｈ，２１ｉ及び上、下フランジ２１ｅ，１ｇの端縁に対して円弧形状に凹んでいる。前部２１Ｆと中間部２１Ｍとの間の前側屈曲部２１Ｓにおいて、前部２１Ｆと中間部２１Ｍとの間の上フランジ２１ｅ相互間、及び、前部２１Ｆと中間部２１Ｍとの間の下フランジ２１ｇ相互間に、それぞれ中間切欠凹部２１ｍ，２１ｎを形成している。中間切欠凹部２１ｍ，２１ｎは、上、下フランジ２１ｅ，２１ｇの端縁に対して円弧形状に凹んでいる。

左ブラケット２１は、後部２１Ｒと中間部２１Ｍとの間の後側屈曲部２１Ｔにおいて、後側切欠部２１ｐ，２１ｑを形成している。後側切欠部２１ｐ，２１ｑは、中間切欠凹部２１ｍ，２１ｎと共に脆弱部を構成している。後側切欠部２１ｐ，２１ｑは、後側屈曲部２１Ｔにおいて、縦壁２１ｄと上フランジ２１ｅとの間の角部、及び、縦壁２１ｄと下フランジ２１ｇとの間の角部に、貫通孔としてそれぞれ形成している。後側切欠部２１ｐは、後部２１Ｒ及び中間部２１Ｍの縦壁２１ｄと、後部２１Ｒ及び中間部２１Ｍの上フランジ２１ｅとにわたり形成してある。後側切欠部２１ｑは、後部２１Ｒ及び中間部２１Ｍの縦壁２１ｄと、後部２１Ｒ及び中間部２１Ｍの下フランジ２１ｇとにわたり形成してある。

図２に示すように、右ブラケット２３は、上壁２３ｃと、上壁２３ｃの車幅方向両端部から下方に向けて屈曲する左フランジ２３ｄ及び右フランジ２３ｅとを備えていて、下側が開放している。右ブラケット２３は、ダッシュパネル３側がヘッドアップディスプレイ装置１側よりも上方となるよう上下方向に屈曲している。

図１、図２に示すように、左ブラケット２１と右ブラケット２３との間で、ヘッドアップディスプレイ装置１の下側には、中央ブラケット３５を配置している。図８は、図１に対し、左ブラケット２１、インストステイ３７及びステアリングコラム１１等を省略して、中央ブラケット３５の取付状態がわかるように示している。

中央ブラケット３５は、車幅方向に対して垂直な面を有する側壁３５ａと、側壁３５ａの上下両端から車幅方向左側（図８中で紙面手前側）に向けて屈曲形成される上壁３５ｂ及び下壁３５ｃと、を備えている。側壁３５ａのステアリングメンバ５側には、切欠部３５ａ１を形成している。切欠部３５ａ１は、ダッシュパネル３側からステアリングメンバ５側に向けて上下方向の幅が徐々に大きくなっていて、ステアリングメンバ５側が開放している。側壁３５ａの後端縁は、コラムブラケット１６の前側の傾斜面１６ａに当接し、切欠部３５ａ１の後方側の開放部を塞いでいる。

傾斜面１６ａの下部には、下壁３５ｃの後部側の先端３５ｃ１を上方に向けて折り曲げて接合固定している。上壁３５ｂの後部側の先端３５ｂ１は、湾曲させてステアリングメンバ５の外周面に接合固定している。先端３５ｂ１は、ステアリングメンバ５の最上端近傍のダッシュパネル３側に接合している。中央ブラケット３５の前端部３５ｆは、取付部材３９を介してダッシュパネル３に接合固定している。図１、図８では取付部材３９は、ダッシュパネル３に直接接合しているが、左、右ブラケット２１のように、カラーを介してダッシュパネル３に取り付けてもよい。

中央ブラケット３５の上壁３５ｂは、ヘッドアップディスプレイ装置１の下面１ｃに対向する対向部分３５ｂ２を備えている。対向部分３５ｂ２は、ほぼ水平であり、下面１ｃに対して離間している。対向部分３５ｂ２のダッシュパネル３側は、ヘッドアップディスプレイ装置１の前側下部を覆うように、前側上方に向けて屈曲する前側傾斜部３５ｂ３となっている。対向部分３５ｂ２のステアリングメンバ５側は、後側上方に向けて屈曲する後側傾斜部３５ｂ４となっていて、前述した先端３５ｂ１につながっている。後側傾斜部３５ｂ４は、前側傾斜部３５ｂ３よりも傾斜が緩やかである。

中央ブラケット３５の下壁３５ｃは、車両後方側の先端３５ｃ１に対してダッシュパネル３側が上方となるよう傾斜する傾斜部３５ｃ２を備えている。傾斜部３５ｃ２の先端３５ｃ１と反対側は、上方に向けてさらに屈曲する屈曲部３５ｃ３及び、屈曲部３５ｃ３の上端から上方に向けて延びる前壁部３５ｃ４を備えている。屈曲部３５ｃ３及び前壁部３５ｃ４に前述した取付部材３９を取り付け、取付部材３９の前壁部３５ｃ４に対応する部位をダッシュパネル３に取り付けている。

ここで、本実施形態のステアリングメンバ５、左ブラケット２１、右ブラケット２３及び中央ブラケット３５は、すべてアルミニウム製として軽量化を図っている。鉄とアルミニウムのヤング率の比は約３：１であるが、鉄とアルミニウムの強度の比は約２：１である。アルミニウム製の部材は、ヤング率を考慮し、鉄製の部材に対して厚肉化または形状変更することによって断面二次モーメントが高まり、鉄製の部材とほぼ同等の剛性が得られる。剛性が得られることで、ステアリングメンバ５の振動も抑制できる。その際、アルミニウム製の部材は、強度が鉄製の部材よりも高くなるため、例えば車両衝突時の衝撃吸収構造が実現しにくい。

そこで、本実施形態では、アルミニウム製の左ブラケット２１が車両衝突時に衝撃吸収しやすい構造となるよう工夫している。すなわち、左ブラケット２１は、前述した図６及び図７に示すように、上下方向及び左右方向にそれぞれ屈曲している。さらに、左ブラケット２１は、屈曲部に切欠を設けている。

次に、上記したヘッドアップディスプレイ装置１の車両搭載構造を備える車両が前方に衝突（前突）したときの動作を説明する。

前突時には、エンジンルーム７内のエンジン、モータ等の重量物が後方へ移動してダッシュパネル３が後方に押される。これにより、左ブラケット２１、右ブラケット２３及び中央ブラケット３５が、ダッシュパネル３に押されて潰れ変形し、衝撃を吸収する。

このとき、左ブラケット２１は、側面視では図９Ａから図９Ｂの状態へと上下方向に変形し、平面視では図７から図１０の状態へと左右方向に変形する。すなわち、左ブラケット２１は、上下方向に屈曲変形すると共に、左右方向に屈曲変形する。左ブラケット２１は、前側屈曲部２１Ｓ及び後側屈曲部２１Ｔを起点として、これら各屈曲部がより屈曲する方向に、上下方向及び左右方向に変形する。左ブラケット２１は、前部２１Ｆと突出部２１ｈ，２１ｉとの間で、前側切欠凹部２１ｊ，２１ｋが屈曲内側となるように左右方向に屈曲する。

左ブラケット２１は、前側切欠凹部２１ｊ，２１ｋ、中間切欠凹部２１ｍ，２１ｎ及び後側切欠部２１ｐ，２１ｑをそれぞれ備えることで、上記した変形がより容易なものとなる。特に、後側切欠部２１ｐ，２１ｑは、縦壁２１ｄと、上フランジ２１ｅ及び下フランジ２１ｇとの間の角部に設けているため、切欠量を極力小さく抑えながら、変形しやすく、かつステアリングメンバ５の振動も抑制できる。

図１１は、図６のＸＩ－ＸＩ断面図である。縦壁２１ｄと、上フランジ２１ｅ及び下フランジ２１ｇとの間の角部に、後側切欠部２１ｐ，２１ｑをそれぞれ形成している。図１２は、図１１に対する比較例を示している。比較例は、図１１の後側切欠部２１ｐ，２１ｑに代えて、上フランジ２１０ｅ及び下フランジ２１０ｇの先端側に後側切欠部２１０ｐ，２１０ｑを形成している。

ここで、図１１において、必要な屈曲しやすさを得るために後側切欠部２１ｐ，２１ｑを形成した際に残る上フランジ２１ｅ及び下フランジ２１ｇの幅寸法をＡ１とする。同様にして図１２において、必要な屈曲しやすさを得るために、後側切欠部２１０ｐ，２１０ｑを形成した際に残る上フランジ２１０ｅ及び下フランジ２１０ｇの幅寸法をＡ２とする。この場合、幅寸法Ａ１は幅寸法Ａ２よりも大きい（Ａ１＞Ａ２）。図１１に示す本実施形態では幅寸法Ａ１が大きいことで、より剛性が高い状態で屈曲しやすさが実現されることになる。なお、図１２では、図１１の左ブラケット２１及び後側屈曲部２１Ｔに対し、左ブラケット２１０及び後側屈曲部２１０Ｔとして示している。

左ブラケット２１は、上下方向に屈曲変形することで、図９Ｂのように前部２１Ｆが図９Ａに対して上方に移動する。前部２１Ｆには、図１、図４に示すように、取付片２１ａを介してヘッドアップディスプレイ装置１が取り付けられている。このため、前部２１Ｆの上方への移動に伴ってヘッドアップディスプレイ装置１も図９Ａに対して上方に移動する。これにより、ヘッドアップディスプレイ装置１は、車両後方への衝撃荷重を受けてもステアリングメンバ５への接触が抑制される。

左ブラケット２１が変形する際には、右ブラケット２３及び中央ブラケット３５も変形する。右ブラケット２３は、図９Ａ，図９Ｂでは省略しているが、前端部２３ｆ側が上方に移動するように上下方向に屈曲変形することで、ヘッドアップディスプレイ装置１を上方に向けて押し上げる。

図９Ａに示すように、中央ブラケット３５は、前後二箇所の屈曲部３５Ｓ，３５Ｔにおいて上面が凹となるよう屈曲している。このため、中央ブラケット３５は、前方から衝撃を受けることで、二箇所の屈曲部３５Ｓ，３５Ｔがさらに屈曲するように変形する。このとき、中央ブラケット３５は、前端部３５ｆがヘッドアップディスプレイ装置１に向けて接近する。

ヘッドアップディスプレイ装置１は、図９Ａに対し、左ブラケット２１及び右ブラケット２３の変形によって図９Ｂのように後方かつ上方に移動する。その際、ヘッドアップディスプレイ装置１は、中央ブラケット３５の後側傾斜部３５ｂ４に接触して後方かつ上方へ向けてガイドされる。これにより、ヘッドアップディスプレイ装置１のステアリングメンバ５に対する接触が抑えられる。

右ブラケット２３のステアリングメンバ５に対する取付位置は、左ブラケット２１よりもステアリングメンバ５のサイドブラケット１３による車体への取付部に近い位置にある。このため、右ブラケット２３は、アルミニウム製としても、左ブラケット２１のように厚肉化または形状変更することによって剛性を高める必要がない。右ブラケット２３は、剛性を高める必要がないので、強度を低く抑えることができ、車両衝突時の衝撃吸収構造が実現しやすい。

次に、本実施形態の効果を説明する。

本実施形態は、車室９の前壁を構成するダッシュパネル３と、ダッシュパネル３の車両後方において車幅方向に延びるステアリングメンバ５と、ダッシュパネル３とステアリングメンバ５との間に配置されるヘッドアップディスプレイ装置１と、を備える。さらに本実施形態は、ダッシュパネル３とステアリングメンバ５とを接続し、かつ、ヘッドアップディスプレイ装置１を支持する左ブラケット２１を有する。

左ブラケット２１は、ダッシュパネル３に対する接続部から車両後方に延び、ヘッドアップディスプレイ装置１が取り付けられる前部２１Ｆと、ステアリングメンバ５から車両前方に延びる後部２１Ｒと、前部２１Ｆと後部２１Ｒとをつなぐ中間部２１Ｍと、を備える。中間部２１Ｍは、車両前方側が車両後方側よりも上方に位置するように、前部２１Ｆ及び後部２１Ｒに対して屈曲形成されている。

この場合、車両の前突時には、左ブラケット２１は、中間部２１Ｍと前部２１Ｆとの間の前側屈曲部２１Ｓ、及び、中間部２１Ｍと後部２１Ｒとの間の後側屈曲部２１Ｔがさらに上下方向に屈曲する。すなわち、前側屈曲部２１Ｓが上下に向けて屈曲し、後側屈曲部２１Ｔが下方に向けて屈曲する。これにより、ヘッドアップディスプレイ装置１を支持する前部２１Ｆが上方に移動してヘッドアップディスプレイ装置１を上方に押し上げる。このため、ヘッドアップディスプレイ装置１のステアリングメンバ５への接触を抑制でき、ステアリングメンバ５の変形も抑制できる。

本実施形態の左ブラケット２１の中間部２１Ｍは、車両前方側と車両後方側とが車幅方向にずれるように、前部２１Ｆ及び後部２１Ｒに対して屈曲形成されている。左ブラケット２１は、上下方向に屈曲形成していると共に、左右方向にも屈曲形成しているため、前突時にはより変形しやすくなる。

本実施形態の左ブラケット２１は、中間部２１Ｍと前部２１Ｆとの間の前側屈曲部２１Ｓに中間切欠凹部２１ｍ，２１ｎを、中間部２１Ｍと後部２１Ｒとの間の後側屈曲部２１Ｔに後側切欠部２１ｐ，２１ｑを、それぞれ脆弱部として備えている。このため、左ブラケット２１は、前突時により変形しやすくなり、衝撃吸収効果が高まる。

本実施形態は、中間部２１Ｍと前部２１Ｆとの間の前側屈曲部２１Ｓは、前部２１Ｆの車両後方側が下方に向けて屈曲し、中間部２１Ｍと後部２１Ｒとの間の後側屈曲部２１Ｔは、後部２１Ｒの車両前方側が上方に向けて屈曲している。この場合、前突時には、前側屈曲部２１Ｓが上方に向けて屈曲する一方、後側屈曲部２１Ｔが下方に向けて屈曲する。これにより、前部２１Ｆが上方に移動するので、前部２１Ｆに取り付けられたヘッドアップディスプレイ装置１も上方に移動して、ヘッドアップディスプレイ装置１のステアリングメンバ５への接触を抑制できる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。

例えば、右ブラケット２３は、左ブラケット２１と左右対称の形状として左ブラケット２１と同様な衝撃吸収構造を備えるものとしてもよい。図５に示す中間切欠凹部２１ｍ，２１ｎは、後側切欠部２１ｐ，２１ｑのように、縦壁２１ｄと上フランジ２１ｅとの間の角部、及び、縦壁２１ｄと下フランジ２１ｇとの間の角部に、貫通孔としてそれぞれ形成してもよい。逆に、後側切欠部２１ｐ，２１ｑは、中間切欠凹部２１ｍ，２１ｎのように、上フランジ２１ｅ及び下フランジ２１ｇの端縁に凹部として形成してもよい。脆弱部として、中間切欠凹部２１ｍ，２１ｎと後側切欠部２１ｐ，２１ｑとの少なくともいずれか一方を設ける構成でもよい。

１ ヘッドアップディスプレイ装置
３ ダッシュパネル
５ ステアリングメンバ
９ 車室
２１ 左ブラケット（ブラケット）
２１Ｆ 左ブラケットの前部
２１Ｒ 左ブラケットの後部
２１Ｍ 左ブラケットの中間部
２１ｍ，２１ｎ 中間切欠凹部（脆弱部）
２１ｐ，２１ｑ 後側切欠部（脆弱部）
２１Ｓ 前側屈曲部
２１Ｔ 後側屈曲部

Claims (4)

1. 車室の前壁を構成するダッシュパネルと、
   前記ダッシュパネルの車両後方において車幅方向に延びるステアリングメンバと、
   前記ダッシュパネルと前記ステアリングメンバとの間に配置されるヘッドアップディスプレイ装置と、
   前記ダッシュパネルと前記ステアリングメンバとを接続し、かつ、前記ヘッドアップディスプレイ装置を支持するブラケットと、を有し、
   前記ブラケットは、
   前記ダッシュパネルに対する接続部から車両後方に、かつ車両前後軸に沿って平行に延び、前記ヘッドアップディスプレイ装置が取り付けられる前部と、
   前記ステアリングメンバから車両前方に延びる後部と、
   前記前部と前記後部とをつなぐ中間部と、を備え、
   前記中間部は、車両前方側が車両後方側よりも上方に位置するように、前記前部及び前記後部に対して屈曲形成されていることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置の車両搭載構造。
2. 車室の前壁を構成するダッシュパネルと、
   前記ダッシュパネルの車両後方において車幅方向に延びるステアリングメンバと、
   前記ダッシュパネルと前記ステアリングメンバとの間に配置されるヘッドアップディスプレイ装置と、
   前記ダッシュパネルと前記ステアリングメンバとを接続し、かつ、前記ヘッドアップディスプレイ装置を支持するブラケットと、を有し、
   前記ブラケットは、
   前記ダッシュパネルに対する接続部から車両後方に延び、前記ヘッドアップディスプレイ装置が取り付けられる前部と、
   前記ステアリングメンバから車両前方に延びる後部と、
   前記前部と前記後部とをつなぐ中間部と、を備え、
   前記中間部は、車両前方側が車両後方側よりも上方に位置するように、前記前部及び前記後部に対して屈曲形成され、
   前記中間部は、車両前方側と車両後方側とが車幅方向にずれるように、前記前部及び前記後部に対して屈曲形成されていることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置の車両搭載構造。
3. 前記中間部と前記前部との間の前側屈曲部と、前記中間部と前記後部との間の後側屈曲部との少なくともいずれか一方は、脆弱部を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載のヘッドアップディスプレイ装置の車両搭載構造。
4. 前記中間部と前記前部との間の前側屈曲部は、前記前部の車両後方側が下方に向けて屈曲し、前記中間部と前記後部との間の後側屈曲部は、前記後部の車両前方側が上方に向けて屈曲していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のヘッドアップディスプレイ装置の車両搭載構造。

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