CN109421818B - 车辆后部结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆后部结构，其能够将输入到后侧车架的碰撞载荷向车体前方高效地传递，并且支架的接合强度优异。本发明的车辆后部结构(S)的特征在于，其具备：电池壳(8)，其收纳电池；作为后载荷传递部件的后侧车架(2)、后横梁(3)及角撑板，它们配置在比所述电池壳(8)靠后方的位置，将从后方受到碰撞时的碰撞载荷向前方传递；以及支架(7)，其将碰撞载荷从所述后载荷传递部件向所述电池壳(8)传递，所述支架(7)从所述后载荷传递部件延伸到所述电池壳(8)的下方，在上下方向上与所述电池壳(8)的底面接合。

Description

车辆后部结构
技术领域
本发明涉及汽车的车辆后部结构。
背景技术
以往，作为车辆后部结构，公知以下的车辆后部结构：在与侧梁的后端连接的后侧车架的下部具有斜梁，斜梁与搭载驱动装置等的后副车架连结，并从后侧车架向车宽方向内侧斜前方延伸(例如参照专利文献1)。该车辆后部结构中，所述斜梁的前端与架设在后侧车架彼此之间的横梁连接。此外，该车辆后部结构中，从斜梁与横梁的连接部向下方延伸的支架的前壁与电池架的后壁接触。
在该车辆后部结构中，当车辆从后方受到碰撞时的载荷(碰撞载荷)输入后侧车架时，碰撞载荷从后侧车架向侧梁传递。此外，该碰撞载荷从后侧车架经由斜梁及支架向电池架传递。因此，后侧车架将碰撞载荷高效地传递至侧梁和电池架。车辆后部结构高效地吸收碰撞能量。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-52862号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，在以往的车辆后部结构(例如参照专利文献1)中，电池架配置在斜梁的下方。即，从斜梁输入到支架的上部的碰撞载荷经由支架的下部传递到电池架。因此，在支架的下部，会产生相对于电池架的后壁剥离方向的力。因此，在以往的车辆后部结构中，存在输入到后侧车架的碰撞载荷未高效地向车体前方传递，而且支架的接合强度不充分的问题。
本发明的课题在于提供一种车辆后部结构，其能够将输入到后侧车架的碰撞载荷向车体前方高效地传递，并且支架的接合强度优异。
用于解决课题的手段
解决所述课题的车辆后部结构的特征在于，其具备：电池壳，其收纳电池；后载荷传递部件，其配置在比所述电池壳靠后方的位置，将从后方受到碰撞时的碰撞载荷向前方传递；以及支架，其将碰撞载荷从所述后载荷传递部件向所述电池壳传递，所述支架从所述后载荷传递部件延伸到所述电池壳的下方，在上下方向上与所述电池壳的底面接合。
发明效果
根据本发明的车辆后部结构，能够提供一种车辆后部结构，其能够将输入到后侧车架的碰撞载荷向车体前方高效地传递，并且支架的接合强度优异。
附图说明
图1是具有本发明的实施方式的车辆后部结构的车辆的仰视图。
图2是图1的车辆后部的局部放大图。
图3是在图2中省略了后副车架、电池壳及支架的车辆后部的局部仰视图。
图4是包括图2的IV-IV截面的车辆后部结构的局部立体图。
图5是电池壳搭载框架的整体立体图。
图6是示出从车宽方向外侧斜下方向上观察配置在图1的后部左侧的支架的情形的支架的整体立体图。
图7是包括图2的VII-VII截面的后横梁的局部放大立体图。
图8是构成本发明的其他实施方式的车辆后部结构的加强部件的局部立体图。
具体实施方式
适当参照附图，对实施本发明的方式(本实施方式)的车辆后部结构详细地进行说明。
以下，以应用于搭载了驱动装置用电池的电动汽车、插电式混合动力汽车等中的车辆后部结构为例，具体地说明本发明。
本实施方式的车辆后部结构构成为，从后载荷传递部件延伸到前方的电池壳的下方的支架在上下方向上与电池壳的底面接合。
图1是具有本实施方式的车辆后部结构S的车辆12的仰视图。图2是图1的车辆后部的局部放大图。图3是在图2中省略了后副车架4、电池壳8及支架7的车辆12的后部仰视图。图4是包括图2的IV-IV截面的车辆后部结构S的局部立体图。另外，图4中，电池壳8由假想线(双点划线)表示。
在以下的说明中，上下前后左右的方向与从落座于车辆12的驾驶员观察的上下前后左右的方向一致。另外，左右方向与车宽方向一致。
如图1所示，本实施方式的车辆后部结构S具备：侧梁1，其在车体10的两侧分别沿前后方向延伸；后侧车架2，其从侧梁1的后端部向后方延伸；后横梁3，其将后侧车架2彼此连结起来；以及后副车架4，其配置于后侧车架2的下方。此外，如图3所示，本实施方式的车辆后部结构S还具备连结后侧车架2与后横梁3的角撑板17。此外，本实施方式的车辆后部结构S还具备：支架7，其连结后横梁3与电池壳8；以及加强部件9(参照图4)，其对支架7进行加强。
另外，本实施方式的车辆后部结构S中的后侧车架2、后横梁3、以及角撑板17构成权利要求书中的“后载荷传递部件”。
<侧梁>
图1所示的各个侧梁1由分别配置在车宽方向内外的侧梁内构件(省略图示)和侧梁外构件(省略图示)连接而成，形成为中空，在其内侧配置有侧梁补强板(省略图示)。
此外，侧梁1延伸到车体前部的未图示的仪表板下构件附近。
<后侧车架>
接下来，参照图2及图3，对后侧车架2(后载荷传递部件)进行说明。
后侧车架2构成为主要具备前后部2a和倾斜部2b。
前后部2a配置在接下来说明的倾斜部2b的后方，在比侧梁1靠车宽方向内侧的位置沿前后方向延伸。具体而言，前后部2a与车轴大致平行且大致水平地延伸。另外，本实施方式中的前后部2a在仰视图中沿前后方向以大致一定宽度延伸。
前后部2a具有未图示的大致矩形的封闭截面结构。在前后部2a的各个后端部，经由保险杠梁延伸件6a连接有在车宽方向上延伸的保险杠梁6的两端部前表面。
倾斜部2b与前后部2a的前端连接，并且从前后部2a的前端以越朝向前方就越向车宽方向外侧渐渐移位的方式倾斜地延伸。
本实施方式中的倾斜部2b在剖视图中具有向车宽方向外侧打开的未图示的帽形状。倾斜部2b中，与帽形状的凸缘部对应的上下的凸缘(省略图示)通过焊接等与轮拱13的车宽方向内侧面连接。
与轮拱13连接的倾斜部2b与轮拱13协同形成大致矩形的封闭截面。
倾斜部2b的前端部在侧梁1的车宽方向内侧，以在前后方向上与侧梁1的后端部搭接的方式配置并连接。
此外，虽然省略了在车体10的侧视图中的图示，但倾斜部2b从与侧梁1连接的连接部以越朝向后方就越渐渐朝向上方(图2和图3的纸面背侧)的方式倾斜地延伸，倾斜部2b的后端部与前后部2a的前端部连接。
并且，在本实施方式中的倾斜部2b的末端部形成有缩径部14(参照图3)。
该缩径部14是由于倾斜部2b在从前后部2a侧向侧梁1侧渐渐缩窄横宽(与延伸方向垂直的方向的宽度)并延伸的中途，相反地扩宽横宽并延伸到与侧梁1连接的连接部而形成的。
缩径部14是在相邻于与侧梁1连接的连接部的位置处，倾斜部2b的车宽方向的外侧缘向车宽方向的斜前方内侧凹陷成圆弧状而形成的。
如图3所示，在这样的后侧车架2形成有后述的后副车架4(参照图2)的第1安装部20a、第3安装部20c、以及第4安装部20d。对于这些安装部20a、20c、20d，后面会详细地说明。
<后横梁>
如图3所示，后横梁3(后载荷传递部件)在后地板16b的下表面侧沿车宽方向延伸并架设于后侧车架2(后载荷传递部件)。
后横梁3在剖视图中呈向上方打开的未图示的帽形状。即，后横梁3具有：底壁；前壁，其从底壁的前缘向上方立起；后壁，其从底壁的后缘向上方立起；前凸缘及后凸缘，它们形成帽形状的凸缘部。
而且，前凸缘与后凸缘通过焊接等与后地板16b的下表面连接。
由此，与后地板16b连接的后横梁3与后地板16b协同形成大致矩形的封闭截面。
后横梁3的车宽方向的两端部通过焊接等与后侧车架2的倾斜部2b连接。具体而言，设置于后横梁3的两端部的各个连接凸缘3c通过焊接等与后侧车架2的下表面连接。
并且，本实施方式中的后横梁3将后侧车架2的缩径部14彼此连结起来。
在这样的后横梁3(后载荷传递部件)形成有后述的后副车架4(参照图2)的第2安装部20b以及支架7(参照图1)的支架安装部30a，支架7将电池壳8支承于后横梁3。
这些第2安装部20b与支架安装部30a相邻配置。
<角撑板>
如图3所示，角撑板17(后载荷传递部件)是配置于后侧车架2(后载荷传递部件)与后横梁3(后载荷传递部件)所成的角部的、在仰视图中呈大致三角形的部件。
角撑板17具备：三角板部件17a，其配置在与后侧车架2及后横梁3各自的下表面大致相同的面上；以及脚板部件17b，其在倾斜部2b与后横梁3的夹角的对边侧向后地板16b弯曲。即，角撑板17是由三角板部件17a与脚板部件17b形成的L字截面的弯曲板体。
此外，在角撑板17的三角板部件17a形成有缘部17c，缘部17c在包含后副车架4的第2安装部20b和支架安装部30a的范围内沿车宽方向延伸。
此外，在角撑板17的三角板部件17a形成有缘部17d，缘部17d从后侧车架2的倾斜部2b延伸到前后部2a的前部。
角撑板17的缘部17c通过焊接等与后横梁3的下表面连接。角撑板17的缘部17d通过焊接等与后侧车架2的下表面连接。
<电池壳及电池壳搭载框架>
接下来，对电池壳8(参照图1)及电池壳搭载框架83(参照图1)进行说明。
如图1所示，电池壳8配置在后横梁3的前方。该电池壳8在车体10的仰视图中呈大致矩形。电池壳8配置在侧梁1彼此之间。电池壳8的前端与仪表板下构件11的后缘部相邻。
电池壳8支承于后述的电池壳搭载框架83。
另外，图1中标号18是将电池壳8的前部支承于仪表板下构件11侧的一对支承部件。
如图4所示，该电池壳8主要由以下部分构成：托盘8a，其收纳由锂离子电池等形成的电池组(省略图示)；以及盖体8b，其封闭托盘8a的上部开口。
并且，本实施方式中的电池壳8的底面由于电池壳8的上下方向的厚度，位于比后横梁3的底壁靠下方的位置。即，在后横梁3的下表面与电池壳8的底面之间形成有阶差。
图5是电池壳搭载框架83(骨架部件)的整体立体图。
该电池壳搭载框架83(骨架部件)在前地板16a(参照图4)的下方支承电池壳8，并且将侧梁1(参照图1)彼此连结起来。
如图5所示，电池壳搭载框架83(骨架部件)具备纵部件81和横部件82。
纵部件81分别配置在车宽方向两侧。具体而言，纵部件81在侧梁1的内侧下方与侧梁1大致平行地延伸。
纵部件81通过底板81a和分隔壁81b在剖视图中形成为T字状。
分隔壁81b配置在侧梁1与电池壳8之间。底板81a的车宽方向外侧配置在侧梁1的下方，底板81a的车宽方向外侧配置在电池壳8的下方。
底板81a的车宽方向外侧与侧梁1通过螺栓84紧固。
横部件82架设在一对纵部件81之间。横部件82隔开规定的间隔配置有多个，在本实施方式中在前后方向上配置了3个。
各横部件82的车宽方向的两端部通过焊接等与纵部件81的车宽方向内缘接合。另外，所述螺栓84在与横部件82对应的位置上紧固纵部件81和侧梁1。
电池壳8在前地板16a(参照图3)的下方配置在这些横部件82上。顺便提及，前地板16a铺设在所述侧梁1彼此之间。
并且，电池壳8利用配置在横部件82的适当位置的螺栓85紧固于横部件82。
另外，在图5中，标号2是后侧车架(后载荷传递部件)，标号3是后横梁(后载荷传递部件)，标号17是角撑板(后载荷传递部件)。
<支架>
如图2所示，支架7借助横部件82连结电池壳8与后横梁3(后载荷传递部件)。在车宽方向上配置了一对支架7。各支架7被配置为在前后方向上延伸。
此外，支架7配置在图3所示的角撑板17(后载荷传递部件)的前方。
图6是示出从车宽方向外侧斜下方向上观察配置在图1的后部左侧的支架7的情形的支架7的整体立体图。
如图6所示，支架7具备：前延伸部，其在电池壳8的底面侧沿前后方向延伸；前延伸部71，其沿前后方向延伸并且与所述电池壳的所述底面接合；上延伸部72，其从该前延伸部71向上方延伸；以及后延伸部73，其从该上延伸部72向后方延伸。
即，本实施方式中的支架7由对应于电池壳8的底面与后横梁3的下表面之间的阶差而弯曲成阶梯状的板体形成。此外，在该支架7上形成有沿前后方向延伸的多条焊道7a。
并且，后延伸部73配置在后横梁3(后载荷传递部件)的下方，在上下方向上紧固于后横梁3。具体而言，后延伸部73通过螺栓B紧固于后横梁3的支架安装部30a。
此外，支架7的前延伸部71延伸到横部件82的下表面，通过焊接等与该下表面接合。此外，前延伸部71在与电池壳8的下表面接触的位置上，通过焊接等与该下表面接合。
图7是包含图1的VII-VII截面的后横梁3的局部放大立体图。图7示出了后横梁3的内部的情形。
如图7所示，在紧固支架7的后部的后横梁3的内部配置有隔壁5。隔壁5由在与车宽方向交叉的方向上分隔后横梁3的内侧的多个板体(分隔壁)构成。
本实施方式中的隔壁5具备：第1隔壁5a，其配置在后横梁3的中央；第2隔壁5b，其配置在与所述第2安装部20b(参照图2)对应的位置；以及一对第3隔壁5c和第4隔壁5d，它们配置在第1隔壁5a与第2隔壁5b之间。
另外，支架7以与第3隔壁5c和第4隔壁5d之间对应的方式安装于后横梁3。
第1隔壁5a具备：分隔板51a；凸缘52a，其沿着分隔板51a的下缘形成；以及补强板53，其与分隔板51a一体地形成。
凸缘52a与后横梁3的底壁Wb连接。
补强板53具有：连接部54，其将分隔板51a连接于后地板16b的下表面；加强板55，其与该连接部54一体地形成，并从该连接部54垂下；以及凸缘52b，其连接该加强板55与分隔板51a的板面。此外，第1隔壁5a的分隔板51a具有与后横梁3的后壁连接的未图示的凸缘。
第2隔壁5b具备：分隔板51b；凸缘52c，其沿着分隔板51b的下缘形成；以及套环56，其与分隔板51b连接。在套环56内配置有螺母(省略图示)，该螺母中紧固有第2连接部40b(参照图4)的螺栓B(参照图4)。此外，第2隔壁5b的分隔板51b具有分别与后横梁3的前壁Wf和后壁(省略图示)连接的未图示的凸缘。
第3隔壁5c具备：分隔板51c；凸缘52d，其沿着分隔板51c的下缘形成；凸缘52e，其沿着分隔板51c的上缘形成；以及凸缘52f，其沿着分隔板51c的前缘形成。
凸缘52d与后横梁3的底壁Wb连接。
并且，凸缘52d与支架7的前端及后横梁3的底壁Wb一同被螺栓B贯穿，在该螺栓B上螺合有平板螺母N。
即，本实施方式中的凸缘52d的前端还与配置在后横梁3的内侧的第3隔壁5c紧固。并且，凸缘52e与后地板16b的下表面连接，凸缘52f与后横梁3的前壁Wf连接。
第4隔壁5d具备：分隔板51d；凸缘52g，其沿着分隔板51d的下缘形成；凸缘52h，其沿着分隔板51d的上缘形成；以及凸缘52i，其沿着分隔板51d的前缘形成。
并且，凸缘52h与后地板16b的下表面连接，凸缘52i与后横梁3的前壁Wf连接，凸缘52g与后横梁3的底壁Wb连接。
另外，在图7中，标号30a是后横梁3的支架安装部，标号2b是后侧车架2的倾斜部，标号13是轮拱。
<加强部件>
接下来，对加强部件9(参照图4)进行说明。
如图4所示，加强部件9被配置为在前地板16a(地板)的上表面沿前后方向延伸。即，加强部件9在比电池壳8靠上方的位置沿前后方向延伸。
本实施方式中的加强部件9具有未图示的在剖视图中向下方打开的帽形状。加强部件9由于帽形状的开口侧被前地板16a的上表面封闭而形成封闭截面。顺便提及，加强部件9中，与帽形状的凸缘部对应的凸缘19a通过焊接等与前地板16a的上表面连接。
此外，加强部件9的前端与在前地板16a的上表面沿车宽方向延伸的地板横梁15连接并且加强部件9向后方延伸。
并且，本实施方式中的加强部件9在与支架7在上下方向上重合的位置处延伸。即，一对加强部件9相对于一对支架7在上下方向上对齐。
加强部件9的后部与形成于前地板16a与后地板16b的边界附近的阶梯状的阶差对应地弯曲成阶梯状。
并且，加强部件9的后端经由凸缘19b通过焊接等与后地板16b的纵壁16b1连接，该纵壁16b1从前地板16a向上方立起。
<后副车架>
接下来，对后副车架4(参照图2)进行说明。
如图4所示，后副车架4配置在后侧车架2的下方。在后副车架4上搭载有驱动装置(省略图示)、后悬挂装置(省略图示)等。
后副车架4具备：前后部4a，其配置在后侧车架2的前后部2a的下方，并沿前后方向延伸；以及倾斜部4b，其配置在后侧车架2的倾斜部2b的下方，并沿前后方向延伸。前后部4a与倾斜部4b的后端连接。
返回图2，在仰视图中，前后部4a在后侧车架2的内侧以与前后部2a大致平行的方式沿前后方向延伸。前后部4a的后部彼此通过横梁41连结。
在仰视图中，倾斜部4b在后侧车架2的内侧与倾斜部2b大致平行地延伸。即，倾斜部4b从前后部4a的前端以越朝向前方就越向车宽方向外侧渐渐移位的方式倾斜地延伸。倾斜部4b从前后部4a侧延伸到后横梁3的前缘。倾斜部4b的后部彼此通过横梁42连结。
后副车架4还具备延长部4c。延长部4c从倾斜部4b的前端沿着后横梁3的前缘向车宽方向外侧延伸。延长部4c的末端部位于后侧车架2的缩径部14(参照图3)。
在延长部4c的末端部，在与形成于缩径部14的第1安装部20a(参照图3)对应的位置上形成有第1连接部40a。
在倾斜部4b的前部，在与后横梁3的第2安装部20b(参照图3)对应的位置上形成有第2连接部40b。
在倾斜部4b的后部，在与后侧车架2的第3安装部20c(参照图3)对应的位置上形成有第3连接部40c。此外，第3连接部40c形成在对应于倾斜部4b的后部与横梁42之间的连结部的位置上。
如图2所示，在前后部4a的后部，在与后侧车架2的第4安装部20d(参照图3)对应的位置上形成有第4连接部40d。第4连接部40d形成在对应于前后部4a的后部与横梁41之间的连结部的位置上。
并且，如图4所示，后副车架4的第2连接部40b、第3连接部40c、以及第4连接部40d分别利用螺栓B安装于后横梁3的第2安装部20b和后侧车架2的第3安装部20c及第4安装部20d。此外，未图示的第1连接部40a(参照图1)借助螺栓安装于第1安装部20a(参照图2)。
<作用效果>
接下来，对本实施方式的车辆后部结构S所起到的作用效果进行说明。
如图6所示，本实施方式的车辆后部结构S中，支架7从作为后载荷传递部件的后横梁3延伸到电池壳8的下方，在上下方向上与电池壳8的底面接合。
在本实施方式的车辆后部结构S中，当车辆从后方受到碰撞时的载荷(碰撞载荷)经由图2所示的保险杠梁6及保险杠梁延伸件6a输入到后侧车架2时，碰撞载荷从后侧车架2传递到侧梁1。此外，在车辆后部结构S中，碰撞载荷经由图3所示的角撑板17及后横梁3、和图6所示的支架7输入到电池壳8。
在该车辆后部结构S中，与如以往的车辆后部结构(例如专利文献1)那样的、由于输入的碰撞载荷而在支架的接合部产生剥离方向的力的车辆后部结构不同，碰撞载荷相对于支架7的接合部沿剪切方向被输入。因此，根据该车辆后部结构S，与以往的车辆后部结构相比，能够将输入到后侧车架2的碰撞载荷向车体前方高效地传递，并且支架7的接合强度优异。
此外，根据本实施方式的车辆后部结构S，碰撞载荷沿电池壳8的底面的延伸方向被输入，因此避免了对电池壳8的后表面输入碰撞载荷，从而能够防止电池壳8的后表面的变形。
此外，在本实施方式的车辆后部结构S中，如图6所示，支架7还与横部件82接合。
根据该车辆后部结构S，能够使经由支架7输入的碰撞载荷经由横部件82分散到车宽方向广阔的区域。因此，车辆后部结构S的碰撞能量吸收性能优异。
此外，在本实施方式的车辆后部结构S中，如图1所示，电池壳8配置在侧梁1、1之间，电池壳搭载框架83(骨架部件)将侧梁1、1彼此连结起来。
该车辆后部结构S能够将经由支架7输入的碰撞载荷经由电池壳搭载框架83(骨架部件)传递到侧梁1。根据这样的车辆后部结构S，能够将输入到后侧车架2的碰撞载荷更可靠地传递到车体前方。
此外，在本实施方式的车辆后部结构S中，如图6所示，支架7的前延伸部71通过焊接等与电池壳8的底面接合。此外，后延伸部73配置在后横梁3(后载荷传递部件)的下方，在上下方向上紧固于后横梁3。
在这样的车辆后部结构S中，在组装工序中，预先将支架7与电池壳8侧接合，之后在将电池壳8安装于车体侧时，将支架7紧固于后横梁3(后载荷传递部件)。
根据这样的车辆后部结构S，其组装作业变得容易。
此外，如图4所示，本实施方式的车辆后部结构S的加强部件9与支架7在上下方向上对齐。
根据这样的车辆后部结构S，支架7与加强部件9相互加强，由此能够更可靠地抑制相互的变形。
此外，如图4所示，该车辆后部结构S的加强部件9从地板横梁15向后方延伸。
在这样的车辆后部结构S中，传递到作为后载荷传递部件的后横梁3的碰撞载荷经由后地板16b的纵壁16b1及加强部件9向地板横梁15传递(参照图4)。
根据这样的车辆后部结构S，能够将来自后横梁3(后载荷传递部件)的碰撞载荷传递到地板横梁15，因此能够将输入到后侧车架2(后载荷传递部件)的碰撞载荷更可靠地传递到车体10的前部。
如图7所示，在该车辆后部结构S中，支架7经由凸缘52d利用螺栓B及平板螺母N安装于第3隔壁5c。
根据这样的车辆后部结构S，能够通过第3隔壁5c，将输入到后横梁3(后载荷传递部件)的碰撞载荷更可靠地传递到支架7。
此外，如图3所示，在本实施方式的车辆后部结构S中，在后横梁3(后载荷传递部件)上相邻地配置有后副车架4(参照图2)的第2安装部20b和支架7(参照图1)的支架安装部30a。
根据这样的车辆后部结构S，支架7的安装刚性提高。因而，该车辆后部结构S能够经由支架7更可靠地将碰撞载荷传递到电池壳7。
以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于所述实施方式，可以以各种方式实施。
在本实施方式中，如图4所示，加强部件9配置在前地板16a的上表面，但本发明不限于此。
图8是构成本发明的其他实施方式的车辆后部结构S的加强部件9a的局部立体图。
如图8所示，其他实施方式的车辆后部结构S的加强部件9a配置在前地板16a的下表面。
加强部件9a在前地板16a(地板)的下表面沿前后方向延伸。
该加强部件9a具有未图示的在剖视图中向上方打开的帽形状。加强部件9a由于帽形状的开口侧被前地板16a的下表面封闭而形成封闭截面。顺便提及，加强部件9a的与帽形状的凸缘部对应的凸缘19c通过焊接等与前地板16a的下表面连接。
此外，加强部件9a在未图示的与支架7在上下方向上重合的位置处延伸。即，一对加强部件9a相对于一对支架7以在上下方向上夹住电池壳8的方式对齐。
加强部件9a的后部的下表面以越接近后横梁3(后载荷传递部件)则高度越匹配后横梁3的方式倾斜，并且加强部件9a的后部经由凸缘19d通过焊接等与后横梁3的底壁Wb连接。
此外，加强部件9a的后部的车宽方向两侧的凸缘19e通过焊接等与后横梁3的前壁Wf连接。
并且，凸缘19e、19e分别经由前壁Wf重合焊接到后横梁3内的第3隔壁5c的凸缘52f和第4隔壁5d的凸缘52f上，
即，加强部件9a的后部配置于在车宽方向及上下方向上与隔壁5重合的位置。
如图8所示，在以上那样的车辆后部结构S中，加强部件9a与后横梁3(后载荷传递部件)连结。此外，如上所述，加强部件9a相对于支架7以在上下方向上夹住电池壳8的方式对齐。
根据这样的车辆后部结构S，能够利用支架7和加强部件9a将输入到后横梁3(后载荷传递部件)的碰撞载荷向车体10的前方传递。由此，支架7与加强部件9a相互加强，由此能够更可靠地抑制相互的变形。
在该车辆后部结构S中，加强部件9a配置于在车宽方向及上下方向上与隔壁5重合的位置。
这样的车辆后部结构S能够利用隔壁5将输入到后横梁3(后载荷传递部件)的碰撞载荷更可靠地传递到加强部件9a。
此外，如图3所示，在所述实施方式中为具备作为后载荷传递部件的角撑板17的结构，但本发明也可以省略角撑板17。
此外，如图1所示，在所述实施方式中为支架7安装于作为后载荷传递部件的后横梁3的结构。但是，本发明也可以构成为具有如下的支架7，该支架7从作为后载荷传递部件的后侧车架2的倾斜部2b延伸到电池壳8的下表面。
标号说明
1：侧梁；
2：后侧车架(后载荷传递部件)；
2a：后侧车架的前后部；
2b：后侧车架的倾斜部；
3：后横梁(后载荷传递部件)；
3c：连接凸缘；
4：后副车架；
4a：后副车架的前后部；
4b：后副车架的倾斜部；
4c：后副车架的延长部；
5：隔壁；
5a：第1隔壁；
5b：第2隔壁；
5c：第3隔壁；
5d：第4隔壁；
7：支架；
8：电池壳；
9：加强部件；
9a：加强部件；
10：车体；
12：车辆；
16a：前地板(地板)；
16b：后地板；
17：角撑板(后载荷传递部件)；
20a：第1安装部；
20b：第2安装部；
20c：第3安装部；
20d：第4安装部；
30a：支架安装部；
40a：第1连接部；
40b：第2连接部；
40c：第3连接部；
40d：第4连接部；
41：横梁；
42：横梁；
71：支架的前延伸部；
72：支架的上延伸部；
73：支架的后延伸部；
83：电池壳搭载框架(骨架部件)；S：车辆后部结构；
Wf：前壁；
Wb：底壁。

Claims (9)

1.一种车辆后部结构，该车辆后部结构的特征在于，其具备：
电池壳，其收纳电池；
后载荷传递部件，其配置在比所述电池壳靠后方的位置，将从后方受到碰撞时的碰撞载荷向前方传递；以及
支架，其将碰撞载荷从所述后载荷传递部件向所述电池壳传递，
所述支架具备：
前延伸部，其沿前后方向延伸，并且与所述电池壳的底面接合，
上延伸部，其从所述前延伸部向上方延伸；以及
后延伸部，其从所述上延伸部向后方延伸，
所述支架从所述后载荷传递部件延伸到所述电池壳的下方，在上下方向上与所述电池壳的所述底面接合，
所述后延伸部配置在所述后载荷传递部件的下方，在上下方向上紧固于所述后载荷传递部件。
2.根据权利要求1所述的车辆后部结构，其特征在于，
所述车辆后部结构具备骨架部件，所述骨架部件在车宽方向上延伸，并与所述电池壳的所述底面接合，
所述支架还与所述骨架部件接合。
3.根据权利要求2所述的车辆后部结构，其特征在于，
所述车辆后部结构具备分别在车体两侧沿前后方向延伸的一对侧梁，
所述电池壳配置在所述侧梁彼此之间，
所述骨架部件将所述侧梁彼此连结起来。
4.根据权利要求3所述的车辆后部结构，其特征在于，
所述车辆后部结构具备加强部件，所述加强部件在比所述电池壳靠上方的位置沿前后方向延伸，并与所述后载荷传递部件连结。
5.根据权利要求4所述的车辆后部结构，其特征在于，
所述加强部件在上下方向上与所述支架对齐。
6.根据权利要求4所述的车辆后部结构，其特征在于，所述车辆后部结构具备：
地板，其配置在所述侧梁彼此之间；以及
地板横梁，其在所述地板的上方沿车宽方向延伸，
所述加强部件从所述地板横梁向后方延伸。
7.根据权利要求4所述的车辆后部结构，其特征在于，
所述后载荷传递部件具备：
一对后侧车架，其分别在车体后部两侧沿前后方向延伸；以及
封闭截面形状的后横梁，其将所述后侧车架彼此连结起来，
在所述后横梁的封闭截面内配置有隔壁，
所述加强部件配置于在车宽方向及上下方向上与所述隔壁重合的位置。
8.根据权利要求7所述的车辆后部结构，其特征在于，
所述支架安装于所述隔壁。
9.根据权利要求1所述的车辆后部结构，其特征在于，
在所述后载荷传递部件的下方配置有后副车架，
所述支架与所述后载荷传递部件的安装点和所述后副车架与所述后载荷传递部件的安装点相邻。
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